cabriolet

Hat ja auch niemand was von Druckmessung gesagt... Der Unterdruck im Tank wirkt aber im gesamten System, und damit im Verhältnis zum Umgebungsdruck. Ein halbes bar Unterdruck im Tank reduziert mir also meinen Benzindruck um eben dieses halbe bar. Und genau über die Lambdaregelung wird das ausgeglichen, das Steuergerät "lernt" das im Laufe der Zeit. Starte ich nun den Motor nach dem Tanken oder ohne Tankdeckel, ist die Lambdaregelung noch nicht aktiv, der Motor startet jetzt viel zu fett weil ja wieder voller Benzindruck anliegt. Das kann er erst wieder ausregeln, wenn die Lambdaregelung hinzukommt. Und kann dann wieder "lernen"... Aber nochmal: Meiner Meinung nach gilt es erstmal den Grund für den Unterdruck zu beseitigen, der gehört da einfach nicht hin.

Ich würde gerne bei der ganzen Rätselraterei nochmal beim eigentlichen Problem ansetzen: Warum ist Unterdruck im Tank? Weil keine Luft nachströmen kann. Und wo strömt die normalerweise nach? Meiner Meinung nach über das Ventil im Tankdeckel. Der Aktivkohle-Behälter ist genau für die andere Richtung zuständig, er soll verhindern dass Benzindämpfe in die Umwelt gelangen, also "Überdruck" kontrolliert abbauen. Ich kenne mich mit den ganzen Motronicen nicht soweit aus, dass ich sagen kann, zu was die im M52 alles fähig ist, aber sogar die im M40 ist ja schon in gewissen Grenzen lernfähig, was das Gemisch angeht. Angenommen, die Motronic hat sich auf den Unterdruck (und damit den veränderten Druck im Einspritzsystem) eingestellt, wäre es kein Wunder wenn der Motor zunächst sch... läuft wenn nach dem Tanken wieder normale Verhältnisse herrschen. Wie schnell diese ganze Lernerei funktioniert? Keine Ahnung. Kann man probieren (anscheinend läuft´s ja jetzt ohne Tankdeckel). Oder man resettet das Steuergerät. Nach der "Qualm"-Geschichte muss man dann unabhängig suchen. Gruß der "andere" Markus

Wenn ich mich nicht irre, hat der Tankdeckel doch ein Ventil, damit sich kein Unterdruck aufbauen kann. Das wird dann wohl festgegammelt sein. Probier´ erstmal einen anderen Tankdeckel oder lass´ihn versuchsweise einfach weg (musst dann nur bei vollem Tank aufpassen, dass in Kurven nicht alls überschwappt). Dann Steuergerät resetten, da sich das vermutlich im Laufe der Zeit an die falschen Drücke angepasst hat. Zum Qualm unter der Ansaugbrücke fällt mir nicht wirklich was ein. Gruß Markus

Hast du "Bahnhof" gesagt?

Wenn Strom drauf ist, aber die intakte Birne nicht brennt, verdienen die Kontakte ihren Namen nicht und haben keinen Kontakt zum Birnchen. Einfach nachbiegen/säubern. Da die rechte Birne ja links brennt, ist mir dein zweites Problem nicht wirklich klar, links geht dann doch . Gruß Markus

Echt nicht? Dann fehlt da wohl was ... Rechts ist doch immer eine Pumpe, beim großen Tank die Einzige, und auch beim kleinen Tank ist die Vorförderpumpe rechts. Gruß Markus

Elektrisch gab´s im E30 nicht, das sind alles Umbauten (meist mit Fiesta- oder E34-Teilen). Gab nur hydraulisch oder ohne. In diesem Fall sollten es welche mit LWR sein. Gruß Markus

Wenn´s der Diffstecker wäre, würde der Tacho aussetzen, nicht der DZM. Kalte Lötstellen oder Risse in der Platine sind da schon wahrscheinlicher. Gruß Markus (der das mit der Verbrauchsanzeige heute zum ersten mal auch hatte... verärgert auf´s Armaturenbrett hauen hat den Fehler beseitigt, mal sehen wie lange)

Wenn es nicht schon neu wäre, würde ich jetzt sagen: "Schau mal nach dem DME-Relais". Also schau mal nach seinen Kontakten im Sockel von DME- und Spritpumpen-Relais und auch nach den Kabeln. Hast du auch keinen Zündfunken? Möglich wäre natürlich auch ein defekter Kurbelwellen-Sensor oder ein kaputtes Steuergerät. Dann wäre das Starten nach Klopfen auf den Kabelkanal aber nur Zufall gewesen. Gruß Markus

Bei meinem Turbodiesel waren es nur locker auf die Batteriepole gesteckte Anschlüsse. Schau am besten alles durch, wo gewaltig Strom durch muss. Also den ganzen Weg von der Batterie zum Anlasser (auch das kurze Kabel am Anlasser selbst zwischen Magnetschalter und Anlasser) und von da aus über Motormasse an die Karosserie und von dort zurück zur Batterie. Dabei auch deinen nachgerüsteten Trennschalter genau ansehen, die Dinger sind meist aus Messing und korrodieren an den Kontaktflächen einfach so an bloßer Luft. Gruß Markus

Sollte dir jeder Industriebedarf besorgen können. Wenn nicht in 18,5x3,3, dann aber in 3,5. Gruß Markus p.s.: 18,5x3,5 hätte ich sogar hier. Ist aber aus ´nem Billigsortiment, Material unbekannt.

