cabriolet

Ok, ich bin heute dank Grippe mit dem Schreiben etwas lahm... Auf jeden Fall ist dein Verdeckkasten nicht richtig geschlossen. Wie e30 convertibel schon sagt, sollten die Zierleisten auf einer Höhe sein. Sieht mir auch so aus, als ob deine neue Dichtung seltsam sitzt, ist aber auf den Bildern schlecht zu erkennen. Außerdem gehört die "Bürste" am unteren Verdeckrand nach außen, die soll genau deinen Problembereich abdecken und dient damit gleichzeitig als eine Art "Wasserablauf" und Zwangsentlüftung. Und, wie BulldozerNick sagt, findet Wasser aus dem Verdeckkasten normalerweise von allein den Weg nach draußen. Gruß Markus

Bei Uni-Lacken (z.B. Brillantrot, schwarz, alpinweiss und auch dein Mineralblau) ja. Alles was Metallic ist, braucht aber Klarlack darüber, wäre also 2-Schicht. Gruß Markus

78 Gramm? Dann hast du aber die "normalen" BMW-Stößel (ich glaube das sind dann INA ...4110) gewogen und nicht die leichten INA ...2410. Die liegen in einer ähnlichen Gewichtsklasse wie die ...4310, so um die 50g ohne Öl. Ok, die VW/Audi-Dinger sind ein paar Euro billiger . Wäre mir aber das Risiko nicht wert. Ich kenne das Thema übrigens genau andersherum: Hatte ja mal einen Einser Golf, und die VW-Jungs greifen gerne zu den BMW-Stößeln. Weil es von INA folgendes Dokument gibt: http://www.audi100-online.de/Technik/Tips___Tricks/Warnhinweis-INA-Hydro-420002210_4310SE_DE.pdf Als ob dadurch die BMW-Teile "richtiger" wären . Gruß Markus

Hab´ mal schnell ein Foddo geschossen: Ja, man kann beim M30 den Gaszug falsch einhängen. Richtig: Ausschnitt oben (wie bei mir) Falsch: Ausschnitt unten rechts Gruß Markus

Auf jeden Fall funktioniert die ZV nur in Einbaulage, damit z.B. bei einem heftigen Unfall die Türen nicht verriegeln. Das funktioniert rein mechanisch. Ob da aber auch eine elektronische Zeitverzögerung integriert ist, weiß ich nicht. Sinn machen würde es aber. Gruß Markus

Vermutlich, aber mit Sicherheit sagen kann ich´s dir auch nicht. Zu meinen Golf I -Zeiten wurdejedenfalls der OC49 in diversen VW-Foren wegen besserer Filterleistung empfohlen. Da ich aber eher zu denen gehöre, die Öl und Filter recht früh wechseln, habe ich immer den deutich billigeren OC47 gefahren. Damals auf Vorrat gekauft, habe ich dann die Restbestände in meinen E30 320i und 325i aufgebraucht. Gruß Markus

Hat mein Kumpel seit ein paar Tagen im M40 (318i Cabrio). Es sagt, der Motor laufe nun deutlich ruhger. Ich selber kann den Anteil der ESVs am jetzt wirklich sehr ruhigen Motorlauf nicht beurteilen, weil seit meiner letzten Mitfahrt auch noch Hydros und Auspuff getauscht wurden. Demnächst wird aber auch mein M30 die neue ESV-Bauform verpasst bekommen, da die alten nicht mehr wirklich frisch sind. Gruß Markus

Nein, dann hättest du auch keinen Zündfunken. Es ist also irgendwas "sprit-seitiges". Wenn er ohne Sprotzen und Spautzen spontan komplett ausgegeangen ist, vermute ich mal ein Problem in der Ansteuerung der Einspritzventile. Schau´ dir als erstes mal den Stecker der Einspritzleiste an, vielleicht war der nicht richtig eingerastet und abgefallen (wärst nicht der erste, der den z.B. beim Tausch der kleinen M40-Spritleitungs-Stückchen nicht richtig aufgesteckt hat). Ansonsten kämen noch Kabelbruch oder defektes Steuergerät infrage. Gruß Markus

