cabriolet

Ja, ist am Verteiler einstellbar. Der Verteiler hat dort wo er im Motorblock steckt eine "Klemm-Gabel", die mit einer Schraube festgeklemmt ist. Die Schraube musst du lockern (nicht herausschrauben, wirklich nur lockern), dann kannst du den gesamten Verteiler zum Einstellen drehen. Wenn ich mich nicht irre, müssen beim Einstellen beide Unterdruckschläuche am Verteiler abgezogen sein. Wenn du die alte BMW-Werkstattausrüstung zur Verfügung hättest, käme jetzt der auf die Diagnosebuchse verkabelte Kurbelwellensensor zum Einsatz, du musst aber leider "händisch" ran (Ein Helfer ist von Vorteil, der Gas geben und die Drehzahl konstant halten kann). Also Markierung auf dem Schwingungsdämpfer selber anbringen (weißer Lack o.Ä.) , bei Einstelldrehzahl anblitzen und passend einstellen. Wo deine Markierung hin muss und bei welcher Drehzahl du messen musst, hängt vom Verteiler ab. Schau´ mal, ob du die Verteiler-Nummer findest, dann kann ich nachsehen, ob ich die Daten irgendwo in meinen alten Büchern finde. Gruß Markus (der jetzt auch super riecht... ähhh... nach Super stinkt, und aus einem 5-Zylinder wieder einen 6-Zylinder gemacht hat )

Das "einfach" ist das problematische Wörtchen dabei . Für die 15"-Kreuzis habe ich bis jetzt nix wirklich passendes an Nabendeckeln finden können. Reicht für mich aber so mit den geklebten 70mm-Emblemen. Für die Gullideckel (14") bin ich aber an dem Thema noch dran, da habe ich zwar passende, die liegen aber seit Jahren hier herum und ich weiss nicht wo ich sie her hatte. Gruß Markus

Lässt sich auf Fotos immer schlecht beurteilen, erst recht bei Blitz- oder Kunstlicht. Tageslicht wäre da besser. Und man müsste wissen, wie lange und unter welchen Bedingungen die Kerzen gelaufen sind. Auf den ersten Blick hätte ich gesagt: Gemisch ist ok, aber der Wärmewert der Kerzen passt nicht (die Kerzen bleiben zu kalt). Jedenfalls scheinen mir die Kerzen auch ordentlich verölt, könnte an defekten oder verhärteten Ventilschaftdichtungen liegen. Und schau´dir bitte den Zündzeitpunkt an. Ist er (wie ich aufgrund des ersten Videos vermute) viel zu spät, kann da zwar nix kaputtgehen, es fehlt dann "nur" massiv an Leistung und "Spontanität". Liegt er aber zu früh, wird´s gefährlich für den Motor, weil man gerade Vollast-Klingeln nicht immer hört. Was die Zündung angeht, habe ich zum Glück die Einstellerei bei meinem 320i ja nicht (Motronic sei Dank). Dafür will ein Einspritzventil nach 7 Jahren nicht mehr . Befürchtet hatte ich´s ja, aber alle anderen ESVs kamen mit frischem Sprit nach und nach wieder. Nur das eine weigert sich seit einer Woche. Also muss heute nachmittag die Einspritzleiste ´raus, das gibt wieder Gemecker weil dann die ganze Halle nach Sprit stinkt. Gruß Markus

Genau das solltest du tun. Was nutzt es dir, wenn dir hier einer sagt: Null Poblem. Und dein Prüfer sagt dann: No! Aber du solltest ihm auch klar sagen, was du vorhast, denn oben sprichst du von verschiedenen Reifengrößen (vorhanden: HA 225/45/R16 und VA 215/50/R16, aber "im Gutachten nicht angegeben": 205/50/R16 ). Nur dann kannn er dir sagen, ob und unter welchen Bedingungen er dir deine gewünschte Kombination einträgt. Kleiner Tipp, falls dein Prüfer keine Lust hat, selber herauszusuchen was sonst so auf dem E30 üblich ist: Die 205/50/16er in Verbindung mit 25er ET liegen sehr dicht an den 15" Werkskreuzern, sowohl was Reifenbreite, Abrollumfang und ET angeht. Gruß Markus

