cabriolet

Wohl, dass die Batterie leer oder kaputt war. Hier noch ein Bild aus dem Motorraum meines 316iA mit M40, wegen der Kraftstofffilter-Frage. Fotografiert über die Ansaugbrücke in Richtung linkes Radhaus: Gruß Markus

Ist das ernst gemeint? Versuch´ mal das Zeug aufzutreiben, die Bundesregierung hat das längst tot-besteuert, weil wir doch alle E-Auto fahren sollen. Aber wenn du doch noch welches findest, lies dir die vorangegangenen fast 39 Seiten durch. Dann hast du zwar immer noch keine Antwort, aber weisst wenigstens worum´s geht.

Reine Vermutung: Der e36 compact hatte doch als 318ti das 3,45 Diff in Verbindung mit dem 1:1 im 5. Gang übersetzten Getriebe. Sieht für mich so aus, als ob da schon mal der gesamte Antriebsstrang getauscht worden sein könnte. Ich dachte zwar auch erst, das könnte an der Italien-Ausführung liegen, der ETK listet da aber für den iS nur das 4,10er für alle Europa-Versionen. Gruß Markus

Habe gerade nochmal den Teilekatalog gequält, du hast Recht. Wusste ich bisher nicht, dass das im eta die gleiche Matte war wie in den Dieseln (bzw. ich wusste nicht, dass der eta überhaupt eine Einteilige hatte). Außerdem ist die im ETK sogar für den 325i in USA-Ausführung gelistet. Gruß Markus

Dass die Verbrauchsanzeige am Rechtsanschlag steht, muss so! Er verbraucht ja Sprit, fährt dabei ja aber nicht, also hast du einen unendlich hohen Spritverbauch auf 100km. Sobald du fährst, geht die Anzeige dann runter. Dass sie nach kurzen Gasstößen kurz nach unten geht, ist übrigens ein gutes Zeichen. Das ist die Schubabschaltung, die bei Drehzahlen über 1500 U/min und Fuß vom Gas einsetzt, knapp über Leerlaufdrehzahl wird dann wieder eingespritzt. Gutes Zeichen deshalb, weil dann dein Drosselklappenschalter funktioniert . Übrigens muss das Motorsteuergerät die Leerlaufwerte erst neu lernen, wenn die Batterie länger abgeklemmt oder leer war. Das kann für deinen leicht rauhen Leerlauf und zu Beginn oft auch zu niedrige Leerlaufdrehzahl sorgen. Verschlucken kann von Falschluft kommen, such´ mal alle Luftschläuche und auch den Faltenbalg genau ab. Und, ganz wichtig: Schau nach, wo dein Sprit rausläuft, das ist im wahrsten Sinne des Wortes BRANDGEFÄHRLICH! Oft sind es beim M40 die kurzen Schläuche unter der Ansaugbrücke. Ach ja: Der Benzinfilter kann auch im Motorraum sitzen, ist jedenfalls bei meinem 316iA so, auch beim Touring mit M40 hatte ich den dort. Sitzt dann direkt neben dem Aktivkohle-Filter. Gruß Markus

Wow ja! Musste ich googeln... Kannte ich sogar, wusste aber nie von wem das ist.

Hmmmm... wollte auch erst "ja " schreien... aber irgendwie war´s dann nix, an einem der drei Kriterien scheitert´s dann doch immer. Mindestens. Ich probier´s nochmal. Also ich kenne.... Trio: Da da da. Alt? ja (fast 40 Jahre)! Deutsch? Ja, irgendwie schon! Gut? Hmmmm..... https://www.youtube.com/watch?v=XiQqzM6vsc4 oder.... Stoppok: Learning by burning. Gut? JAAAA!!! Alt? Naja, Alter ist relativ, also ja! Deutsch? Ja, ähmmm neee, oder doch... wie war noch gleich der Titel... https://www.youtube.com/watch?v=3oCeBdVu1gE Ok, ich geb´s auf. Gruß Markus

