calypsorotmetallic

Bzw. festoxidiert. Bei mir musste ich die Aluhülsen mit einem speziellen Bohrer ausbohren, da tat sich nichts, trotz Zange, Hammer, Rostlöser. Bezüglich der Hinterachse: da du sie schon vom Auto getrennt hast, wird es jetzt ziemlich schwer, die Antriebswellen zu lösen, da du zum Lösen der Mutter die Achse nicht blockieren kannst. Den Fehler habe ich auch gemacht, es klappt dann auch irgendwie, aber es wird schwerer.

Das kommt ganz drauf an, wer die Arbeiten in welcher Qualität ausgeführt hat. Man muss sich da vor Augen führen, dass der Anteil der Autos, die keine Karosseriearbeiten bekommen haben UND auch nicht brauchten, ziemlich gering ist. Das sind entweder Autos aus dem sonnigen Ausland, oder mit sehr niedrigen Kilometerleistungen oder aus sehr pflegendem Vorbesitz oder Kombinationen aus diesen. Diese Autos machen einen recht geringen Anteil aus und sind wenig am Markt und meist entsprechend teuer. Mehr am Markt sind Autos, die zwar ungeschweißt und nicht nachlackiert sind, aber Arbeiten nötig hätten. Bei den Autos, an denen etwas gemacht wurde, reicht es von "über den TÜV gepfuscht" bis zu tadellosen Arbeiten. Dass muss man sich im Einzelfall angucken. Für mich spricht nichts gegen ein Auto aus der letzten Kategorie, solange alles vernünftig gemacht wurde.

Herzlich Willkommen. VFL in meiner Lieblingsfarbe. Viel Spaß bei der Überholung. Die Felgenwahl finde ich super! Ich bin gespannt.

weiter gehts am Nebenprojekt M20B2X Damit ich weiterhin ein paar Arbeiten habe, bei denen man richtig schmutzig wird, habe ich vorletztes Wochenende Matthias einen Besuch abgestattet. Der hat aus diversen Schlachtungen noch viele Teile. Mitgenommen habe ich zwei M20B25 Motorblöcke und einen Ölfilter, und den passenden LMM, eine noch schönere Ansaugbrücke und einen noch schöneren Ventildeckel. Die beiden Räder habe ich vom Reifenhändler abgeholt, der hat mir zwei neue Hankooks auf die vorderen Felgen gezogen, da die Reifen einfach zu alt waren. Das ganze habe ich für einen fairen Preis mitgenommen. Es ist aber auch noch viel Arbeit dran. Da sich ein Freund gerade ein neues Spielzeug zugelegt hat, wurden die Teile standesgemäß im 6,2l Saugdiesel abgeholt. Wer die Serie Steelbuddies auf DMAX kennt, ist mit dem Fahrzeug wahrscheinlich schon vertraut. Gekauft wurde der K30 allerdings nicht bei Morlock Motors, da die Jungs recht lange Wartezeiten haben. Ein großer Fan der Serie bin ich aber trotzdem. Die Abholung aus der Nähe von Stuttgart und die Überführung nach Hamburg waren ein großer Spaß, ähnlich groß wie die dunklen Rauchwolken aus den Auspuffrohren. Passt gerade so ins Carport... Naja, zu den Motoren. Die Blöcke lagern seit über 10 Jahren in der Halle und sahen entsprechend aus. Nach etwas Chemokeule und Drahtbüstenaufsätzen geht es aber schon wieder, aber auf das Innenleben kommt es ja an. Beide Blöcke haben Rost in den Laufbahnen. Der eine mehr, der andere weniger. Bei der Zerlegung gab es eine positive Überraschung. Einer der Blöcke ist bereits auf 2. Übermaß gebohrt und hat nicht lange vor der Schlachtung eine Überholung erfahren hatte gute Pleuellager und eine gute Kurbelwelle. Danach muss mal ein Ventil gebrochen sein, daher hat ein Kolben Kampfspuren. Da der dazugehörige Kopf ok war, gehe ich davon aus, der Kopf getauscht wurde und mit beschädigtem Kolben weitergefahren wurde. Durch den Rost und Schleifspuren ist der Block aber hinüber. Plan ist nun, den anderen Block, der sich noch im Standardmaß befindet, auf 2. Übermaß aufbohren zu lassen. Hier ist der Rost nur oberflächlich. Einen neuen Kolben im 2. Übermaß habe ich schonmal bestellt. Ob das ganze so umsetzbar ist, muss ein Motorenbauer klären. Ich hoffe, dass der Rost wegzubohren ist. Wie bereits im Post vorher erwähnt, wird das ganze dann zum 2,7 oder 2,8 Liter umgebaut. Vielleicht wird es aber auch nur ein normaler B25. Ich habe zum ersten mal einen demontierten Motor vor mir, also keine Erfahrung. Beim Ölfilter bekomme ich die Verschraubungen nicht auf. Die Leitungen würde ich gerne spülen, neue Schläuche einpressen lassen und den Filter spülen. Mal sehen ob das noch irgendwie machbar ist. Alukorrosion ist wohl hartnäckig.