Bei den mechanischen Problemen würde ich hauptsächlich nicht hundertprozentig schließende Ventile in Betracht ziehen. Ansonsten auch alles, was irgendwie die Kompression versaubeutelt. Je langsamer der Motor dreht, desto mehr Zeit hat dein Gemisch dann, ungezündet irgendwo zu verschwinden. Deshalb außert sich sowas meistens zuerst im Leerlauf. HC sind (unverbrannte) Kohlenwasserstoffe, also Öl oder nicht verbranntes Benzin (das du dann auch am Auspuff riechen kannst, wenn der Kat noch kalt oder kaputt ist). Die HC-Messung kann dir also aufzeigen, ob der Motor stark verschlissen ist (z.B. Kolbenringe, Ventilführungen), oder Gemisch irgendwo "verschwindet" oder nicht gezündet wird. Bei der Zündung würde ich hauptsächlich nach Verteilerkappe und -Finger schauen. Andere Zündungsgeschichten (kaputte Spule, falsche Kerzen, defekte/falsche Kabel, schlecht aufgesteckte Stecker etc) sind eher temperaturabhängig oder treten hauptsächlich in hohen oder allen Drehzahlbereichen auf. Kappe und Finger kommen meiner Meinung nach bei niedrigen Drehzahlen in Betracht, weil der Zündzeitpunkt ja auch drehzahlabhängig und die Position vom Finger zu den Kontakten in der Kappe ja entsprechend unterschiedlich ist. Gruß Markus

Die Embleme (also zumindest die originalen von BMW ) sind selbstklebend. Auch wenn die dann nur auf einem sehr schmalen Rand kleben, reicht das völlig. Was garnicht funktioniert hat: Zum Reifentausch mussten sie ja wieder ab, dabei ging die Klebeschicht natürlich kaputt, ich hatte dann alles gereinigt und die Embleme mit Silikon wieder festgeklebt. Die sind einfach nach einiger Zeit wieder abgefallen. Aktuell sind sie mit Teppichklebeband wieder fest, sitzt genauso bombenfest wie mit der originalen Klebefolie. Gruß Markus

Nur so auf Verdacht: Könnte sein, dass die Schlossfalle nicht richtig in der zweiten Stufe einrastet (verschlissen, falsch eingestellt oder schwergängig) und dass sich das beim Motorstart einfach zurecht rüttelt. Wenn ich mich nicht irre, lässt sich der Tür-Pin nämlich nur herunterdrücken, wenn die Tür zu ist (damit man sich nicht versehentlich aussperrt). Gruß Markus

Wenn auch Bilder ohne Maße helfen: Ich kann morgen mal die Kamera unter´s Cabrio halten. Nur zum Messen komme ich vermutlich nicht ´dran, ist gerade auf der "falschen" Seite aufgebockt. Versuchen kann ich´s aber. Wo passt´s denn bei dir nicht? Ich würde da nämlich eher den Halter am Getriebe als Anhaltspunkt nehmen, als Bodenblech und Querlenkerauge. Gruß Markus

Das mit der Leerlaufregelung hätte dir der Prüfer mal erklären sollen, da wäre er vermutlich in Nöte geraten... Den Leerlaufregler kannst du ausschließen, die Leerlaufdrehzahl passt ja und dass er regelt hattest du ja überprüft. Und der LLR hat ja schließlich nichts damit zu tun wie der Motor läuft, der kann nur die Drehzahl ändern (liegt parallel zur Drosselklappe). Lambda und CO bei LL-Drehzahl passen ja auch, also bleiben meiner Meinung nach jetzt nur noch "echte" Aussetzer, also mechanische Probleme oder die Zündung. Am Prüfprotokoll fallen mir zwei Dinge auf: 1.: CO ist bei erhöhter Drehzahl recht hoch (wenn auch im erlaubten Rahmen) 2.: Eine HC-Messung wurde nicht gemacht Der CO-Wert könnte auf einen toten Kat hindeuten, und eine HC-Messung hätte Zünd-Aussetzer oder mechanische Probleme aufdecken können (aber nur, wenn sie vor dem Kat oder eben mit "totem" Kat stattgefunden hätte). Gruß Markus

Andersrum, er ist stärker gekröpft. Wer mal den Airbag ´rausgeschmissen und auf M-Tech I oder II umgebaut hat, kennt das: Man bleibt dauernd mit den Fingern an den Hebeln hängen. Und noch einen Unterschied gibt´s: Einer der kleinen Stecker ist anders. Sind also gleich zwei Gründe, die Airbag-Hebel zu meiden. Im Zweifelsfall würde ich den Verkäufer also vorher fragen.

