cabriolet

Meiner läuft auch noch nicht wie er soll, aber die Haupt-Ursache war eine kaputte Motronic, die hat mühsam immer die LL-Werte gelernt, nach jedem Motor-Abstellen (auch wenn´s nur für Sekunden war) waren die aber wieder weg und der Leerlauf sozusagen nicht vorhanden. Jetzt läuft er meistens normal, zeitweise aber dann (im Gegensatz zu vorher) deutlich zu mager. Bleibt nur noch die Spritpumpe als Ursache, habe schon eine neue liegen aber noch keine Zeit gehabt zum Einbauen. Die neuen ESV sind übrigens deutlich leiser als die alten, ansonsten kann ich nicht viel dazu sagen, da an dem Wägelchen ja mehr oder weniger gleichzeitig auch etliche andere Komponenten getauscht wurden. Gruß Markus

Naja, Motorkabelbaum und Fahrzeugkabelbaum sind schon verbunden, da muss einiges umgepinnt werden. Aber wenn ich mich nicht irre eigentlich nichts, was mit der Lambda-Regelung zu tun hat. Falsche Lambda-Sonden könnten schon sein, oder Fertigungsfehler. Irgendwer hier im Talk hatte doch neulich Bosch-Sonden mit vertauschten Kabelfarben. Und Fehler können natürich auch passieren, wenn der BMW-Stecker an eine Universalsonde gepinnt wird. Ein Kurzschluss durch beschädigte Kabel ist natürlich auch möglich. Vielleicht kennen diejenigen, die schon auf M52 umbegaut haben, noch mehr potentielle Fehlerquellen.

Auch wenn ich mich mit INPA nicht auskenne: Deine Sceenshots 1 und 2 zeigen doch auf beiden Lambdasonden einen Kurzschluss auf Batteriespannung (knapp unter 5V sind deshalb zu sehen, weil das Steuergerät intern ja mit 5V arbeitet). Dadurch glaubt der Motor, viel zu fett zu laufen und meldet erhöhten Luftbedarf (Bild 3 und 4) und läuft dadurch dann tatsächlich zu mager. Ich vermute da mal einen Fehler in der Verkabelung beim Motorumbau, eventuell liegen die Heizspannungen auf den Signalleitungen. Gruß Markus

Das absolut baugleiche Teil gibt´s doch bei verschiedensten Autos, unter anderem bei frühen Kat-VW´s, ist aber überall recht teuer. Das günstigste, das ich auf die Schnelle gefunden habe, findest du bei Lancia für ´nen Zwanni: integrale-ersatzteile.de/home/2433-hitzeschutz-lambdasonde.html Gebraucht tauchen die auch immer mal wieder bei ebay auf, habe meins für den 316i da für 5,- an Land gezogen. Gruß Markus edit: Sorry, das verlinkte Lancia-Teil ist auch gebraucht.

Wollt´ ich auch gerade schreiben. Den Fehler hatte ich nämlich genau einmal gemacht, nach zwei ein paar Monaten Standzeit hatte mein Nullzwo dann einen neuen Endtopf nötig. Gruß Markus

Ja, deswegen bitte nicht daran festbeißen, was ich verdiene. In einem tarifgebundenen Betrieb, der noch dazu erfolgreich ist und alle Beschäftigten am Erfolg beteiligt. Dass das nicht selbstverständlich ist, ist klar. Auch ich arbeite Schicht (seit einigen Jahren 2-Schicht, 3-Schicht war aber auch schon und kann jederzeit wieder kommen) Und ebenso klar gibt´s ein West-Ost-Gefälle, das will ich auch garnicht wegdiskutieren. Trotzdem sehe ich hier den Fehler in der Betrachtung, den übrigens auch einige meiner direkten Arbeitskollegen machen und dann herumjammern, wie wenig sie verdienen : Es wird gerne nur auf die Grundvergütung geschaut, anstatt mal am Jahresende einfach den Blick auf das Gesamtbrutto zu werfen. Und, eigentlich noch wichtiger, auf das, was netto übrigbleibt und wofür das dann reicht... Wobei wir dann wieder beim Thema Lebenshaltungskosten sind und was dann als Luxus noch übrig bleibt. Gruß Markus

