calypsorotmetallic

Das kann man auf den Bildern nur erahnen. Fahrerseitig zu dicht, beifahrersitig zu viel Abstand? Sind beide Halter identisch? Sonst etwas biegen würde ich sagen. Was aber auch viel ausmacht sind die Abstandhalter der seitlichen Teile. An den seitlichen Stoßstangenteilen kommt ja innen eine Blechklammer drauf, die einen Gummi/Plastik Abstandshalter drauf hat. Sind noch beide Plastikklammern komplett? Zudem werden da laut ETK noch Dichtringe verbaut, auch an den beiden Haupthaltern. Und ich glaube auch Unterlegscheiben. Hier der Befestigungssatz für vorne. Die beiden Teile links, 2. Reihe. Sind hinten glaube ich identisch.

Sag mal, wie sind so die Laufgeräusche deines Gebläses? Habe bei mir gerade ein "BOSCH-Gebläse eingebaut. Die Anführungszeichen deshalb, weil ich es für ein Zukaufteil aus einer chinesichen Fabrik halte, da es in Details vom "Made in West-Germany" abweicht. Der erste Test war ok, das Quietschen des alten Gebläses ist weg, aber es erscheint mir lauter. Sonst hört man auf Stufe 1-3 eigentlich kaum was. Nun ist ein deutliches Surren des Motors da.

Ich hatte jetzt nach der Restauration auch Klackergeräusche. Bei mir hatte das Differential zu wenig Öl. Im ausgekuppelten Zustand ist es dann leiser, da der Widerstand vom Motor fehlt. EIn gelöster Handbremsbelag kann aber auch sein.

Das sieht doch sehr gut aus! [emoji106] Die Tüllen waren bei mir auch ne Qual. Ich habe glaube ich bei der Motorhaube (mit Gleitmittel) gedrückt bis mein Daumen blass wurde, der Abdruck der Tülle war noch lange zu sehen. Wenn er halbwegs eingefädelt ist mit Vorsicht und nem ganz leichten Hammer reinhauen, aber nicht danebenhauen [emoji28]. Ich habe irgendeinen langen Gegenstand genommen, der vorne ne Fase hatte, die Spitze ins Loch gesteckt. Die an den Kotflügeln hatte ich vor der Lackierung nicht entfernt, die saßen zu fest. Die Kotflügel habe ich auch nicht mehr angeklebt. Ich habe an allen Kontaktstellen dauerflexible Butylmasse verwendet. Dann können die auch mal zur Kontrolle demontiert werden.

Sechzehnzylinder

Ich gucke kaum Tatort, aber Faber ist doch eher alternativ, also ein Saab 900 / Volvo 240-850 / VW Bus T3 oder T4 Typ.

Das kann eigentlich nicht sein. Das Nardi gibt es in zwei Größen, 390 und 360. Für den E30 ist nur das kleinere freigegeben (laut ABE) und scheint auch verbaut zu sein. Also Durchmesser nahezu gleich zu MT2 und MT1 in klein. Ich habe das größere (aus unserer verkauften Pagode) und das auch ab und zu verbaut. Ist für mich mit 1,92cm Körpergröße vollkommen ok.

Ich habe mittlerweile das MT1 in 37cm. Mein MT2 habe ich dafür in Zahlung gegeben, und zusätzlich noch nen Betrag überweisen. Dafür ist das MT1 aber im Topzustand. Ein Sportlenkrad habe ich auch, und finde das rein optisch nicht viel schlechter. Aufpolstern, beledern, und man hat ein schönes Lenkrad. Das Nardi Black sieht aber in komplett beledert auch top aus. Das findet man auch im Hotrod Thread

Ich habe auch Interesse!

Hallo Seit einiger Zeit vibriert das Auto beim schnellen Fahren auf der Autobahn. Das Herausfinden der Ursache macht mir Probleme, da sich die Quelle schwer orten lässt. Die Vibrationen treten zwischen 140 und Vmax auf, und sind ca. alle 5 Sekunden zu merken und dauern ca. 5 Sekunden. Also 5 Sekunden kein Vibrieren, dann wieder 5 Sekunden Vibrieren. Es durchzieht das ganze Auto und es gibt keine Geräusche. Ich merke es im Bein, am Sitz, am Lenkrad, überall. Es ist unabhängig ob ich im 5. oder 6. fahre, ob ich Gas gebe oder ausrollen lasse, oder ob ich Bremse. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob das Problem nur bei im eingekuppelten Zustand auftritt, ich habe es x-mal gemacht, aber kann nicht 100%ig sagen, dass es im ausgekuppelten Zustand nicht mehr auftritt, ich meine aber ja. Im Leerlauf bei gleich hoher Drehzahl tritt es nicht auf. Die Stärke, Schnelligkeit und die Dauer der Vibrationen verändert sich bei höherer Geschwindigkeit oder Drehzahl nicht. Radlager schließe ich aus, Bremsen auch. Reifen sollten es auch nicht sein, da dieses Auf und Abschwellen der Vibrationen nicht zu sich XXX-mal die Minute drehenden Reifen übereinstimmt. Die Hardyscheibe sah noch gut aus. Ein kaputtes Kugellager (wie Radlager oder Mittellager) macht ja unverkennbare Geräusche, das ist hier nicht der Fall. Alle Unterbodenverkleidungen sind fest und sollten nicht herumschwingen. Ich vermute, dass das Problem die Motor- und/oder Getriebelager sind, denn die sind bei 375.000 noch die ersten. Man merkt auch im Stand, dass sich der Wagen zu sehr schüttelt, selbst für einen Vierzylinder Diesel. Ich bin mir aber nicht sicher, ob das das tatsächliche Problem ist, da die Vibration ja kommt und geht. Der Motor sollte doch gleichmäßig vibrieren. Oder aber Mittellager, Differantiallager, Kreuzgelenke... Vermutlich handelt es sich um Schwingungen/Frequenzen in gewissen Zeitabständen addieren. Hatte jemand ähnliche Probleme? Hat jemand andere Ideen? Ich würde das Problem gerne zeitnah beheben, da es sich doch recht unsicher anfühlt, mit diesen Schwingungen Autobahntempo zu fahren.

