Mahathma

...aber vielleicht bemerken die Herren dann, wenn sie nicht zu benebelt im besagten Weinkeller sitzen, dass sich mit Rundaluminium welches über LK 4x100 verfügt möglicherweise Geld verdiehnen lässt. Es besteht dann die geringe Chance auf ECHTE Alpinas. Allerdings stirbt die Hoffnung, dass solche mal nicht in Goldstaub aufgewogen werden ganz zuletzt... Ot: Gibt es Führungen durch BB's Weinkeller? :D

Bin ja absolut kein Freund neuerer Autos ("Kartoffeln mit Warzen" ). Aber nachdem ich mal einen i8 in Natura gesehen habe, fand ich den richtig schick. Antriebskonzept und Design passen da absolut zueinander. Drück Dir mal die Daumen, dass es mit ihm genauso wie den erwähnten M1 und Z8 geht :daumen: . Und vor allem, dass er dann noch Dir gehört!

Mit Endspitze meinst Du den hinteren Teil? Hier http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/L-M/1991/browse/bodywork/rear_side_panel/ die Nummer 3. Sieht so aus, als ob der Abschnitt noch lieferbar wäre. Der "Classicshop" von BMW ist seit längerem nicht erreichbar, also bleibt nur der Gang zum "Freundlichen" um das zu erfahren (Preis auch...). Meinst Du jedoch den vorderen Teil (Nummer 2), so ist dieser rechts nicht lieferbar. Ich habe mir das aus einen Zubehörteil ("VanWenzel") und einigen selbst gefertigten Teilen wieder gemacht. Ist aber recht aufwändig... Dieses Teil ist übrigens bei vfl und nfl gleich, im Gegensatz zu Teil Nummer 3. Ach ja: Seitenwand (1 und 2) ist beim Cabrio etwas anders geformt. Habe damals auch das 2-Türer-Teil nachgefragt, was aber ebenfalls nicht lieferbar war...

Irgendwie bist Du dann aber doch bei einer gaaanz anderen Kategorie gelandet. Nur so im Vergleich zum anvisierten E30 Touring... ...und dann als Ersatz für den M3 wegen der Bandscheiben ...so nach dem Motto: Wolte mir 'ne Mofa kaufen, fand aber einen 911er besser.

Da hat doch wohl einer eindeutig ein "Luxusproblem"

Was hat den der M42er für eine Verdichtung? Um beim M40B18 auf eine Verdichtung für 95er Supersprit zu bekommen, müssen 1mm weg. Beim M42 sollte sich das Verhältnis annähernd gleich verhalten. Eigentlich macht es ja Sinn die Verdichtung zu erhöhen, denn Normalbenzin gibt's ja seit Ewigkeiten (außer in Deinem Tank ) nicht mehr. Stichwort: Wirkungsgrad=>Verbrauch! Bleibt nur die Frage ob sich das auch mit dem Kettentrieb des M42 ausgleichen lässt. Wenn das funktionieren würde, würde ich das mal in Erwägung ziehen...

Hab' schon gehöhrt, dass manche "Inschenjöhre" mit den Kunifer-Leitungen Ärger machen... Habe einfach eine Rolle Bremsleitung und ein 10er Pack Nippel (orschinal ATE) bei ortlichen Teiledealer für etwa 10€ gekauft. Dazu ein Bördelgerät geliehen und die Leitung fluggs selbst gemacht. Möglicherweise werden die Daumen der "Schreibtischtäter" etwas dicker und roter , aber selbst die standard Stahlleitung war eigentlich recht einfach zu biegen.

Neeee! Für die Kohle gibts mindestens einen automatischen Rieslingnachfüllautomat . (Hab' die Kohle nicht. Muss also jetzt aufstehen, zum Kühlschrank latschen und mein Weinglas selbst auffüllen )

Ich würde dann doch die Preisdifferenz von etwa 150 mille eher in Riesling umsetzen... ...falls keine anderen Drogen greifbar sind.

Jo, ne... Bastell ja immer noch an der Karosse und am Fahrwerk herum. Mit Deinem 2-Türer hast Du mich dann doch überholt was den Fortschritt anbelangt. Ziel ist die Karre zur Saison 2018 auf die Straße zu bringen. Welcher Motor den Blechhaufen dann erstmal anschiebt ist zweitrangig. Rest folgt später... Ach ja: Helm ist für solche Vorhaben nicht schlecht (frei nach touringD.)

