cabriolet

Die Durchmesser der Saugrohre. Ich werde jetzt aber keine Ansaugbrücken zersägen, um da die Querschnitte zu messen. Das darfst du gerne selber machen. Vermutlich nix, das schrieb ich bereits oben. Weil die entscheidenden Engstellen eben woanders liegen, als in der Drosselklappe: Selbst mit dem "großen" LMM vom B18. Aber das schrieb ich auch schon oben.

Dann hast du die von dir verlinkte Anzeige nicht wirklich aufmerksam gelesen. Da steht´s nämlich ´drin, ich zitiere mal: "...von 55mm auf 58mm aufgespindelt...". Ob das ´was bringt, ohne die Querschnitte von Ansaugbrücke, Kanälen im Kopf und Ventilen auch zu vergrößern, wage ich zu bezweifeln. Erst recht, wenn dann das Steuergerät nicht angepasst wird. Vom selbst im 1,8er recht "engen" LMM will ich da garnicht mehr reden (sind nur 4x5cm an der engsten Stelle und damit weniger als die originale DK an Querschnitt hat). Gruß Markus

Wenn du unter "meine Inhalte" auf "Profil" klickst, siehst du oben links das Quadrat mit dem "B", welches noch anstelle deines Benutzerbildes angezeigt wird. Das sollte in einer Ecke einen kleinen Button haben. Wenn du da drauf klickst, geht das Fenster zum Benutzerbild hochladen auf. Gruß Markus

Das ist nur für Winterreifen zulässig. Wenn du bei 14" bleiben willst, wären Winterreifen also eine günstige Notlösung. Bei meinem Touring mit M30-Umbau bin ich deshalb auch auf die originale 15"-Kreuzspeiche gewechselt, da sogar auf 195/55R15 (die Größe muss dann aber auch wieder eingetragen werden). Das ist eine zur Zeit recht gängige Größe für hochmotorisierte Kleinwagen (Fiesta ST, Polo GTI, etc.), entsprechend gibt´s da große Auswahl. Gruß der "andere" Markus

Ja, die passen. Sind inzwischen auch schon ein "Klassiker" auf dem E30, wurden schon in den 90ern (noch von einem anderen Hersteller, ich glaube ACT, gefertigt). Müssen halt eingetragen werden. Gruß Markus

Schön, dass die erste Fahrt Spaß gemacht hat . Zu den Trommelbremsen: Auf deinen Bildern scheint mit die Feder vom Rücksteller falsch eingehängt, die müsste weiter außen (damit meine ich weiter weg von der Radnabe, in deinem Bild also weiter rechts) eingehängt sein, nicht in dem Langloch, sondern an einer Art "Nase" oder Haken. Wobei ich auf deinen Bildern diese Nase nicht erkennen kann, und auch den Thermo-Clip neben dem Ritzel an der Druckstange sehe ich nicht. Bist du dir sicher, dass Druckstange und Nachsteller die Richtigen sind? Bei der Tankanzeige kann ich nur raten: Kann sein, dass da mal jemand gebastelt hatte. Ich glaube zwar bei dir die passende 55Liter-Tankanzeige zu sehen, aber vielleicht hatte da mal jemand eine 63-Liter-Anzeige eingebaut. Die wäre nämlich für den Tank mit zwei Gebern und würde bei leerem Tank immer noch "halbvoll" anzeigen. Mit einem passenden Widerstand (ca 60 Ohm) kann man den zweiten Geber simulieren, dann zeigt die Anzeige zwischen "leer" und "halvoll". Gruß Markus

Sowas? oder eher das hier? Gruß Markus

Ich denke, @BulldozerNick hat Recht. Ich meine auch einen VFL zu erkennen, und bei dem ist das ein einziges großes Teil, das beide Lücken vor den Vorderrädern schließt und auch den Bereich zwischen Frontblech und Motor füllt (dein letztes Foto, auf dem man vor dem Motor auf den Boden gucken kann, das gehört auch verdeckt). Beim NFL wäre das dreiteilig (je ein Teil vor dem Vorderrad, mittig hinter dem Frontblech die "Abschirmung Motorraum"). Gruß Markus

Leute, das Hauptproblem ist doch längst behoben (dass der Motor nicht über 3500U/min drehen will). Es bleibt nur noch ein "unruhiger" Leerlauf. Ich bin jetzt einfach mal so frech und zitiere mich dazu mal selber: Gruß Markus

