cabriolet

Der M3 hat tatsächlich eine andere. Du brauchst die Teilenummer 31 21 1 130 125, die gibt´s z.B. bei BMW . Und das sogar zum halben Preis von deinem gefundenen M3-Schmuckstück. Gruß Markus

Doch, sind sie... und zwar am anderen Ende . Einfach die Kabel verfolgen, da kommt nach etwa 30cm ein Steckverbinder. Gruß Markus

Dann ist´s ja ein M20, sollte also so gehen wie SuperSprint schreibt: Schläuche vom M40 (also der "späten" 4-Zylinder-Generation) nehmen. Gruß Markus

Genau das sollte man eben nicht machen, weil dann die Überspannungsschutz-Funktion für das ABS-Steuergerät nicht gegeben ist. Die wird ja (bei dem "neuen" ABS ohne eigenes Schutzrelais) von der Motronic über das DME-Relais bereitgestellt. Aber die eigentlich letzte verbliebene Frage war ja die nach der Kabelverlegung. Ich persönlich würde den Aufwand nicht machen, das in den Motorkabelbaum einzuziehen, sondern würde es einfach am Kabelbaum außen entlangführen und mit Kabelbindern befestigen. Oder (dann aber sauber beschriften) vom DME-Relais am Kotflügel entlang bis zum Motor-Stecker führen. Auf jeden Fall aber dort einpinnen. Gruß Markus

@touringDani: Nee, die Leiste auf der US-Stoßstange ist völlig anders, aber das Mittelteil (der Kennzeichenhalter) lässt sich einfach abschrauben. Klar ist der EU-Halter deutlich breiter, deshalb schrieb ch ja auch von Distanzstücken oder U-Scheiben-Stapeln, damit der neue Halter oder das nackige Kennzeichen einfach vor der Leiste sitzt. Bleibt dann eben eine Lücke dahinter. Aber ich würde, wenn ich die US-Stoßstange behalten will, auch auf kleinen Zweizeilern bestehen. Soweit ich weiß ist das (zumindest in Hessen) Ermessenssache und abhängig vom Umrüstaufwand (finanziell und Verfügbarkeit von Teilen)

Klar kann man, ich persönlich finde die Leebmann-Seite unübersichtlich (vor allem die Modellauswahl) und vermisse dort den Info-Button, den ich sehr häufig benutze, um zum Beispiel an alte Teilenummern oder Verwendungslisten zu gelangen. Was bei Leebmann allerdings unschlagbar ist: Man bekommt auch Alternativhersteller angezeigt.

Der Einfachheit halber antworte ich mal: Nein, die Preise sind da nicht aktuell. Aber da kannst du dir in Ruhe Teilenummern ´raussuchen und die aktuellen Preise und Lieferbarkeit dann mittels Teilenummer in Online-Shops wie Leebmann24.de oder shop.bmw-classic.de abfragen. Gruß Markus

Wenn die US-Stoßstange erhalten bleiben soll, du aber ein gewöhnliches DIN-Kennzeichen haben willst/musst: Der US-Nummernschildhalter ist doch nur angeschraubt. Abschrauben, "deutschen" Halter mit Abstandshülsen oder Unterlegscheiben-Stapeln anschrauben, Kennzeichen ´rein und fertig. Oder noch einfacher: Original hatten die Europa-Ausführungen ja auch keine Halter, alsoUS-Halter ab, einfach Löcher ins Nummernschild bohren und OHNE HALTER mit Distanzen/U-Scheiben o.Ä. festschrauben. Gruß Markus

Anlasser-Relais gibt´s nicht, und dementsprechend auch keine Sicherung dazu. Weil die Kontrolleuchten ausgehen, tippe ich auf das Elektroteil am Zündschloss. Dazu mus das Zündschloss nicht ´raus, sondern nur das Elektroteil. Dazu Fußraumverkleidung und untere Lenksäulenverkleidung abbauen, dann müsstest du drankommen. Ist mit zwei Nasen auf der Rückseite vom Zündschloss eingerastet. Oft lässt sich das Autochen aber mit Gewackel am Schlüssel und Gefühl doch zum Starten überreden. Sicherheitshalber aber auch mal alle anderen Möglichkeiten, die mir so einfallen. Obwohl da eigentlich die Kontrolleuchten an bleiben müssten:: Musstest du bei der direkten Stromversorgung gleichzeitig den Schlüssel betätigen? - Wenn ja, kann´s das Zündschloss ja nicht sein. Also Magnetschalter am Anlasser defekt. - Wenn nein, wäre jetzt die Frage: Wo und welche Kabel (nur Plus oder auch Masse?) hat der ADAC-Mann angeschlossen? - Nur Plus auf Magnetschalter gelegt: Dann funktioniert der Magnetschalter, also ist´s das Zündschloss - Nur Plus an die Verbindung Magnetschalter/Anlasser gelegt: Der Magnetschalter oder das Zündschloss kann kaputt sein. - Wenn er auch noch Masse angelegt hat, kann das Zündschloss, der Magnetschalter oder das Masseband kaputt sein. Bei kaputtem Masseband würde er aber auch sonst schlecht (Band "halbkaputt") bis garnicht laufen. Kommt also ganz darauf an, wie der ADAC-Mann geprüft hat. Gruß Markus