Nix für ungut, aber die E30-Tanks gammeln leider recht gerne. Betrofen sind enweder die Nähte zwischen Ober- und Unterteil oder irgendwelche Stutzen. Auch das Tankrohr selbst rostet leider gerne. Hier http://e30-talk.com/topic/114327-tank-wo-neu-kaufen/?hl= tank wo neu kaufen wurde zumindest der Neukauf des Tanks schonmal beschrieben...

Irgendwie lasst Ihr ein Aspekt außer acht: Leute, die beim Warten, Repariren und Unterhalten eines Autos auf eine Werkstatt angewisen sind, können eigentlich mit all den Umbauten nichts anfangen. Selbst bei Kleinigkeiten wie z.B. einen undichten Kühlerschlauch haben "der Freundliche" oder freie Werkstätten Probleme wenn nicht alles dokumentiert ist. Der Blickt in die ETK nutzt dann rein gar nichts mehr. Auch um beim Kauf zu beurteilen, ob der Umbau gut gemacht wurde, ist doch ein fundiertes "BMW"-Wissen notwendig. Wer all diese Vorrausetzungen mitbringt, hat möglicherweise bereits einen Umbau gemacht. Und zwar mit seinem "Wunschmotor" und weiß eben welche Teile er wie verwendet hat... Ich möchte damit Umbauten nicht schlecht darstellen, nur ist eben die Menge der möglichen Interessenten begrenzter. Ein originales Fahrzeug kann man mal eben in die Werkstatt seines Vertauens geben, wenn mal was nicht so recht funzt. Mit der nötigen finanziellen Austattung kann eben Jederman so was unterhalten... P.S. Ich liebäugle immer noch damit mein Cabrio auf M52 umzubauen. Nur werde (wenn) ich das selbst erledigen. Damit bin ich auch in der Lage alle Wartungen durchzuführen und weiß wie gut so manche "fießen" Details gemacht wurden.

Ich glaube, ich muss da mal was richtigstellen: Also über Rost kann man mit den einfachen Schweißverfahren wie MAG oder Elektrode einfach darüber schweißen. Was vorher Rost war schwimmt dann einfach als Schlacke auf (ja, auch beim MAG-Schweißen gibt es Schlacke! Dieses glasige Zeug, was auf der Schweißraupe obendrauf ist...). Dicke "Klamotten" wie Träger, U-Eisen; Flachstahl etc. ist ja oft angerostet, hat eine Zunderschicht und oft noch Fett oder Öl darauf. Das macht normalerweise keiner sauber, sondern "brät" eben darüber. Ist aber, wie erwähnt, kein Problem. An den Wagenheberaufnahmen hatte ich folgendes Problem: Ich hatte die Wagenheberaufnahmen mit einem Stabschleifer gründlich entrostet. Nachdem ich mal Grundierung aufgesprüht habe, sah man diese Bereiche eben überdeutlich. Die Schweller der Cabrios sind ja mit 2mm unglaublich dick. Also konnte ich das fehlende Material aufschweißen und konnte somit dicken Spachtel oder Aufzinnen vermeiden. Auch die Dellen an der Unterkante durch unsachgemäßes Ansetzen des Wagenhebers konnte ich so etwas auftragen. Nach dem Schleifen war alles schön glatt und auch mit Grundierung sah alles wieder richtig schick aus. Auf der Beifahrerseite habe ich den Rost nicht so dermaßen gündlich entfernt, sondern eben gleich darüber geschweißt. Das Ergebnis war nicht schlechter, aber ich habe eben "über den Rost gebraten". Mit Pfusch hat das nichts zu tun, sondern einfach eine Variante durch Rost abgezertes Material wieder aufzubringen. Mit normalem, dünnen Karosserieblech wird das kaum gehen. Das ist schlicht und ergreifend zu dünn dafür.

Auf Rost schon. War die "quick and dirty"-Metode die angefressenen Wagenheberaufnahmen zu sanieren. Aber wenn unter dem Rost nix mehr ist, bläst man mit dem Draht eben einfach durch. Braucht ein wenig Übung, aber auch sowas bekommt man wieder "zugebraten". Schön ist natürlich anders...