Dem würde ich dann als erstes nachgehen. Ich gehe mal stark davon aus, dass deine Öltemperaturen deutlich sinken werden, wenn dein Wasser-Kühlsystem richtig funktioniert. Trotzdem solltest du mal die Temperatur an der Wanne messen (z.B. mit Infrarot-Thermometer), damit du weisst, ob du dem Sensor im Filterflansch überhaupt trauen kannst. Gruß Markus edit: Habe jetzt erst deinen anderen Thread gesehen und wusste nicht, dass du schon gemessen hast und das Fahrzeug im Motorsport bewegst. Da deine Wassertemperatur wohl nur unter Belastung so deutlich ansteigt, sehe ich da zwei mögliche Ursachen: Kühlerdurchströmung reicht nicht (Kühler zu klein oder zugesetzt, oder fehlende Luftführung) oder deutlich zu magerer Lauf unter Last. Hast du dann die Wassertemperatur im Griff und die Öltemperatur steigt trotzdem zu weit an, kann das an zu vielen heißen Verbrennungs-Gasen liegen, die sich durch den Block bewegen. Also verschlissene Kolbenringe und/oder Zylinder.

Der Unterschied beim DZM zwischen M40 und M20 liegt nur in der Markierung für den roten Bereich. Wenn du damit leben kannst, sind die kompatibel (in meinem "335i" ist noch das 316i-Kombi drin). Diesel geht soweit ich weiss garnicht, weil der wohl anders angesteuert wird (dessen Verbrauchsanzeige ebenso), eta sollte wohl richtig anzeigen, aber da reicht die Skala einfach nicht. Aufpassen musst du auch bei den Tankanzeigen, du brauchst die zu deinem Tank passende. Konkret: für deinen 320i kannst du problemlos M40- und M20-325i- Kombis verwenden, wenn die Tankuhr passt (lässt sich natürlich auch einzeln tauschen). Einschränkung beim 325i, ist aber logisch: du brauchst natürlich die "neue" Version mit Codierstecker vorne. Gruß Markus

Ja, ist gleich mit den Türöffner-Teilen. Die Entriegelung ist nichts anderes als ein kopfüber stehender rechter Türöffner. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/bodywork/folding_top_flap_mechanism/ Gruß Markus

Eventuell auch "nur" undichte Einspritzventile und deshalb abgesoffen? Abgekühlt freut er sich ja über den zusätzlichen Sprit und springt völlig problemlos an. Gruß Markus

Die 2-Liter und die etas haben 2,5 bar, bei den 2,5-Litern nur die mit Automatik-Getriebe. Handschalter 2,5-Liter haben den 3bar-Regler. Der Normwert ist aber auch auf dem Regler aufgedruckt. Zur Kraftstoffdruckmessung muss der Unterdruckschlauch am Regler abgezogen (und verschlossen) werden, da der Unterdruck in der Ansaugbrücke sonst auf den Regler wirken würde. Steckst du während der Messung den Unterdruckschlauch wieder auf, fällt der Kraftstoffdruck unter den Nennwert, im Leerlauf mit angeschlossenem Schlauch um etwa ein halbes bar. Die Prüfstands-Jungs sollten das aber alles wissen. Gruß Markus

Im Prinzip ja. Aber irgendwas passt da als Ersatz, hab´ das wie ich mein Cabrio neu hatte ja auch schon alles ersetzt. Glaube ich jedenfalls. Es gibt also was Passendes, leider habe meine Rechnungen für "Kleinkram" damals nicht aufgehoben. Am Wochenende komme ich mal wieder in meine Halle, da kann ich nachschauen wie ich das gelöst hatte, eine Leiste liegt wegen Lackierarbeiten ja demontiert in der Gegend herum. Ich weiss, deshalb schrieb ich ja "ohne Gewähr", weil die in der falschen Bildtafel sind. Wie ich aber im nächsten Post geschrieben habe, sind die bei Leebmann im richtigen Bild. Guck´mal bei denen rein, dann hast du auch tagesaktuelle Preise. BulldozerNick hat die passende Bildtafel verlinkt. Wenn die Form der Teile auf den Abbildungen stimmt (was ja auch nicht immer so ist), dann ist es dort das Teil Nummer 9 , also die 51131829904. Da hilft nur bestellen und ausprobieren. Gruß Markus

aktuelle Preise bei Leebmann (da finden sich interessanterweise beide Teile in einer Bildtafel) 51131932865 1,84 Euro (6x pro Seite, aber hast du ja schon neu)51131829904 0,99 Euro (1x pro Seite, das sollte der sein den du suchst) finde ich jetzt nicht soooo unvernünftig. GrußMarkus

