esgey
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Das was Du da zeigst, ist komplett sinnbefreit!! Du musst die Pumpe schon in Normallage halten und nicht kopfüber. Wichtig ist zu wissen, ich welcher Höhe zur Steuerkante der Kolben in seiner Nulllage steht. Sprich Kolben, Feder, Deckel und Seegerring einbauen, Pumpe richtig herum halten,also Kolben auf der Feder ruhen lassen und dann so schauen wie im zweiten Bild! Da wo sich der Kolben in Deínen Bildern befindet, kann er im laufenende Betrieb niemals hin.
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Kontrollier mal die Höhenlage des Kolbens in Bezug zur Steuerkante, also da wo das Öl wieder zum Rotor fließt. Der Kolben sollte in Nulllage oben und unten über die Kante hinaus gehen. Bei mir hab ich 4mm untergefüttert, hab aber die Höhe nicht genau kontrolliert. Dein Bild hat leider gar keine Aussagekraft, weil "oben" wo Dein Kolben gerade anliegt gar keine gewollte Anschlagskante ist. Hattest Du nicht neulich im FB in der M30 Gruppe schon was zum Thema gefragt? Gruß Heiko
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Glückwunsch! Schick mir mal was per Whatsapp bitte!!
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Na, das Rohr liegt aber bestimmt nicht auf'm Stabi auf...das war nur als Beweis, wie es ohne den ganzen Aufwand gewesen wäre.
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Hab ich grad in der Mache...aber zum Glück nur Elektrik.
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5Gang M62 geht auch, Hauptsache OT Geber Aufnahme! Wobei Du den 6. Gang bei der Leistung brauchen wirst, so lange Diffs um das zu kompensieren gibt's nicht. 1000€ für das ganze Material?!? Äh, nein! Eher 3000€, plus der 1000er für den beim Umbau benötigten Kleinkram.
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Radhausschalen habe ich, werfe ich in den Kofferraum...
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Hallo Michi, ich hab ja den M62B44TU im E30 verbaut, der hat auf jeden Fall die ME7.2. Bei mir ist die EWS rausprogrammiert und die Kommunikation zur DWA/ZV übers Kombiinstrument auf einen festen Wert gespeichert damit es keine Fehler gibt. Die Fehlermeldungen der Nachkatsonden werden unterdrückt, die Sonden-Endstufen selbst funktionieren aber weiterhin. Elektrisches Gaspedal ist kein Problem, hab ich mittlerweile für gut 20 Leute verkabelt... Speedsignal muß evtl. aufgearbeitet werden... ASC ist egal, Sekundärluft juckt nicht, Thermofühler Rücklauf nebst von vorgenanntem geregelten Lüfter ist unproblematisch, da muß nichts rausprogrammiert werden. Das wirft dann halt einen Fehler, genauso wie Multifunktionslenkrad, Kupplungsschalter etc. Aber erstmal solltest Du herausfinden, welche DME Dein Wunschmotor genau hat! Und dann mit dem Stifter (Jan) reden, was er da machen kann. Und Du darfst nicht vergessen, dass Du ein Getriebe mit OT-Geber Aufnahme brauchst, weiß nicht ob man das bei späten M60 6Gang (S62 geht auf jeden Fall) angegossen und ungebohrt gelassen hat. Noch viel enger sieht es mit den Schwungscheiben mit Inkrementenrad aus. Ölfilter vorne passt nicht mehr wegen Vanos, genauso der obere Kühlschlauch. Stirndeckel benötigst Du vom M62 ohne Vanos, weil ab TÜ die riesige wassergekühlte 210A Lima verbaut war. Steuerkette+Schienen sollte gemacht werden, das sind knapp 1000€ Material. Das ist nur, was mir jetzt ad hoc einfällt. Evtl. findest Du in meinem Touring-Thread ab Seite 20/21 noch ein paar Hinweise, ist unter Fotostories... Wenn Du das angehst, sag mir bescheid. Den Motor würde ich auch noch gerne verbauen...nach ein paar Monaten reicht mir die Leistung schon nicht mehr.