Einen bestimmten Shop kann ich nicht anbieten, aber habe einfach mal nach meinem Helm gesucht: https://www.schweisshelden.de/optrel-e680-satellite-ose-42569 . Meiner besitzt abweichend eine Lackierung von Fronius und wurde auch von diesen Verkauft. Optrel und Speedglas sind wahrscheinlich die besten Lösungen aber eben nicht billig. Von dem Optrel-Helm habe ich auch noch den Vorgänger als "Zweithelm" aber hier merkt man schon, dass er beim "hellschalten" doch mehr Licht schluckt als der Neue. Die Reaktionszeit und der Bereich der Dunkelstufen sind bei beiden aber absolut top. Ein guter, günstigerer Helm von Optrel ist z.B. dieser https://www.hdb-schweiss-shop.de/Automatik-Schweisshelme/Automatikhelm-Optrel-P530-schwarz-unlackiert::1953.html . Von diesen haben wir einige im Eisatz. Aber auch solche https://www.schweisshelden.de/kemper-autodark-560i-48796 sind sicherlich absolut brauchbar. Billige Teile von E-Bay aus China würde ich meinen Augen nicht zumuten. Mangelhafte Schutzwirkung und lahme Schaltzeiten können schon gefährlich sein...

Hier https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-cabrio-318i-rostfrei-sommerfahrzeug-youngtimer-angebot-/683908354-216-8714 passt ja wohl gar nix zusammen. Weder Raudlaufchrom á la "Ludenbenz" noch "schwatte Schürze", zweifarbige Sitze zu schwatter Rücksitzbank, das Ganze kombiniert mit Alpinweiß... Nee, absolut nix gegen Alpinweiß. Aber so nich... Loß! Verreißen ist angesagt !

Fällt mir spontan der berühmte "blaue Temperaturfühler" ein. Dieser sitzt nur leider etwas blöde unter dem oberen Teil der Ansauganlage (incl. Drosselklappe).

Erwischt! 9-5 mit dem 2,3 Liter B235. Zu meiner Verteidigung muss ich sagen, dass das Auto ein "Familienerbstück" ist. Der Motorplatzer bei 320tkm geht also nicht auf meine Kappe . Aber Ursache war tatsächlich Schlamm, der den Ansaugrüssel verstopfte. (Entlüftung ist selbsverständlich auf #6 umgerüstet...) Aber seit ich ein gutes Sythetiköl auch bei den anderen Motoren verwende, sieht es bei diesen auch "schöner" aus. Und soviel teurer ist das auch nicht...

AAHHRGHH! :devil: Öldiskussion! :devil: Nachdem ich hier die Reste eines an Ölschlamm verreckten Saabmotors liegen hab, habe ich mich mal auf diversen Foren und bei Leuten die bei den Herstellern tätig sind versucht mal kundig zu machen. Meine Erkenntnis: Viskosität ist das Eine. Also keine "Dünnflüssigpisslongliveplörre" in alte Motoren. M20, M40, ACV oder B235 kommen mit 0W30 nicht wirklich zurecht. Die "0" mag noch gehen aber "30" sorgt gerne für (zu) geringen Druck. Syntetisch darf es schon sein. HC geht auch. Mineralisch (außer bei ausgesprochenen Odltimerölen) ist heutzutage eher "Abfall". 5 Liter Vollsythetik für 30€ sollten ja eigentlich bei einem "Schätzchen" welches man mag und pflegt ja eigentlich drin sein... Letztendlich scheint aber das Additivpacket entscheidend zu sein. Je nach dem was der Hersteller da mit dazu gibt, scheint es Unterschiede in Sachen Schlammbildung und Verschleiß zu geben. Freigaben sind scheinbar wichtig, denn die kosten Geld. Hat ein Öl mehr davon, so scheint der Hersteller überzeugt von seinem Produkt zu sein. Ist also eher eine positive Eigenschaft. Was bleibt? Ein gutes Syntetisches Öl mit einem sinnvollen Additivpacket für einen guten Preis mit möglichst vielen Freigaben. Für ältere Motoren was mit 5W40 würde passen... Mobil und Liqui Moly haben was, ist aber nicht billig. Castrol ist auch nicht wirklich günstiger. Shell hat mit Helix HX7 als HC oder als Helix Ultra (Synthetik) was, was unter 30€ für 5 Liter zu bekommen ist. Aber egal was ihr tut: Wenn man mal darüber nachdenkt wieviel Geld man mehr ausgibt, wenn man ein vernünftiges Öl statt "Baumarktsplörre" ausgibt aber dafür einige Kilometer mehr zurücklegen kann, dann relativiert sich so manches. Spreche aus leidvoller Erfahrung, nachdem der Motor meines Alltagssaabs an Ölschlamm "verreckt" ist. Billiger ist nicht immer günstiger...