Also ich sehe es immer gerne, wenn ein etwas verlodderter E30 wieder auf Vordermann gebracht wird, egal wieviele Fotostorys ich mir dazu schon angeguckt habe. Insofern finde ich es nicht wichtig, ob der rein technische Umbau schon bekannt ist. Mach doch unter Fotos einfach eine neue Story auf. Schönes Auto, schöner Umbau! Viel Erfolg bei der Vollendung!

Das sieht gut aus. Ich hab das damals mit ner großen Schraubzwinge UND Schutzbrille gemacht. Das war aber eine wackelige Angelegenheit.

Auf mich wirkt das Beispielbild wie ein Mittelding zwischen Calypsorot (helleres poppiges Weinrot) und Brokatrot (dunkles Weinrot in Richtung violett). Ich stand auch vor der Frage, ob ich nicht eine andere Farbe wählen sollte. Mir ist Calypsorot so zugelaufen und wäre nicht meine erste Wahl gewesen. Was man nicht vergessen darf, neu lackiert wirkt auch die Originalfarbe ganz anders. Ich bin jetzt sehr zufrieden mit der Originalfarbe. Der pinkstich bei viel Sonne ist weg, das lag vermutlich an den Gebrauchsspuren der letzten 30 Jahre. Insofern wirst du mit neuem Burgundrot vielleicht glücklich. Burgundrot geht ja so ins bräunliche. Calypsorot alt bei wenig Sonne: Calypsorot neu lackiert bei mittlerer Sonne:

