cabriolet

Zuallererst würde ich auch auf Hydros tippen, wenn es nicht lastabhängig ist. Wenn das Geräusch aber lastabhängig ist (Diesel-Geräusch beim Gasgeben, aber leise ohne Gas bzw.im Schiebebetrieb) könnten das auch Kolbenkipper sein. Ich hatte das bei meinem 316i und keiner wusste wo das "Nageln" herkommt. Meine Mutter hat seit einem halben Jahr einen 18 Jahre alten Polo. Der macht genau das gleiche Geräusch; wenn er warm ist, verschwindet es nahezu. Das Problem ist bei den frühen Voll-Alu-Motoren von WV/Audi/Seat... bekannt und "normal", die hören sich früher oder später alle so an, laufen damit aber völlig problemlos nocht etliche zehntausend Kilometer. Bei meinem M40 wurde es aber recht schnell immer schlimmer, seine letzte Fahrt endete dann beim Roadrunner, da wurde das Motörchen durch einen M30 ersetzt . Markus

Ganz ehrlich: Ich finde schwarz zwar schick, aber irgendwie wirkt das beengend auf mich. Ich fühle mich mit einem hellen Himmel einfach wohler. Genau das ist der Grund, warum bei mir der schwarze Himmel ´rausfliegen wird. An deiner Stelle würde ich also auf deinen Sattler hören. Ich wiederhole aber gerne mein Angebot mit meinen schwarzen Teilen auch für alle anderen, die auf Schwarz umbauen wollen: Ich wäre bereit, den ganzen Kleinkram incl. Bezug für den Schiebedachdeckel gegen helle Teile zu tauschen. Gruß Markus

Dann nochmal die ursprüngliche Antwort von Janosch: Das Ding, was in der Diagnosebuchse endet, ist für die Diagnose per Motortester. Und für nix anderes. Deshalb endet es dort. Du hast die Zweigeber-Motronic, dein Motorteuergerät bezieht die Informationen für Drehzahl und OT über die zwei Geber an der Getriebeglocke. Das sind die, die du messen solltest. In dem Zusammenhang ist die Info von helheb wichtig: Sind die Geber nämlich in Ordnung, kann es sein, dass die abgetasteten "Markierungen"/Positionsstifte weggegflogen sind. Bei meinem Diesel sind das 6 Stück, wie´s beim Benziner aussieht, weiss ich nicht. Und jetzt ein ganz dickes ABER: Der Fehler trat doch nach dem Wechsel der Spritpumpe auf. Da solltest du mit der Fehlersuche beginnen. Und zwar systematisch! Das Herumgestocher im Nebel (Codierstecker, BC2, Geber, Sicherung für Anzeigeinstrumente(!!!) usw.) ist nicht wirklich hilfreich. Punkt eins wäre meiner Meinung nach, zuerst mal zu schauen, ob du nur keinen Sprit bekommst, sondern auch der Zündfunke fehlt. Erst danach kann man sinnvoll weitersehen. Gruß Markus p.s.: Wenn ich nach einer "Reparatur" ein Auto wiederbekomme, das noch weniger läuft als vorher, würde ich erstmal reklamieren. Was sagt also derjenige, der die Spritpumpe getauscht hat?

Das kann nicht sein. Die beiden Geber sind Induktivgeber, die bekommen von nirgends Strom, sondern "erzeugen" ihn in Form von Impulsen ans Steuergerät, wenn die entsprechenden Bezugsmarken in der Getriebeglocke an ihnen vorbeiflitzen. Ich vermute, in dem von dir gefundenen alten Thema ist der Drehzahlmesser im Kombiinstrument gemeint. Gruß Markus