Du hast schon die richtige Teilenummer ´rausgesucht, die Hebel sind über alle Baujahre gleich. Dass die aber gebraucht so teuer sein sollen, wundert mich. Habe vor etwa einem Jahr selber einen gekauft, für 15 Euro. Und da hing sogar ein Relas für Anhängerbetrieb mit dran. Hatte da aber garnicht großartig Preise verglichen, sondern einfach gekauft weil zu der Zeit gerade mein Blinkerrelais kaputt war und mich der ausgeleierte Hebel schon länger genervt hatte. Zwei Fliegen mit einer Klappe sozusagen... Gruß Markus edit: Es gibt neben der von dir gefundenen noch eine alte Teilenummer: 61311368 882

Das wäre tatsächlich eine Erklärung, die 55l-Tanks haben ja nur einen Geber, die 60l-Anzeige ist aber auf zwei Geber in Reihe ausgelegt. Der nicht vorhandene Geber gilt dann für die Anzeige immer als "voll" (null Ohm), also zeigt die Anzeige immer oberhalb von 30l an. Ich war zuvor davon ausgegangen, dass der Fehler plötzlich aufgetreten ist. Wenn er aber ab Fahrzeug-Kauf schon besteht: Zuerst, wie von @ripeete vorgeschlagen, der Blick unters Auto. Kleiner Tank: Falsche Tankuhr. Großer Tank: linker Geber hängt auf "Voll". Gruß Markus

Hast du den "großen" 63-Liter-Tank? Der hat zwei Geber, die elektrisch in Reihe geschaltet sind. Vermutlich klemmt einer davon in der "Voll"-Position. Der Geber auf der Beifahrerseite hat den Kontakt für die Reservelampe, also sollte der funktionieren, ich denke also, dass der fahrerseitige Geber klemmt. Gruß Markus

Es geht bei den Dingern darum, die Schadstoffklasse von Euro1 auf Euro2 zu bringen. Der Motor bekommt bei niedrigen Motortemperaturen "Fehlluft" zugefürhr und läuft damit magerer. Kat und auch der gesamte Motor kommen deshalb schneller auf Betriebstemperatur, dadurch verbessern sich die Schadstoffwerte in der Warmlaufphase. In D gibt die bessere Schadstoffklasse einen deutlichen Steuervorteil (der Betrag halbiert sich nahezu), als Anreiz ein schadstoffärmeres Fahrzeug zu fahren. Beim TÜV muss der Kaltlaufregler (wenn er eingetragen und der Steuervorteil gewährt ist) dann natürlich vorhanden sein und funktionieren muss er auch, wobei ich noch nie erlebt habe, dass die Funktion überprüft wird (wäre auch zu umständlich und zeitintensiv). Fehlt er, wäre das sogar Steuerbetrug, den Steuervorteil gibt´s ja für die Schadstoffreduzierung. Gruß Markus edit: Mahathma war schneller .

Sag´uns doch einfach, welche Farbe du brauchst. Schwarz, braun oder anthrazit. Und für schwarz haben sowohl @bastelbert als auch ich dir ja schon welche angeboten, ich müsste sogar zwei Stück haben. Notfalls kannst du also sogar auch die vom Beifahrersitz auf schwarz umrüsten, falls da noch etwas anderes ´dran ist. Gruß Markus

Die Frage hatte ich überlesen... Ja kannst du brücken und musst nichtmal die Züdung dafür einschalten, habe ich am Sonntag bei meinem 320i auch gemacht (vorgepumpt vor Motorstart nach fast 7 Jahren Stillstand). Einfach eine Drahtbrücke in den Relaissockel in Klemme 30 und 87. Die Klemmenbezeichnungen stehen blöderweise am Sockel nicht dran, aber am Relais.

Das hatte ich dir ja schon nach deinem Video gesagt, weil mir da ja schon aufgefallen war, dass er arg zäh hochdreht. Ich vermute, die Zündung steht vieeeel zu spät. Zu mager hört sich völlig anders an als der Motorlauf im Video. Gruß Markus

Auf den Bildern erkenne ich nichts, du hast ja so geschickt fotografiert, dass die am Beifahrersitz nicht zu sehen ist . Welche Farbe hat die denn? Schwarz habe ich noch irgendwo rumliegen. Gruß Markus

Mit Rauch (bei stehendem Motor). Da gibt´s Geräte dafür, gibt aber auch Leute, die das mit E-Zigaretten machen. Ist aber recht umständlich, du musst den Rauch ja irgendwie unter Druck ins Ansaugsytem bekommen, also Faltenbalg am LMM ab und so verschließen, dass du eine Möglichkeit zum Reinpusten hast. Dann gucken, ob irgendwo Rauch herauskommt. Noch dazu musst du eine Stellung des Motors finden, in der definitiv auf keinem Zylinder Ventilüberschneidung ist, sonst verschwindet der Rauch einfach durch den Auspuff. Bei der Suche mit Startpilot: Lambdasonde und Leerlaufregler abklemmen, damit die nichts ausregeln können und du wirklich am Motorlauf hörst, wenn er Startpilot einsaugt (ruhigerer Lauf, Drehzahlerhöhung). Und einen Abgastester hat jede Werkstatt die auch TÜV anbietet. Also eigentlich fast jede. Edit: Lambdasonde durchmessen geht nur sinnvoll, wenn sonst alles passt, damit die Sonde im Regelbereich arbeiten kann.