Ganz einfach: Deine Art zu fragen. Du fragtest, ob es die Riemenscheibe mit der Nummer ... noch neu gibt. Wenn du tatsächlich schon bei BMW gefragt hast, wird man dir gesagt haben: "Nö, gibt´s nicht" Ebenso dann die Nachfrage zu Nachbauten: Du fragst im zweiten Anlauf hier, sagst aber erst später, du hättest schon "stundenlang gegoogelt". Trotzdem nochmal mein Tipp: Frag´direkt bei Bosch, das ganze LiMa-Zeug ist ein Baukastensystem, das ist kein BMW-spezifisches Bauteil.

Erstens hast du nach der BMW-Teilenummer gefragt, zweitens lässt du wieder Andere suchen... Und der Tip von @Djembejungler ist auch nicht verkehrt, mir wurde auch schonmal ein 9,5mm-Riemen für meinen M40 verkauft. Da gehört aber auch 10mm drauf. Vorausgesetzt du hast eine Bosch-LiMa: Die Lichtmaschinen sind doch "Baukastensystem". Also mit den Maßen der Riemenscheibe nach passendem Ersatz suchen, dazu zuerst bei Bosch selber nachfragen. Wenn du absolut nix auftreiben kannst: Wenn ich mich nicht irre, sind die Riemenscheiben vom M40 nur vom Durchmesser etwas kleiner. Kannst du dann mit entsprechend kürzerem Riemen auch nehmen, erhöht aber die Drehzahl der LiMa ein wenig. Gruß Markus

Ohne das "siebte" Ventil wird´s zumindest schwierig. Startpilot hilft da aber, musst ihn eben damit die ersten Minuten am Leben halten. Und nach so langer Standzeit kommen eventuell auch noch andere Probleme dazu. Vorletztes Wochenende habe ich ja auch meinen M20 versucht wiederzubeleben, mit ein paar Überraschungen. Immerhin fällt bei mir das Problem mit dem Kaltstartventil dank Motronic ja weg. Aber trotzdem hat der zu Beginn extrem gehustet und wollte nicht anbleiben. Ok, verklebte ESVs, kann ja vorkommen nach 7 Jahren. Irgendwann lief er dann aber auf 2 oder 3 Pötten. Dann die Überraschung: Er nimmt überhaupt kein Gas an... ich kann voll durchtreten und er pröttelt unverändert mit Leerlaufdrehzahl vor sich hin. Ok, eine Nacht ´drüber geschlafen, dann die Erkenntnis: Irgendwas muss da "Drosselklappe" spielen. Und so wars, der LMM war einfach völlig festgegammelt, die Stauklappe saß bombenfest. Nachdem das behoben war (Hammer und Schleifpapier sei Dank ) konnte er auch wieder hochdrehen. Nach und nach kamen dann alle ESV wieder dazu, außer einem. Deshalb einen Satz neue ESV eingebaut, dabei aber das hier vorgefunden: Kam alles mit dem Sprit aus der Einspritzleiste. Gereinigt und mit neuen ESV sprang er an, alle Zylinder haben gearbeitet, er lief aber massiv zu fett. Das war aber meine eigene Schusseligkeit: Ich hatte das Ding früher mit E85 (Bioethanol) gefahren und entsprechend Druckregler und LMM modifiziert. Den Druckregler hatte ich zurückgetauscht, den (umständlich wieder gangbar gemachten) LMM aber vergessen. Bevor ich da aber weiter dran herumbastel, habe ich einen neuen (sozusagen "NOS", selbst vor 11 oder 12 Jahren gekauft, nicht benötigt und eingelagert) eingebaut. Jetzt schnurrt der M20 wieder. Gruß Markus

Zumindest zum letzten Punkt kann ich dir sagen, dass sich das so gehört: Die Check-Control zeigt bei "Zündung an" immer die Bremse an, wenn du auf´s Bremspedal trittst muss das dann aber ausgehen (auch ohne den "Check"-Knopf zu drücken). Damit wird überprüft, ob die Kontakte im Bremslicht-Schalter funktionieren. Das heisst, die CC warnt dich nicht nur bei kaputtem Bremslicht-Birnchen, sondern auch bei Ausfall des Schalters. Wenn das beim auf-die-Bremse-treten bei dir aber im KI fröhlich weiterblinkt, ist dein Bremslicht-Schalter kaputt. Gruß Markus

Für das 2-Liter-Motörchen kein Problem, da reicht ja H (bis 210km/h). Von den ganz großen Marken gibt´s da zwar auch nix mehr, aber immerhin noch z.B. Toyo, Yokohama, Hankook, sowie viele Billigheimer. Beim 2,5er wird´s dann aber wirklich blöd, mit V gibt´s tatsächlich garnix.