Ah, ist das das gleiche Zeugs, das sich früher "Stoßstangen-Schwarz" nannte? Müsste ich sogar noch haben, und meine Hutablage braucht auch mal neue Farbe. Gruß Markus

Wenn ich das auf den Bildern richtig sehe, sind das doch ganz gewöhnliche 2,8mm-Flachsteckhülsen, nur eben in einem gemeinsamen Gehäuse. Wenn es um die eigentliche Funktion geht, reichen die Steckhülsen, gibt´s eigentlich in jedem Baumarkt. Die Gehäuse sollten die alten AMP-Faston-Teile sein, müssten sich eigentlich finden lassen. Und ja, die Einspritzventil-Tülle könnte passen, ebenso wie die Tüllen für die Temperaturfühler. Die übrigens das gleiche Flachsteckersystem nutzen. Gruß Markus

Ich habe mir nochmal dein altes Video angeschaut und bin immer noch der Meinung, dass da gleich zwei Zylinder weg sind. Deshalb wiederhole ich nochmal, was ich schon gesagt hatte: Es muss ja dann etwas sein, das sich gleichzeitig auf zwei Zylinder auswirkt. Und da gibt es eigentlich nur eine Möglichkeit: Die Einspritzdüsen werden am M40 paarweise angesteuert ("teilsequentielle Einspritzung"). Da du die DME ja schon versuchsweise getauscht hattest und der Motor damit genauso schlecht lief, fällt diese (bzw eine der Endstufen) als Fehlerursache ja aus. Bleibt also noch die Verkabelung, und da ist die Steckverbindung vom Motorkabelbaum zur Einspitzleiste gerne mal der Übeltäter (Eckiger 3-poliger AMP-Stecker, sitzt unterhalb vom Drosselklappenteil). Falls du den schon auseinander und gereinigt hattest: Schau´da trotzdem nochmal nach, Kontaktspray ist oft recht aggressiv und funktioniert eine Weile, lässt die Steckverbindung später aber auch gerne korrodieren. Wenn es nicht die Steckverbindung selber ist: Die Kabel brechen auch gerne mal direkt hinter den gecrimpten Kontakten. Da würde ich mal den gesamten Strang zwischen Einspritzleiste und Steuergerät bei laufendem Motor "durchkneten", um einen eventuellen Kabelbruch zu finden. Gruß Markus

Jein... das eigentliche Problem ist der fehlende Ausschnitt, die Matte ist eben nicht für den M20 gemacht, der die Drosselklappenbetätigung so weit oben und noch dazu offenliegend trägt. Da wäre ich auch ohne die dahinterliegende dicke Matte vorsichtig.

Wird wohl weniger an der doppelten Lage liegen (die einteilige Matte ist gerade mal einen halben mm dick), sondern eher daran, dass sie keinen Ausschnitt für das Drosselklappen-Gedöns hat. Beim TD ja auch nicht nötig. Die Matte vom S14 ist in dem Bereich etwas anders geform als die vom TD, aber auch da ist die Gefahr ja nicht gegeben. Das Problem hast du vermutlich nur am M20, deshalb hat der ja auch den Ausschnitt in der dreiteiligen Matte. Der M40 hat original in der dreiteiligen Matte auch einen Ausschnitt, aber an anderer Stelle, aber über dem Drosselklappengestänge noch eine Abdeckung, so dass die einteilige Matte da wohl auch aufliegen wird, sich aber nirgends verfangen kann.