Auf jeden Fall in der Schiebedachöffnung verkleben! Anders sieht´s echt sch... aus. Ich habe das bei mir ja nur als Notlösung nicht verklebt, nach dem Unfall hatte ich den Himmel einfach abgeschnitten weil ich ihn sowieso neu beziehen wollte, der Zusammenbau musste dann aber schnell gehen und der Himmel ist mit dem alten Bezug vorübergehend wieder in den Touring ´reingewandert. Übrigens brauchst du bei schwarzem Himmel ja nicht nur schwarze Sonnenblenden. Sondern auch deren Halter, die Haltegriffe, Scharnierverkleidungen und die Abdeckung für den Schiebedachantrieb, falls du ein E-Dach hast. Wenn deine Entscheidung nicht brandeilig ist: Warte mal ein paar Tage bis ich mit meinem Kumpel bequatscht habe, was sich bei meinem "Fuhrpark" ändern wird. Ich hätte alles in schwarz hier (incl. gutem Bezug für den Schiebedachdeckel und Stoff zum Neubeziehen für den Himmel). Wenn ich´s nicht selber brauche, könnten wir komplett tauschen. Gruß Markus

Könnte es nicht auch massive Falschluft sein? Beim Zusammenbau irgendeinen Schlauch vergessen, oder das Ölrohr unter der Ansauge nicht richtig eingesetzt, Dichtungen am Ansaugkrümmer nicht richtig fest oder dessen Dichtungen vergessen? Hatte mal einen 325i gekauft, bei dem der sechste Zylinder erst oberhalb von 3000 Umdrehungen dazukam, da war die Ansaugkrümmerdichtung am 6. Zylinder gefaltet und nur über einen Stehbolzen gesteckt. Gruß Markus

Mit Heimmitteln bleibt dir nur, beide Getriebe-Sensoren (einer ist der OT-Geber, der andere der Drehzahlgeber. Es sind aber beides die gleichen Sensoren) mit einem Ohmmeter durchzumessen. Ich kenne die Werte für die Zweigeber-Motronic nicht, aber ich vermute mal, dass die Sensoren jeweils etwa 500 Ohm haben sollten.

86er 325i hat die Zweigeber-Motronic. Musst das Auto zum Nachgucken aber nicht aufbocken, kann man auch von oben sehen. Schau´mal von oben auf den Anlasser, genau auf dessen Höhe müssten die zwei Stecker für die beiden Geber sitzen. Ist in Janoschs verlinktem Bild auch zu sehen, nur dass es da von der Seite und nicht von oben gesehen ist. Ob man aber von oben die Stecker auch getrennt bekommt, weiß ich nicht, eventuell musst du da dann doch von unterm Auto dran. Gruß Markus Ach ja, ein wichtiger Sicherheitshinweis noch: Sobald du mit Werkzeug in der Nähe des Anlassers hantierst, auf jeden Fall die Batterie abklemmen! Der Anlasser liegt nicht abgesichert an Dauerplus, eine falsch Berührung mit Werkzeug und du fackelst dir das Auto ab oder der Anlasser dreht und dein Wagen fährt dir davon.

Meinst du sowas hier? https://www.zwischengas.com/de/bilder/blog2017/09-2017/BMW-1-M-2011---Silhouette.jpg Ist ein E82. Gruß Markus

Ohne Gewähr aus dem Gedächtnis heraus, da ich neulich mit einem Kumpel auf Suche nach einem 3,91er war: Der Viergang-Automat am M10 sollte normalerweise ein 3,91er Diff haben. Mit einer Ausnahme: Das 86er Baujahr hatte (warum auch immer) ein 4,10er.

Ja, EH gab´s nur am 6-Ender. Da MartinE30 ihn aber erwähnt hatte, wollte ich eigentlich nur sagen, dass du danach eben nicht suchen sollst.

