cabriolet

Hallo Oli, wenn er es wirklich beim Gasgeben macht, war mein Gedanke mit Falschluft in meinem ersten Post völliger Quatsch, dann ist es ziemlich sicher der DK-Schalter. Auch wenn im Prinzip das gleiche passiert: Weil der Leerlaufkontakt in geschlossenem Zustand hängen geblieben ist (obwohl er es beim Gasgeben ja nicht sein darf) meint die Motronic, dass du vom Gas gegangen bist und geht oberhalb von 1500 U/min in die Schubabschaltung. Gleichzeitig wird dann auch die Verbrauchsanzeige auf Null gehen. Wenn die Drehzahl bis nahe Leerlaufdrehzahl gefallen ist, geht er aus der Schubabschaltung wieder heraus, dreht wieder hoch bis 1500 U/min und das Spiel beginnt von vorne. Auslesen oder Ausblinken wird in diesem Fall nichts bringen, da der Motor ja denkt dass alles in Ordnung wäre. Am einfachsten ist es, den Stecker vom DK-Schalter abzuziehen. Ist der Fehler dann weg, liegts am Schalter. Du kannst aber auch den Schalter durchmessen: Drosselklappe ein Stückweit aufziehen, der Leerlaufkontakt darf dann keinen Durchgang habe, das klappt natürlich nur, während der Fehler gerade auftritt. Aber bevor wir irgendwie aneinander vorbeireden, beide Fälle nochmal getrennt: 1.: Motor "sägt" extrem im Leerlauf ohne Gasgeben: Verdacht auf Nebenluft 2.: Beim Gasgeben kommt der Motor nicht über 1500 U/min hinaus, Drehzahl fällt dann ab: Verdacht auf defekten LL-Kontakt im Drosselklappenschalter Gruß Markus

Hab´ beim Turbodiesel ja auch Depos verbaut und mich zuerst auch über die zu kurzen Standlichtkabel geärgert, das dann aber einfach ignoriert weil die Kabel am Auto ja lang genug sind. Lässt sich halt nur nicht am Scheini-Gehäuse einclipsen. Viel schlimmer fand ich die wabbelig weichen Standlichtbirnen-Halter, die ich kaum heraus- (und mit Birnchen wieder hinein-) bekommen habe, weil sie sich einfach nur biegen. Und die Hauptsache ist ja eigentlich, wieder vernünftige Lichtleistung zu haben. Gruß Markus

Hund(e) - Hütte

Uuuuups, habe die wichtigste Sache überlesen Das Ganze passiert WENN DU GAS GIBST, und nicht (wie ich dachte) im Leerlauf? Dann hängt der Leerlaufkontakt im DK-Schalter (oder er ist völlig verstellt). Das kannst du ausprobieren, indem du den Stecker vom DK-Schalter abziehst. Dann reglt er zwar keine Leerlaufdrehzahl mehr, aber dein Problem sollte verschwunden sein. Wenn es das ist: Schalter reparieren geht nicht (ist intern ein Mikroschalter im DK-Schalter), da bleibt dann nur den DK-Schalter zu ersetzen. Gruß Markus

Pendelt deine Verbrauchsanzeige, wenn er so ´rumspinnt? Das würde bedeuten, dass er deutlich zuviel Luft bekommt, bei über 1500 U/min dann in die Schubabschaltung geht, nicht mehr einspritzt bis die Drehzahl abgefallen ist, wieder einspritzt bis er über 1500 wieder in die Schubabschaltung geht undsoweiterundsofort... Bleibt die Frage, woher jetzt das Zuviel an Luft kommt. Der Klassiker wäre Nebenluft, da besonders Faltenbalg zwischen LMM und Kurbelgehäuseentlüftung. Oder herausgefallene Aluwinkel am Drosselklappenteil. Und noch viele andere Dinge. Möglich ist natürlich auch eine verstellte oder klemmende Drosselklappe oder ein klemmender Gaszug, in diesen Fällen wäre aber seltsam, dass der Drosselklappenschalter ja funktioniert, also auf den Fehler "eingestellt" wäre. Ist also meiner Meinung nach eher eine Falschluft-Geschichte. Gruß Markus

Wehr - Turm

Ich hatte einfach alles verklebt und somit die Schaltfunktion nicht drin, aber es könnte platzmäßig vielleicht passen. Die originale Glühbirne fliegt ja dann ´raus. Die Schalter haben am hinteren Ende vier Rastnasen, die musst du eben mit sanfter Gewalt aufhebeln. Falls ich die nächsten Tage mal Lust auf Basteleien habe, probier´ ich das mal aus; schaltbar würde ja auch mein Problem mit der Nerverei im Dunkeln wegfallen. Von den Voltmetern hab ich noch einige liegen und ein Heckscheibenheizungs-Schalter fliegt bestimmt auch noch irgendwo ´rum. Gruß Markus