Hier mal ein Angebot aus dem Nachbarforum. Ich habe besonders lesenswerte Bereiche mal hervorgehoben. Um für dieses einzigartiges Relikt als glücklicher Käufer ausgewählt zu werden, muss man sich wohl schon mehr einfallen lassen, als bei der Wohnungsbesichtigung einer sanierten Altbauwohnung im Münchener Zentrum. https://www.e30.de/kleinanzeigen/bmw-e21-e24-e28-e30-e32-e34-m-technic-m-technik-emblem-frontgrill-neu-ID842 Zitat Angebotstext: "✌✌ ÄUßERST SELTEN! ✌✌ Guten Tag E30-Gemeinde, nach langem Überlegen biete ich hier gegen Gebot eines der seltensten (klassischen) BMW-Teile der Welt an! Es handelt sich hierbei um insgesamt 3 Stück "BMW M TECHNIC"-Embleme mitsamt Original-Verpackung für den Frontgrill, passend für diverse ältere BMW-Modelle vergangener Epochen. Die Embleme sind NAGELNEU und wurden noch NIE verbaut (auch nicht "zur Probe")! Absolut ideal als stimmige Ergänzung für Fahrzeuge mit verbautem M Technik 1 oder M Technik 2-Aerodynamikpaket! Sie werden aus optischen Gründen vorrangig vorne links auf dem Frontgrill/Kühlergrill montiert. Auf der Rückseite befinden sich zur sicheren Befestigung 4 Metalllaschen, welche von hinten um die Grill-Kiemen herumgebogen werden. Die originale BMW-Teilenummer lautet zu Vergleichszwecken: 51142231593 => Die Produktion dieser Embleme fand bei BMW von 07/1991 - 11/2002 statt, somit ist es seit mehr als 18 Jahren bereits NICHT mehr lieferbar! [...] Historisches: Dieses Emblem wurde von BMW ab Werk ausschließlich bei E30 325i Cabrio-Modellen der sog. "LAST EDITION"-Serie verbaut! (auch "M TECHNIC Luxus-Edition" oder "Sonderserie M-DESIGN" genannt). Der Aufpreis für dieses EDITION-Paket betrug 14.300,00 DM. In dem rund 1,5-jährigen Angebotszeitraum (von 06/1990 - 10/1991) sind nur SEHR wenige Exemplare mit dieser Ausstattungs-Linie ausgeliefert worden (es wird von lediglich ca. 250 Stück ausgegangen!). Ich bitte Sie, entsprechende faire Preisvorschläge für diesen Artikel einzureichen. Um Ihr neues Emblem bestmöglichst zu schützen, wurde es für die Bilder auf einen geschützten Untergrund gelegt. WELTWEITER Versand sowie PayPal-Zahlung problemlos möglich. WORLDWIDE SHIPPING possible! Fragen gerne per Mail einreichen, ich melde mich baldmöglichst bei Ihnen zurück. MfG Es handelt sich um einen Privatverkauf. Die gesetzliche Gewährleistung ist ausgeschlossen. Nicht ausgeschlossen sind etwaige Ansprüche wegen der Verletzung von Leben, Körper oder Gesundheit sowie wegen groben Verschuldens."

Zum Wechsel des Benzinfilters musst du die Leitungen normalerweise nicht lösen. Ansonsten sehen die Erfolgsaussichten, die Schraube zu lösen nicht besonders rosig aus, so zumindest meine Erfahrung. Bei mir sind irgendwann einfach die aufgeschweißten Hülsen abgerissen, zumindest bei den meisten dieser Halter. Die Leitungen bekommt man aber auch so raus. Dafür die Plastikhalter noch weiter kaputtmachen. Danach hast du etwas mehr Platz zum Anpacken.

Wenn ich mir die Bilder so ansehe, die ich bei Google nach Eingabe der Nummer finde, sieht es so aus, als wenn man die beiden Metallnasen hinten einfach umbiegt, damit es an der Kühlergrillstrebe hält.

Auf E30.de ist das gleiche Thema, da wurden mehr Bilder eingestellt, da kann man das ganz gut erkennen. Mit Photoshop habe ich das dann so zurechtgezogen, dass man das als Vorlage für Schriftgrößen und Abmessungen verwenden kann. Das rechts ist nur nie zu erkennen, und auf heutigen Batterien stehen noch diverse Symbole, aber nicht unbedingt ein ähnlicher Text. Daher habe ich einfach als Platzhalter die beiden Firmensitze da eingetragen. Von irgendwelchen Sammelbestellungen würde ich auch absehen, alleine schon aus Zeitgründen und aus rechtlichen Gründen. Entweder man stellt die Datei zur Verfügung, eventuell auch nur über PN, dann kann jeder der will selbst zum Copyshop laufen, oder ich schicke das einem der beiden E30 Stickerverkäufer, vielleicht machen die das dann ja.

So, Logos unkenntlich gemacht.