Nein, gibt´s nicht mehr neu. Aber warum müssen das eigentlich andere für dich herausfinden? Ach ja: Wie schafft man das eigentlich, dass die einläuft ? Gruß Markus

Ich werde nochmal suchen, weggeschmissen habe ich sie auf keinen Fall.

Geschmackssache... ich hatte die 14" ja selber mal auf dem 325i Touring, der Unterschied zu den 15" ist aber schon deutlich. Schau´dir dazu am besten mal Bilder im Netz an, wo die Felgen auch am Fahrzeug montiert sind. Bei Interesse: Ich "entrümpel" zur Zeit ja meinen Hallen-Bereich und gebe weg, was ich selber nicht mehr brauche, die 14"-Kreuzis dürfen auch gerne gehen. Ich finde bloß die Nabendeckel nicht mehr, und die Reifen sind auch uralt. Habe sogar noch ein Bild gefunden, wo du den Vergleich hast: Touring mit 14" (damals waren die Nabendeckel noch da), Cabrio mit 15" (nur Aufkleber statt Nabendeckel). Gruß Markus edit: Der Touring auf dem Bild ist 60/40mm tiefer, das Cabrio hat M-Technik-Fahrwerk. Das musst du, was die Optik angeht, natürlich mit berücksichtigen.

Kein Denkfehler, 55l-Anzeige ´rein und gut ist´s. Hätte sogar eine hier, da steht blöderweise aber DIESEL ´drauf. Wenn dich das nicht stört, schreib´mir mal eine PN. Gruß Markus

Mechanisch: Ja. Also ´dranschrauben lassen sie sich. Wie´s dann mit 45er ET und den winzigen Reifen aussieht, ist ´ne ganz andere Frage... Ok, Geschmäcker sind verschieden . Was dann der TÜV-Mann dazu sagt, steht wieder auf einem ganz anderen Blatt, ohne Papiere, mit völlig falscher ET und ebenso falschem Reifenumfang. Also dort nachfragen, aber ich fürchte, dass das nix (zurecht) wird. Und mal ganz ehrlich: War das Cabrio so teuer, dass du jetzt an vernünftigen Felgen und neuen Reifen sparen musst? Gruß (ein anderer) Markus

In der Tat, Komressionsdiagramm hattest du gezeigt. Hatte ich auch nicht mehr auf dem Schirm. Damit bekommen wir das jetzt ja weiter eingegrenzt. Und sinnlos war die AU ja nicht, auch wenn keine HC gemessen wurden: Wir wissen, dass die Lamdaregelung funktioniert und auch im Leerlauf die Gemischzusammensetzung passt. Falschluft kannst du also wohl wirklich ausschließen. Damit bleibt nur noch der Bereich Zündung übrig. Also nochmal genau nachschauen, wie die Verteilerkappe und der Finger aussehen (und nicht nur sagen, die "müssten" gut sein, weil sie neu sind). Andere Dinge, die die Zündung betreffen, machen sich mMn zwar nicht nur im Leerlauf, sondern in höheren oder allen Drehzahlbereichen bemerkbar, da solltest du aber trotzdem auch nachschauen: Sind die Zündkabel (inc. Hauptzündkabel) und deren Stecker in Ordnung und sitzen sie richtig? Hast du die richtigen Zündkerzen? Sind auch die Zündkabel die richtigen? Wenn an der Zündung dann auch alles Top ist, bleibt dann nur noch das Motronic-Steuergerät. Bei der 1.3er Motronic wohl eher selten, aber mich hat´s da auch schon erwischt. Nebenbei: Die Frage ist aber auch, wie unruhig der Motor im Leerlauf jetzt wirklich läuft. Denn ein kleines bisschen schütteln tun sich die M40 immer, was unter anderem auch an der Lambda-Regelung liegt. Lamda=1 ist zwar für´s Abgas das beste, nicht aber für ruhigen Motorlauf. Noch dazu regelt die Motronic recht "hart" um den Idealwert herum. Mit einem alten Motor ohne Lambdaregelung (z.B. den M10 in meinem Nullzwo) darfst du den nicht vergleichen, mit einem modernen Motor mit mehr Sensorik und aufwendigerer Lagerung auch nicht. Und mit einem quer eingebautem Motor auch nicht (was nicht nur daher kommt, dass ein längs eingebauter Motor das Fahrzeug leichter zu Schwingungen anregen kann, sondern u.A. auch daran liegt, dass der Mensch Längsschwingungen weniger deutlich wahrnimmt als Querschwingungen) Genau das kann ich auch nur bestätigen. Am besten wäre jemand, der auch noch wirklich alte Motoren und deren Geräusche und Verhalten kennt. Damit meine ich jetzt Vergasermotoren mit einstellbarem Zündverteiler. Gruß Markus