Habe nachgeschaut, beim TD ist original die dreiteilige Matte dahinter. Ich vermute mal, dass das hauchdünne einteilige Ding eher Wärme- als Geräuschdämmung ist, durch die dahinter eingeschlossene Luft. An Geräusch wird die so gut wie nichts dämmen können, erst recht keine Dröhn- oder Brummfrequenzen, da sie ja kaum Masse hat und ja auch nicht mit dem Blech verklebt ist, sondern nur durch Spreizniete gehalten wird. Gruß Markus

Hört sich auch für mich nach Falschluft an. Auch wenn du schon danach gesucht hast: Mach´ das nochmal. Dazu wenn möglich (er muss ja am Laufen bleiben) den Leerlaufregler und die Lambdasonde abstecken, damit er keine Chance hat, nachzuregeln. Nur dann merkst du deutlich beim Absprühen, ob sich Drehzahl und/oder Klang ändern. Und, falls du das mit Bremsenreiniger versucht hast: Nimm Starthilfespray, Bremsenreiniger geht nicht immer. Und, wie Heiko schon sagt, solltest du trotzdem auch optisch gründlich kontrollieren. Wenn du da tatsächlich nichts findest, kannst du ja auch mal den Benzindruck messen. Eigentlich sollte der bei mangelndem Druck aber auch beim Beschleunigen schwächer oder wellenartig durchziehen. Pumpe und Filter hast du ja schon neu, aber der Druckregler kann auch kaputt sein. Gruß Markus

Also läuft er wieder? Oder wartest du auf Kette und Spannschiene, um nicht nochmal ´ran zu müssen? Gruß Markus

Nicht zwangsweise, wie ich heute morgen sagte. Du musst nachschauen OB du im Arbeitstakt bist! Und wenn´s nicht passt die KW eine Umdrehung weiter drehen. DAMIT du keine Überschneidung hast und im Arbeitstakt bist. "Wenn ich abstecke habe ich..." geht eben nicht. Für deinen Username hast du dir hier genau den falschen Motor ausgesucht . Sorry, der musste einfach sein, ist natürlich nur als Spaß gemeint. Ja, würde keinen Unterschied machen. Aber ich denke, der Verstellbereich würde nicht ausreichen. Ist jedenfalls beim M21 so, der hat zwar Riemen statt Kette, wenn du da aber einen Zahn daneben bist hast du keine Chance zum Einstellen.

Kleines E30-Treffen auf dem Firmenparkplatz: Seit heute ist einer meiner Arbeitskollegen wieder mit seinem iS (und Recaro-Kindersitz ) im Alltag unterwegs: Gruß Markus

Habe die ganze Halle auf den Kopf gestellt, das DK-Poti ist nicht mehr da. Ich weiss noch, dass ich es im Herbst in der Hand hatte und gedacht hab: Warum haste das nicht schon längst verkauft? Liegt ja seit 5 Jahren nutzlos ´rum. Vermutlich habe ich das dann im Kollegenkreis weitergereicht. Ist ja das gleiche Teil wie am M52 und den fahren mehrere Arbeitskollegen.

So, habe nachgeschaut: Im Cabrio und im Zweitürer habe ich die Dinger von den Scheinwerferabdeckungen: Und im Touring irgendeinen Spreizniet, der aber nicht nach BMW aussieht. Ich tippe mal, dass ich den noch vom Golf übrig hatte. Gruß Markus

Jepp, M20-Getriebe sind im 4. direkt übersetzt und haben dann den "langen" 5. Gang. Passen die denn "plug and play" an den M52? Wahrscheinlich wäre ein anderes Diff die einfachere Lösung, z.B. aus dem 323i compact (e36), ist zwar nicht ganz so lang wie die Änderung auf das 0,81er Getriebe, aber immerhin mit 3,07 doch fast 10% länger als das jetzt verbaute. Gruß Markus

Dann könnte es auch am Drosselklappenpoti liegen. Ist beim M60 ja sozusagen alpha-n, der LMM ist "nur" dafür da, Feinheiten auszugleichen. Hauptsächlich im Leerlauf, wo du über die Drosselklappenstellung ja sonst keine Laständerungen erfassen kannst (wichtig vor allem bei Automatik und Klima). Gruß Markus p.s.: Könnte sein, dass ich sogar noch ein neues liegen habe, hatte das letztes Jahr bei Aufräumen noch in der Hand. Wenn ich´s finde kannst du das geschenkt haben. Hab´ ja seit mein E34 weg ist keinen M60 mehr. Ich schau´ heute abend nach der Arbeit mal nach.

