cabriolet

Eine typische Ursache für immer wieder ansteigenden Pegel im Ausgleichsbehälter (der beim M40 ja UNTERHALB des höchsten Punktes liegt!) ist ein kaputter unterer Dichtring am Verschlussdeckel, oder der Deckel geht nicht weit genug ´drauf. Letzteres habe ich schon mehrfach im Bekanntenkreis (bei Billig-Kühlern) gesehen, aber auch bei meinem kürzlich eingebauten Nissens selbst erlebt. Der Kühler wurde ohne Verschlussdeckel geliefert und das noch originale Behr-Teil ging nur mit Gewalt vollständig ´drauf. Letzte Grate am Gewinde am sonst top verarbeiteten Nissens weggefeilt und etwas Silikonfett haben das Problem behoben. Gruß Markus

Sieht so aus: und hier noch die Teilenummern von Klappe und Batterieabdeckung: Kommst aber für meine Teile zu spät, die habe ich vor kurzem hier über den Marktplatz verkauft. Gruß Markus

Nicht nur etwas, aus dem Rücklauf sollte eigentlich alles kommen, was nicht durch die Einspritzdüsen in die Ansaugspinne gespritzt wird. Bei Motorleerlauf sprudeln da etwa 1,5 bis 2 Liter aus dem Rücklauf. Den Solldruck erreicht die Pumpe schon nach Sekundenbruchteilen. Aus deiner Fehlerbeschreibung werde ich nicht hundertprozentig schlau: Eigentlich kann da nichts fließen, der Sprit wird über die Einspritzdüsen eingespritzt. Vielleicht verwechselst du die Leitungen? Ich vermute nämlich mal, dass die Membrane im Druckregler gerissen ist. Dann wird kein Druck mehr aufgebaut (die Druckseite ist die Einspritzleiste) und deine Rücklaufleitung (die dicke Leitung am Druckregler) bleibt trocken, aber der Sprit läuft durch die Unterdruckleitung (die dünne Leitung am Druckregler) direkt in die Ansaugbrücke. Zieh´mal den dünnen Unterdruckschlauch direkt am Regler ab (bitte bei bei stehendem Motor und damit stehender Spritpumpe, damit es keine Sauerei gibt), der muss komplett trocken sein. Ist er spritnass, ist die Membrane kaputt. Gruß Markus

Beim TE geht aber der Tacho als einziges problemlos. Deshalb scheidet der Geber am Diff hier ausnahmsweise mal komplett aus.

Haben diejenigen, die die Tipps mit dem Stecker/Geber am Differential gegeben haben, mal darüber nachgedacht, welches Signal der liefert? Der Kram geht zwar gerne kaputt, hat aber mit nicht funktionierendem Drehzahlmesser, Tankuhr und Temperaturanzeige rein garnix zu tun. Von dort kommt NUR das Geschwindigkeitssignal. Da sind Masseverbindungen (Schrauben) oder kalte Lötstellen und sonstige Verbindungen/Stecker schon zielführender, oder die betreffenden Instruente sind wirklich kaputt. Das Problem mit der Tankanzeige kann übrigens auch daher kommen, dass durch den KI-Tausch die Anzeige nicht zum Tank passt. Hast du jetzt eventuell eine 55l-Anzeige statt der 63l-Anzeige? Gruß Markus

Aber zum eigentlichen Thema: Die Papiere sollte der Verkäufer aufbieten lassen. Machst du das auf deinen Namen und das Auto stellt sich als gestohlen heraus, bist du der Gearschte, weil du an gestohlenen Dingen kein Eigentum erwerben kannst. Da hilft auch kein nachträglicher Kaufvertrag. Wenn sich der Verkäufer das nicht traut (du kannst ihm ja die Übernahme der Kosten anbieten), würde ich da sicherheitshalber die Hände weg lassen.

Dann bekommt das Unternehmen, das die entsprechenden Dokumente zum Abwracken (die Prämie gab´s ja nur bei entsprechendem Nachweis) ausgestellt hat, gewaltig Ärger. Entweder wegen Betrugs oder wegen illegaler Abfallentsorgung. Im Extremfall beides. Die Unternehmen, die offiziell abwracken durften, wissen aber auch, dass die Autos nie wieder auftauchen dürfen. Dementsprechend haben die höchstens in Form von Teilen oder zumindest ohne Fahrgestellnummer den Weg an der Presse vorbei angetreten. Gruß Markus edit: Marco war schneller.

