cabriolet

Also läuft er wieder? Oder wartest du auf Kette und Spannschiene, um nicht nochmal ´ran zu müssen? Gruß Markus

Nicht zwangsweise, wie ich heute morgen sagte. Du musst nachschauen OB du im Arbeitstakt bist! Und wenn´s nicht passt die KW eine Umdrehung weiter drehen. DAMIT du keine Überschneidung hast und im Arbeitstakt bist. "Wenn ich abstecke habe ich..." geht eben nicht. Für deinen Username hast du dir hier genau den falschen Motor ausgesucht . Sorry, der musste einfach sein, ist natürlich nur als Spaß gemeint. Ja, würde keinen Unterschied machen. Aber ich denke, der Verstellbereich würde nicht ausreichen. Ist jedenfalls beim M21 so, der hat zwar Riemen statt Kette, wenn du da aber einen Zahn daneben bist hast du keine Chance zum Einstellen.

Kleines E30-Treffen auf dem Firmenparkplatz: Seit heute ist einer meiner Arbeitskollegen wieder mit seinem iS (und Recaro-Kindersitz ) im Alltag unterwegs: Gruß Markus

Habe die ganze Halle auf den Kopf gestellt, das DK-Poti ist nicht mehr da. Ich weiss noch, dass ich es im Herbst in der Hand hatte und gedacht hab: Warum haste das nicht schon längst verkauft? Liegt ja seit 5 Jahren nutzlos ´rum. Vermutlich habe ich das dann im Kollegenkreis weitergereicht. Ist ja das gleiche Teil wie am M52 und den fahren mehrere Arbeitskollegen.

So, habe nachgeschaut: Im Cabrio und im Zweitürer habe ich die Dinger von den Scheinwerferabdeckungen: Und im Touring irgendeinen Spreizniet, der aber nicht nach BMW aussieht. Ich tippe mal, dass ich den noch vom Golf übrig hatte. Gruß Markus

Jepp, M20-Getriebe sind im 4. direkt übersetzt und haben dann den "langen" 5. Gang. Passen die denn "plug and play" an den M52? Wahrscheinlich wäre ein anderes Diff die einfachere Lösung, z.B. aus dem 323i compact (e36), ist zwar nicht ganz so lang wie die Änderung auf das 0,81er Getriebe, aber immerhin mit 3,07 doch fast 10% länger als das jetzt verbaute. Gruß Markus

Dann könnte es auch am Drosselklappenpoti liegen. Ist beim M60 ja sozusagen alpha-n, der LMM ist "nur" dafür da, Feinheiten auszugleichen. Hauptsächlich im Leerlauf, wo du über die Drosselklappenstellung ja sonst keine Laständerungen erfassen kannst (wichtig vor allem bei Automatik und Klima). Gruß Markus p.s.: Könnte sein, dass ich sogar noch ein neues liegen habe, hatte das letztes Jahr bei Aufräumen noch in der Hand. Wenn ich´s finde kannst du das geschenkt haben. Hab´ ja seit mein E34 weg ist keinen M60 mehr. Ich schau´ heute abend nach der Arbeit mal nach.

Dann darfst du aber NIE mit laufendem Motor stehen (Stau, Ampel). Ohne Lüfterzarge bekommt die Viscokupplung kaum Wärme vom Kühler und kann nicht einkuppeln. Damit hast du keine Luftdurchströmung vom Kühler und somit keine Kühlleistung. Da nutzt dann auch ein 71° Thermostat nix. Auch mit Zarge hast du den Effekt, dass bei stehendem Fahrzeug eine höhere Temperatur als bei Fahrt hast, da die Viscokupplung erst bei höheren Temperaturen als den 71° richtig greift (vorausgesetzt sie ist in Ordnung). Nimm´ also den vorgesehenen Thermostat und lass die Zarge drin, nur dann läuft das wie geplant. Den ähnlichen Effekt hast du übrigens mit E-Lüfter und nicht zusammenpassendem Thermostat und Temperaturschalter. Thermostat 71° und Schalter mit zB 90° sorgt dafür, dass du bei Fahrt Durchströmung hast und dein Motor kühl bleibt, wenn du stehst steigt dann aber die Temperatur, bis irgendwann bie 90° dann der Lüfter anspringt, kurz darauf wieder ausgeht, wieder anspringt etc. Wenn du stehst, hast du dann also eine deutlich höhere Temperatur (die minimal pendelt) als bei Fahrt. Das wirst du auf der Anzeige sehr deutlich sehen und das irritiert gewaltig. Gruß Markus p.s.: Theoretisch ist eine höhere Temperatur sogar besser für den Motor. Solange das Wasser nicht kocht und das Kühlsystem den höheren Druck aushält. Deshalb sind bei vielen moderneren Fahrzeugen die Kühlsysteme auf höheren Druck ausgelegt (erkennbar z.B an 2bar-Kühlerverschlüsssen), um höhere Temperaturen wie z.B. 92° oder 96° zuzulassen.

