Mahathma

Hängendes und vor sich "hinpieselndes" ESV? Hatte sowas mal an 'nem Saab gesehen. Da hat es dann durch Glühzündung des unzerstäubten Sprit nicht nur den Kat gekillt, sonden auch noch ein ordentliches Loch in einen Kolben gebrannt... Mw. sind die ESV bei Beiden von Bosch.

Direkt vor der Frontmaske habe ich 686mm gemessen. Am vordersten Ende des Längsträgers ist es genau so viel... Dahinter kann ich leider nicht mehr messen, da ich gerade den Kühler wieder eingebaut habe.

Ok. Soweit ich verstanden habe möchtest Du wissen wie man einen "angepassten" Wasserkasten/Spritzwand/Getriebetunnel wieder in die alte Form bekommt. Im Endeffekt geht man wie beim Ausbeulen bei einer Unfallreparatur vor. Dazu gibt es solche https://www.youtube.com/watch?v=CziCgZoSHlA Geräte. Ab 4:00 wird ein Zughammer für einzelne Punkte gezeigt, denn über eine große Linie ziehen geht ja an der Spritzwand eher weniger... Ein perfektes Auto mit belegbarer Historie im Zustand 1 bekommt man zwar nicht mehr, aber ich glaube ebenfalls, dass klassische Autos mit originaler Motorisierung eben mehr Geld bringen. Nachdem die Bereiche ja eher verdekt durch Antriebsteile und Matten sind, sehe ich da aber keine große Schwierigkeiten einen guten "2er" Zustand zu erreichen. Und dieser kostet ja mittlerweile ja auch schon richtig Geld...

Habe zwar nur so einen billigen Schlagschrauber aber an diesem fiel mir auf, das er absolut keine "Power" mehr hat wenn der Druck im Kessel meines Kompressors abgesunken ist. Der Druckschalter hat leider eine ordentliche Hysterese und schaltet bei 6,5 bar ein und bei 9 bar wieder aus. Oberhalb von 8 bar ist alles gut, darunter bekommt man noch nichtmal Radschrauben gelöst...

Ist ja 'ne Geile Sache! Insgeheim hätte ich ja auch gerne 'nen Touring für den Alltag. Und dann noch mit LPG... Nur die Leitungen, die unten aus der (ehemaligen) Reserveradmulde kommen sind ja verdammt tief unten. Gibt's da keine Bedenken wenn man mal doch versehentlich aufsetzt? Kommt da noch eine Abdeckung aus stabilem Blech darüber?

Nun ja, mir geht es eigentlich auch nicht wirklich ums Geld, aber es ärgert mich schon wenn der Preis völlig zum Gegenwert der Ware abgehoben ist. Das gilt nicht nur für Teile für den E30, sondern so etwas passiert auch mal wenn z.B. im örtlichen Baumarkt 'ne olle Spaxschraube 80€C kosten soll . Die 100€ für die Deckel am Gestänge finde ich eben auch nur . Bei mir führt so etwas aber auch dazu, dass ich mir Alternativen überlege und versuche die Klappe mit einer neuen Achse und einer Wickelfeder (muss noch eine besser passende organisieren...) zu reparieren. Auch für ein olles Halteblech für den Auspuff an meinem M40-Cabrio hat es mir die Sprache verschlagen. Über 40€ für das einfache Teil ! Wenn es 10-15€ kosten würde, wäre es noch ziemlich heftig, aber mit Rücksicht auf Lager, Vertrieb und Nachfertigung zu verstehen... Habe es mir mal eben aus einem Streifen Edelstahlblech aus der Schrottkiste (hatte gerade die erforderliche Dicke) nachgebogen. Eigentlich will ich nicht wirklich meckern, denn im Vergleich zu anderen Herstellern werden wir recht gut mit den notwendigen Teilen versorgt. Auf der anderen Seite werden von BMW so dringend benötigte Teile wie z.B. Seitenwandabschnitt rechts oder die Federteller stäflich vernachlässigt...

@IS-Volker: Habe gerade dieser Tage mein Getriebe wieder eingebaut. Und Du hast Recht, das Teil war und ist genau um 180° gedreht eingebaut. Geht eigentlich gar nicht anders...

Die rechte Spur ist doch für die Lkw? Zumindest behauptet der Opi im Geländemeriva das steif und fest...