Im E30 sitzen ja immer die gleichen Temperaturanzeigen (mal abgesehen von den unterschiedlichen Herstellern) und die gleichen Temperaturfühler, egal ob ein M20 oder M40 unter der Haube werkelt. Die Öffnungstemperaturen der Thermostate sind aber unterschiedlich! 80°C beim M20 und 88°C beim M40. Da ist es dann logisch, dass auf der Anzeige unterschiedliche Werte abzulesen sind. Und wer (wie ich) schon mehrere M20 und auch mehrere M40 hatte, kennt das auch, dass beim M20 die Nadel im Normalfall etwa auf dem Strich vor der Mitte oder knapp darüber steht, beim M40 ziemlich genau auf Mitte. Insofern volle Zustimmung zu Bernds Aussage, dass das völlig normal ist. Gruß Markus

Ich wollte gerade sagen "Bringt doch nix, der kann ja nichts mehr ausrichten, wenn die Brücke steckt", aber der greift ja auch das Einspritzsignal am Steuergerät ab. Wer weiss, was alles durcheinandergeraten kann, wenn da irgendwo ein Fehler vorliegt. Einen Versuch ist´s also schon wert, den BC komplett abzuklemmen. Wenn das auch nichts bringt, kann ich mir nur noch irgendwelche Kontaktprobleme oder Kabelbrüche vorstellen, und da bleiben eigentlich nur die schon angesprochenen Verbindungen Kurbelwellensensor zur Motronic, vom Benzinpumpenrelais Pin 85 zur Motronic und die Masseverbindung der Motronic übrig, inclusive der jeweiligen Steckverbindungen. Also auch den Steuergerätestecker mal öffnen und genau anschauen, mein Turbodiesel hatte da einen Kabelbruch innerhalb des Steckergehäuses, von außen unsichtbar. ABER: Inwieweit Motronic und Kdfi Masseschlüsse an den ESV erkennen können und dann das Sytem sicherheitshalber lahmlegen, weiß ich nicht, wäre aber vorstellbar. Denn klicken können die ESV ja normalerweise nicht, ohne vom Steuergerät angesteuert zu werden. Die liegen ja auch einfach auf Plus und werden Motronic-seitig auf Masse gelegt, um zu öffnen. Läuft wohl leider doch am Ende auf Motorkabelbaum austauschen hinaus. Ein wenig OT zum Thema "Vorfördern": Das kann einzig und allein von der Motronic veranlasst werden: Plus-Spannung hast du ja am Benzinpumpenrelais (auf dem "Umweg" über das DME-Relais) schon bei "Zündung an" anliegen, und die Masse schaltet dann die Motronic, andere Wege gibt´s da nicht. Es könnte aber sein, dass die Motronic nicht nur je nach Version, sondern je nach Fahrzeug unterschiedlich angeschlossen/beschaltet ist. Da bin ich aber überfragt. Nötig ist das Vorfördern im E30 bei Intankpumpe und intakten ESV und Druckregler eigentlich nicht, das System hält ja den Druck. Meines Wissens hat aber die Aussentankpumpe-/Vorförderpumpen-Kombination (im Gegensatz zur NFL-Intankpumpe) kein Rückschlagventil, da macht Druck aufbauen im Voraus schon Sinn. Eventuell ist das der Grund, warum manche E30 vorfördern, andere nicht.