Hab da mal gebastelt, rechts steht noch mehr oder weniger Fülltext. Konnte mir nicht genau erschließen, was da stand. Von den Maßen muss man das ganze nochmal kontrollieren. Das ist jetzt an den Abmessungen der Vorlage orientiert. Damals war ja die Aufteilung einer Batterie ca. 30% Freifläche (Aufkleber), 30% Stopfen, 30% Pole. Mittlerweile ist ja dieser Bereich mit den Stopfen weggefallen, die heutigen Batterien sind eher 50% Freifläche, 50% Pole+Griff. Daher könnte der gesamte Aufkleber für heutige Batterien eventuelle etwas hochformatiger werden. Zur Farbe der Batterie: Meine neue Bosch Batterie (S4) ist sogar komplett weiß, wie ich festgestellt habe, das passt also. Copyrighttechnisch bin ich mir hier etwas unsicher, ob man sich hiermit auf dünnes Eis begibt. In den BMW Copyright Bestimmungen steht, dass das Logo geschützt ist, nicht verändert werden darf und nicht für kommerzielle Zwecke eingesetzt werden darf. Hier steht ja aber kein kommerzieller Gedanke dahinter, sondern nur eine möglichst exakte Kopie eines BMW-eigenen Aufklebers, daher bitte ich um Verständis bei eventuellen Patentrechtsanwälten.

Ich finde es auch interessant und habe auch immer bisher schon bei der Auswahl der Batterie darauf geachtet, dass das Design sich einigermaßen in 80er Design einfügt. Daher bin ich immer wieder bei Bosch gelandet, Varta war auch ok. Jetzt ist nur noch das Problem, dass man die ganze Batterie erstmaß weiß einfärben/folieren müsste. Und was mir auch auffällt, die Pluspol Abdeckung ist auch weiß. Beim Erstellen der Grafik bin ich gerne behilflich.