Das ist irgendwie je nach Lenksäule (Airbag oder nicht) unterschiedlich. Habe zur Zeit nur E30s ohne Airbag und habe da einfach reingeschraubt, was passt (fehlt ja irgendwie immer ). Bin mir jetzt nicht sicher, aber entweder die gleichen Dinger, die die Abdeckung hinter den Scheinwerfern halten, oder die, die beim Touring die Kofferraumverkleidung halten. Funktioniern beide nach dem Prinzip "Reinstecken und 90° drehen". Ich schaue nachher auf dem Weg zur Arbeit mal nach und kann´s dir heute abend sagen. Gruß Markus

Ist bei uns auch so. Mit einer Ausnahme, die die "normale" Bevölkerung nicht wahrnimmt: Händler und Zulassungsdienste können nach Terminvergabe zulassen. Auch wenn´s dann etwas teurer ist: Versuch´s über einen Zulassungsdienst. Wenn das bei euch nicht geht, dann werden die dir das schon sagen. Gruß Markus

Wäre auch meine Vermutung, weißer Rauch (wenns kein Kühwasser ist) sind Unmengen von unverbranntem Diesel. Eventuell die Pumpe um eine ganze Kurbelwellenumdrehung falsch eingesetzt, so dass zwar der Einspitzzeitpunkt zur Kurbelwellenstellung passt, aber 180° zur Nockenwelle versetzt, also genau in die Ventilüberschneidung spritzt? Pumpe richtig und Nockenwelle eine KW-Umdrehung versetzt käme übrigens auf das gleiche heraus. Blöd zu erklären, ich hoffe du weisst, was ich meine. Also wie beim Benziner, dem man die Zündung auf OT einstellt, aber auf den falschen OT, so dass nicht im Zünd-OT sondern im Ventilüberschneidungs-OT die Funken fliegen. Gruß Markus

Doch, gibt´s beim M10. Der hatte in den meisten Fällen eine Transistorzündung (TSZ), und die wurde eben in Zeiten vor den Hall-Geber-Sachen über einen induktiven Impulsgeber gesteuert. Sitzt anstelle eines Unterbrecherkontaktes im Verteiler. Dass der kaputt geht, habe ich aber noch nie gehört, eher verliert der Magnetrotor an Magnetkraft. Blöd, dass es da keine Ersatzteile mehr gibt, gebrauchte Verteiler tauchen aber immer mal wieder bei ebay auf. Wenn´s garnicht anders geht, baut man notfalls den Verteiler auf TSZ-H (mit Hallgeber) aus dem VW-Regal um. Aufwändig, aber machbar. Ruckeln und "braucht sehr lange zum Beschleunigen" sind aber doch zwei völlig verschiedene Dinge. Da würde ich eher zuerst in der Gemischaufbereitung suchen und auch den Zündzeitpunkt mal kontrollieren/einstellen. Und gerade bei anderen Nockenwellen die Steuerzeiten prüfen! Nicht nach Markierung, sondern mit der Messuhr.

Nur eine Theorie: Weil er bisher zu wenig Sprit bekam hat er falsche Adaptionswerte hinterlegt. Und neue lernen kann er ja nicht, wenn er ausgeht. Eigentlich sollte er zwar dann eher zu hoch drehen als ausgehen, bevor er nachregeln kann. Aber einen Versuch wär´s wert: Klemm´mal in warmem Zustand die Batterie eine Weile ab zum Resetten. Gruß Markus

Ich glaube du hast nicht verstanden, was ich meine. Du machst das so "wie früher", als das noch normal war sich Zündkabel und Stecker einzeln zu kaufen und selber zu konfektionieren. Den zündkerzenseitigen (!) Stecker einfach abschneiden (Cuttermesser oder Seitenschneider), dann kannst du deinen Geber wechseln. Dann einen neuen Kerzenstecker ´drauf, fertig. Du brauchst also an Neuteilen den kompletten Geber und einen passenden Zündkerzenstecker, an Werkzeug nur was zum Abschneiden. Oder, wenn du das an der gewinkelten Seite machen willst, eben den Winkelstecker abschneiden und später einen neuen ´dran, sowas hier: https://www.ebay.de/itm/BERU-Verteilerstecker-Zundverteilerstecker-VESO105-fur-Oldtimer-Youngtimer/264484972220?hash=item3d948866bc:g:ZfoAAOSwiv5dlG4W Ist sogar billiger, aber oft wird´s da bei den Universal-Dingern Platzmäßig eng. Wobei, ist ja ein 4-Zylinder, da sollte das gehen.