Zu 2. und 3. steht doch alles in dem Text, den du von Gert (vokuhila) zitiert hast. Konkret die beiden letzten Sätze. 4. ist natürlich Geschmackssache. Aber mMn brauchst du den "Umweg" über den Motorstecker, denn nur dann kannst du den Motorkabelbaum im Fall der Fälle vom ABS-Kabelbaum trennen. Oder du fügst in deine genannte Kabelführung eine zusätzliche Steckverbindung ein. Gruß Markus

Ja, wie Bernd sagt. Habe meine am 55l-Tank vom 316i NFL ja neulich erst getauscht, hat Vor- und Rücklauf-Anschluss. Sowas hier: https://www.ebay.de/itm/KRAFTSTOFFPUMPE-BENZINPUMPE-16141181075-3er-E30-316i-318i-318is-16141180109/301768170834?fits=Type%3A316i%7CPlatform%3AE30&hash=item4642c8dd52:g:wtkAAOSwp7xeeNEh Gruß Markus

Wohl, dass die Batterie leer oder kaputt war. Hier noch ein Bild aus dem Motorraum meines 316iA mit M40, wegen der Kraftstofffilter-Frage. Fotografiert über die Ansaugbrücke in Richtung linkes Radhaus: Gruß Markus

Ist das ernst gemeint? Versuch´ mal das Zeug aufzutreiben, die Bundesregierung hat das längst tot-besteuert, weil wir doch alle E-Auto fahren sollen. Aber wenn du doch noch welches findest, lies dir die vorangegangenen fast 39 Seiten durch. Dann hast du zwar immer noch keine Antwort, aber weisst wenigstens worum´s geht.

Reine Vermutung: Der e36 compact hatte doch als 318ti das 3,45 Diff in Verbindung mit dem 1:1 im 5. Gang übersetzten Getriebe. Sieht für mich so aus, als ob da schon mal der gesamte Antriebsstrang getauscht worden sein könnte. Ich dachte zwar auch erst, das könnte an der Italien-Ausführung liegen, der ETK listet da aber für den iS nur das 4,10er für alle Europa-Versionen. Gruß Markus

Habe gerade nochmal den Teilekatalog gequält, du hast Recht. Wusste ich bisher nicht, dass das im eta die gleiche Matte war wie in den Dieseln (bzw. ich wusste nicht, dass der eta überhaupt eine Einteilige hatte). Außerdem ist die im ETK sogar für den 325i in USA-Ausführung gelistet. Gruß Markus

Dass die Verbrauchsanzeige am Rechtsanschlag steht, muss so! Er verbraucht ja Sprit, fährt dabei ja aber nicht, also hast du einen unendlich hohen Spritverbauch auf 100km. Sobald du fährst, geht die Anzeige dann runter. Dass sie nach kurzen Gasstößen kurz nach unten geht, ist übrigens ein gutes Zeichen. Das ist die Schubabschaltung, die bei Drehzahlen über 1500 U/min und Fuß vom Gas einsetzt, knapp über Leerlaufdrehzahl wird dann wieder eingespritzt. Gutes Zeichen deshalb, weil dann dein Drosselklappenschalter funktioniert . Übrigens muss das Motorsteuergerät die Leerlaufwerte erst neu lernen, wenn die Batterie länger abgeklemmt oder leer war. Das kann für deinen leicht rauhen Leerlauf und zu Beginn oft auch zu niedrige Leerlaufdrehzahl sorgen. Verschlucken kann von Falschluft kommen, such´ mal alle Luftschläuche und auch den Faltenbalg genau ab. Und, ganz wichtig: Schau nach, wo dein Sprit rausläuft, das ist im wahrsten Sinne des Wortes BRANDGEFÄHRLICH! Oft sind es beim M40 die kurzen Schläuche unter der Ansaugbrücke. Ach ja: Der Benzinfilter kann auch im Motorraum sitzen, ist jedenfalls bei meinem 316iA so, auch beim Touring mit M40 hatte ich den dort. Sitzt dann direkt neben dem Aktivkohle-Filter. Gruß Markus

Wow ja! Musste ich googeln... Kannte ich sogar, wusste aber nie von wem das ist.

