Mahathma

Hm, sehe da eher ein Auseinanderdriften im Wertzuwachs. Also die 6-Zylinder-Cabrios haben beide recht ordentlich im Preis zugelegt, sowohl die guten Autos wie auch die "Restaurationsobjekte" um es mal milde zu formulieren. Bei den 4-Zylindern war, nach meinem Empfinden, eine Preissteigerung bei den "Restaurationsobjekten" am höchsten. Die "Mittelprächtigen" haben sich nur wenig verändert aber die richtig guten sind etwas gestiegen. Möglicherweise ziehen die erst mit Verspätung nach, wenn aufgrund der "saftigen" Preise für die 6-Ender die kleinen Cabrios in der Nachfrage steigen. Ist natürlich nur Spekulation! (Beobachte spaßeshalber den Markt für die Cabrios seit etwa 4 Jahren. Aber nur so. Ohne Statistik oder andere gesicherte Aufzeichnungen. Einfach mal die Anzeigen durchstöbern und sich den ein- oder anderen merken/beobachten)

Problematisch dürfte sein den "Arsch" zu stabilisieren. D.h. die Idee mit einem Cabrio als Basis war sicherlich nicht verkert. Dieses hat zum einen verstärkte Schweller und vor allem einen versteiftes Hinterteil. Die Seiten hinter den Türen sind mit dickem 2mm Blech verstärkt und stützen sich auf eine doppelte Schottwand und den Verdeckkasten. Diese Dinger sind natürlich Deinem Ansinnen nach einem ebenen Kofferaum/Heckbereich zuwieder. So aus dem Gefühl würde ich sagen, dass eine Aussteifung mit dickwandigem Vierkantrohr vom Schnittpunkt Schweller/B-Säule Richtung hinterem Dämpferdom und eine U-Förmige Aussteifung zwischen diesen beiden Domen einiges bringt. Aber genau SO etwas würde ich dem Prüfer vorschlagen und mit ihm absprechen. Das Mehrgewicht würde ich auch hinnehmen da es ja das Gewicht auf der HA erhöht, was der Traktion sicherlich nicht schadet...

Mal 'ne Frage als "Fahrwerkslaie": WAS kürzen die eigentlich am Dämpfer? Das kann doch eigentlich nur die Kolbenstange sein, oder nicht? Also abschneiden, Absatz wieder Drehen und Befestigungsgewinde neu Schneiden. Wäre ja dann nicht allzu schwierig... Aber frage nur so aus reiner Neugierde.

Bleibe aber bei meinem Favoriten "HartgeSchnitzeltesAlpina" Ansonsten wird der Motorraum wohl nicht so fotogen sein. Ist ja auch ein "Showmobil"

Mit der Aussage hast Du dir's bei vielen hier verschi...en Aber mal im Ernst: Auf eine Wanne ein Touring-Dach basteln, Scheiben mit Rahmen und Verglasung vernünftig hinbekommen und so nebenbei die "dicken Backen" 'dranmodelieren ist schon eine ordentliche Aufgabe... dass Du sowas angehen willst!

Hohe Drehzahl im Leerlauf bedeutet, dass er Luft durch den LMM zieht. Mit Nebenluft hab' ich meinen kaum Starten können. UNd wenn er es doch tat, hat er sich mit niedrigen Drehzahlen geschüttelt wie ein nasser Hund. Würde also mal bei verdrecktem/kaputten Lehrlaufregelventil, klemmender Drosselklappe bzw. Gaszug ansetzen. Auch mal schauen ob der Drosselklappenschalter korrekt funktioniert... (daumendrück)

Soweit bin ich mit meinem Cabrio leider noch nicht, dass ich beim "Entertainment" angelangt wäre, aber die https://www.vdo-shop.de/de_DE/category/43515/Autoradios/Autoradios-Continental.html hier habe ich mir mal gemerkt. Schauen trotz moderner Funktionen etwas "old school" aus... Könnte mir vorstellen, dass die im E30 Armaturenbrett einigermaßen verträglich aussehen.

Dann bist Du bei einer Trennfrequenz von knapp über 4000Hz...