Die Motronic. Aber nur bestimmte frühe Varianten, irgendwer hatte das mal aufgedröselt. Ich hatte noch keinen E30, der vorgefördert hat, aber das sind/waren auch alles NFL mit 1.3er Motronic (und ein Diesel, aber der zählt nicht ). Ob deine Kdfi vorpumpen soll, habe ich keine Ahnung, deshalb würde ich mal auf Versuche bei stehendem Motor nix geben. Was aber durch dein Masse legen auf 85 am Benzinpumpenrelais jetzt definitiv klar ist: Alle Spannungen sind so wie sie sein sollten, nur das Steuergerät schaltet nicht auf Masse durch. Auf jeden Fall gegen Masse durchschalten soll es aber, wenn ein Drehzahlsignal anliegt. Und da könntest du mit der BC-Wegfahrsperre durchaus auf dem richtigen Pfad sein, genau das unterbindet die ja. Das herauszufinden ist aber einfach: Du steckst den BC an der Verbindung unter der Lenksäule ab und setzt eine Drahtbrücke. Falls du einen anderen E30 ohne BC zur Verfügung hast, kannst du da ja kurzerhand die originale Brücke klauen . Wenn dann alles läuft, sind BC oder DWA ein Problem. Gruß Markus (der mit einer Nachrüst-Wegfahrsperre zu kämpfen hat, die aber ins Zündungsplus eingreift. Ganz böser Mist, der sich ohne durchtrennte Kabel wieder sauber zu verlöten nicht einfach ausbauen lässt)

Ist natürlich auch abhängig von der jeweiligen Ausstattung des Fahrzeugs, und ob alltagstauglich mit TÜV oder nicht... aber noch ein bisschen "Kleinkram": - DE-Linsenscheinwerfer gegen "normale" Scheinwerfer tauschen: je Seite ca. 200g, also etwa 400g gespart - Leuchtweitenregulierung ´rausschmeißen: ca. 500g weniger. - Elektrischen Schiebedach-Antrieb gegen mechanischen tauschen incl. Kabel raus: ca 500g eingespart. - Federkern-Rückbank gegen Schaum-Rückbank tauschen: minus 1,5kg - Leder oder Kunstleder gegen Stoff tauschen: Sehr unterschiedlich je nach Stoff-/Leder-Art, aber insgesamt 1-2kg für die gesamten Sitze - Servolenkung gegen servolose tauschen: etwa 4kg weniger (weil ja auch Behälter, Pumpe, Leitungen, Riemen und Öl wegfallen) - Auspuffhalter direkt am Endtopf anschweißen, anstelle der Schellen, kann je nach Geschick auch nochmal 300g sparen - Radio incl. Verkabelung und Lautsprechern (je nachdem was verbaut war) wiegt 4-5 kg. Wer nicht ´drauf verzichten will, kann das 80er/90er- Jahre-Radio gegen ein modernes tauschen, das kann etwa 1kg bringen. Aber Vorsicht, der Vorteil geht bei besseren Lautsprechern und vernünftigen Kabeln gerne wieder flöten. Und ganz grob geschätzt, für die, die keinen Auspuff selber bauen: Beim 318i wiegen Kat und Endtopf zusammen über 20kg, wenn ich so Billig-Teile aus dem Zubehör einfach mal in die Hand nehme, denke ich, dass die komplette Anlage locker 5 kg weniger wiegt.

Nee, ich denke eher, dass du auf der Plus-Seite suchen musst. Hast du volle Bordspannung (über 12V) an Klemme 30 am DME-Relais, aber weniger an Klemme 87, (immer gegen Fahrzeugmasse/Karosserie gemessen) kann das nur am DME-Relais oder seinen Steckkontakten liegen. Sind an Klemme 30 aber auch schon weniger als direkt an der Batterie, musst du den Weg von der Batterie bis zum DME-Relais absuchen. Schwachpunkt ist da der Plus-Verteiler entweder an der Spritzwand oder direkt am Batteriepol, je nachdem wo deine Batterie sitzt. Vom Verteiler geht, wenn ich mich nicht irre, das Kabel ohne weitere Verbinder bis zum Relaissockel. So muss jetzt hier vorübergehend aussteigen, mein Schrauberkumpel hat gerade angerufen und braucht Soforthilfe am 190er Benz. Zur Abwechslung mal nix Elektrisches, sondern rein mechanisch .

