esgey

Ich habe alles Dreies gemacht, wobei den Neigungsquatsch nur einmal testweise. BKV versetzen dauert auch länger als 3h, hab ich auch schon gemacht. Am Ende war die Lösung mit dem passenden BKV die sauberste und einfachste. Auch der reine Arbeitsaufwand am Auto war geringer. Es braucht im Vorfeld halt etwas mehr Zeit für Recherche. Zum E90 BKV hab ich in meinem Touring Thread einen kleinen Aufschrieb zu den Dingen, die man beachten sollte.

Das Credo im E30.de lautete mal, "Zeig erstmal ein Bild vom M52 Motor in Deinem E30 Motorraum, dann beantworten wir Dir gerne sämtliche Fragen!" Damit umgeht man die üblichen es-sind-gerade-Ferien-und-mir-ist-langweilig-Beiträge. Gerade für den M52 gibt es genug Umbauanleitungen (sogar als *.pdf), Videos mit den entsprechenden Auflistungen, Fotostories von Mitgliedern die den Umbau durchgeführt haben, etc. pp. Deine Fragen offenbaren, dass Du nichts davon kennst. Genau das dort zusammengetragene Wissen brauchst Du aber. E30.de die Umbauanleitung lesen! Die pdf via Google suchen! Vielleicht noch ein, zwei Umbauten anderer Mitglieder unter Fotostories anschauen! Damit kannste erstmal anfangen.

Habe ich so bei meinem E90 Behälter gemacht, weil der aus einem Rechtslenker stammt. Eine Seite zu flambiert+gepresst und die andere Seite aufgemacht. Bis jetzt ist dicht.

Das ist ein Relais aus dem Sicherungskasten. Bei diesen Relais leigt das Bein für Klemme 30 eigentlich immer seitlich, während die Relais für den Motor selbiges mittig gegenüber der 87 haben. Was heißt "bekommt keinen Strom"? Statt der Nahaufnahme vom Relais, wäre übrigens ein Foto in Einbaulage, idealerweise mit den abgehenden Kabeln hilfreich. Am Ende ist es wahrscheinlich das Relais für die Benzinpumpe, dann müsste das Kabel auf 87 normal grün/violett sein. Anziehen darf dieses Relais nur, wenn der Motor dreht.

Endlich die Lippe mit Ölkühlerausschnitt montiert...kleines Detail, große Wirkung, also zumindest für den Ölkühler.

Der E30 hat Induktivgeber, die erzeugen eine Spannung in Sinusform. Der E36 müsste Hallgeber haben. Diese bekommen erstmal Spannung und geben dann auf der Signalleitung eine Rechteckfreqzenz aus. Wenn man also den Sensor mit der entsprechenden Spannung versorgt, die den Sensor nicht überlastet und auch dem Eingangspegel des E30 Steuergerätes entspricht, dann könnte das durchaus funktionieren. Habs allerdings auch noch nicht getestet...

Das ist -bezogen auf die vorliegende Problematik- zu wenig differenziert. Mit der aktuell avisierten Lösung (Bremsdruckbegenzer), wäre er ja unter den schlechtesten Bedingungen gut ausgelegt. Aber unter guten Bedingungen eben nicht mehr, weil er schon zu früh begrenzt, was er nicht müsste, wenn der kolben hinten nicht zu groß wäre.

Momentan geht zwar nicht viel, aber es geht zumindest stetig vorran. Leider sieht das nach 5-6h Arbeit immer so aus, als hätte man da nur 10min was getan...ist immer ein bisschen undankbar für's Selbstbelohnungssystem. Die Sicherungen kamen mittlerweile an und ich habe auch die benötigten Kabel rausgekruschtelt. So konnte ich mal rumspielen, was mir am besten gefällt. Weiter geht's mit dem X6004, als odem Stecker in der DME, der für alle Verbindungen zum Chassis zuständig ist. Also erstmal Layout gemacht, Längen abgeschätzt und einen Kabelsalat angerührt. Links ist besagter X6004, oben mein Übergabestecker für den noch zu fertigenden Kabelsatz für den Pedalwertgeber etc. Darunter die Kabel für die OBD2 Dose und rechts die Einbindung in den Motorkabelbaum. Das geht hier nur so modular, weil ich sämtliche vom E30-Motorstecker kommenden Kabel noch nicht mit eingepinnt habe. Kabelsalat für Pedalwertgeber, Bremslichtschalter, Kupplungsschalter und Tempomat Interface vom Z3. Und (fast) fertig. Links Übergabe, oben Tempomat Interface, mittig PWG + Bremse + Kuppl. Das Interface ist ne ziemlich geile Geschichte. Der Z3 hatte nämlich in den frühen Baustufen noch einen Tempomat mit Stellmotor. Als dann die Motoren aus den E46 Einzug hielten, welche für den Tempomat aber ein Multifunktionslenkrad hatten, welches der Z3 eben nicht hat, musste dieses Interface entwickelt werden. Dieses kann mit dem E36 Tempomathebel angesteuert werden und ebenjener hat exakt die selbe elektrische Funktion wie der vom E30, sogar die Kabelfarben sind identisch. Das Modul kann an M52TU, M54, M62TU etc. verwendet werden, also alle Motoren mit E-Gas aus dieser Generation. Sollte also auch am S62 gehen. Für den Betrieb benötigt man aber den Bremslicht- und Kupplungschalter sowie ein passendes Speedsignal. Für letzteres habe ich ein kleines Modul vom Stifter, welches mir die 9 auf 48 Impulse umrechnet. Edit: Leider wird das mit dem Speedsignal so wohl nicht funktionieren. Aus irgendeinem Grund akzeptiert der Tempomat das Speedsignal nur via CAN vom DSC, welches sich dann aus dem Mittelwert der beiden Vorderräder Signale zusammen setzt, während das analoge Rechteck-Speed-Signal -auch vom DSC normal kommend- nur den Sensor hinten rechts weiter reicht. Scheisendregg diese.... Kabelsatz PWG mal testweise eingestöpselt, rechts dümpelt die schon fertige OBD2 Dose rum. Den PWG Kabelsatz mal in ein Ersatz-Armaturenbrett gehalten um abzuschätzen, wie sich die Längen so ausgehen, scheint gut zu passsen.

