cabriolet

Hatte ich vor ein paar Wochen beim Ausmisten noch in den Fingern, kann aber sein dass ich sie entsorgt habe da ich das Autochen (325i Touring) dazu ja schon sechs oder sieben Jahre nicht mehr habe. Ich schau´ heute abend mal nach. Gruß Markus

Falls deine Dichtungen "nur" geschrumpft sind (und das sind wohl auch alle gebrauchten auf eBay und co) und keine anderen Schäden haben: An einer wenig sichtbaren Stelle (z.B. unter der Trittleiste) durchschneiden und ein Stück einer anderen Dichtung mit Fahrradreifen-Vulkanisier-Flickzeugs einkleben. Bei den Touring-Hintertüren musst du wegen der zwei Ecken oben eventuell zwei Trennstellen machen, je nachdem wo und wieviel es geschrumpft ist. Dichtungs-Reststücke kannst du von mir bekommen, habe die alten Dichtungen vom Schlacht-Touring genau für solche Fälle aufgehoben. Mein Zweitürer hat das gleiche Problem und muss auch noch "unters Messer". Gruß Markus

Bei der Lenkung gab´s meines Wissens Unterschiede, ob das Wägelchen eine Niveauregulierung an der Hinterachse hatte oder nicht. Mit Niveau kam da Pentosin CHF ´rein, ohne Niveau ATF Dexron II. Ich meine auch zu erinnern, dass zu meinen Anfangszeiten hier im Talk vor etwa 10 Jahren viele das vermeintlich "bessere" (weil für die hoch belastete Niveauregulierung vorgeschriebene) Pentosin eingefüllt haben. Den Lenkgetrieben hat´s anscheinend aber nicht gefallen. Auch bei den Getrieben gab´s Unterschiede, da weiss ich aber nicht genau, wo ATF ´reinkam. Ich meine beim e30 waren es die eta und später dann alle e36. Gruß Markus

Und gerade noch ein Bild mit Twin-Tec-KLR entdeckt, da siehst du was von der Drosselklappe weggeht:

Habe mal einen Arbeitskollegen nachschauen lassen. KLR hat der nicht, aber zum Schlauch unter der Ansaugbrücke: Kommt der unterhalb vom Drosselklappenpoti heraus? Dann ist der, wie du vermutest, für den Benzindruckregler. Hier mal ein Bild aus dem Netz, da kannst du ihn erkennen: Gruß Markus

Abmontieren? Nix einfacher als das, die kannst du genau wie die vordere Kopfstützen einfach herausziehen. Für mich wäre das dann auch schon "fertig", bzw. mache ich in meinem Touring und im 2-Türer ja genauso. Dann kann ich die einfach wieder ´reinstecken, wenn hinten mal jemand mitfährt. Aber natürlich kannst du auch die Stopfen in den Stopfen zu-stopfen , also irgendwas Passendes an Karosseriestopfen in die vorhandenen Durchführungen. Gruß Markus

Und seitdem liegt es bei mir im Regal, kommt wahrscheinlich demnächst in meinen "neuen" Alten. Das Teil ist nämlich immer noch top. Was mMn. beim Servo-Lenkgetriebe wichtiger ist als die Wahl zwischen Dexron II und III: Die richtige Fahrweise! Wer seine Lenkung immer im Stand kurbelt, und das auch noch bei breiten Reifen, ruiniert jedes Lenkgetriebe. Gruß Markus

Doch, die gehen sehr gerne kaputt. Und zwar reißt die Membrane der Unterdruckregelung, und dann läuft dir der Sprit über die Unterdruckleitung direkt in die Ansaugbrücke. Gruß Markus

Nee, die Einspritzung an sich wird nicht schneller, aber ein MAF reagiert schneller als die Stauklappe. Und zumindest "teilsequentiell" sind die 1.3er Motroniken, dafür ist der "Knubbel" an einem Zündkabel. Die ESV werden in zwei Gruppen angetaktet. Und auch Temperaturkompensation gab´s, ohne wär das beim LuftMENGENmesser nicht brauchbar. Dafür sitzt ein Temperaturfühler im LMM vor der Stauklappe. Ein LuftMASSENmesser, also MAF, braucht den nicht, zumindest nicht in dem Umfang. Gruß Markus

Ok, wenn ich mir das Schaltbild so anschaue, hat der M52 Widerstands-(Titandioxid)Lambdasonden, das wusste ich nicht. Dann sind die fast 5V tatsächlich plausibel, ich war von 0,1V bis 0,7V einer "gewöhnlichen" Spannungs-Sprung-Sonde ausgegangen. Dann passt aber der Text "Kurzschluss gegen U-Batt", den dein INPA auswirft, nicht dazu. Zum Öl in der Ansauge: Das wird wohl von einer kaputten Kurbelgehäuse-Entlüftung stammen. Zum vernünftig abdichten gegen Nebenluft hilft vielleicht dieser Link: http://www.bmw-syndikat.de/bmw-syndikat/archiv/ansaugbruecke , den hatte ein Arbeitskollege von mir für seinen Umbau benutzt. Gruß Markus