Ja, kannst du ausschließen. Wenn´s das wäre, bekäme das DME-Relais keinen Saft und am Spritpumpenrelais wäre dann auf 86 und 85 folglich auch keine Spannung. Wobei mir 9 bis 10 Volt an der Verbindung DME-Relais/Spritpumpenrelais schon verdächtig wenig vorkommt, da sollte eigentlich die volle Bordspannung anliegen. Die gleiche niedrige Spannung liegt ja dann auch an der Motronic, vielleicht reicht ihr das nicht mehr zum Durchschalten. Erst recht, wenn die Spannung bei Anlasserbetätigung noch weiter in die Knie geht. Plus geht ja von der Batterie auf direktem Weg an´s DME-Relais und wird von dem nur durchgeschaltet. Wenn du am DME-Relais an Klemme 30 deutlich mehr misst als an 87, ist wohl das DME-Relais hinüber. Hast du da auch nur 10 oder weniger Volt, ist irgendwo zwischen Batterie und Relais etwas gammelig. Eventuell am Plusverteiler auf der Batterie (bzw. Verteiler im Motorraum bei Batterie hinten).

Termin für´s nächste Jahr ist notiert. Kann man ja versuchen nachzuholen, ohne bis nächstes Jahr zu warten. In Worten, muss ja nicht die ganze Welt unsere Gesichter kennen. Also ich bin der Klapperdürre mit schwarzen (ähhhmmmm... naja, teils auch grauen) Haaren und Brille und ich war entgegen meinem Nickname mit einer 2-Türer-Limo da: 316iA NFL, gletscherblau. Gruß Markus

Ja, das war ich. Sind aber keine Kappen, sondern einfach die Aufkleber, die sonst auf den originalen Deckeln kleben. Die sind ja selbstklebend, hab´ ich einfach da hingebappt. Klebt dann zwar nur am Rand, aber hält trotzdem bombenfest. Das hat aber auch einen Nachteil: Müssen mal neue Reifen ´drauf oder aus sonstigen Gründen gewuchtet werden, gehen die Dinger nur mit äußerster Vorsicht zerstörungsfrei wieder ab. Danach müssen sie ja wieder aufgeklebt werden, selbst kleben tun sie dann meist nicht mehr. Dann bappe ich sie mit klarem Silikon fest. Habe gerade nur Bilder vom M30-Touring, vom 316iA mit dem ich in Meiningen war, gibt´s noch keine aktuellen Bilder mit Kreuzis. Außer von euch hat jemand Bilder von meinem Wägelchen gemacht, auf denen das auch zu erkennen ist. Und ja, Schildchen an den Autos wären nicht schlecht, und auch Namensschildchen am Mann / an der Frau. Gruß Markus

Da er ja auf 85 am Spritpumpenrelais Spannung hat, muss die Verbindung 87-DME-Relais auf 86-Spritpumpenrelais ja funktionieren, anders käme die Spannung da nicht hin (Zwischen PIN 86 und 85 befindet sich ja nur die Spule des Relais). Wenn Motronic und KW-Sensor wirklich beide in Ordnung sind, muss irgendwo ein Wackler oder Kabelbruch sein auf dem Weg vom Benzinpumpenrelais zum Motronic-Steuergerät. Auch, wenn du da Durchgang gemessen hattest kann da ja etwas kaputt sein. Oder zwischen KW-Sensor und Steuergerät, da du ja im ersten Post sagst: Dani, klar kannst du jetzt den Motorkabelbaum tauschen, wenn du einen hast, von dem du weisst, dass er funktioniert. Ich würde aber erstmal versuchen, den Wackler/Kabelbruch zu finden mittels Durchkneten zu finden. Ich drück´dir jedenfalls die Daumen, dass du das wieder zum Laufen bekommst. Gruß Markus