Dann darfst du aber NIE mit laufendem Motor stehen (Stau, Ampel). Ohne Lüfterzarge bekommt die Viscokupplung kaum Wärme vom Kühler und kann nicht einkuppeln. Damit hast du keine Luftdurchströmung vom Kühler und somit keine Kühlleistung. Da nutzt dann auch ein 71° Thermostat nix. Auch mit Zarge hast du den Effekt, dass bei stehendem Fahrzeug eine höhere Temperatur als bei Fahrt hast, da die Viscokupplung erst bei höheren Temperaturen als den 71° richtig greift (vorausgesetzt sie ist in Ordnung). Nimm´ also den vorgesehenen Thermostat und lass die Zarge drin, nur dann läuft das wie geplant. Den ähnlichen Effekt hast du übrigens mit E-Lüfter und nicht zusammenpassendem Thermostat und Temperaturschalter. Thermostat 71° und Schalter mit zB 90° sorgt dafür, dass du bei Fahrt Durchströmung hast und dein Motor kühl bleibt, wenn du stehst steigt dann aber die Temperatur, bis irgendwann bie 90° dann der Lüfter anspringt, kurz darauf wieder ausgeht, wieder anspringt etc. Wenn du stehst, hast du dann also eine deutlich höhere Temperatur (die minimal pendelt) als bei Fahrt. Das wirst du auf der Anzeige sehr deutlich sehen und das irritiert gewaltig. Gruß Markus p.s.: Theoretisch ist eine höhere Temperatur sogar besser für den Motor. Solange das Wasser nicht kocht und das Kühlsystem den höheren Druck aushält. Deshalb sind bei vielen moderneren Fahrzeugen die Kühlsysteme auf höheren Druck ausgelegt (erkennbar z.B an 2bar-Kühlerverschlüsssen), um höhere Temperaturen wie z.B. 92° oder 96° zuzulassen.

Das ist irgendwie je nach Lenksäule (Airbag oder nicht) unterschiedlich. Habe zur Zeit nur E30s ohne Airbag und habe da einfach reingeschraubt, was passt (fehlt ja irgendwie immer ). Bin mir jetzt nicht sicher, aber entweder die gleichen Dinger, die die Abdeckung hinter den Scheinwerfern halten, oder die, die beim Touring die Kofferraumverkleidung halten. Funktioniern beide nach dem Prinzip "Reinstecken und 90° drehen". Ich schaue nachher auf dem Weg zur Arbeit mal nach und kann´s dir heute abend sagen. Gruß Markus

Ist bei uns auch so. Mit einer Ausnahme, die die "normale" Bevölkerung nicht wahrnimmt: Händler und Zulassungsdienste können nach Terminvergabe zulassen. Auch wenn´s dann etwas teurer ist: Versuch´s über einen Zulassungsdienst. Wenn das bei euch nicht geht, dann werden die dir das schon sagen. Gruß Markus

Wäre auch meine Vermutung, weißer Rauch (wenns kein Kühwasser ist) sind Unmengen von unverbranntem Diesel. Eventuell die Pumpe um eine ganze Kurbelwellenumdrehung falsch eingesetzt, so dass zwar der Einspitzzeitpunkt zur Kurbelwellenstellung passt, aber 180° zur Nockenwelle versetzt, also genau in die Ventilüberschneidung spritzt? Pumpe richtig und Nockenwelle eine KW-Umdrehung versetzt käme übrigens auf das gleiche heraus. Blöd zu erklären, ich hoffe du weisst, was ich meine. Also wie beim Benziner, dem man die Zündung auf OT einstellt, aber auf den falschen OT, so dass nicht im Zünd-OT sondern im Ventilüberschneidungs-OT die Funken fliegen. Gruß Markus