Ja, ist Hessen. IG Metall Bezirk Mitte. Und zugegebenermaßen ist meine Leistungszulage wirklich am oberen Ende angesiedelt (da ich u.a. als Springer zwischen verschiedenen Abteilungen hin- und her- geschubst werde und auch keine Lust habe, wie manche Kollegen komplett abzustumpfen und jeden Tag genau die gleichen Schrauben einzudrehen), also 34.512 Euro Grundgehalt plus etwa 25% Leistungszulage. Auch die Gewinnbeteiligung war dieses Jahr recht hoch. Aber: Nicht vergessen darf man auch Urlaubsgeld, Weihnachtsgeld und verschiedene Zulagen für Schichtarbeit, Spät-/Nachtarbeit, Samstagsarbeit, Mehrarbeit. Aber es ging ja eingentlich nicht um mich, sondern um das Ingenieurs- Einstiegsgehalt: In der Abteilung, in der ich arbeite, steigen Ingenieure meines Wissens mit Era 8 (weil ohne Führungsaufgaben) ein, das sind 47.280 Euro Grundgehalt. Ohne erfolgte Leistungsbeurteilung (geht ja noch nicht bei Berufseinsteigern) gibt´s eine Leistungszulage von derzeit glaube ich 6,5%. Da bist du schon bei über 50.000, wenn dann noch Urlaubsgeld und Weihnachtsgeld dazukommen, bist du bereits mit etwa 55.000 dabei. Das ist, nach Tarif, das unterste Ende der Fahnenstange. Noch ohne weitere Zulagen und eventuelle Gewinnbeteiligung. Was ich damit sagen will: Die zu Beginn genannten Zahlen (45-55.000) kommen mir vor, wie einfach das "nackte" Monatsgehalt mal 12 genommen. Da kommt in der Realität mehr zusammen. Das zu wissen, kann eventuell für Verhandlungen von Vorteil sein, falls du einen Arbeitsvertrag außerhalb tarifgebundener Bereiche aushandeln willst. Gruß Markus

Ja, genau das.

Sind stinknormale Schließer, ab Werk meistens orange und in dieser Farbe nicht mehr lieferbar. Teilenummer war 61311373585, ...588 sollte die aktuell lieferbare Version sein. ...700 hat zwar einen Pin mehr, passt aber auch. Dann hast du einen VFL- oder ETA- Anlasser. Und ja, du kannst das Kabel an Masse legen, aber dann entlasten deine Entlastungsrelais nicht. Du kannst das schwarz-grüne Kabel aber mit dem kurzen Verbindungskabel zwischen Magnetschalter und Anlasser zusammenpacken (brauchst dann aber eine größere Ringöse), dann liegt es über die Anlasserwicklung an Masse und bekommt beim Starten über den Magnetschalter Plus. Genau das macht der zusätzliche Anschluss, den die NFL-Anlasser haben. Gruß Markus

Das verwundert mich gerade ein wenig... ich bin ein "gewöhnlicher" Arbeiter in der Metall-/Elektoindustrie und werde nach Tarif bezahlt (Era-Einstufung 5), da liege ich mit Leistungszulage schon in diesem Bereich, mit der freiwillig von Arbeitgeber gezahlten Gewinnbeteiligung sogar darüber. Vielleicht gut, dass ich mein Ingenieursstudium abgebrochen habe... Gruß Markus edit: Hab´s korrigiert, hatte die falsche Era-Stufe genannt.

Kardan vom 324td hätte ich, kannst dich ja mal per PN melden. Gruß Markus

Hätte ich machen können... aber hättest du mir auch 200 Euro für ein rostiges und verknittertes Frontblech mit eingeklebtem Ölkühler-Gitter sowie einen gesprungenen linken und einen trüben rechten NSW gegeben? Was wirklich noch brauchbar war habe ich aufgehoben bzw. schon verkauft oder werde es demnächst hier anbieten.