Bevor ich mir ´nen Knoten ins Hirn mache, frage ich lieber nochmal nach: Hast du bei herausgezogenem oder eingesteckten Relais gemessen? Am klarsten ist es wenn du bei eingestecktem Relais von unten im Sockel misst, und zwar einmal von 86 auf Fahrzeug-Masse, da musst du bei "Zündung an" Bordspannung anliegen haben. Danach misst du von 85 auf Fahrzeug-Masse, auch da musst du Bordspannung messen. Wenn das nicht der Fall ist, ist das Relais kaputt. Wenn du auf 85 Spannung hast, lässt du das Messgerät angeklemmt und lässt den Anlasser drehen. Dann muss die Spannung auf Null heruntergehen, weil die Motronic auf Masse durchschaltet. Passiert das nicht, hast du entweder einen Kabelbruch von 85 zum Steuergerät oder das Steuergerät selber ist kaputt. Oder der KW-Sensor, aber dann würde der Motor ja nicht mit gebrücktem Relais laufen. Wenn die Spannung auf Null geht, die Pumpe aber trotzdem nicht läuft, ist auch das Relais kaputt. Denn mit "Pumpe brücken" meinst du wahrscheinlich, das Relais zu brücken? Also Relais herausgezogen und ein Kabelstück zwischen Klemme 30 und 87? Wenn dann die Pumpe dauerhaft läuft, kann´s definitiv nicht an der Pumpe und deren Verkabelung und der Sicherung liegen. Aber sagst du ja selbst schon. Wenn das alles nix bringt, schau´dir auch mal alle Steckkontakte von DME- und Pumpenrelais genau an und knete auch mal den Kabelbaum im entsprechenden Bereich durch.

Ja, genau so. Klemme 86 bekommt Plus über Klemme 87 vom DME-Relais. Das heisst, das Pumpenrelais kann nur schalten, wenn das DME-Relais schaltet. Das sollte es bei "Zündung an" ja tun, also misst du (bei intaktem DME-Relais) am Pumpenrelais an Klemme 86 dann Plus. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du bei herausgezogenem Relais misst, an Klemme 85 hast du erstmal "nix", das wird durch die Motronic auf Masse gelegt, wenn ein Drehzahlsignal anliegt. Also Motor leiern lassen, dann musst du auf 85 Masse haben. Lässt du das Relais aber stecken und misst von unten im Sockel, hast du bei Zündung an auf 86 und 85 Plus (liegt ja nur die Relais-Spule dazwischen), erst mit Drehzahlsignal wird dann 85 auf Masse gezogen. Gruß Markus

Könnte... Aber es könnte auch die Glühbirne in meinem Kühlschrank kaputt sein. Rätselraten wird dir nicht weiterhelfen, sondern: Fehlersuche. Da du nichts Genaues zum Motor sagst, gehe ich mal vom 320i in deinem Profil und auch mal von Motronic aus. Zuerst einmal: Reagiert dein Drosselklappenschalter? Schau´dir dazu mal das Video von @Bumperfreak im ersten Post an. Bleibt deine Verbrauchsanzeige (bei stehendem Fahrzeug) auf Rechtsanschlag, funktioniert der DK-Schalter nicht. Er kann ganz einfach verstellt sein, oder kaputt, oder der Stecker nicht richtig drauf, gammelig, einen Kabelbruch haben. Oder deine Drosselklappe klemmt, sie ist falsch eingestellt oder der Gaszug ist verstellt oder klemmt. Macht deine Verbrauchsanzeige aber das gleiche Spiel wie im Video, ist der DK-Schalter OK und du hast Mehrluft. Da gibt´s zwei Möglichkeiten: 1.: Dein Auto läuft außer den Leerlaufproblemen völlig normal (kein Magerruckeln, normale Gasannahme, volle Leistung), dann ist es erfasste Mehrluft. Da gibt´s nur die eine Möglichkeit: Leerlaufregler, wie bei Bumperfreak. Der kann kaputt sein, klemmen, der Stecker gammelig oder nicht richtig aufgesteckt, irgendwo ist ein Kabelbruch, im schlimmsten Fall ist das Steuergerät kaputt. 2.: Nicht erfasste Mehrluft, auch Falschluft oder Nebenluft genannt. Dann läuft die Möhre aber grundsätzlich zu mager, was man eigentlich spüren sollte (Ruckeln, schlechte Gasannahme, schlechte Leistung...). Dann musst du suchen, wo die Luft herkommt: Faltenbalg gerissen, irgendwo ein Luftschlauch ab? Auch der TwinTec KLR gehört in die gleiche Kategorie, wobei der eigentlich garnicht genug Luft für 2500 U/min durchlassen kann, da musst du irgendwo ein recht großes Leck haben. Ich hoffe das hilft erstmal weiter. Gruß Markus

Ich frag´ (der Fairness halber, bevor ich einem anderen Talker zusage, der mir einen angeboten hat) vorsichtig nochmal: Sind die Flansche noch in Ordnung? Ich brauche nämlich einen Kat für´n M40 und würde dir dann gerne einen abnehmen. Gruß Markus