Das ist ja das, was ich ohne Schaltplan nur vermuten konnte, ich hatte das oben missverständlich ausgedrückt. Beim e30 läuft´s normalerweise fahrzeugseitig, beim M50 also steuergeräteseitig. Aber trotzdem wird @Boxerheinz28 wohl nichts anderes übrig bleiben, als mit verschiedenen Kombinationen der grünen Kabel herumzuexperimentieren, bis er diejenige Kombination gefunden hat, die sein DME-Relais zum Arbeiten bewegt. Gruß Markus

Ok, wenn du dir mit der Falschluft da hundertprozentig sicher bist (und auch mit der Zündung), bleibt ja nicht mehr viel übrig. Wenn er das Leerlaufgemisch nicht hinbekommt und nicht "lernt", bleibt jetzt nur noch eine kaputte Lambdasonde (dann weiß er ja garnicht, wie das Gemisch zusammengesetzt ist und kann garnicht regeln und auch nicht lernen) oder ein LMM, der doch kaputter ist, als es bei deinen Messwerten aussieht, so das du aus dem Gemischbereich, den die Lambdaregelung ausregeln kann, heraus bist. Normalerweise sollten meiner Meinung nach aber die im Steuergerät hinterlegten Werte auch ohne Anlernen schon einigermaßen passen, irgendwas muss da immer noch grob faul sein. An deiner Stelle würde ich da doch mal an einen Abgastester fahren, dann weisst du zumindest, ob das Gemisch grob zu fett oder zu mager ist. Das hilft dann auch bei der Fehlersuche. Und ein erfahrener KFZler hört das sogar, auch Zündungsprobleme sind am Geräusch oft gut zu erkennen. Mein eigener M40 läuft übrigens im Leerlauf auch oft nur auf "dreieinhalb" Pötten, der ist aber mechanisch so verschlissen, dass in kaltem Zustand deutlich Kolbenkipper zu hören sind. Und ein Kabelbaumproblem habe ich zusätzlich auch noch, ein Teil meiner LMM-Spannung "versickert" auf dem Weg zum Steuergerät, ich muss den LMM so weit verstellpfuschen, dass er im Leerlauf fast 2V herausgibt, damit am STG noch knapp über 1V ankommt. Und je nach Wetter und Lust und Laune des Autos klappt das mal mehr oder weniger gut . Aber ich habe noch einen guten Motor hier stehen, mit Kabelbaum und STG, so dass meine Lösung ein Komplett-Tausch sein wird. Den Motor habe ich selber ausgebaut und weiss daher, dass der tadellos läuft. Gruß Markus

Nicht nur deiner . Der Riemen passt aber nicht auf die Kettenräder der Dieselwelle. Bin dann mal Geld verdienen (also ich hoffe, dass ich das verdiene und nicht nur nachgeworfen bekomme).

Garnix geht dann ab. Nicht einfach weg mit allem, was du nicht kennst. Sondern umbauen. Also in diesem Fall von Kette auf Zahnriemen, Mahathma hat dir zu diesem Thema oben den entscheidenden Hinweis auf Gerts Umbauten gegeben. Und wäre mir nicht heute morgen genauso langweilig gewesen wie dir offenbar, hätte ich auch garnicht geantwortet. Jedenfalls muss ich jetzt zur Arbeit. Gruß Markus

Ich versuch´s nochmal, da du ja "vernünpftige" Antworten wolltest: Du verringerst den Hub von 81mm (und nicht wie du schreibst 82mm) auf 72mm, also verringerst du auch den Hubraum von 1,8Liter auf 1,6Liter. Da gibt´s nix rumzubauen, 72mm Hub sind nunmal 72mm Hub. Unter anderem, ja. Aber wie hast du das gemacht? Ich kann keine Nockenwellen anpassen. Sollte man hoffen. Aber warum baust du dann eine andere ein?

Was ist denn ein gewohnter Bereich? Auch wenn du nochmal nachgedacht hast, zuende gedacht hast du offenbar nicht: Weniger Hub ergibt auch weniger Hubraum und nicht nur "nicht mehr". Also das Gegenteil von dem, was du willst. Du machst damit ganz einfach aus dem 1,8 Liter einen 1,6 Liter. Mit passenden Pleueln wird´s so wie das BMW selber gemacht hat, mit den kurzen Pleueln gibt´s eben einen 1,6er mit untauglich niedriger Verdichtung. Wie und an was passt man eine Nockenwelle an? Gruß Markus