Da hast du aber noch ein recht "übersichtliches" Chaos, bei mir sah´s heute Vormittag noch so aus: Der fast leere Touring ist zwar jetzt weg, dafür steht aber schon mein M30-Touring an dessen Platz... mit Öl im Kühlwasser . Gruß Markus

Mein Turbodiesel ist heute seine allerletzte Fahrt angetreten . Einige spezielle Teile werde ich demnächst im Marktplatz anbieten, wenn ich alles sortiert habe und weiss, was ich selber noch für meine anderen E30s brauche. Gruß Markus

Kleine Ergänzung: Die beiden Streben haben nichts mit der Kippfunktion zu tun, auch wenn sie am Schiebedachhimmel befestigt sind. Sie schieben die "Regenrinne", die bei geschlossenem und gekippten Dach unter der hinteren Schiebedachfuge ist, beim Öffnen des Dachs nach hinten.

Habe ein paar Fotos beim Ausbau gemacht, weil ich das ja auch irgendwann im anderen Auto wieder einbauen muss . Auf den zwei (leider unscharfen) Bildern kannst du´s vielleicht erkennen: Die "Lagerböcke" sitzen auf der Unterseite der beweglichen Querschiene, die Streben müssen also von unten eingeklipst werden. Nicht vom von oben angesetzten Schraubenzieher verunsichern lassen, mit dem habe ich die Streben beim Ausbau aus den Lagerböcken gedrückt. Gruß und viel Erfolg Markus

Ja, hast Recht, ich habe gerade bei den Überresten vom teilgeschlachteten Turbodiesel nachgeschaut. Da ist der rechte Ablauf in die A-Säule vohanden, aber fast vollständig mit Karosseriedichtmasse verschlossen. Ich vermute mal, dass ich den Ablauf deshalb bei meinem Neuerwerb nicht gesehen habe, da habe ich nämlich neulich gründlich saubergemacht als ich das Scheibenwischergestänge tauschen musste. Und keinen Ablauf gesehen, vielleicht ist der ja ganz mit Dichtmasse zu. Muss ich wohl mal herumstochern, jetzt weiss ich ja wo er sein soll. Was ich aber beim Turbodiesel auch schnell noch getestet habe: Auch wenn das Auto gerade steht, bleibt trotz halboffenem Ablauf Wasser dort stehen, weil das Blech nahezu waagerecht ist. Und in Richtung Batterieblech und/oder Fußraum durchgerostete E30 habe ich schon mehrere gesehen. Gruß Markus

Indirekt angesprochen hab´ich den ja, weil meines Wissens auf der rechten Fahrzeugseite kein Ablauf und der Bereich dort sehr wenig geneigt ist. Bin da eher von Rostlöchern als von der Lüftung ausgegangen. Aber Fletch meint ja, die Wassereintritts-Stelle gefunden zu haben. Auch wenn ich mir nicht recht vorstellen kann, wie von der gezeigten Stelle das Wasser ins Fahrzeuginnere kommen soll, das ist ja immer noch außerhalb der "Kantenschutz" genannten Dichtung. Gruß Markus

Wegen den nicht abgewinkelten Endrohren, die passen nicht durch den Ausschnitt im NFL-Heckblech.

zum beispiel auf shop punkt bmw minus classic punkt de oder leebmann24 punkt de sorry satzzeichen sind grad ausverkauft Oder du gehst zum BMW-Händler an den Teiletresen und bestellst die Dinger da. Gruß Markus