Die kenne ich garnicht, da weiss ich nicht zu welchen Felgen die überhaupt passen könnten.

Es kam wie es kommen musste: Die Verteilernummer finde ich weder in meinen E30- noch E28-Büchern. Ist aber nicht so schlimm, denn wie ich herausgefunden habe, gibt´s für den 320i nur zwei Möglichkeiten: Das niedrigverdichtete 129PS-Kat-Modell mit LU-Jetronic weicht als einziges von den anderen ab, was die Einstellwerte angeht. Alle anderen sind gleich. Wenn ich das jetzt richtig hier zusammengelesen habe, hast du LE-Jetronic und den hochverdichteten 129PS-Motor ohne Kat. Wenn du das so bestätigen kannst, musst du auf 26° vor OT bei einer Drehzahl von 3000 U/min einstellen. Die 26°-Markierung musst du dir, falls das noch niemand vor dir gemacht hat, selber setzen. Und zwar auf dem Schwingungsdämpfer 45mm rechts neben der OT-Markierung. Gruß Markus

Vom Durchmesser könnten die Opel-Teile passen. Was aber garantiert nicht geht, ist das Maß "B", der Bund an den Felgen ist nämlich etwa 5mm hoch. Ohne deutliche Nacharbeit wird das nicht gehen. Das Blöde an der Suche nach passenden Nabendeckeln ist leider, dass oft nur der Durchmesser genannt ist. Da sind "deine" Opel-Teile mal eine positive Ausnahme.

Geht zwar ein wenig am Thema vorbei, weil die Fehlersuche ja schon weiter gediehen ist, aber nachdem @Mahathma ja schon seine versifften Einspritzventile als mögliche Fehlerquelle hier gezeigt hatte, gibt´s jetzt von mir ein Bild des Grauens : Ist zwar kein M40, sondern ein M20. Und dass die ESV nach langer Standzeit gerne verkleben, ist ja bekannt. Mit frischem Sprit kamen nach 7 Jahren Stillstand immer mehr wieder zum Leben. Am Anfang waren nur 2 oder 3 da, dann kamen mehr dazu. Nur ein einziges wollte nach einer Woche immer noch nicht. Also heute die Einspritzleiste ´raus, um neue ESVs zu verbauen (ja, auch die ...346). Das was ihr hier auf dem Küchenkrepp liegen seht, kam dann alles mit dem Sprit aus der Einspritzleiste. Scheinen mir Brösel von sich zersetzenden Spritschläuchen zu sein. Die müssen also auch noch neu. Aber für heute erstmal mittels laufender Spritpumpe alles gut durchgespült, neue ESV rein, alles zusammengebaut, und der M20 schnurrt wieder. Zunächst zwar deutlich zu fett, das lag aber am LMM, den ich für E85 modifiziert hatte. Gruß Markus

Weil mein Cabrio zur Zeit blöd steht bin ich zum Messen leider nicht ´rangekommen, sogar das Kamera-Drunterhalten war nicht so einfach. Ich hoffe trotzdem, du kannst mit den Bildern etwas anfangen, zumindest zum grob abschätzen. Die Spinnweben bitte ignorieren, ich mache nach 7 Jahren gerade nur das am Auto sauber, wo ich zum schrauben ran muss. Ist also bald alles sauber . Das erste Bild ist von vorne, das zweite seitlich, das dritte von hinten. Gruß Markus