Auch wenn´s blöd klingt: Am besten wäre ein komplettes Schlachtauto. Denn du brauchst neben Getriebe und Kardanwelle auch das ganze Schaltkulissen-Zeugs (muss ja auch auf 4-Gang ausgelegt sein), die Getriebebefestigungen wegen anderer Abmessungen, Schaltstange zum Getriebe hin, und so Einiges an Kleinkram. Das vom MartinE30 erwähnte Getriebe mit eigenem Steuergerät und entsprechendem Kabelbaum wird bei dir vermutlich nicht infrage kommen, das wäre das EH-Getriebe mit drei Fahrpogrammen (und deshalb gern als "Sport-Automatik" bezeichnet) und kommuniziert mit dem Motorsteuergerät. Funktioniert nur mit der passenden Motronic und nicht mit der bei dir vorhandenen L-Jetronik. Du musst also nach einem 4HP22 ohne EH suchen. Dafür darf vermutlich aber dein Motorsteuergerät bleiben, da das ja nicht mit dem Getriebe "redet". Normalerweise hat der 4-Gang-Automat auch ein kürzer übersetztes Differential, aber das ist reine Geschmackssache... Gruß Markus

Wenn man der Abbildung im ETK vertraut, könnte die Nummer 30 auf der Bildtafel für´s Verdeck das Filz-Ding sein: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/sliding_roof_folding_top/folding_top/#8129420_30 Seltsam nur, dass dort keine Beschränkung auf E-Verdeck und/oder Baujahr angegeben ist, aber der ETK hat nunmal seine Fehlerchen. Immerhin gibt´s den Hinweis "Herstellung: Sep ´90-". Muss sich dann nur noch jemand trauen, das Teil zu bestellen (ich hab´ nur manuelles Verdeck, bin also ´raus ). Gruß Markus

Nee, sind nur die zwei Bilder. Aber die lassen sich ja auch vergrößert anschauen. Und klar lassen sich da Macken erkennen (schlecht sitzender rechter Koti, Riss im A-Brett, Rost und ausgebesserte Stellen auf der Motorhaube, geschrumpfter Keder springen mir direkt ins Auge), aber anscheinend hat sich noch keiner das komplette Plakat hinter der Frontscheibe mal angesehen: Dass der Automatik hat, hat anscheinend noch keiner bemerkt. Und: TÜV: neu AU: neu H-Kennzeichen Also sicher nicht schön, aber wenn der Händler mit TÜV und AU und H-Gutachten Wort hält... und wenn man dann schaut, wie viele VFL zur Zeit bei mobile.de unterwegs sind, die diese Kriterien erfüllen und preislich niedriger angesetzt sind, wird´s eng. Habe keinen gefunden (OK, immerhin zwei mit Rest-TÜV). Und ja, natürlich sind das erstmal alles Wunschpreise, trotzdem versuche ich immer so ein Angebot mit anderen zu vergleichen. Das kann dann zwar wieder die Frage aufwerfen, ob die derzeitigen E30-Preise allgemein gerechtfertigt sind, aber zurück zum eigentlichen Thema: Klar ist das Wägelchen nichts für diejenigen, die einen Neuwagen erwarten. Und auch nichts für diejenigen, die sowieso von Grund auf restaurieren und/oder einen großen Motor reinhängen und deshalb auch auf frischen TÜV verzichten und damit günstiger kaufen können. Eher was für diejenigen, die sofort losfahren wollen (ok, auf eventuelle Standschäden ist natürlich trotzdem zu achten) oder auch wenig Möglichkeiten zum selber schrauben haben. Was ich damit sagen will: Ob ein Preis gerechtfertigt ist, hängt also auch immer davon ab, was man selber sucht bzw. was einem selber wichtig ist. Gruß Markus

Hallo Bernd, ja, bei den alten Versionen "kann" das Steuergerät ja kein Lambda-Signal verwerten, da kommt dann ein Luftventil mit extra Steuergerät dazu (wie auch bei G-Kat-Nachrüstungen an Vergaser-Motoren). Beim späten (NFL) E30 sollte das L-Jet- (oder LU ) Steuergerät aber entsprechend vorbereitet sein, wenn ich mich nicht irre gab´s den ja nur entweder mit Kat-Vorbereitung oder mit Werkskat. Könnte sein, dass ich´s im ETK gefunden habe, aber so ganz aufschlussreich ist´s auch nicht... jetzt wäre eine Nummer auf dem vorhandenen Teil hilfreich: Teil Nummer 10 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M10/browse/fuel_preparation_system/control_unit_l_jetronic/ Gruß Markus