Sehe ich auch so! Wer sich sein "Objekt der Begierde" mühevoll angespart oder Restauriert hat, eiert doch damit nicht bei Salz und Schnee durch die Gegend. Das bleibt doch die meißte Zeit im Winter in der Garage. Saison bietet sich doch geradezu an! Ausnamen mögen so manche Golf2, 190er Benz etc. sein. Aber das ist eine andere Thematik...

Wenn das Schutzblech durchgegammelt ist, wird es weiter hinten, also hinter der Tankklappe, nicht besser aussehen... Oberhalb des Tankstutzens befindet sich der Ausgleichsbehäter dessen Befestigungen leider gerne wegrosten (das Radhaus gammelt dummerweise dabei auch durch). Der Behälter liegt dann lose auf dem Einfüllrohr bzw. auf dem (plastik-) Schutzblech hinter dem rechten Hinterrad. Ist zwar irgendwie unlogisch, aber hier scheinen die Geräusche herzukommen. Die Leitungen die von dort zum Tamk gehen sind für die Entlüftung zuständig. Die dünnste Leitung ist der Rücklauf vom Behälter, die etwas dickere Leitung ist die Entlüftung für die linke Kammer. Der dicke Schlauch ist die eigentliche Entlüftung und wird mit dem Alter gerne brüchig was den Benzingeruch verursacht. Unter dem Rücksitz ist ein Deckel. Hier ist der Schlauch an den Tank angeschlossen, geht durch ein Rohr bis in das Radhaus, dort unter dem Blech entlang und endet an der Einfüllleitung. Als Ersatz kann man z.B. diesen http://www.daimex.de/gx2/product_info.php?info=p8_---14-5-x-20-5mm.html nehmen. Nur ist leider anzunehmen, dass Du hier erst einmal "Rosttechnisch" was zu Arbeiten hast... Drück Dir mal die Daumen!

So richtig robust und "Oldschool" wäre es mit diesen: http://www.visaton.de/de/chassis_zubehoer/breitband/fr13_4.html

Nee, eigentlich dachte ich schon, dass ich das hinbekomme... Hatte halt hin und wieder nach Leisten geschaut aber nie was gesehen wo "Preis zu Zustand" in vernünftigem Verhältnis stand. Zudem habe ich an meiner Wanne noch ganz andere "Baustellen". Es sind ja auch alle Leisten vorhanden und bei einer habe ich mit Abbeizer die Farbe (probeweise) recht einfach entfernen können. Hatte noch nie so richtig Priorität... Aber trotzdem Danke für den Hinweis auf die Leisten der Limo . Vlt sind ja nicht alle Leisten so gut...

Nix für ungut... Aber selbst auf der Seite von Leebmann sind sie "derzeit nicht verfügbar". Ich hatte mich direkt bei meinem Freundlichen erkundet mit dem Ergebnis, dass nur noch wenige Leisten lieferbar sind. Selbst bei E-Gay und Konsorten werden oft "sportliche" Preise aufgerufen, wenn den jemand mal was verkauft. Auch bei z.B. E30-Lager http://www.e30-lager.de/index.php?osCsid=d69eac86660775be6eeb131685b46ef5 findet man selten was. Hat mich letztendlich dazu bewogen die Leisten meines Cabrios aufzuarbeiten. Irgend ein Kevi... (vorsicht mit diesem Namen sonst gibt's wieder ) hat die mit Farbe übergejaucht

Jetzt kommt wieder seitenweise Geschreibsel wie unsicher alte Autos doch sind...