@Simon_77: Sicher bin ich mir da auch nicht, weil im Teilekatalog so Einiges durcheinander geht, aber das sollte das Teil Nr. 10 in dieser Abbildung sein: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/vehicle_trim/protective_mouldings Die anderen Clips über die gesamte Länge der Leiste verteilt ist wohl die Nr. 9, auch wenn die Teilenummer dazu in einer anderen Abbildung auftaucht, nämlich hier: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/vehicle_trim/moulding_rocker_panel_black, da aber die Nummer 8 trägt... wie gesagt ohne Gewähr. @elfchen: Wenn ich das richtig sehe, war der andere Markus (moparium) vor 3 Jahren auf der Suche nach der Leiste außen am Schweller. Gruß Markus

Und so sieht´s vorne aus (hatte leider nur dieses alte Foto, in der anderen Scheibenecke ist´s genauso. Ich hab´s mal rot eingekreist), das sind nur zwei kurze Stückchen: Gruß Markus

Geschlachtet ist der schon eine ganze Weile, außer Teilen der Vorderachse ist da nichts mehr in der Karosserie geblieben. Und die Teile waren für uns schon sehr wertvoll, so habe ich neulich spontan das Heizungsventil benötigt. Viele Technikteile sind schon in Holgers Cabrio gewandert und ich habe diverse Teile in meinen verunfallten Touring gesteckt, erst vorgestern die hinteren Stoßstangenleisten. Aber gerade dass man im Falle eines Falles einfach ins Regal greifen kann (und wenn es nur um zerbröselte Clips und ähnlichen Kleinkram geht) ist mMn der Vorteil einer solchen Komplett-Schlachtung. Deshalb ist auch fast nichts verkauft worden, die Teile die wir nicht von Anfang an verplant hatten (außer mir und Holger war ja noch ein Arbeitskollege beteiligt) bleiben für Notfälle im Regal. Ich habe insgesamt den Eindruck, dass die massenweisen "professionellen" Schlachtungen zum Teile verkaufen nicht nur im Bereich E30 stark abgenommen haben. Aus zwei Gründen: Erstens ist es einfacher und schneller, mit kompletten verranzten Autos (zum "Wiederaufbau" ) Kohle zu machen, und zweitens wird heutzutage kaum noch wirklich repariert, um ein Auto am Leben zu erhalten, sondern oft überrestauriert und alles immer neu gemacht. Das heißt, der Markt für Gebrauchtteile, denen man auch ansieht dass sie gebraucht sind, ist weitgehend weggebrochen. Gruß Markus

War zwar "nur" am M20, aber ich hatte mal ein Einspritzventil kaputt. Anfangs hatte ich die gleichen Probleme wie du, nur bei kaltem Motor. Und wusste auch nicht was die Ursache ist. Nach ein paar Wochen hat dann ein Zylinder bei warmem Motor plötzlich ausgesetzt und kam auch nicht wieder zum Laufen. Beim Durchmessen hatte dann das ESV am ersten Zylinder keinen Durchgang. Gruß Markus

Ich habe mal nachgesehen: Weder mein Cabrio (´92) noch das meines Kumpels (´91) haben die "Aschenbecher". Ich vermute mal, dass Cabrios die überhaupt nicht hatten, die sind ja in dem gesamten Bereich Fußraum/Schweller anders aufgebaut als Limo und Touring. Gruß Markus

Ich finde auf dem Bild vom Motorraum keinen Kaltlaufregler. Jedenfalls nicht das übliche Twin-Tec- oder HJS-Zeugs. Bevor der Kauf des Traumautos daran scheitert, auf den Bildern etwas falsch eingeschätzt zu haben, würde ich MINDESTENS den Verkäufer darauf ansprechen. Selbst wenn er es nicht aufklären kann, dann weitere Bilder schicken lassen. Aber letztendlich sollte dich das Auto VOR ORT überzeugen, gerade in diesem Preisbereich. Gruß Markus