Zündkerzenstecker gibt´s doch einzeln, BMW-Teilenummer 12 12 1 710 673 oder einfach einen Universalstecker wie den hier: https://www.ebay.de/itm/NGK-Universal-Motorrad-Zundkerzenstecker-SB05F-14-mm-fur-Kawasaki-Z-Cagiva-W16/133175004175?epid=574129157&hash=item1f01d94c0f:g:1RMAAOSwgW5dVUyc Alten Stecker abschneiden, "Donut" vom Kabel fädeln, neuen auffädeln und den neuen Kerzenstecker montieren (haben meistens eine Art Schraube im Loch für´s Kabel und werden dann einfach aufs Kabel gedreht). Dann ist dein gesamtes Zündkabel zwar 2 oder 3 cm kürzer, das reicht aber. Gruß Markus

Dann gibt´s ja nur zwei Möglichkeiten: Entweder die Pumpe ist kaputt, oder sie hat keine Masseverbindung. Gruß und Frohe Ostern! Markus

Mein Verdacht fällt da auf das Verbindungsstück zwischen Pumpe und dem Röhrchen im Gestell, in dem sie montiert ist. Beziehungsweise das kurze Stückchen Schlauch, das dort sitzt, wenn die Pumpe schonmal getauscht wurde. Genau das hatte Mahathma ja auch schon angesprochen. Denn Menge scheint die Pumpe ja noch liefern zu können, sonst würde unter Last ja garnix mehr gehen. Nur eben keinen ausreichenden Druck, der muss also irgendwo verloren gehen, wo es keiner sieht, also im Tank. Bleiben also nur die Verbindung oder die Pumpe selbst (verschlissen, aber läuft noch). Wäre der Druckregler selber defekt und würde schon bei geringerem Druck öffnen (wie zur Zeit vermutlich leider bei meinem 316i), würde ja erst recht der Sprit über den Rücklauf zum Tank fließen. Bei trockenem Rücklauf wird der Regeldruck des Druckreglers ja überhaupt nicht mehr erreicht. Gruß Markus

Schick! Hat mir schon immer besser gefallen als der Lotus, auf dem er basiert. Meine Eltern als langjährige Opel-Fahrer hatten damals eine Einladung zur Präsentation bekommen, die ich dann wahrgenommen hatte. Inclusive (zu) kurzer Proberunde. Und mein (damals 22 Jahre altes) Mittelmotor-Wägelchen durfte dann sogar direkt neben dem Speedster stehen und musste als Vergleich herhalten. Wurde von vielen zunächst als Ferrari oder Maserati eingeordnet, war aber "nur" ein Matra Bagheera mit 90PS aus 1.4 Liter Hubräumchen . Gruß Markus

Punkt 1 und 3 sind mMn Anzeichen für deutlich zu mageren Motorlauf. Eigentlich würde ich jetzt schreien: "Falschluft!", gerade dann, wenn das Wägelchen bei höheren Drehzahlen normal fährt. Da du ja aber schon danach gesucht hast: Wenn du wirklich keine Falschluft hast, kämen noch schlappe Spritpumpe, zugesetzte Einspritzventile, halb kaputter Benzindruckregler (habe ich zur Zeit am 316iA wohl auch, komme nur leider gerade nicht zum Tauschen) oder der LMM in Betracht. Und nur falls du die EH-Automatik hast (das ist die mit dem Drehschalter auf der Mittelkonsole): Da kann´s auch ein defektes Drosselklappenpoti oder eine gestörte Kommunikation zwischen Motor- und Getriebesteuergerät sein. Punkt 2 ist einigermaßen normal und immer spürbar, wird aber sanfter, wenn der Motor im Leerlauf wieder richtig läuft. Gruß Markus

