cabriolet

Der M3 hat ja kein richtiges Frontblech, sondern "nur" die Stoßstange. Dementsprechend ist die die Unterseite von dem Blechstreifen unterhalb der Scheinwerfer anders als beim VVL, weil dort ja kein Frontblech angeschraubt wird. Hab´ das Teil mal geg00gelt und auf die Schnelle nur das Bild hier gefunden, das das Teil aber kopfüber zeigt: https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/234853_x800.webp Das hier ist das VVL-Teil (auch kopfüber!): https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/439524_x800.webp Gruß Markus

Ja, das ist vorverlegt. Oszi halte ich für Overkill (außer du hast was Kleines Handliches und nicht so ein "echtes" Röhren-Dings), geht ja nur darum, ob ein Signal an Pin 9 ankommt und nicht, wie es aussieht. Multimeter auf Wechselspannung reicht, da sollten bei laufendem Motor ein paar Volt anliegen. Wenn das passt, haben vielleicht die Maustech-Jungs Mist gebaut. Das könntest du mit jedem anderen Kombiinstrument mit DZM checken, auch bei falschem Kodierstecker zeigt das ja eine (dann falsche) Drehzahl an. Gruß Markus

Beim VFL läuft das DZM-Signal nicht über den Motorstecker, sondern über einen extra Stecker über dem Handschuhfach. Schau´mal, ob du am Motorstecker das Drehzahlsignal abgreifen kannst (glaube auf PIN 9 bei "gewöhnlicher" E30-NFL-Belegung, habe das aber jetzt nicht nachgelesen), dann kannst du von dort ein Kabel zum Handschuhfach-Stecker (schwarzes Kabel) legen. Hast du auch am Motorstecker kein Drehzahlsignal: Kabel direkt vom Steuergerät (PIN musst du noch ausfindig machen) zum Handschuhfach-Stecker. Und speziellen V8-Codierstecker für´s Kombiinstrument nicht vergessen . Gruß Markus Edit sagt mir gerade, dass du ja gar keinen VFL umbaust... aber vielleicht stimmt trotzdem deine Motorstecker-Belegung nicht. Da könntest du mal ansetzen zu suchen.

Den Hinweis von Kurt66 auf den Kettenspanner halte ich übrigens auch für sehr wichtig. Da würde dazu passen, dass du das Geräusch nach längerer Standzeit hattest. Eventuell ist da was defekt und er ist leergelaufen. Wobei sich das für mich im Video nicht nach Kettengeräuschen anhört.

Ich meine das ganz allgemein. Vollgas und Schubabschaltung sind natürlich die Extrembeispiele. Hydros z.B. werden ja über die Nockenwelle betätigt, machen also immer das gleiche Geräusch, egal ob du Gas gibst oder in der Schubabschaltung dahinrollst. Weil eben immer die gleiche Kraft auf sie wirkt. Undichte Stellen am Auspuff oder den Zündkerzen hörst du nur, wenn Verbrennung stattfindet, sind also unter Last vorhanden und im Schiebebetrieb weg. Bei Kolbenkippern, so wie ich das Geräusch kenne, ändert sich die Tonlage je nach Belastung. Du kannst beim Fahren sozusagen mit dem Gaspedal steuern, ob der Ton hart und schlagend oder sanft klappernd, teils sogar verschwunden ist. Bei Lagerschäden an Pleueln oder Kurbelwelle ähnlich. Gruß Markus

Klingt meiner Meinung nach aber völlig anders. Lässt sich aber in Videos immer schlecht beurteilen, noch dazu höre ich nur über die Laptop-Lautsprecherchen. Weiter oben fragte ich schonmal nach der Lastabhängigkeit. Ist es lastabhängig, könnte man Hydros ja schonmal ausschließen. Wir sollten versuchen, das Problem systematisch einzugrenzen. Gruß Markus

Auch wenn ich bei dem Polo meiner Mutter den Motor nicht öffnen werde um nachzuschauen, im Netz gibt´s genug Beispiele: Videos von klappernden Motoren, bei denen du dann bei abgenommenem Kopf die Kolben hin- und herklackern kannst. Das Witzige dabei: Das Hohnbild ist meist noch richtig gut. Es leiden fast immer nur die Kolben. Sowohl bei Grauguss-Blöcken als auch bei Alu-Blöcken, weil da ja die Laufbahnen hart beschichtet sind. Und ja, der Ölverbrauch nimmt meist deutlich zu. Bei den VW-Alu-Motoren ist´s recht eindeutig auf eine konstruktive Schwäche zurückzuführen: Zur Reibungsminimierung sind die Kolbenhemden extrem kurz. Und das wasserartige Longlife-Öl tut sein übriges... Schöner wär´s natürlich, wenn sich herausstellt, dass hier wirklich nur ein Anbauteil klappert.