Eine richtige "Anleitung" habe ich nicht, aber im Piinzip geht´s so: Man nehme ein Miniatur-Voltmeter (z.B. sowas: https://www.ebay.de/itm/Mini-DC-LCD-Digital-Voltmeter-Amperemeter-Voltimetro-Red-Volt-Meter-Messgerat/172835051893?_trkparms=aid%3D888007%26algo%3DDISC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D52950%26meid%3D45428270887246718364fa82660e4a25%26pid%3D100009%26rk%3D1%26rkt%3D1%26sd%3D162312875255%26itm%3D172835051893&_trksid=p2047675.c100009.m1982),schlachte einen Schalter (muss aber eine "durchsichtige" Variante sein, also Warnblinker oder Heckscheibenheizung) und ein wenig Kreativität beim Zusammenbau... fertig! Das verlinkte Voltmeter braucht übrigens keine extra Spannungsversorgung. Nachteil ist dann, dass es immer gleich hell leuchtet und am Tag kaum ablesbar ist, in der Nacht aber nervt. Hatte mir sowas auch gebastelt und wieder ´rausgeschmissen. Gruß Markus

Betreuer - Ausweis http://abz4macher.de/betreuer-software/img/Betreuerausweis.jpg

Hab´ bei mir letztes Jahr die Frontscheibe getauscht, hinterher musste der Keder ja auch wieder ´rein. Das geht völlig ohne Spezialwerkzeug, auch wenn ein (stumpf gemachter) Schraubenzieher oder kleine Holz-/Plastik-Keilchen hilfreich sein können. Ansonsten sind einfach viel Ballistol/WD40/Silikonfett oder ähnliches Zeug und kräftige Daumen gefragt. Die sich am nächsten Tag dann aber doppelt so dick anfühlen. Gruß und: Weiter so! Markus

Hallo Stefan, ist die 54 31 1 971 255. Gruß Markus

Werk - Schutz

Ja, bei einem kapitalen Motorschaden kann ich mir das vorstellen, das sind dann aber, wie du schreibst, ja Teile die aus Richtung Brennraum kommen. Nicht aber Abrieb von Lagerschalen oder Kette, das landet alles im Öl. Selbst wenn der Motor so verschlissen wäre, dass er mengenweise Gase durch die KGE bläst, wäre dann die ganze Ansauge gewaltig verölt, dort würden keine trockenen Späne liegen. Meine Meinung ist immer noch, dass nur der Bereich zwischen Luftfilter und Ansaugbrücke infrage kommt, eventuell auch Teile, die direkt in die Ansaugbrücke geschraubt sind wie z.B. Lufttemp.-Fühler (Gewinde beschädigt z.B.) oder sogar von dem vom TE ja demontierten Deckel der KGE bzw dessen Schrauben/Gewinden. Aber Bilder hier im Talk würden sehr helfen, habe nämlich keine Lust mich dafür extra noch im 7er-forum anzumelden. Gruß Markus

Bist ja nicht der erste, der das sagt, trotzdem frage ich jetzt mal ganz naiv: Wie soll das gehen? Gruß Markus

Brot - Käfer

Hat mein Cabrio (´92) auch ab Werk drin, MT2-Lenkrad, Schaltknauf und MT-Fahrwerk. War garnicht mal so selten, wer das Sportfahrwerk geordert hat, hat meistens den geringen Aufpreis für Lenkrad und Knauf noch mit auf den Tisch gelegt. Was beim wem jetzt wirklich ab Werk drin war, lässt sich (wie Martin oben ja schon sagt) zweifelsfrei über die VIN klären. Gruß Markus

Bei den 7ern muss man angemeldet sein um die Bilder sehen zu können, deshalb ohne die gefundenen Brocken gesehen zu haben eine ganz allgemeine Überlegung: Die Späne bleiben in der Ansaugbrücke liegen, müssen also aus einem Bereich kommen, wo die Strömungsgeschwindigkeit deutlich höher ist, damit sie überhaupt mitgerissen werden konnten. Oder aus Bereichen die höher liegen, da so Teile nicht gerne nach oben fallen oder gegen die Strömungsrichtung fliegen. Bleibt also nur alles das übrig, was zwischen Luftfilter und Ansaugbrücke liegt. Deshalb fällt meiner Ansicht nach auch die im 7er-forum angesprochene KGE bzw Teile aus dem Motorinneren weg. Was mir am plausibelsten erscheint, wären Drosselklappenteil und Leerlaufregler, dabei auch deren Stutzen, bei denen mal Teile (z.B. durch Fallenlassen oder auch durch mit Gewalt angeknallte Schlauchschellen oder Schrauben) herausbrechen können. Schau dir den kompletten Weg der Ansagluft genau an, alles andere erscheint mir unsinnig. Gruß Markus

Wenn du mit "automatisch" meinst, dass das von alleine passiert, dann ein klares Nein! Allerdings sollte es für jede Werkstatt ein Automatismus sein, auch in der Kupplung die Bremsflüssigkeit mitzuwechseln, ist es aber leider oft nicht. Gruß Markus