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Jaguar E-Type mit M40 und Kanaldeckel...
esgey antwortete auf Pit-der Mohr's Thema in eBay, mobile.de & Co.
Hmmm...da fehlte dem originalen E-Type wohl eine saubere Fahrgestellnummer?! Weil eine Replica im eigentlichen Sine scheint mir das nicht zu sein... -
...und auch rein!
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Nee nee, die 30°C braucht's schon zum schaffen, dann flutscht es besser. Gestern kleine Session an Christian seiner Presse veranstaltet und Querlenker/Traggelenke, Querlenkerlager und hintere Schräglenker aufgearbeitet. Natürlich fast nix geknipst...
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Der Weg ist das Ziel. Von einem richtigen Ziel kannst bei mir auch nicht sprechen, ich wusste selbst nie wohin die Reise mal gehen wird. Leider habe ich auch immer mehr Ideen/Eichhörnchen als Lebenszeit und Geld...deswegen bin ich selber auch immer über gewisse Wendungen überrascht. Der Spiti war Zufall, das Cabrio war ein Zufall auf den ich gewartet hatte, der M62TÜ war viel zu lange geplant. Für das Cabrio liegen schon ein katloser M20B25, eine 84er Welle, eine asym. dbilas Nocke, ein Kolb Chip und noch ein paar Ideen bereit. Keine Ahnung wann ich dazu komme. Vielen Dank auf jeden Fall, dass auch mal jemand hier antwortet. Ich guck schon immer nach den Klicks, ob ich überhaupt jemanden erreiche... Und Dir natürlich Gute Besserung!!
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Unterdruck im Tank/Katastrophaler Motorlauf M52B28 Umbau
esgey antwortete auf PINK's Thema in Allgemeines
Er hat den Akf hinten im Radhaus. Als Hinweis für die anderen... Aber normal läuft der Motor nicht scheiße, wenn Du Unterdruck im Tank hast. Zumindest der M62 nicht... Habe den Akf bei mir erst 4-5 Tankfüllungen später eingebaut.
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Unterdruck im Tank/Katastrophaler Motorlauf M52B28 Umbau
esgey antwortete auf PINK's Thema in Allgemeines
Klemm erstmal die Schlauchleitung vom Tankentlüftungsventil ab! Dann ist der Aktivkohlefilter schonmal aus dem System. Der kann wirklich zu sein, den kannst auch mal kontrollieren. Über den Rest muß ich erstmal nachdenken. Mich verunsichern die Geschehnisse vorne am Motor... -
Vorne ist noch in Arbeit. Bereit gelegt sind: -E46 VFL LG, also Übersetzung wie E36 -5Loch mit Hülse, aber weiß noch nicht sicher ob ich die von Tino oder die vom Schweizer verwende, wegen Spurweite (beides getestet, es wurde die vom Schweizer, wegen 4mm breiterer Spur, zwecks Abstand Spurstangenkopf/Bremsscheibe) -Bremsscheibe 294x22 vom Mini Countryman -Bremssättel E36 (nope, wurde schlußendlich Focht FuckedUs MK2 Cabrio) -Stabianlenkung am Federbein Im Bild oben ist das schonmal alles grob zusammengeklopft, aber noch lange nicht fertig. Das sind noch die falschen Federbeine, gebrauchte Radnaben und T5 Scheiben... Und die Verschleißteile müssen alle noch neu...und der Achsträger. Dann gibt's auch Bilder!