Wenn das Scheibengummi nicht völlig verhärtet ist: Durch die Frontscheibe. Keder ´raus und mit stabilen flachen Schraubendrehern zwischen Scheibe und Dichtung fahren und die Scheibe nach vorne heraushebeln. Am besten in einer oberen Ecke anfangen. Habe ich mal langeweilehalber an einer kaputten Scheibe ausprobiert, als ich auf meinen Helfer zum Scheibentausch gewartet hatte. Und die neue Scheibe war schon ´drin, als er endlich in der Halle ankam . Gruß Markus

Zur Zeit leider überall als "nicht auf Lager" gelistet, aber normalerweise gibt´s den Geber im Zubehör von VDO für etwa ein Fünftel des bei BMW aufgerufenen Preises. Bleibt wohl nur abwarten, bis da wieder was lieferbar ist. Oder nach einem Gebrauchtteil Ausschau halten, aber die sind inzwischen preislich so abgehoben, dass sie meist über dem Preis für´s VDO-Neuteil liegen. Mit etwas Glück kannst du deinen Geber aber noch retten, den kannst du aufschrauben/aufhebeln (eine kleine Mutter auf der Unterseite, am oberen Gehäuserand sind mehrere Alu-Blech-"Nasen", die du aufhebeln musst). Meist sind nur die Drähte korrodiert, da reicht vorsichtiges Blankschleifen mit sehr feinem Papier (1000er oder feiner). Gruß Markus

(Fast) ohne Worte: Hat tierisch Spaß gemacht Gruß Markus

Die Schalter kann man zerlegen, habe ich zwar noch nicht gemacht, aber schon mehrere hier im Talk. Dann kannst du die Kontakte wieder blank schleifen. Da solltest du über die Suchfunktion was zu finden. Es gibt in der Bucht auch billige chinesische Nachbauten, die sehen aber anders aus und deshalb tauscht man dann am besten gleich alle. Wie gut die aber auf Dauer sind? Keine Ahnung... Gruß Markus

Türverkleidung abbauen ist einfach, aber du musst mit Vorsicht arbeiten, damit nix kaputtgeht: Zuerst oben in der Armlehne die kleine Abdeckung heraushebeln, die anstelle der Betätigung für die el. Außenspiegel sitzt, einfach mit einem flachen Schraubenzieher. In der Öffnung sitzt dann die 1. Schraube. Zwei weitere Schrauben sitzen im unteren der Armlehne, die Löcher sind offen, da muss nix abgehebelt werden. Siehst du, wenn du von unten schaust. Alle drei Schrauben herausdrehen (Vorsicht, die Armlehne bleibt an der Türpappe, da darfst du nicht dran ziehen!) Dann vorsichtig mit zwei breiten flachen Schraubenziehern oder Holzkeilen rundherum (außer an der Oberkante) die Türpappe abhebeln, wo die Pins sitzen musst du mit den Schraubenziehern ertasten. Danach ist die Türpappe nur noch oben befestigt. Zuletzt musst du noch die Schachtleiste nach oben aus der Tür hebeln, die Leiste ist an der Türpappe fest und bleibt auch da dran. Am besten geht das mit einem möglichst langen Schraubenzieher, nicht quer zur Tür, sondern sozusagen in Fahrtrichtung. Schwupps, hast du die Türpappe in der Hand, ist eine Sache von drei Minuten. Bei anderen Karosserievarianten müssten noch Türpin und Fensterkurbel ab, fällt beim Cabrio aber beides weg. Aber bevor du da ´rangehst: Eine übliche Fehlerquelle ist der Schalter vom Fensterheber, dem brennen gerne die Kontakte weg und dann geht einfach nicht mehr genug Stom durch. Das gleiche passiert gern im Stecker in der A-Säule, von dem aus die Kabel in die Tür laufen. Die beiden Sachen würde ich zuerst checken. Erst wenn du das ausschließen kannst, solltest du die Türpappe abmachen und nach einer verkanteten Scheibe, klemmendem Hebermechanismus oder defektem Motor schauen. Gruß Markus