Au weia, das klingt ja richtig böse. Ich bleibe bei meiner (und Thomas B.s) Meinung: Kolbenkipper. Ich hatte zwar schonmal lose/undichte Zündkerzen, das Geräusch verschwand auch bei warmem Motor. Hatte sich aber anders angehört. Gruß Markus

Nee, bei dem hier nicht. Ein M30 reicht mir. Der hier ist wirklich für den Alltag gedacht, und da ist leider fast nur Stadtgebummel angesagt. Gruß Markus

Da ich auch im Alltag nicht auf E30 verzichten will und am M30-Touring mal wieder größere Reparaturen nötig sind, außerdem der Turbodiesel "notgeschlachtet" wird, musste ein neues Alltags-Spielmobil her: Naja, ist der absolute Gegenentwurf zum M30, also bitte nicht lachen: Ist ein 316iA. Gruß Markus

Irgendwie stimmt´s ja, wurde ja ein kompletter Motor getauscht. Also alle Zylinder auf einen Rutsch, sogar gegen größere. Kann also wirklich ein Missverständnis sein.

Ganz allgemein, und ohne den M50 wirklich zu kennen: Wenn der Motor mal normal läuft und dann wieder nicht, scheint ja erstmal alles richtig gebaut. Irgendwo wird ein Wackelkontakt sein oder etwas ist dabei, den Geist aufzugeben. Wenn das mit dem Anfetten so stimmt, würde ich zunächst mal in Richtung Temperaturgeber und/oder LMM suchen. Und nicht nur die Bauteile selbst checken, sondern auch deren Stecker/Verkabelung auf Korrosion und Kabelbrüche untersuchen. Sind die beiden Sachen in Ordnung, geht die Suche im Bereich Einspritzung/Zündung weiter, einzelne aussetztende Zylinder (zum Beispiel wegen defekten ESVs oder Zündspulen) können ja auch die Lambdaregelung ordentlich durcheinanderbringen. Viel Erfolg! Markus

Trotzdem noch eine kleine "elektronische" Hilfestellung: Das hier ist die passende Seite aus dem Teilekatalog, der oben verlinkt ist: Federbein für 1990er Cabrio 320i http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/320i-M20/1990/browse/front_axle/front_spring_strut_shock_absorber/ Dort taucht nur das 51er Federbein auf, eine Garantie ist das aber nicht. Erstens stimmt leider nicht alles im Teilekatalog, zweitens weiss man ja nicht, wer an deinem Cabrio schonmal ´rumgeschraubt und eventuell andere Federbeine eingebaut hat.

Ich finde die Antwort garnicht dämlich, ist doch wirklich die einfachste und sicherste Möglichkeit. Weil: Nach der Mutter sehen geht in eingebautem Zustand meist nicht, und das Rätselraten hier gibt dir auch nur bedingt Klarheit. Und dass es um den Durchmesser des Federbeins geht, sagst du ja selbst. Du weisst also, was du messen musst, da erschließt sich mir nicht, warum du jetzt die Ausrede "nicht so viel Ahnung" brauchst. Etwas anderes wäre es, wenn du z.B. aus körperlichen Gründen nicht messen könntest. Gruß Markus

Zuallererst würde ich auch auf Hydros tippen, wenn es nicht lastabhängig ist. Wenn das Geräusch aber lastabhängig ist (Diesel-Geräusch beim Gasgeben, aber leise ohne Gas bzw.im Schiebebetrieb) könnten das auch Kolbenkipper sein. Ich hatte das bei meinem 316i und keiner wusste wo das "Nageln" herkommt. Meine Mutter hat seit einem halben Jahr einen 18 Jahre alten Polo. Der macht genau das gleiche Geräusch; wenn er warm ist, verschwindet es nahezu. Das Problem ist bei den frühen Voll-Alu-Motoren von WV/Audi/Seat... bekannt und "normal", die hören sich früher oder später alle so an, laufen damit aber völlig problemlos nocht etliche zehntausend Kilometer. Bei meinem M40 wurde es aber recht schnell immer schlimmer, seine letzte Fahrt endete dann beim Roadrunner, da wurde das Motörchen durch einen M30 ersetzt . Markus

Ganz ehrlich: Ich finde schwarz zwar schick, aber irgendwie wirkt das beengend auf mich. Ich fühle mich mit einem hellen Himmel einfach wohler. Genau das ist der Grund, warum bei mir der schwarze Himmel ´rausfliegen wird. An deiner Stelle würde ich also auf deinen Sattler hören. Ich wiederhole aber gerne mein Angebot mit meinen schwarzen Teilen auch für alle anderen, die auf Schwarz umbauen wollen: Ich wäre bereit, den ganzen Kleinkram incl. Bezug für den Schiebedachdeckel gegen helle Teile zu tauschen. Gruß Markus