Ja, genau so. Mein Steuergerät hatte aber wohl noch mehr Macken, da die Möhre damit deutlich zu fett lief,bis hin zum Rußen. Deshalb hatte ich ohne Erfolg ja zuerst bei Temperaturfühler, LMM und Kraftstoffdruckregler gesucht, bis mir das mit dem "nicht mehr Lernen" aufgefallen war. So sporadisch auftretende Probleme sind natürlich immer blöd aufzuspüren, kenne ich von meinem früheren e34 und vom gerade geschlachteten Turbodiesel. Bei dem ich den Fehler wohl beim Schlachten gefunden habe (obwohl ich da schon nachgeschaut hatte): Kabelbruch am Nadelhubgeber. Ich weiß, ich hatte es schonmal geschrieben, aber in deinem Video schien es mir so, als ob zwei Zylinder komplett "weg" waren. Da könnte es schon sein, dass du da auch irgendwo einen Kabelbruch zu zwei ESV´s hast (werden ja paarweise angesteuert). Da würde ich mal den gesamten Kabelbaum ab Steuergerät bis hin zu den ESV bei laufendem Motor gründlich durchkneten und schauen ob der Fehler dann auftritt. Wenn das nix bringt, auch mal die Motronic tauschen, könnte auch ein schwächelnder Endstufentransistor sein. Gruß und viel Erfolg! Markus

Meiner läuft auch noch nicht wie er soll, aber die Haupt-Ursache war eine kaputte Motronic, die hat mühsam immer die LL-Werte gelernt, nach jedem Motor-Abstellen (auch wenn´s nur für Sekunden war) waren die aber wieder weg und der Leerlauf sozusagen nicht vorhanden. Jetzt läuft er meistens normal, zeitweise aber dann (im Gegensatz zu vorher) deutlich zu mager. Bleibt nur noch die Spritpumpe als Ursache, habe schon eine neue liegen aber noch keine Zeit gehabt zum Einbauen. Die neuen ESV sind übrigens deutlich leiser als die alten, ansonsten kann ich nicht viel dazu sagen, da an dem Wägelchen ja mehr oder weniger gleichzeitig auch etliche andere Komponenten getauscht wurden. Gruß Markus

Naja, Motorkabelbaum und Fahrzeugkabelbaum sind schon verbunden, da muss einiges umgepinnt werden. Aber wenn ich mich nicht irre eigentlich nichts, was mit der Lambda-Regelung zu tun hat. Falsche Lambda-Sonden könnten schon sein, oder Fertigungsfehler. Irgendwer hier im Talk hatte doch neulich Bosch-Sonden mit vertauschten Kabelfarben. Und Fehler können natürich auch passieren, wenn der BMW-Stecker an eine Universalsonde gepinnt wird. Ein Kurzschluss durch beschädigte Kabel ist natürlich auch möglich. Vielleicht kennen diejenigen, die schon auf M52 umbegaut haben, noch mehr potentielle Fehlerquellen.

Auch wenn ich mich mit INPA nicht auskenne: Deine Sceenshots 1 und 2 zeigen doch auf beiden Lambdasonden einen Kurzschluss auf Batteriespannung (knapp unter 5V sind deshalb zu sehen, weil das Steuergerät intern ja mit 5V arbeitet). Dadurch glaubt der Motor, viel zu fett zu laufen und meldet erhöhten Luftbedarf (Bild 3 und 4) und läuft dadurch dann tatsächlich zu mager. Ich vermute da mal einen Fehler in der Verkabelung beim Motorumbau, eventuell liegen die Heizspannungen auf den Signalleitungen. Gruß Markus

Das absolut baugleiche Teil gibt´s doch bei verschiedensten Autos, unter anderem bei frühen Kat-VW´s, ist aber überall recht teuer. Das günstigste, das ich auf die Schnelle gefunden habe, findest du bei Lancia für ´nen Zwanni: integrale-ersatzteile.de/home/2433-hitzeschutz-lambdasonde.html Gebraucht tauchen die auch immer mal wieder bei ebay auf, habe meins für den 316i da für 5,- an Land gezogen. Gruß Markus edit: Sorry, das verlinkte Lancia-Teil ist auch gebraucht.