Mal wieder ein Update: Es sind noch ein paar Kleinigkeiten über: Wischwasserdüsen einstellen Türkontaktschalter vorne geht noch nicht korrekt Anschluss Leseleuchtenspiegel Handbremskontaktschalter ist noch nicht funktionstüchtig Bremsbelagverschleißanzeige hat nen Wackler Heizungswiderstand bestellen. -> eingebaut Andere Dinge bin ich schon angegangen: Der Heizungslüfter ist neu. Ich habe die Bosch Teilenummer eingetippt und habe das Teil in neu bestellt. Meine insgeheime Hoffnung, dass ein New-Old-Stock Teil in guter alter BRD-Qualität (Made in West-Germany) ankommt, bewahrheiteten sich allerdings leider nicht. Der ganze Lüfter passt zwar von den Maßen, ist im Detail aber deutlich anders konstruiert und ist vermutlich irgendwo im fernen Osten vom gleichen Förderband gefallen, wie die Lüfter von Topran und co. Eventuell werde ich den alten Bosch Lüfter also nochmal restaurieren. Dazu gibt es im Kofferraum nun eine zweite Leuchte die Wischermechanik ist geschmiert und quietscht nicht meht zwei neue Hankook Ventus Prime sind auf dem Weg der wunderschöne runde VFL-Schaltknauf von BMWSteff ist angekommen und komplettiert nun die VFL-Optik im Innenraum Zudem bin ich endlich bei der Zulassungsstelle gewesen und habe nun endlich das H. Eine kleine Tour konnte ich mir nicht verkneifen. Leider waren die Straßen stellenweise trotz vorherigen Regentagen noch nicht ganz salzfrei, also habe ich den Wagen im Anschluss noch gut abgespült, ich hoffe das reicht. Die Strekcen werden sich, sobald die Zeiten wieder besser werden, für schöne Touren eignen. Tolle Landschaft, viele Kurven, Ratzeburger See, Schaalsee. Auf ebay fand ich noch dieses schöne Detail mit vierstelliger Postleitzahl. Ja, es ist etwas Fake, da der Wagen zu dieser Zeit eher im Bereich Cuxhaven und Achim unterwegs war, aber mir gefällt es und die Niederlassung Süderstraße ist auch die Hamburger BMW Filiale, in der ich am meisten bin, wenn ich mal Teile besorgen muss. Ebenfall in der Süderstrasse ist übrigens auch der Hamburger Straßenstrich, aber das nur am Rande. Und weil ja nun die größten Arbeiten fertig sind, kann ich mich ja anderen Dingen widmen. Ich habe in meinem Teilelager aus einer Schlachtung von vor ein paar Jahren noch einen M20 Motor. Dieser hat einen 325i Zylinderkopf, 325i ESV und Brücke, aber nur einen B20 Block mit B20 Innereien. Ich frage mich, wie diese Kombination damals lief. Zumindest habe ich heute mal damit angefangen, die Teile etwas zu reinigen und es besser einzulagern. Im Laufe der nächsten Monate werde ich mich darum kümmern, alles, was ich bereits habe, aufzuarbeiten. Die Einspritzdüsen müssen überholt werden, der Zylinderkopf muss überprüft und gereinigt werden, die Ventile brauchen Hingebung, die Ventilschaftdichtungen sollte man wohl auch erneuern. Dazu ist die Drosselklappe zerlegt. Ich weiß noch nicht genau, ob ich überhaupt einen Motorumbau durchziehen werde und in welche Richtung es gehen wird. Im Moment denke ich am ehesten an einen M20B28 oder B27, vielleicht wird es auch einfach nur ein B25. Mir fehlt dazu noch einiges: B25 Block 2 Blöcke vorhanden (einer im Originalmaß, muss gehohnt werden und einer im 2. Übermaß) B25 Kolben vorhanden (2.Übermaß mit kurzen Kolbenhemden) KW vorhanden (M20B25 und M52B28) Ölkühler vorhanden (überholungsbedürftig) Steuergerät vorhanden (Anpassung auf 2.8 muss durchgeführt werden) und eventuell langes Diff passende Kardanwelle Getriebe Diese Teile müsste ich ebenfalls besorgen. Ich bin auf dem Gebiet zudem absoluter Neuling. Allzu spektakulär wird es also ohnehin nicht werden. Es soll auch kostenseitig nicht ausufern. Rein optisch will ich bei diesen Teilen aber auf Sandstrahlen und silber lackieren verzichten. Eine gewisse Patina soll erhalten bleiben, daher versuche ich es erstmal chemisch und zur Not mit Trockeneis oder Walnussstrahlen. Wie man sieht, sieht der Ventildeckel von innen ziemlich verkokt aus. Ich werde die Platte noch entfernen und auch noch die letzten Reste Kruste entfernen. Die Ansaugbrücke hat auch noch einige hartnäckige Verschmutzungen und muss noch gespült werden. Der Kopf ist außen etwas dreckig, das ging aber alles ganz gut weg. Von innen sieht er ganz gut aus. Es sind zwar Ölablagerungen an den Seiten, aber nicht besonders hartnäckig. Die Nockenwelle ist nicht eingelaufen, die Kipphebel sind original BMW und sehen fast wie neu aus. Die Ventile sind sehr verkrustet. Das hier ist der derzeitige Stand.

Ich habe hier heute weitergemacht. Es handelt sich tatsächlich um einen 320i Block mit entsprechenden Pleueln und Kolben, also 80mm Durchmesser, 66mm Hub. Ich frage mich, warum das gemacht wurde und wie er sich damit fuhr. Zumindest habe ich heute mal die 325i Teile saubergemacht.

Bin nicht mehr in der Designbranche, daher habe ich keinen Zugriff auf RAL-Fächer mehr. Auf dem Bildschirm kann sowas ja immer anders wirken. Am ähnlichsten sieht dem ganzen Maigrün, Gelbgrün und Farngrün finde ich. Aber das müsste man prüfen. Sieht irgendwie so aus wie die Airbus Grundierung, aber die ist auch nicht einheitlich. Über die Jahre variierte die Farbe aber auch:

Vorsichtig sein mit dem KLR. Ich wollte auch ohne KLR dort vorfahren. Davon hat mir der Prüfer aber abgeraten. Gemäß meines Prüfers müsste man zum Austragen mit KLR die fällige HU und §21 Abnahme noch mit KLR durchführen. Erst nachdem man das H bekommen hat, kann man die entsprechende Stelle für die Austragung kontaktieren und lässt sich dann bei einer Prüfstelle den ordnungsgemäßen Ausbau bestätigen. Das muss jetzt nicht korrekt sein, aber so hat er es mir wiedergegeben.