Ich würde erst mal Öl auffüllen. Ohne ausreichend Öl funzt auch der neue Geber nicht. Der TE sagt, der Ölstand sei "ideal", ich vermute mal dass damit "mittig zwischen min und max" gemeint ist. Nach meiner Erfahrung mit (nur) vier M20 reicht das nicht um die Lampe zum Erlöschen zu bringen. Siehe mein Post #3. Wenn das nix bringt, versuchen das Ding zu reinigen (Geht das? Wenn ja, wie? Wie der Schalter funktioniert, wurde ja jetzt schon geklärt...). Erst wenn das auch nix bringt, neu kaufen. Gruß Markus

Ja, das auch. Bei den aktuellen Original-Cabrio-Kotis vermute ich aber eher mal, dass die alten Werkzeuge aus Platzgründen verschrottet wurden (wären sie ausgeleiert, hätten späte Cabrios ja auch schon schlecht sitzende Kotflügel). Und jetzt wird eben in der Nachfertigung gespart.

Das hat weniger mit "Abmessen" zu tun, als vielmehr mit dem Herstellungsprozess. Nur wenn nacheinander in mehreren Schritten geformt wird, wird´s auch wirklich genau. Und die Pressformen dafür sind s..teuer. Also werden weniger Arbeitschritte gemacht, damit weniger Formen gebraucht werden. Und damit das Blech pro Vorgang stärker verformt, womit es dann irgendwo Falten wirft, an Knicken einreißt, schief wird, Radien und Sicken nicht stimmen... Aber billig ist´s dann . Gruß Markus

Hab mal die beste Kappe ´rausgesucht, leichte Macken haben leider alle... Wenn dir die gut genug ist, kannst mir ja deine Adresse per PN schicken.

Hab die Dinger bergeweise übrig, ich schau am Wochnende mal, ob da noch eins mit gutem Emblem dabei ist. Gruß Markus

Der M41 ist doch noch mehr oder weniger ein Diesel "alter Schule" mit Verteilerpumpe. Einen LMM braucht der deshalb nicht (Rein vom Prinzip her braucht den ein Diesel sowieso nicht. Keine Drosselklappe also immer maximale Luft. Es wird ja auch kein "Gemisch" bemessen, das Prinzip ist ganz einfach: Mehr Einspritz-Menge gleich mehr Leistung). Was die eigentliche Frage nach dem Impulsgeber angeht, kann ich jetzt nur vermuten, dass der wie beim M21 am Schwungrad sitzt (beim M21 sind´s zwei davon, fahrerseitig gut von oben zu sehen). Gruß Markus

Was hatt denn das Kombi mit der CC zu tun ? Die CC hat eine recht große Differenz zwischen den dem Punkt, an dem "Ölstand zu gering" angezeigt wird und dem Punkt, an dem die Lampe wieder aus geht. Da musst du meist bis Maximum auffüllen. Ich hatte sogar mal einen Fall (mein erster 325i Touring), bei dem musste fast ein halber Liter zu viel eingefüllt werden, um die Lampe zum Erlöschen zu bringen (habe das Zuviel dann natürlich wieder abgesaugt). Gruß Markus

Mal abgesehen vom Preisrahmen: Geht NFL und MT1 überhaupt zusammen? Ich meine jetzt nicht optisch, sondern technisch. Gruß Markus

Ja, da hast du wohl Recht, habe gerade im Schaltplan nachgeschaut. Mein Kupel meinte, die originalen Schalter würden nur bei eingeschaltetem Licht leuchten. Dass die China-Dinger anders aussehen, was Form, Oberfläche und Größe der Symbole betrifft, habe ich allerdings mit eigenen Augen gesehen. Mixen Original/China sieht da schon besch... aus. Gruß Markus

Nein, die taugen garnix. Hat mein Kumpel gekauft. Sehen erstens anders aus als original (mixen geht also garnicht), und zweitens sind die dauerbeleuchtet. Weiß jetzt nicht, ob da ein Fehler in der Pin-Belegung ist oder sonst irgendwie gespart wurde, jedenfalls sind die Dinger gleich wieder ´rausgeflogen und durch reparierte/aufbereitete Originale ersetzt. Gruß Markus

Tafel - Spitz Ok, ich war ein paar Sekunden zu langsam... Service - Heft

Gründlich auspusten sollte reichen... Wo du aber schauen musst: Wenn ich mich richtig erinnere (ist am 325 schon ein paar Jahre her), muss der Außendurchmesser des Röhrchens an dem Ende über das der Schlauch geht, größer sein als der Duchmesser der in den KLR geht. Ich meine, ich hatte damals zwei Röhrchen ineinander geklebt. Gruß Markus

Der ist auf deinen Motor voreingestellt. Ich hatte damals am 325i ausgebohrt und ein neues Röhrchen eingesetzt, die gleiche OP steht meinem M30-Umbau auch noch bevor, da ist das Röhrchen auch ab. Gruß Markus

Meiner Meinung nach unnötig. Wäre der kaputt, würde der Tacho auch keine Geschwindigkeit mehr anzeigen. Gruß Markus