Falsch, so soll es nicht sein. Denn es geht eben mehr. Dafür muß aber das hydraulische Verhältnis erstmal stimmen, nur dann ist auch dynamische Bremslastverteilung möglich. Mit dem zu frühen Begrenzen hebelst Du genau das aus.

E30 M3 hat 38er, die fahre ich in meinen beiden E30. Einmal mit 60er 540i Sattel und einmal mit 57er von Focht. Man kann wohl auch 40er Sättel in die Träger stecken, oder eben 36er. Das ist wohl alles ziemlich gleich, habe ich aber noch nicht selbst getestet.

36er gibt's beim E36 compact. 280er Scheibe vom E36 auf 272 abgedreht passt da bei 5Loch.

Technisch sauber ist das dann aber immer noch nicht. Wie ihr ja schon selber gemerkt habt, begrenzt Du das hinten mögliche Bremsmoment auf den niedrigsten Wert, der überhaupt darstellbar ist. D.h. bei trockener Straße und super Grip bremst Du hinten nur sehr wenig mit, obwohl mehr ginge und Du ja genau dafür extra Porsche Sättel verbaut hattest. Und das Ganze nur, damit Du den Porsche Schriftzug hinten spazieren fahren kannst. DAS ist dann nur noch Show&Shine! Du brauchst halt Sättel mit kleineren Kolben an der HA. Also entweder die Kolbenfläche am Porsche Sattel reduzieren, oder eben andere Sättel einbauen. Der Bremsdruckbegrenzer ist -aufs Endergebnis!! bezogen- größerer Pfusch, als das Stilllegen von zwei Kolben. Da hinten gehören halt leider keine 4-Kolben-Sättel hin!

Ist auch grob richtig, das bringt nur 2-3%. Die Totlegung des 2ten Kolbens bringt wirklich das meiste. Wird im Prototypenbau auch so ähnlich umgesetzt. @Kampmann Der Tip mag hemdsärmlig klingen, aber wenn der Feuerfritz dir das vorschlägt, kommt das nicht von ungefähr.

Flachkäfer wo das Geld nicht für ein richtiges Dach gereicht hat.

Limo hat hinten 33mm.

Die vier silbernen zylindrischen Teile hinter den Belägen meinte ich. Sind die bei Euch auch verbaut?

Ergo hast Du nur mit einer Person gesprochen, die dort arbeitet. Also genau das, wonach ich Dich gefragt habe. Ich hatte ja weiter vorne bereits ausgeführt, dass das jetzt erst geschult wird und noch nicht jeder Mitarbeiter Bescheid weiß. Die Aussage Deines AaS ist also nicht hilfreich.

Das sagt DER Tüv? Oder irgendjemand, den Du am Telefon hattest, der zufällig dort arbeitet? Is wohl durch, wenn ich das hier so lese: https://www.e30.de/forum/index.php?id=47813

Klar, an Deiner Stelle würde ich das auch so machen. Hat Mirko die Dinger nicht drin und es quietscht genauso weiter!? Bei den Porsche Sätteln von dem V12 Projekt waren so runde Aluklötze hinten mit dran. Sahen aus wie Schwingungstilger. Sind die bei Euch auch dran? Oh hups, da bin ich damit falsch gelegen, wenn er sie noch genauso anbietet...

Also quasi genau die Situation, für die man die Bremsen verbaut hat. Das Geräusch mag Geschmackssache sein...meiner isses nicht.

Ich meine der Tino bietet sie nicht mehr an, seitdem er von dem Problem weiß... Nur noch auf hartnäckiges Nachfragen! Die meisten merken es gar nicht, weil sie es nie prüfen und auch dann nicht kritisch hinterfragen, wenn sie mal von der Hinterachse überholt wurden. Ich wollte die Porsche Bremse früher auch immer haben...seitdem ich von dem Problem weiß, überhaupt nicht mehr. Wenn, dann nur noch an der VA und hinten ein Paar Faustsättel. Aber dann hat man immer noch das Güterzuggeräusch...

Wobei das natürlich die günstige Variante ist. ECO Ummantelung haben die richtigen FPM Schläuche nicht. FPM ist auch nicht das selbe wie FKM. Ich musste mich mit der Thematik mal auseinandersetzen, als ich ganz spezielle O-Ringe aus FKM gebraucht habe. FPM hat in der Anwendung nicht gehalten.

Da steht ja schon ganz fett Marketing im Link!! Ich bleibe dabei, Bielefeld gibt's nicht! Und wenn ich irgendwo Smileys dahinter setze, wie diesen, dann sind meine Aussagen selbstverständlich hochgradig ernst zu nehmen.

Bielefeld, also Fake!

Den Stil der Argumentation höre ich jede Woche von Kunden, wenn es um die HU geht. O-Ton, "das ist doch egal, wenn das Licht nicht funktioniert, ich fahr eh nicht im Dunkeln"! "Aso...und links abbiegen tun se demnach auch nicht!?" GRUNDSÄTZLICH!! Nicht nur ein bisschen, außer wenn Mittwoch ist, oder grad nur halbhell draußen... Bei so einem "super-perfekten Vauachtumbau" wäre es eine Schande an der Bremse zu pfuschen. So rum wird ein Schuh draus.