Ist vor ein paar Tagen schon angekommen. Top verpackt und verarbeitet. Auch das ankleben mit dem doppelseitigen Klebeband hat sehr gut funktioniert. Top Replica! [emoji106]

Hallo Matze, ich weiß auch nicht so recht. Ich kenne deinen schwarzen bisher nur von Fotos und Videos. Deinen Eta habe ich nun schon mehrmals gesehen und bin auch mal mitgefahren. Dein 325e ist schon nah an meiner Vorstellung eines perfekten E30 und ich freue mich über jedes Detail.. Der 325e hatte meiner Erinnerung nach einen recht guten Ausgangszustand was den Karosseriezustand angeht. Im 328i steckt sicher noch mehr Matze Engineering, da du hier von Grund auf begonnen hast, inklusive Umbau und kompletter Restauration. Sehen würde ich ihn auch gerne mal, es steckt sicher ebenso viel Detailliebe drin! Letzenendlich sind beides tolle Autos, aber ich verstehe, dass sie sich als Hobbyautos in gewisser Hinsicht Überschneiden. Das ist wohl die Krux, wenn man mehrere E30 besitzt. Dennoch würde ich den Eta nicht zu schnell verkaufen, sowas bekommt man nicht allzu schnell wieder. Egal, wie du sich entscheidest, 2021 müssen wir mal wieder etwas fahren. Ich habe im Januar einen Termin in der Zulassungsstelle um das H am Ende des Kennzeichens zu tragen. Ich hoffe es wird besser als diesen Sommer, sodass wir etwas durch die ostdeutschen Alleen gurken können. Da dort bekanntermaßen viele Blitzer stehen, ist es mir in meinem untermotorisierten aber dafür frisch restaurierten Cabrio egal, ob mir 129 beige oder XXX schwarze PS davonfahren, Hauptsache ihr beide seid dabei.

Also wegen dieses Motorumbaus würde ich mich nicht von dem Wagen trennen. Die Charakteristik (viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich) des Eta-Motors passt ja ganz gut zum Cabrio. Der M20B20, der ja original drin wäre, verwandelt das ihm zugeführte Benzin vor allem in zwei Dinge: Abwärme und Klang, nicht aber unbedingt in Fahrleistung. Wenn du deine 129PS dann beisammen haben möchtest, musst du hoch drehen. Und wenn dir das ganze doch nicht passt, bleibt dir immer noch die Möglichkeit, das ganze auf Variante 1 umzubauen.

Ich versuche, beim Kauf auch auf Langlebigkeit zu achten. Das ist ja auch eine Form von nachhaltiger Lebensweise. Ich repariere auch meinen Staubsauger, wenn er schwächelt. Man muss sich aber auch vor Augen führen, wie soll eine Wirtschaft überleben, wenn sich jeder nur einmal im Leben einen Toaster, Rasierer, Akkuschrauber oder Staubsauger kauft?

Meine Kennzeichenleuchten sind festgeschraubt, und das von Werk. Da werden so kleine Gummipinökel in diese Schlitze rechts und Links vom Loch im Heckblech geschoben, in die dreht man dann kleine Kreuzschlitzschrauben. Und das war alles vom Zustand noch top und mit BMW Zeichen drauf. Bezüglich der Stoßstange weiß ich direkt auch nicht weiter. Ich habe mal in HH nachts beim hektisch rückwartsfahren nen Schild umgefahren. Daraufhin saß die Stoßstange minimal schräg. Da lags aber an den aufgeschweißten Haltern in den Stoßstangenseitenteilen. Die habe ich vor der Lackierung der Stoßstangen einmal abgebohrt, gleich hingebogen und dann wieder angeschweißt.