Bei einem 4 Ohm HT wäre das 12.000Hz was natürlich unrealistisch ist. Ist also davon auszugehen, dass er eine Impedanz von 8 Ohm hat, was einer Trennfrequenz von etwa 6000Hz entspricht. Ist also auf jeden Fall ein "Superhochtöner" und nur für die extremen Höhen brauchbar... (Das der jetzt 8 Ohm hat macht gar nix! Viele Hochtöner sind lauter als die Tieftöner, womit sich automatisch eine Pegelanpassung von 3dB ergibt. Ist also wahrscheinlich gewollt)

Das sind die "Frequenzweichen". Ein Kondensator bzw. eine Spule stellen die einfachste Art einer Frequenzweiche dar. Wie herum sie angelötet sind ist eigentlich egal, das Tonfrequenzkondesatoren für Wechselspannung geeignet sein müssen. Irgendwo müsste auch ein Wert in "µF" stehen. Ist die Kapazität, die letztlich die Trennfrequenz bestimmt und ist in "mikro-Farad" gemessen...

Schwattet Leder in der Wanne is was für SM

Nee, nix Rückrüsten! HuerschH hat Recht!Man sollte darüber nachdenken mal ein Museum für die Dinger zu machen mit der Gerome-Maurice Lisa-Marie vor der Disse beeindrucken wollte Stellt Euch mal eine Halle mit solchen Exponaten vor. Egal von welcher Marke. Was 'ne geile Sche..e! Da dürfen natürlich nur solch "stilvoll" verbastelte Schmetterlinge wie dieser rein! Der Hobel vom "SchlechtenJungen" (ist der nicht mehr hier?) geht da schon mal gar nicht! Viiiiel zu gewöhnlich! Sowas wie sich mal ein Lehrling von mir mal gebastelt hat muss das sein: Der hat den 2er Golf von seiner Oma geerbt und erstmal ordentlich "gestylt". Es war eigentlich kaum mehr zu erkennen, dass das mal ein Wolfswagen war, so krass hat er dem eingeschenkt. Sound wie ein 8-Ender.... Einziger Schönheitsfehler war, dass der immer noch vorhandene 1,3er NZ mit (krassen) 54PS die gigantischen Schluffen kaum mehr als mit 90km/h drehen konnte Trotzdem war er mit verchromten Ventildeggel (Achtung, hatten wir ja schon ) eine echte Augenweide. Oder tat das schon weh? By the way: Dem verlinkten Schmetterlng fehlt definitiv der "ALPÜNA"-Ventildeggel Weil "NO ASMH" geht da ja gar nicht .

Du wirst lachen, aber ich war gerade in der Garage beim Ostfriesen und hab' mal geschaut wie dick der Deggel iss... Um da 'ne erhabene Schrift hinzubekommen reicht das nicht wirklich. Ging natürlich gleich das "Kopfkino" wie man die Schrift und Rippen abfräst und danach 'ne Platte fräst, die man mit "coolen" Edelstahl-Innensechskantschrauben festspaxt. Hätte sogar noch einen Deckel übrig.... Aber mal ernsthaft: An der Kiste gibt es nun wahrlich sinnigeres zu tun als der Quatsch. Nur: Aufgeschoben ist nicht aufgehoben !! Edit: Die Platte wäre ja der ultimative Wechseldeggel! Mehrere Platten machen mit den entsprechenden Innschriften und 'ne Halterung dafür plus Innensechskantschlüssel in den Kofferraum

Genau! Hochtöner (ev. mit Kondensator in Reihe) einfach paralell zum TT klemmen. Ob Y-mäßig durch "Stromdiebe" oder einfach an die KLemmen des TT... Wie schon erwähnt, auch mal probieren wie es klingt, wenn man den HT gegenüber dem TT verpolt.

Blöd ist nur das die Disse meiner Jugend "Mash" hieß und Deine Übersetzung Programm war... (Für die aus dem Raum SÜW: Ja, das Dreckloch im Englischen Garten in Landau Aber geil war's ) "NO ASMH" in Alpina-Schrift: Krasse Kagge Also Wechseldeggel statt Wackeldaggel

Das geht so. Radio nimmt natürlich keinen Schaden. Zuwenig Leistung gibt es eigentlich gar nicht, denn es ist einfach nur etwas leiser. Sonst nichts... Zudem ist es gar kein Problem einen "100W" TT oder HT mit einem 15 Watt Verstärker zu Killen. Die Angaben sind, wie schon gesagt, die irrelevantesten bei der Lautsprechertechnik. Das E36-Radio hat sogenannte "High-Power"-Ausgänge an denen bei moderaten Verzerrungen und 14 Volt Bordspannung so etwa 20 Watt an 4 Ohm erreicht werden. An 2 Ohm (wenn zugelassen) natürlich höhere Leistung. Eine kleine Mehrkanalendstufe bietet da soviel mehr auch nicht. P.S. hier http://cdn-reichelt.de/documents/datenblatt/A200/TDA8561Q%23PHI.pdf gibt's ein Datenblatt eines IC's welches in solchen Radios verwendet wurde.