Ist ja nur eine Vermutung von mir, dass das ein Luftdrucksensor ist. Ist der Kat nachgerüstet? Dann könnte im Zuge der Nachrüstung vergessen worden sein, das Ding gegen einen Festwiderstand zu tauschen. Oder der Regelbereich der Lambdaregelung ist relativ eng ausgelegt und benötigt zusätzlich einen Luftdrucksensor. Steht vielleicht eine Teilenummer ´drauf, über die man mehr herausfinden könnte? Kenne die L-Jet-Einspritz-Versionen am M10 nicht genau genug, vielleicht melden sich ja noch Spezialisten zu Wort. Gruß Markus

Ich kann da nur mal vermuten... Falls du keinen G-Kat (und damit keine Lambdaregelung) hast, könnte das ein Luftdrucksensor sein, der dein Gemisch anpasst, falls du z.B. ins Gebirge fährst. Das heisst, da kommt kein Schlauch ´dran, das bleibt einfach offen. Gruß Markus

Falls du damit auf einen gewissen Schlager anspielst... doch, da geht es um eine Farbe. Aber nicht um die Haut- sondern die Haarfarbe. Genau im Gegensatz zu der des Sängers. Gruß Markus

Ist im ETK auch ein bisschen versteckt, unter "Blechteile": http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/320i-M20/browse/bodywork/folding_top_flap_mechanism/ Da siehst du auch, dass es der rechte Griff ist. Je nachdem was bei dir wirklich kaputt ist, macht aber links/rechts keinen Unterschied. Gruß Markus

Du sagst es doch selber: Auf dem Dach. Gehört zum Sonderzubehör "Dachantenne für terrestrischen Fernsehempfang". Gab´s natürlich nicht beim Cabrio. Die SA-Nummer ist mir gerade durch das Loch für den Mast entfallen. Gruß Markus

Mein Gott, ich werde wohl alt oder verdränge sehr erfolgreich, aber Ähnliches habe ich doch selber schon durch : Mein auf E85 (Bioethanol) "umgebauter" 320i hat sich mal ganz ähnlich verhalten, er lief innerhalb weniger Tage immer rauher und schlechter und schlechter und ich habe auch so Einiges auf Verdacht getauscht oder mit anderen Fahrzeugen quergetauscht. Hatte alles nichts geholfen, dann kam eines der wenigen Male, dass ich die BMW-Werkstatt aufgesucht habe. Die Fahrt dahin war der Horror, am Ende ging nichts mehr über 30km/h im zweiten Gang. Beim Auslesen kam nur "fehlerhafte Gemischbildung" heraus, zum Glück bin ich damals aber an E30-Entusiasten geraten, die eigentlich das ganze Prozedere nochmal durchführten, das ich schon versucht hatte. Anderer LMM, anderes Steuergerät, Auspuff abgebaut, KW-Sensor getauscht, Benzindruck gemessen und trotzdem noch den BDR getauscht, neuer Luftfilter, neue Kerzen, andere Zündungsteile... weitestgehend mit von mir mitgebrachten Teilen, Steuergerät und LMM übrigens aus einem anderen Kundenfahrzeug quergetauscht. Nach drei Tagen haben sie aufgegeben und mich verzweifelt gefragt, ob ich irgendwelche Additive tanke. Da kam dann natürlich mein Hinweis auf das Ethanol, und die Antwort war: Vielleicht war´s ja schlecht, wir lassen´s mal ab. 5 Minuten später klingelt dann nochmal mein Telefon: "Sie haben Diesel im Tank!" Alles gespült, nochmal frischer Spritfilter, jetzt richtig getankt und er schnurrte wieder wie eh und je. Ich hatte zwar auch das Einspritzsytem offen und es trotzdem nicht gerochen, vermutlich weil ich zu der Zeit auch öfters an dem 200D von meinem Kumpel mitgeschraubt hatte. Und der Werkstatt ging´s ähnlich, die haben ja auch dauernd mit Diesel-Fahrzeugen zu tun. Also schau´ mal nach was noch in deinem Tank schwappt, auch wenn du schon ´draufgetankt hast, bei mir waren das auch max 25% Diesel. Das Witzige war, dass der Fehler ja schleichend auftrat und ich das garnicht mit dem Tanken ein paar Tage vorher in Verbindung gebracht hatte. Eigentlich passt die Diesel-Pistole ja nicht in den Benziner-Tank, Schuld war aber vermutlich meine Tankstelle. Die hatten frisch umgebaut und wohl ihre Tanks falsch befüllt. Habe ich erst zwei Jahre später erfahren, als sich mehrere Arbeitskollegen darüber unterhielten. Gruß Markus p.s. Was du aber auch noch schnell (weil einfach) checken kannst, wäre der Luftfilter. Bei dem derzeitigen Wetter kann der auch mal schimmeln und ist dann ganz schnell richtig dicht. Bisher nur gesehen und nicht selbst er"fahren".