Und bei ganz alten Dieseln blos nicht "das Gute" reinfüllen! Was neuen Motoren hilft das Nageln einzudämmen, kann die alten Eisenhaufen schlicht killen! Der Flammpunkt der speziellen Dieselsorten ist niedriger...

Bodenturnen unterm E30 zum Beispiel...

Sacht ma, weil wir 'grad beim Thema sind, welche Farbe (ja, nee, schwatte ist klaar) jetzt orschinal an den Schweller gehört? Bei meinem Cabrio steht ja hoffentlich im kommenden Winter endlich die Lackierung an. Die Schweller habe ich, weil umfangreiche Arbeiten nötig waren, ja schon mit UBS in der "richtigen" Strucktur versehen. Aaaber da muss ja noch Farbe 'drüber und hier meine ich es müsste seidenmatt sein. Habe mir diverse Kataloge und Bilder (hoffentlich) originaler Autos angesehen. Hochglanz (wie der Decklack) isses nich, matt aber scheinbar auch nicht. Wäre nett, wenn einer hier mal Klarheit schaffen könnte... P.S. Meiner ist zwar 'ne "Plastikbadewanne", also Nfl, aber die Schweller wurden ja nicht geändert und die Kante des Heckbleches (welches der Vfl nicht besitzt) hat offensichtlich die gleiche Farbe wie die Schweller.

Was Du brauchst ist hier http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/L-M/1991/browse/clutch/clutch_control/#1156673_19 die Leitung Nummer 10 und den Schlauch Nummer 19. Zudem die Feder Nummer 12. Was ich nicht weiß, ist ob bei den Automatikfahrzeugen das Halteblech für die Leitung vorhanden ist. Direkt nachdem ich den Motor ausgebaut habe, sah das so aus: Der Nehmerzylinder hängt (noch) an einem gelben Draht. Von dort geht der Schlauch (#19) zum genannten Halteblech neben der Lenkspindel. Von dort aus geht die Leitung (#10) zum Geberzylinder unterhalb des Bremskraftverstärkers. Die Leitung und den Schlauch habe ich erneuert, die Alten (hier sichtbaren) aber noch nicht weggeworfen. Eine neue Leitung ist selbst von BMW nicht so teuer, wobei ich diese für mein Auto selbst gebördelt habe. Den Schlauch muss man nicht unbedingt bei BMW kaufen. Im Zubehör (z.B. hier: http://www.mister-auto.de/de/kupplungsschlauch/ate-24-5802-0320-3_g457_a00324.5802-0320.3.html ) Gibt es den günstiger...

Kleiner Einwand: Die Spiegelgehäuse würde ich auf jeden Fall lackieren. Denn selbst wenn Du dich dazu entscheidest sie schwarz zu lassen, sieht es (mM) viel besser aus wenn es Farbe ist statt "Plastik natur".

Wilkommen in der reelen Welt!

Hm, würd's eher mit einem Pulser, also MIG schweißen. Bringt wesentlich weniger Streckenenergie als WIG (TIG) und damit weniger Verzug. Aufspannen würde ich die Wanne auch auf alle Fälle. Gut geeignet sind dafür die speziellen Schweißtische. Edit sagt: Aus Erfahrung ist beim Schweißen von Ölwannen, Getriebegehäusen und dergleichen das richtige Entfetten wichtig. Schweißt sich so viiiiieeeel besser!

grün lacken ! :D Nee, is natürlich Quatsch, in "Wagenfarbe" mitlackieren natürlich!

Ist der Längsträger an- oder durchgerostet? Danach würde ich entscheiden, denn an meinem Cabrio war unter dem Vorderachsträger auch Rost. Dieser lies sich jedoch komplett wegschleifen ohne das irgendwo etwas "durch"war. Anschließend vorsichtshalber noch "Owtrol" aufgetragen und Farbe 'drauf... Ansonsten scheint im Längsträger eine Art "Einschiebling" zu sein. In diesem Teil sind die Gewinde für die Schrauben des Achsträgers und durch seine Form leitet er die Kräfte in die Karosseriebleche ein. Aber das Blech was man sieht IST der Träger.

Endlich weiß ich wo die Designer der heutigen Autos das ganze Geknödel und die gefakten Luftöffnugen her haben ... nur die schlichte, gerade Fensterlinie verrät, dass da was klassisches drunter ist.