Doch, wird sie... Da gibt´s mehrere Teilenummern, je nach Baujahr: 51488103380, 51481979801 für den TD, 51481979952 und 51481943242 für den M3 Ich meine mich zu erinnern, dass hinter der einteiligen Matte noch die dreiteilige sitzt (auch wenn es im ETK nicht so gelistet ist). Macht mMn auch sonst keinen Sinn, die einteilige Matte ist ja vergleichsweise dünn. Habe meine Motorhaube zwar verkauft, aber sie steht noch bei mir in der Halle herum. Wenn es nicht eilt, kann ich nächstes oder übernächstes Wochenende nachschauen. Gruß Markus

Die ist hauptsächlich geklipst, aber an einer Stelle mit einer Hutmutter verschraubt. Wenn ich mich richtig erinnere, im vorderen Kotflügel. Jedenfalls brechen diese Verschraubungen beim Versuch sie zu lösen eigentlich immer aus dem Kunststoff in der Stoßleiste. Also zuerst Verschraubung suchen und lösen, wenn´s bricht ist das aber auch kein Drama. Danach kannst also die Leiste mit einem Kunststoff- oder Holz-Keil abhebeln, aber bitte vorsichtig. Nicht biegen, sondern nur hebeln, bis die Leiste aus den Clips springt. Ist das Ding krumm, lässt sich das nicht mehr richten! Beim Einbau musst du vermutlich erst einige Clips ersetzen, das siehst du aber. Bei der wahrscheinlich ausgebrochenen Schraube hilft nur, eine andere Schraube in die Leiste einzukleben, je nachdem wie´s gebrochen ist hält das aber auch ohne, die Schraube soll ja nur gegen Verrutschen aoch vorne/hinten sichern. Gruß Markus

Das müssten deutlich mehr Spreizniete sein. Hatte bei meinem TD vor drei Jahren die Dämmmatte abnehmen müssen, weil das Scheibenwaschwasser nicht mehr an den Düsen ankam und ich die Schläuche zum Teil ersetzen musste. Damals gab es die original verbauten Spreizniete mit der von Thomas genannten Nummer nicht mehr (und die alten sind beim Ausbau wirklich ALLE zerbröselt), ich habe dann von einer anderen passenden Variante alle mitgenommen, die mein BMW-Mann vorrätig hatte. Das waren 15 Stück zum Einschrauben statt Drücken, und es blieben immer noch Befestigungslöcher übrig. Wenn ich mich nicht irre, sind´s insgesamt 17 oder 18. Gruß Markus

Gesteinigt wird bestimmt niemand... Mein M20 sitzt im Cabrio, also mit Batterie vorne. Da kann ich nicht vergleichen. Hatte aber bis vor kurzem einem 324TD mit Batterie im Kofferraum, da war das im Motorraum alles mit Ringösen am Verteilerblock (an der Spritzwand) verschraubt. Das hier ist ein Bild, das ich für den Kabel-Verkauf gemacht hatte, da sieht man das vordere Ende des Pluskabels und den Verteilerblock: Ob das im M20 genauso ist, weiss ich nicht. Ich bin bis jetzt einfach davon ausgegangen. Sowohl bei M20mit Batterie im Motorraum als auch beim M40 geht das dickste Pluskabel direkt von der Batterie zum Anlasser, von dort weiter zur LiMa. Das heißt, am Anlasser-Pluspol müssen zwei dicke Kabel sitzen. Ich habe mir gerade nochmal dein Bild angesehen, wo es um den Anschluss der Entlastungsrelais ging, da sehe ich nur eins. Ich habe noch einen uralten Thread gefunden, wo es genau das gleiche Problem gab, in Post #15 sind Bilder, wie es aussehen muss. Also scheint mir wirklich in deinem Fall das Pluskabel komplett zu fehlen. Kannst du aber, wie gesagt, vom ausgebauten M40 übernehmen, sollte das gleiche sein. https://e30-talk.com/topic/95415-nach-umbau-von-m40-auf-m20-kein-pluspol-springt-nicht-an/?do=findComment&comment=1266681 Gruß Markus

Ja, genau. Das dicke rote Kabel am Anlasser hängt dann vermutlich am anderen Ende irgendwo in der Luft. Nimm´am besten wirklich das vom M40, dann hast du auch gleich die richtige Batterie-Polklemme.

Habe gerade nochmal im ETK nachgeschaut, das Pluskabel vom Cabrio mit M20 ist das gleiche wie am M40. Wenn dir also tatsächlich das Kabel fehlen sollte, kannst du einfach das vom ausgebauten M40 nehmen.