Ja schon, aber der TE sucht nach einer Firma, die den Umbau macht und auch einträgt. Und genau das Eintragen ist eben die Hürde (z.B. wegen nicht existenten Abgas- und Geräuschgutachten), da wäre mir jetzt auch nichts anderes bekannt als der 2,7er vom Kolb. Beim selber umbauen und mit einem willigen und fähigen Prüfer (wenn´s denn legal sein soll) magst du wohl Recht haben. Gruß Markus

Ich tippe da noch am ehesten auf den Benzindruckregler. Weitere Möglichkeiten, die mir spontan noch einfallen: Mechanische Dinge wie Zahnriemen mehrmals einen Zahn übergesprungen, oder Nockenwelle ´runtergerubbelt (Ölversorgung?). Oder Elektrik-Probleme. Den Bajonett-Stecker erwähnst du ja selber, aber was ist z.B. mit dem Plus-Verteiler im Motorraum, falls du die Batterie im Kofferraum hast? Zündung würde ich komplett ausschließen, da hast du dann eher richtige Aussetzer und nicht nur mangelnde Leistung. Blauen Fühler würde ich auch ausschließen, da würde er im warmem Zustand massiv zu fett laufen, was du ja selber ausschließt (auch wären dann die Kerzen verrußt). Zündkabel mit "Knubbel" kommt mMn. auch nicht infrage; ob der Motor nun "teilsequentiell" zweimal 3 Pötte mit Sprit versorgt oder alle 6 gleichzeitig, merkt kaum ein Mensch. Und für mehr ist der Knubbel nicht zuständig. Gruß Markus

Ich denke mal, dass INA da einfach Garantieansprüche bei "Bastel-Tuning" von sich weisen will. Sonst könnten sie ja genau schreiben, was die Unterschiede zwischen den beiden Stößeln sind. Wenn ein namhafter Tuner dir die leichteren Stößel verbaut, dann wäre ja der in der Pflicht. Worauf ich eigentlich hinaus wollte (vielleicht kam das wegen meiner Grippe nicht deutlich herüber): Vermutlich unterscheiden sich VW- und BMW-Serienstößel. Zu den VW/Audi-Serienstößeln gibt es eine leichte Tuning-Variante ---> 4310 Zu den BMW-Serienstößeln auch. ---> 2410 Und vermutlich werden auch diese Tuning-Varianten Unterschiede haben. Einen mindestens: Auch der leichte 4210 hat die nach oben versetzte Ölbohrung wie der Serienstößel. Durch das verlinkte Dokument hat sich eben unter den VW-Junkies die Meinung breit gemacht, dass die 4310 ein unabwägbares Risiko darstellen. Deshalb wird zu den teureren 2410 gegriffen, obwohl die garnicht für VW vorgesehen sind und über die man erst recht nichts weiß. Du versuchst es hier jetzt andersherum. Gruß Markus

Den Marktplatz habe ich zu meinen Anfangszeiten hier einige Male genutzt, da war da noch mehr los. Die letzte Zeit lief das hier meistens über direkte Ansprache in Threads und/oder PN. Wurde hier noch nie ge- und enttäuscht . Gruß Markus