Die Mühle ist doch nur was für solche Vögel die sich bei Starbucks mit 'nem Fairtrade Lattemirdochegal über das neuste Investment unterhalten. Einen R107 hat doch jeder, Triumpf is was für Poser und der neue AMG ist ja wohl auch nicht der Brüller.... Also lautet das neueste "musthave" E30. Der "Dealer" hier liefert eben das neuste hochglanz Investment.... "Marketing" ist das Schlüsselwort Edit sagt, dass ich was vergessen hab' :

Moin! Glückwunsch zum E30 und viel Spaß damit. Drück Dir mal die Daumen, dass der Rost nicht so schlimm zugeschlagen hat...

Irgendwie ist mir das Tauschen von Teilen auf Verdacht zuwieder... Ich würde mal so vorgehen: -Widerstand des kalten Temperaturfühlers (der blaue, unterhalb der Ansaugrohre, in Fahrtrichtung vorn) messen und einen passenden Festwiderstand bereitlegen. Bei dem M40 auf meinen "OP" waren's 3,3kOhm. -Motor warmlaufen lassen bis er anfängt zu "zicken". -Ausschalten, Stecker vom Temperaturfühler ab und statt dessen den Widerstan an den Stecker. -Testen ob der Motor jetzt hochdreht. Sollte das der Fall sein, so hat höchswarscheinlich die Motronik 'ne Meise. Vlt hat jemand in Deiner Nähe eine herumliegen die man probeweise anstöpseln kann. Wenn keiner so etwas hat, eine gebrauchte für kleines Geld kaufen... Hat das nichts gebracht, würde ich den Benzindruck testen (lassen). Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass der Druckregler vorne an der Einspritzleiste oder die Ventile selbst "temperaturfühlig" geworden sind, aber wer weiß... Als möglichen Fehler würde ich da eher noch die Pumpe in Betracht ziehen. Wenn diese warm wird, schafft sie vlt keinen Druck mehr, was man sehen würde wenn der Druck in warmen Zustand abfällt. Aber bevor ich mir eine Neue kaufen würde, würde ich zuerst mal den Benzinfilter (Fahrerseite am Tank) anschauen. Ist dieser "dicht" macht er der Pumpe unnötig zu schaffen und nach einer Weile hat sie keinen Bock mehr... ...zumal der Filter, im Gegensatz zur Pumpe, nicht viel kostet und ich beim Einbau einer neuen Pumpe den auch ersetzten würde.

Naja, der Kaltlaufregler gibt in kaltem Zustand etwas "Fehlluft" dazu um den Kat mit magererem Gemisch schneller auf Temperatur zu bringen. Wenn man Gas gibt, sollte dieser sich schließen, was bei den GAT-Systemen wohl durch Unterdruck auf eine Membrane geschiet (wenn ich das richtig durchschaut habe... ). Ebenso in warmem Zustand, da wird über ein temperaturabhängiges Ventil der Regler auch geschlossen. Gibt aber auch elektrische Regler. Weiß natürlich nicht was bei Deinen Auto eingebaut ist und ob es welche für den M40 gab. Aber vom Grundsatz würde ich sagen, dass der Regler kaum den Motor am Hochdrehen hindern kann. Ein wenig Falschluft ja, aber selbst bei kaputten Schläuchen bekommt man einen M40 auf Drehzahl, wenn auch mit solchen Symptomen wie erhöhte Temperatur etc. Aber: Klemm' ihn doch mal ab! Kostet nix und Versuch mach kluch...

Oje, meinen beiden jüngsten Töchtern hab' ich welche für 69€ und 59€ gekauft! ...aber für "rosarote Ponifarm" reicht's hin. (die Bugs sind für mich ) Edit: Die Dinger werden selbstverständlich hochgradig pädagogisch korrekt angewendet

Das sind so die kleinen Dinge, die beim Elektronikkram nicht ausgereift sind. Trotzdem wird's verkauft und nervt dann den Benutzer... ...zu Ende denken und/oder konstruieren ist heutzutage zu teuer.

Vor- und Rücklauf sind doch drucklos. Da würde ich mir eine Verschraubung mit Schlauchstutzen besorgen und (ölfesten) Schlauch als Meterware. Kann man schön passend ablängen uns sauber verlegen. Bleibt der Druckschlauch zwischen Pumpe und LG. Mach' doch mal ein Foto und schreib' die wichtigsten Maße dazu. Ich habe (z.B.) hier noch Geraffel aus 'nem E36 liegen. Ist zwar auch nicht mehr so schön, aber wenn so was passt, kann man ja zumindest mit 'ner Teilenummer helfen... Edit: Gert war schneller (der hat auch ein M40TÜ)