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Auch wenn ich hier nichts poste, bin ich nicht untätig. Der Silberne ist jetzt erstmal verkauft, am V12 geht es in kleinen Tippelschritten auch noch weiter. Und.... Rollout für diesen wunderschönen Wagen soll kommende Saison sein. Gekauft habe ich den Wagen ohne Antriebsstrang, Achsen und Innenausstattung. Dafür ist Karosserie recht ok, das Verdeck neu, Brems- und Spritleitungen neu und die Chromstoßstangen in recht gutem Zustand. Verbaut habe ich bis dato den Eta, der vorher im Roten Dienst tat. Die Hinterachse ist komplett überholt, mit Powerflex Lagern, alle Bremsleitungen neu und alles schön mit Bling* Bling* vom Yannik Sperber. Umbau auf 5-Loch mit M3 Bremse. Naben habe ich aber vom 1er E82 verwendet (Optimal Nr. 04-P361), die bauen gerade mal 0,5mm schmaler als M3, kosten aber nur ein 5tel. Lediglich das Loch für die kleine Schraube zur Bremsscheibenfixierung muß man selbst machen, oder weglassen. Ich habe die zehn Minuten investiert, finds ohne nervig beim Basteln... Hier noch der Vergleich zur Z4 Nabe, die im Bild 2mm schmaler baut als die vom E82. E30 Serie: 0 Z4: +2,5 E82: +4,5 (Vorsicht, es gibt sie auch mit 30 Zähnen, statt 27! Mit der korrekten Nr. weiter oben, bekommt ihr aber die richtige.) E30 M3: +5,0 E36comp:+18 (mit Scheibe vom compact +19, weil der Topf 1mm stärker ist, als E30.) ...jeweils pro Seite.
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Wenn Dein Motorkabelbaum den dreipoligen Stecker hat, dann muß auf das mittlere Kabel Zündplus. Die anderen beiden sind Verbrauch und Drehzahl...die werden zum Anspringen erstmal nicht benötigt. Ich habe bei meinem Eta Motor im NFL alle 3 Kabel vom 3poligen in den Motorstecker verlängert. Der weiße zweipolige Stecker, wo die kleine Schlaufe aus grünem Kabel dran ist, wird bei Dir sicher gesteckt sein, wenn Du das alles komplett ausgebaut hast. Befindet sich fahrerseitig unterm Armaturenbrett.
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Wie gesagt, Bezugshöhe ist die originale Höhe der KW im E30. Insofern hängt das Getriebe bei mir sicher etwas niedriger, aber das werden wir alles sehen... Sind ja nicht die ersten E30 V12 hier.
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Hi, Kardan hatte ich nur das Vorderteil getestet, ist aber schon länger her. Allerdings ist bei mir der Achsträger bearbeitet, die Ölwanne umgeschweißt und somit der Motor auf der korrekten Höhenlage was das die Kurbelwelle angeht. Ölwanne verschafft mir ca. 30mm und der VA-Träger nochmal gute 6mm. Motorhalter sind vom Grimmjar, die hatte Tino vorher auch in den Fingern. Ich hoffe ich kann am WE was dran werkeln, dann kann ich mal ein paar Maße nehmen und wir können vergleichen.
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Dein Motor muß echt ganz krass anders drin sitzen, als bei dem Wagen hier...
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Sieht nach dem Netz vom Nissens aus, der wird auf jeden Fall reichen. Beim M62 habe ich allerdings mit Zargen und Neoprenband alles sauber abgedichtet, dass die Luft auch wirklich durch den Kühler muß. Beim M30 war ich da nachlässiger... Servopumpe fiel ja bei Dir weg, ne?! Dann stört auch der Abgang nicht, den musste ich beim Kühler am M30 kürzen.
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Was hattest Du denn für einen Kühler geplant? Hatte E36 im Hinterkopf. Falls ja, der tut! Bei 38°C im Stau auf der BAB, geht der Lüfter nach 1Min wieder aus beim M62. Beim M30 sogar noch schneller...
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Von dem Verteiler holen sich andere Verbraucher auch noch Saft, das soll der Pfeil verdeutlichen.
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Ja, das ist deutlich besser! Das Symbol im Schaltplan mit der 30 drin bedeutet genau das! Dein rotes Kabel muß also an die Batterie auf Plus.
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Laptop hat's hier. Bissel was wissen tue ich auch...glaub ich.
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