Soweit ich weiß, betrifft das nur die sehr frühen M60, die sind meist schon nach wenigen Tausend Kilometern kaputtgegangen. BMW hat wohl schnell reagiert und den Beschichter gewechselt. Meinen e34 530i hat es damals beim Erstbeitzer nach nichtmal 10.000km im ersten Jahr dahingerafft, hat dann einen ATM mit der neueren Beschichtung bekommen. Gruß Markus

Ja , zeig mal Bilder bitte! Ein Arbeitskollege sucht nämlich einen Touring zum Schlachten, von dem ich auch einige Teile gebrauchen könnte. Hauptsächlich geht´s um Innenausstattung, Elektrik/Elektronik und Verglasung. Gruß Markus

Nein, der LMM vom B25 hat eine deulich andere Kennlinie. Wie ich oben schonmal schrieb, weil ich übersehen hatte dass du am LMM schon dran warst: Meist wandert der im Alter in Richtung fett, weil die Feder erlahmt. Du könntest jetzt hingehen und den Deckel abpopeln und die Feder noch weiter entspannen und danach den Stopfen über der CO-Schraube ausbohren um den CO-Gehalt im Leerlauf wieder hinzubekommen; letzendlich ist das aber Bastelei ins Blaue hinein bzw. Kaschieren eines anderen Fehlers. Dann würde ich eher noch an der Lambdasonde ansetzen, auch wenn die "nur" 3 Jahre alt ist. Messen ist da ohne profesionelles Equipment schwierig, aber wenn sie noch lebt, sollte mindestens beim Abziehen des Steckers eine Veränderung im Lauf spürbar sein. Gruß Markus

Dumping - Preise

Ich habe meinen Umbau auf M30 ja nicht selber gemacht (das war Matthias, unser "RoadrunnerM5t"), deshalb kann ich dir nichts Genaues zur Kompatibilität sagen, aber soweit ich weiss gibt´s da eigentlich nur dann Probleme, wenn du den M30-Kabelbaum mit dem 4-Zylinder-M40-Kabelbaum verbindest, da muss der LLR tatsächlich anders verkabelt werden. Da mein Wägelchen wegen Unfall ja nicht bei mir steht, kann ich auch nicht nachschauen, vielleicht sagen die Umbau-Experten hier noch was dazu. Bei meinem war das übrigens eindeutig: Die Leerlaufdrehzahl hat gepasst, bis mir der Kaltlaufregler-Anschluss unter der Ansaugbrücke abgerutscht ist. Seitdem lag er bei etwa 900 U/min in kaltem und 1100 U/min in warmem Zustand. Ob das Steuergerät bzw. dessen Pin-Belegung passt, kannst du ja mal testen, falls du das originale M20-Steuergerät aus dem E30 noch hast. Das muss ja passen, und irgendwie laufen muss der Motor damit auch. Sooo extrem unterschiedlich sind die Kennfelder nicht, aber könntest da ja auch einen Chip für den M30 reinstecken. Was mir zum Thema Leerlaufdrehzahl noch einfällt, wäre ein zu großer Drosselklappenspalt, was aber das nicht mittige Ansteuern des LLR bei resettetem Steuergerät leider nicht erklärt... Gruß Markus edit: Funktioniert dein Drosselklappenschalter zuverlässig? Und das DME-Relais (weil darüber ja der LLR an Masse liegt)?

Dann würd´ich nochmal auf Falschluft prüfen. Ich weiss ja nicht, was du dazu verwendet hast, aber der oft genommene Bremsenreiniger funktioniert meist nicht, nimm Startpilot oder Bezin (in einer Sprühflasche). Und, was oft auch vergessen geht: Klemm den Leerlaufregler ab, der regelt bei kleinere Undichtigkeiten die Leerlauferhöhungen, die du erwartest, einfach weg! Such auch nicht nur an den üblichen Verdächtigen wie Faltenbalg und Kurbelgehäuseentlüftung, sondern an ALLEN Verschlauchungen die nach dem Lmm kommen, incl. Aktivkohle-Filter und Benzindruckregler. Außerdem an Öleinfüllstutzen, Ölpeilstab, Ventildeckeldichtung, DK-Dichtungen. Hab´ bestimmt noch das Ein oder Andere vergessen... Gruß Markus

Hallo, zu 1.: Das spritzt und spratzt schon ordentlich, da geht so ein Halbliter-Fläschchen Öl in wenigen Sekunden durch. Deshalb besser größere Gebinde besorgen oder vorher umfüllen (in Motoröl-Kanister z.B.). Wenn du keine höhere Wanne hast, kannst du ja auch was unterlegen. Oder steck´ den Schlauch in einen leeren Kanister. Bei solchen Aktionen habe ich übrigens immer eine Kunststoffplane unterm Auto. zu 2.: Egal, Hauptsache zu. Der Stopfen verhindert ja nur, dass Öl, das du oben in den Behälter füllst, unten wieder ´rausläuft. Also Stück alter Schlauch mit Schraube drin, oder zurechtgeschnitzter Radiergummi, oder Finger von einem Gummihandschuh (mit Schelle befestigen), oder, oder, ... Gruß Markus