Nee, wie wärs mit "Volkswagen"?

( ) Nur scheiße, dass man da mindestens einen M20 braucht . Der M40er Deggel ist einfach zu kurz Und zweizeilig sieht die Kagge richtig kagge aus...

Nein. Tiefe Töne kommen zum TT, hohe zum HT. Deshalb ist die Impedanz über die Frequenz (eigentlich) gleich. Zumindest in der Theorie...

Drehen mit Vorschub erzeugt immer Drall! Schleifen ist also Pflicht und gar nicht mal aufwendig. Gehärtet solte die Lauffläche eines Wellendichtringes schon sein. Man kann es kaum glauben, aber der "schurbelt" recht schnell 'ne ordentliche Rille in gewöhnlichen Maschinenstahl. Und dann sifft es sehr schnell Vokuhila hat mW für diese Zwecke mal Bremskolben verwendet. Die haben eigentlich die nötige Härte. Außen darf man halt nix abnehmen und muss sich daher einen passenden suchen. Innen ausdrehen und auf Länge bringen ist unkritisch. Vielleicht hilft Euch das weiter...

...und erst recht nicht für den M40!!!! Aber cool wärs. Vor allem wenn da "HARTGESCHITZELTESALPINA" drausteht, wie wir bereits festgestellt haben :freak: So und jetzt stellt euch mal vor, ihr habt so 'nen Deggel. und auf irgendeinem Treffen stehen alle möglichen Leute um die geöffnete Haube herum und die ersten merken was da steht

Eher nicht. Das unwichtigste Kriterium im Lautsprecherbereich ist die Leistung in Watt. Ein Verstärker der doppelt so kräftig ist wie ein anderer bringt gerade mal 3dB mehr an Schalldruck. Das nimmt man gerade mal so war... Um eine nennenswerte Steigerung zu erziehlen, braucht man eher 6dB mehr. Dummerweise braucht man dafür die vierfache (!) Verstärkerleistung. Ein andere Sache ist der Wirkungsgrad der Lautsprecher. Hierzu ein Beispiel: In meinem Arbeitszimmer stehen ein Paar Profilautsprecher (Also eigentlich für den Beschallungsbereich). Die haben (gemessen, nicht aus dem Katalog!) 94dB/2,83V/1m. Mit einem kleinen Verstärkerchen von ca. 30 Watt machen die dermaßen Krach, den man auch schon physisch spührt ("drückt" ). Im Wohnzimmer stehen ein Paar große Standlautsprecher mit "normalem" Wirkungsgrad von 83dB/2,83V/1m (auch gemessen). Die beiden Monoenstufen liefern mindestens 120 Watt pro Kanal (nicht gemessen, aber berechnet). Damit sind die Dinger zwar ordentlich laut aber meilenweit von denen im Arbeitszimmer entfernt. Die vierfache Leistung der Verstärker hilft den Unterschied im Schalldruck eben nicht mehr auszugleichen. Wenn man jetzt am Klangregler die Höhen ordentlich "reindreht" belastet man den Hochtöner so richtig, denn die Dinger haben meißt einen Regelbereich von +/- 10dB. Die Leistung der Endstufe oder des Radios ist dann eher unerheblich, denn ein Hochtöner verträgt "pur" nur 2-5 Watt. Ist also kein Problem mit einem kleinen Verstärker Hochtöner zu killen...

DAS wäre doch die ultimative Inschrift für 'nen Ventildeggel!!! (siehe anderer Fred)

Ja, hast recht! Bei diesen Einheitsautos hab' ich einfach nicht gesehen, dass das ja ein altes Modell ist Aber was soll bei so einem Preis schon schiefgehen? Echt ein ideales Winterauto!

Kommafehler? Glaube eher 11 von 10 können nicht rechnen