Dann nochmal die ursprüngliche Antwort von Janosch: Das Ding, was in der Diagnosebuchse endet, ist für die Diagnose per Motortester. Und für nix anderes. Deshalb endet es dort. Du hast die Zweigeber-Motronic, dein Motorteuergerät bezieht die Informationen für Drehzahl und OT über die zwei Geber an der Getriebeglocke. Das sind die, die du messen solltest. In dem Zusammenhang ist die Info von helheb wichtig: Sind die Geber nämlich in Ordnung, kann es sein, dass die abgetasteten "Markierungen"/Positionsstifte weggegflogen sind. Bei meinem Diesel sind das 6 Stück, wie´s beim Benziner aussieht, weiss ich nicht. Und jetzt ein ganz dickes ABER: Der Fehler trat doch nach dem Wechsel der Spritpumpe auf. Da solltest du mit der Fehlersuche beginnen. Und zwar systematisch! Das Herumgestocher im Nebel (Codierstecker, BC2, Geber, Sicherung für Anzeigeinstrumente(!!!) usw.) ist nicht wirklich hilfreich. Punkt eins wäre meiner Meinung nach, zuerst mal zu schauen, ob du nur keinen Sprit bekommst, sondern auch der Zündfunke fehlt. Erst danach kann man sinnvoll weitersehen. Gruß Markus p.s.: Wenn ich nach einer "Reparatur" ein Auto wiederbekomme, das noch weniger läuft als vorher, würde ich erstmal reklamieren. Was sagt also derjenige, der die Spritpumpe getauscht hat?

Das kann nicht sein. Die beiden Geber sind Induktivgeber, die bekommen von nirgends Strom, sondern "erzeugen" ihn in Form von Impulsen ans Steuergerät, wenn die entsprechenden Bezugsmarken in der Getriebeglocke an ihnen vorbeiflitzen. Ich vermute, in dem von dir gefundenen alten Thema ist der Drehzahlmesser im Kombiinstrument gemeint. Gruß Markus

Auf jeden Fall in der Schiebedachöffnung verkleben! Anders sieht´s echt sch... aus. Ich habe das bei mir ja nur als Notlösung nicht verklebt, nach dem Unfall hatte ich den Himmel einfach abgeschnitten weil ich ihn sowieso neu beziehen wollte, der Zusammenbau musste dann aber schnell gehen und der Himmel ist mit dem alten Bezug vorübergehend wieder in den Touring ´reingewandert. Übrigens brauchst du bei schwarzem Himmel ja nicht nur schwarze Sonnenblenden. Sondern auch deren Halter, die Haltegriffe, Scharnierverkleidungen und die Abdeckung für den Schiebedachantrieb, falls du ein E-Dach hast. Wenn deine Entscheidung nicht brandeilig ist: Warte mal ein paar Tage bis ich mit meinem Kumpel bequatscht habe, was sich bei meinem "Fuhrpark" ändern wird. Ich hätte alles in schwarz hier (incl. gutem Bezug für den Schiebedachdeckel und Stoff zum Neubeziehen für den Himmel). Wenn ich´s nicht selber brauche, könnten wir komplett tauschen. Gruß Markus

Könnte es nicht auch massive Falschluft sein? Beim Zusammenbau irgendeinen Schlauch vergessen, oder das Ölrohr unter der Ansauge nicht richtig eingesetzt, Dichtungen am Ansaugkrümmer nicht richtig fest oder dessen Dichtungen vergessen? Hatte mal einen 325i gekauft, bei dem der sechste Zylinder erst oberhalb von 3000 Umdrehungen dazukam, da war die Ansaugkrümmerdichtung am 6. Zylinder gefaltet und nur über einen Stehbolzen gesteckt. Gruß Markus

Mit Heimmitteln bleibt dir nur, beide Getriebe-Sensoren (einer ist der OT-Geber, der andere der Drehzahlgeber. Es sind aber beides die gleichen Sensoren) mit einem Ohmmeter durchzumessen. Ich kenne die Werte für die Zweigeber-Motronic nicht, aber ich vermute mal, dass die Sensoren jeweils etwa 500 Ohm haben sollten.

86er 325i hat die Zweigeber-Motronic. Musst das Auto zum Nachgucken aber nicht aufbocken, kann man auch von oben sehen. Schau´mal von oben auf den Anlasser, genau auf dessen Höhe müssten die zwei Stecker für die beiden Geber sitzen. Ist in Janoschs verlinktem Bild auch zu sehen, nur dass es da von der Seite und nicht von oben gesehen ist. Ob man aber von oben die Stecker auch getrennt bekommt, weiß ich nicht, eventuell musst du da dann doch von unterm Auto dran. Gruß Markus Ach ja, ein wichtiger Sicherheitshinweis noch: Sobald du mit Werkzeug in der Nähe des Anlassers hantierst, auf jeden Fall die Batterie abklemmen! Der Anlasser liegt nicht abgesichert an Dauerplus, eine falsch Berührung mit Werkzeug und du fackelst dir das Auto ab oder der Anlasser dreht und dein Wagen fährt dir davon.

Meinst du sowas hier? https://www.zwischengas.com/de/bilder/blog2017/09-2017/BMW-1-M-2011---Silhouette.jpg Ist ein E82. Gruß Markus

Ohne Gewähr aus dem Gedächtnis heraus, da ich neulich mit einem Kumpel auf Suche nach einem 3,91er war: Der Viergang-Automat am M10 sollte normalerweise ein 3,91er Diff haben. Mit einer Ausnahme: Das 86er Baujahr hatte (warum auch immer) ein 4,10er.

Ja, EH gab´s nur am 6-Ender. Da MartinE30 ihn aber erwähnt hatte, wollte ich eigentlich nur sagen, dass du danach eben nicht suchen sollst.