Schönes Auto, tolle Innenausstattung, schöne Farbe! Die aufpreispflichtige Diebstahlwarnlage hat das Schloss an der Stelle, aber das Schloss sieht anders aus, zudem hättest du in den SA-Daten dann die S301A. Wird vermutlich irgendeine Nachrüstalarmanlage sein. Die S350A ist Wärmeschutzglas grün. Der VFL hatte hinten nie einen Nummernschildhalter. Es gab im Zubehör von BMW eine Reflektorblende.

Na toll, Werte für das 320i Cabrio eingebrochen, und das bevor ich beim Wertgutachter war [emoji25] Ps: Es geht mir rein um den Versicherungswert, ich möchte nicht verkaufen.

Dir bleibt ja bei einer Scherenbühne wie der vom TE kaum was anderes übrig. Bei der Lunzenau hebe ich vorne unter den Längsträgern an. Hinten unter den Tonnenlagern, aber als die HA raus war, blieb nur der Schweller über. Bei einem 12,5cm langen Gummiauflage, die das Gewicht auf Schweller und Schwellerkante gleichmäßig und großflächig verteilt, habe ich da auch keine Bedenken. Das macht der TÜV bei der Hauptuntersuchung ja genauso, oder verlangt ihr da das Anheben an Längsträger und Tonnenlagern?

Das sehe ich auch so.

Ist der Edex nicht der P-Topf in Edelstahl? Zumindest bei den Schellen hat er auch die Probleme und die Soundbeschreibung klingt ähnlich, mit gefällt er aber.

Ich fand es faszinierend wie viel Geld man für Hebebühnen Gummipuffer ausgeben kann. Daher habe ich mich für diese hier entschieden. Die haben hinsichtlich Volumen das beste Preis Leistungsverhältnis. https://www.ebay.de/itm/263092956051

Ich habe eine Lunzenau Hebebühne aus dem Arbeiter- und Bauernstaat, dort sind die Träger der Bühne quer unter dem Auto. Ich habe mir große Puffer mit Einkerbung für die Schwellerkante gekauft und hatte keine Probleme. Die Kante ist beim Cabrio aber auch massiv, da muss man sich keine Sorgen machen.

Ja, sowas werde ich heute besorgen. Der Autoteileladen hatte es nicht auf Lager und der ca. 300 Euro Eberspächer ESD hatte es auch nicht beiliegen.

Ich war eben in der Selbsthilfewerkstatt, um beim E46 318ci meiner Mutter einen neuen Endtop anzuschweißen. Warum? Dafür ist die Lunzenau Bühne etwas ungeeignet und mir fehlt noch das eigene Schweißgerät. Naja, leider ist der Entopf beim N46 nicht angeschraubt, sondern alles ein Rohr. Also alten Entopf abgeflext, und um 19.45 das Schweißgerät geholt. Die haben bis 22.00 Uhr auf... PUSTEKUCHEN! Jetzt nur noch bis 20.00. Die Heimfahrt war dann etwas lauter als sonst. Aber die Soko Poser hat mich nicht erwischt... Morgen gehts dann weiter.

Ich denke 2K Kleber funktioniert gut. Blech sehe ich etwas kritisch, was Rost angeht. Zumal das eventuell auch Kontakt zur Frontschürze hat.

Sieht doch nicht übel aus. Soweit ich das erkannt habe, ist beim richtigen 325i Teil bei der Aussparung etwas mehr Tiefe/Wandstärke angedeutet. Ich würde mit feinem Schmirgelpapier und einem Rundholz die Eckradien etwas besser ausarbeiten und alle Kanten etwas verrunden/brechen. Mit dem richtigen Kleber geht einiges. Die Klebefläche muss halt groß genug sein. Kannst dir auch in nem Metallbetrieb an eine große V4a Unterlegscheibe einen gewindebolzen Schweißen lassen. So hab ich das bei den Tankleitungen gemacht.

Ich verstehe noch nicht ganz, warum du statt der Laschen ein Loch in die Karosserie bohren müsstest. In der Karosserie ist ja schon von Werk ein Loch. Für die Schraubenlösung musst du etwas an der Lippe befestigen, das sie seitlich ranzieht. Ich finde die Werkslösung ganz "smart", aber man könnte auch mit Karosseriekleber eine Lasche, Mutter oder spezielle Schraube mit großem Kopf ankleben. Was den Ausschnitt angeht: lässt sich der nicht besser begradigen? Ein Bild wäre interessant, in einem anderen Thema hatten wir das gerade.

Immer gerne!

Wenn man das ganze so ein paar Jahre stehen lässt, könnte das eine schöne Scheunenfund Story werden, etwas Staub hat das ganze ja schon angesetzt. Die Immobilie war ja auch recht spektakulär, soweit ich mich erinnern kann. PS: Wirklich merkwürdige Handabdrücke auf dem grünen E36 Cabrio...

Offtopic: Wer gilt denn demnach als Eigentümer? Die Person auf dem Kaufvertrag?