Sicher, dass das Wasser von oben ´reingekommen ist? Oder bist du auch gefahren? Wenn ich nämlich den unteren Bereich der A-Säule auf deinem Bild so sehe, würde ich eher auf Löcher im Fußraum tippen (Produktionsaufnahme, auch "Aschenbecher" genannt). Oder Übergang A-Säule/Schweller/Fußraum, da gammelt´s gerne durch, wenn du ein Schiebedach hast und die Schwellerabläufe verstopft sind. In dem Bereich ist auch mein Turbodiesel durch, den ich gerade geschlachtet habe, obwohl der da schon geschweißt und die Abläufe ins Radhaus verlegt waren. Oder der Bereich unter dem rechten Lüftungsgitter unterhalb der Frontscheibe ist durch. Wenn ich das richtig erinnere, ist da nämlich auf der Beifahrerseite kein Ablauf und wenn das Auto immer nach vorne und rechts schräg steht, bleibt das Wasser da drin stehen. Die Türdichtung schrumpft zwar gerne, zieht´s dann aber fast immer an der oberen Ecke an der B-Säule herunter. Dass da Wasser durchkommt habe ich noch nicht erlebt, bei insgesamt 5 Tourings, die ich hatte/habe. Ganz andere Möglichkeit: Ist´s überhaupt Regenwasser oder vielleicht doch Kühlwasser? Dann könnte es ein kaputter Heizungskühler sein (nicht das "berühmte" Ventil, das kleckert in die Fahrerseite). Hatte mein Kumpel letztes Jahr am Cabrio. Gruß Markus

Habe heute mal die neue ESV-Bauform in meinen 316i gebaut (Bosch-Nr. 0 280 156 346). Die sind deutlich leiser als die alten; soweit ich das mit Automatik-Getriebe beurteilen kann ist auch die Gasannahme spontaner, außerdem zieht er geichmäßiger durch. Soweit also ein voller Erfolg. Leider sind aber meine Leerlaufprobleme immer noch vorhanden, da muss ich weiter nach der Ursache suchen. Mir scheint, meine Motronik ist zu faul zum Lernen , bei jedem Start (egal ob warm oder kalt) muss sie sich den Leerlauf neu suchen, das Überfetten ist auch immer da. Eigentlich habe ich jetzt schon alles durch, außer mal das Steuergerät zu tauschen und auch seine Spannungsversorgung mal durchzuchecken. Beim M30-Touring kommen die neuen ESV auch bei Gelegenheit noch ´rein, liegen ja schon lange genug im Regal. Gruß Markus

Ich habe die neuen ESV ja auch schon liegen und muss sie morgen einbauen, mein "neuer" 316i bekommt bei niedrigen Drehzahlen auch das Husten bzw. läuft zeitweise deutlich zu fett. Der Vorbesitzer war da gnadenlos und hatte mittels verstelltem Gaszug die Leerlaufdrehzahl auf etwa 2000 U/min hochgedreht. Mit Automatik katastrophal zu fahren. @NULLZWOtii: Dein altes Video hört sich für mich danach an, als ob gleich zwei Zylinder garnix mehr machen. Wenn dein Problem also plötzlich wiedergekommen ist und nicht schleichend aufgetreten ist, könnte es auch am Stecker für die Einspritzleiste liegen, die ESV werden ja paarweise angesteuert. Oder im Steuergerät ist eine Endstufe dabei, den Geist aufzugeben. Bin mal gespannt, ob meine Probleme mit den neuen ESV weg sind, habe Druckregler, Motronic-Relais, Luftmengenmesser und Temperaturfühler schon durch. Nur ESV fehlen noch. Oder kann ein kaputter DK-Schalter auch für solche Probleme sorgen? Habe den nämlich noch nicht durchgemessen (Schubabschaltung und LL-Drehzal-Regelung funzt, also ist der LL-Kontakt i.O. Aber was ist mit hängendem Vollast-Kontakt?). Werde ihn wohl sicherheitshalber mitwechseln, wenn ich sowieso morgen die Ansaugbrücke zerrupfe. Gruß Markus

Zumindest die Turbodiesel hatten eine "Instant Start"-Glühanlage, meinem haben da selbst bei minus 15° etwa 5 Sekunden gereicht. Bei den Saugern weiß ich´s nicht, bin da aber jetzt zu faul um im ETK nachzusehen, welche Glühanlage die hatten. Gruß Markus Ach ja, wo ist mein (Turbo-) Diesel? Der wird wegen Rostschäden und Elektronik-Problemen zur Zeit geschlachtet. Nach etwa 340.000 km.