Das geht schon, das Butyl dient hier ja "nur" als zusätzliche Dichtung. Bei Fahrzeugen mit geklebten Scheiben ist das Butyl ja gleichzeitig Dichtung und Kleber, da würde das auf Fett natürlich nicht halten und dir die Scheibe im Extremfall bei der ersten Bremsung wieder ´rausfliegen. Gruß Markus

Dazu müsste man die Vorgaben für deinen LMM kennen. Die von mir oben genannten Werte sind grobe Werte zur 1.3er Motronic, die ich aus den Tiefen des Netzes habe und die ich durch Messungen an meinen LMMn auch so bestätigen kann. Da liegen Deine Werte allerdings SEHR DEUTLICH daneben. Wie gesagt kenne ich aber die Vorgaben für die ML2.1 nicht. Da die Widerstände aber einen Spannungsteiler darstellen und die Motronic immer mit 5V arbeitet, sollten die Minimum- und Maximum- Werte für alle LMMs in ähnlichen Bereichen liegen. Ich tippe jetzt mal darauf, dass dein LMM massiv verschlissen ist. Du könntest als weiteren Anhaltspunkt auch noch eine Spannungsmessung durchführen, wie das geht kann ich dir später erklären, muss nämlich jetzt erstmal zur Arbeit. Gruß Markus

Laaaaaange hat´s gedauert, aber seit gestern ist er wieder auf der Straße . Für Meiningen leider ganz knapp zu spät. Erst einmal ein dickes Dankeschön an Matthias (RoadrunnerM5t) und seine Kumpels für´s Geradeziehen! Und natürlich auch für die Logistik (Abholen, Bringen) und den frischen TÜV incl getauschtem weil gebrochenen Motorhalter. Durch Zeitmangel und private Probleme hat´s letztendlich fast nochmal ein Jahr gebraucht, bis ich mich endlich aufraffen konnte (musste ), wieder alles zusammenzustöpseln. Ganz fertig ist´s noch nicht, weder optisch noch technisch. Nachdem ich einige Falschluftquellen beseitigt hatte, lief der Motor endlich auch nichtmehr mit 1200 U/min im Leerlauf. Dafür aber erschreckenderweise nur noch auf 5 Töpfen .Der Fehler war aber schnell gefunden, dass er nicht nach unverbranntem Sprit roch, hat mich auf die richtige Fährte geführt. Ein ESV-Stecker war nicht richtig aufgesteckt, ich hatte ja den Kabelkanal ausgebaut. Das Diff kleckert immernoch ein wenig, jetzt nur noch im Bereich der Einfüllschraube. Das ist für mich dann der Auslöser, endlich mal ein 188er zu besorgen, das kleine 168er ist ja nicht wirklich für den 3,5-Liter-M30 gedacht . Und die nächsten Tage muss der E-Lüfter näher an den Kühler rücken, bei der derzeitigen Hitze ist Stop-and-Go grenzwertig. Aber immerhin steigt die Temeratur nicht mehr so rasant wie in den Vor-Unfall-Zeiten mit massig Falschluft. Motorkabelbaum tauschen steht auch noch an, hab´ aber den M30-Baum nochmal einwenig ordentlicher verlegt, sodass das keine Eile hat. Und zur Optik: So sieht´s jetzt vorübergehend aus: Ein paar Teile fehlen noch, und an ein paar Stellen will ich bei Gelegenheit nochmal ans Blech und an den Lack. Im Innenraum muss ich den Himmel nochmal tauschen, weil ich den alten noch nicht neu bezogen habe. Jetzt ist erstmal der getackerte aus dem Schlacht-Touring ´drin. Gruß Markus

Die von dir verlinkte ist für Vorfacelift die richtige. Hängt sogar noch die VFL-Chrom-Stoßstange ´dran . Touring gab´s ja nur als Nachfacelift, kannst du also ebensowenig gebrauchen wie von NFL-Limousinen (ab Ende ´87). Dass du bei den Teilenummern und Baujahren irritert bist, liegt wahrscheinlich daran, dass das (optische) Facelift beim Cabrio ja zwei jahre später kam als bei der Limo. Gruß Markus