Hmmmm... wollte auch erst "ja " schreien... aber irgendwie war´s dann nix, an einem der drei Kriterien scheitert´s dann doch immer. Mindestens. Ich probier´s nochmal. Also ich kenne.... Trio: Da da da. Alt? ja (fast 40 Jahre)! Deutsch? Ja, irgendwie schon! Gut? Hmmmm..... https://www.youtube.com/watch?v=XiQqzM6vsc4 oder.... Stoppok: Learning by burning. Gut? JAAAA!!! Alt? Naja, Alter ist relativ, also ja! Deutsch? Ja, ähmmm neee, oder doch... wie war noch gleich der Titel... https://www.youtube.com/watch?v=3oCeBdVu1gE Ok, ich geb´s auf. Gruß Markus

Ah, ist das das gleiche Zeugs, das sich früher "Stoßstangen-Schwarz" nannte? Müsste ich sogar noch haben, und meine Hutablage braucht auch mal neue Farbe. Gruß Markus

Wenn ich das auf den Bildern richtig sehe, sind das doch ganz gewöhnliche 2,8mm-Flachsteckhülsen, nur eben in einem gemeinsamen Gehäuse. Wenn es um die eigentliche Funktion geht, reichen die Steckhülsen, gibt´s eigentlich in jedem Baumarkt. Die Gehäuse sollten die alten AMP-Faston-Teile sein, müssten sich eigentlich finden lassen. Und ja, die Einspritzventil-Tülle könnte passen, ebenso wie die Tüllen für die Temperaturfühler. Die übrigens das gleiche Flachsteckersystem nutzen. Gruß Markus

Ich habe mir nochmal dein altes Video angeschaut und bin immer noch der Meinung, dass da gleich zwei Zylinder weg sind. Deshalb wiederhole ich nochmal, was ich schon gesagt hatte: Es muss ja dann etwas sein, das sich gleichzeitig auf zwei Zylinder auswirkt. Und da gibt es eigentlich nur eine Möglichkeit: Die Einspritzdüsen werden am M40 paarweise angesteuert ("teilsequentielle Einspritzung"). Da du die DME ja schon versuchsweise getauscht hattest und der Motor damit genauso schlecht lief, fällt diese (bzw eine der Endstufen) als Fehlerursache ja aus. Bleibt also noch die Verkabelung, und da ist die Steckverbindung vom Motorkabelbaum zur Einspitzleiste gerne mal der Übeltäter (Eckiger 3-poliger AMP-Stecker, sitzt unterhalb vom Drosselklappenteil). Falls du den schon auseinander und gereinigt hattest: Schau´da trotzdem nochmal nach, Kontaktspray ist oft recht aggressiv und funktioniert eine Weile, lässt die Steckverbindung später aber auch gerne korrodieren. Wenn es nicht die Steckverbindung selber ist: Die Kabel brechen auch gerne mal direkt hinter den gecrimpten Kontakten. Da würde ich mal den gesamten Strang zwischen Einspritzleiste und Steuergerät bei laufendem Motor "durchkneten", um einen eventuellen Kabelbruch zu finden. Gruß Markus

Jein... das eigentliche Problem ist der fehlende Ausschnitt, die Matte ist eben nicht für den M20 gemacht, der die Drosselklappenbetätigung so weit oben und noch dazu offenliegend trägt. Da wäre ich auch ohne die dahinterliegende dicke Matte vorsichtig.

Wird wohl weniger an der doppelten Lage liegen (die einteilige Matte ist gerade mal einen halben mm dick), sondern eher daran, dass sie keinen Ausschnitt für das Drosselklappen-Gedöns hat. Beim TD ja auch nicht nötig. Die Matte vom S14 ist in dem Bereich etwas anders geform als die vom TD, aber auch da ist die Gefahr ja nicht gegeben. Das Problem hast du vermutlich nur am M20, deshalb hat der ja auch den Ausschnitt in der dreiteiligen Matte. Der M40 hat original in der dreiteiligen Matte auch einen Ausschnitt, aber an anderer Stelle, aber über dem Drosselklappengestänge noch eine Abdeckung, so dass die einteilige Matte da wohl auch aufliegen wird, sich aber nirgends verfangen kann.

Habe nachgeschaut, beim TD ist original die dreiteilige Matte dahinter. Ich vermute mal, dass das hauchdünne einteilige Ding eher Wärme- als Geräuschdämmung ist, durch die dahinter eingeschlossene Luft. An Geräusch wird die so gut wie nichts dämmen können, erst recht keine Dröhn- oder Brummfrequenzen, da sie ja kaum Masse hat und ja auch nicht mit dem Blech verklebt ist, sondern nur durch Spreizniete gehalten wird. Gruß Markus

Hört sich auch für mich nach Falschluft an. Auch wenn du schon danach gesucht hast: Mach´ das nochmal. Dazu wenn möglich (er muss ja am Laufen bleiben) den Leerlaufregler und die Lambdasonde abstecken, damit er keine Chance hat, nachzuregeln. Nur dann merkst du deutlich beim Absprühen, ob sich Drehzahl und/oder Klang ändern. Und, falls du das mit Bremsenreiniger versucht hast: Nimm Starthilfespray, Bremsenreiniger geht nicht immer. Und, wie Heiko schon sagt, solltest du trotzdem auch optisch gründlich kontrollieren. Wenn du da tatsächlich nichts findest, kannst du ja auch mal den Benzindruck messen. Eigentlich sollte der bei mangelndem Druck aber auch beim Beschleunigen schwächer oder wellenartig durchziehen. Pumpe und Filter hast du ja schon neu, aber der Druckregler kann auch kaputt sein. Gruß Markus