Wollt´ ich auch gerade schreiben. Den Fehler hatte ich nämlich genau einmal gemacht, nach zwei ein paar Monaten Standzeit hatte mein Nullzwo dann einen neuen Endtopf nötig. Gruß Markus

Ja, deswegen bitte nicht daran festbeißen, was ich verdiene. In einem tarifgebundenen Betrieb, der noch dazu erfolgreich ist und alle Beschäftigten am Erfolg beteiligt. Dass das nicht selbstverständlich ist, ist klar. Auch ich arbeite Schicht (seit einigen Jahren 2-Schicht, 3-Schicht war aber auch schon und kann jederzeit wieder kommen) Und ebenso klar gibt´s ein West-Ost-Gefälle, das will ich auch garnicht wegdiskutieren. Trotzdem sehe ich hier den Fehler in der Betrachtung, den übrigens auch einige meiner direkten Arbeitskollegen machen und dann herumjammern, wie wenig sie verdienen : Es wird gerne nur auf die Grundvergütung geschaut, anstatt mal am Jahresende einfach den Blick auf das Gesamtbrutto zu werfen. Und, eigentlich noch wichtiger, auf das, was netto übrigbleibt und wofür das dann reicht... Wobei wir dann wieder beim Thema Lebenshaltungskosten sind und was dann als Luxus noch übrig bleibt. Gruß Markus

Ja, ist Hessen. IG Metall Bezirk Mitte. Und zugegebenermaßen ist meine Leistungszulage wirklich am oberen Ende angesiedelt (da ich u.a. als Springer zwischen verschiedenen Abteilungen hin- und her- geschubst werde und auch keine Lust habe, wie manche Kollegen komplett abzustumpfen und jeden Tag genau die gleichen Schrauben einzudrehen), also 34.512 Euro Grundgehalt plus etwa 25% Leistungszulage. Auch die Gewinnbeteiligung war dieses Jahr recht hoch. Aber: Nicht vergessen darf man auch Urlaubsgeld, Weihnachtsgeld und verschiedene Zulagen für Schichtarbeit, Spät-/Nachtarbeit, Samstagsarbeit, Mehrarbeit. Aber es ging ja eingentlich nicht um mich, sondern um das Ingenieurs- Einstiegsgehalt: In der Abteilung, in der ich arbeite, steigen Ingenieure meines Wissens mit Era 8 (weil ohne Führungsaufgaben) ein, das sind 47.280 Euro Grundgehalt. Ohne erfolgte Leistungsbeurteilung (geht ja noch nicht bei Berufseinsteigern) gibt´s eine Leistungszulage von derzeit glaube ich 6,5%. Da bist du schon bei über 50.000, wenn dann noch Urlaubsgeld und Weihnachtsgeld dazukommen, bist du bereits mit etwa 55.000 dabei. Das ist, nach Tarif, das unterste Ende der Fahnenstange. Noch ohne weitere Zulagen und eventuelle Gewinnbeteiligung. Was ich damit sagen will: Die zu Beginn genannten Zahlen (45-55.000) kommen mir vor, wie einfach das "nackte" Monatsgehalt mal 12 genommen. Da kommt in der Realität mehr zusammen. Das zu wissen, kann eventuell für Verhandlungen von Vorteil sein, falls du einen Arbeitsvertrag außerhalb tarifgebundener Bereiche aushandeln willst. Gruß Markus

Ja, genau das.

Sind stinknormale Schließer, ab Werk meistens orange und in dieser Farbe nicht mehr lieferbar. Teilenummer war 61311373585, ...588 sollte die aktuell lieferbare Version sein. ...700 hat zwar einen Pin mehr, passt aber auch. Dann hast du einen VFL- oder ETA- Anlasser. Und ja, du kannst das Kabel an Masse legen, aber dann entlasten deine Entlastungsrelais nicht. Du kannst das schwarz-grüne Kabel aber mit dem kurzen Verbindungskabel zwischen Magnetschalter und Anlasser zusammenpacken (brauchst dann aber eine größere Ringöse), dann liegt es über die Anlasserwicklung an Masse und bekommt beim Starten über den Magnetschalter Plus. Genau das macht der zusätzliche Anschluss, den die NFL-Anlasser haben. Gruß Markus

Das verwundert mich gerade ein wenig... ich bin ein "gewöhnlicher" Arbeiter in der Metall-/Elektoindustrie und werde nach Tarif bezahlt (Era-Einstufung 5), da liege ich mit Leistungszulage schon in diesem Bereich, mit der freiwillig von Arbeitgeber gezahlten Gewinnbeteiligung sogar darüber. Vielleicht gut, dass ich mein Ingenieursstudium abgebrochen habe... Gruß Markus edit: Hab´s korrigiert, hatte die falsche Era-Stufe genannt.

Kardan vom 324td hätte ich, kannst dich ja mal per PN melden. Gruß Markus

Hätte ich machen können... aber hättest du mir auch 200 Euro für ein rostiges und verknittertes Frontblech mit eingeklebtem Ölkühler-Gitter sowie einen gesprungenen linken und einen trüben rechten NSW gegeben? Was wirklich noch brauchbar war habe ich aufgehoben bzw. schon verkauft oder werde es demnächst hier anbieten.

Da hast du aber noch ein recht "übersichtliches" Chaos, bei mir sah´s heute Vormittag noch so aus: Der fast leere Touring ist zwar jetzt weg, dafür steht aber schon mein M30-Touring an dessen Platz... mit Öl im Kühlwasser . Gruß Markus