cabriolet

Zaun - König

Einfach nur Herumdrehen bringt nix, mit der Schraube am Luftmengenmesser hast du die Gemischzusammensetzung verändert, daher vermutlich jetzt das Sägen im Leerlauf. Falls (!) es sich wirklich um die Version mit VDO-Leerlaufregler handelt, muss das Leerlauf-Regelventil erst in Neutralstellung gebracht werden. Dazu zitiere ich einfach mal aus oben schon genanntem Buch: "In die Neutralstellung wird das [...] Regelventil vom Steuergerät gebracht - doch das erfolgt erst nach Auslösen einer sogenannten >>Nonsens-Funktion - Stecker am Drosselklappenschalter abziehen [...] - [...] überbrückt die Kontakte mit isolierten Drahtstücken - Bei Fahrzeugen ohne elektronisch gesteuertes Automatikgetriebe alle drei Kontakte überbrücken. - Jetzt die Leerlaufdrehzahl einstellen" Weiter geht´s dann wie auf dem von mir oben eingefügten Bild in der rechten Spalte, wenn du´s wirklich genau machen willst und auch den LMM wieder korrekt einstellen willst, brauchst du einen Abgastester. Gruß Markus p.s.: Die Drosselklappe ist beheizt, das sind die von dir gefundenen Schläuche. Ob man´s wirklich braucht, darüber streiten sich die Geister.

Natürlich irrt Dieter korp an manchen Stellen, ich mich auch. Hatte vorhin das hier gefunden (und auch selber schonmal gesehen): Gruß Markus

Hallo Leonard, der eta hatte je nach Baujahr verschiedene Besonderheiten, die ihn von den anderen Motronic-Versionen unterschieden. Habe dazu gerade mal das "Jetzt helfe ich mir selbst"-Buch herausgekramt: Wenn ich deine Beschreibungen richtig interpretiere (122PS und elektrischer LLR), hast du genau die Variante, die tatsächlich eine Leerlauf-Einstellschraube am Leerlaufregelventil hat. Trotzdem würde ich, bevor du daran drehst, nachschauen ob die Drosselklappe weitgenug zu geht, der Gaszug nicht zu stramm sitzt oder sich ausgehängt hat, und der Drosselklappenschalter richtig eingestellt ist und schaltet. Und auch Falschluft must du vorher ausschließen. Gruß Markus

Kammer - Jäger

Ja, einfach nicht so stark komprimieren . Deine Bilder haben gerade mal etwa 40KB, erlaubt sind hier glaube ich 2MB. Außerden musst du ja keinen (wahrscheinlich sowieso schon datenreduzierten) Screenshot vom ganzen Bildschirm nehmen, das eigentliche Bild reicht völlig. Aber auch heute mit besserem Bildschirm erkenne ich immer noch keine "Dreiecke", die zwei Speichen-Ebenen erscheinen mir nahezu parallel. Deshalb schrieb ich oben von meinem "Bauchgefühl". Mit dem Hintergrund, dass ich in einem anderen Forum (Gitarrenbau, mein anderes Hobby), eine Diskussion zur Konstruktion von magnetisch aktiven Teilen hatte, bei der mein Gegenüber in FEMM (ja, doppel-M, für Magnetfelder) konstruierte. Konkret: Mein selbstgebauter Tonabnehmer funktionierte nicht wie gewünscht, ich hatte die Erklärung aber schon in meiner eigenen fehlerhaften Konstruktion erkannt, er meinte aber, laut FEMM müsse er funktionieren und ich hätte in der mechanischen Umsetzung etwas falsch gemacht, z.B. Magnete falsch herum eingebaut. Erst spät stellte er fest, dass er wohl einen Teil der Theorie zu Magnetfeldern nicht verstanden hatte und deshalb dem FEMM auch fehlerhafte Vorgaben gemacht hat. In dem Fall aber halb so wild, da wir unsere Konstrukte ja ohne jede Lebensgefahr austesten können. Der Computer ist eben nur so schlau wie sein Bediener (wobei, blöd ist der Micha eigentlich garnicht). Gruß Markus

Ok, sah für mich auf meinem kleinen Laptop-Monitor nämlich nach zwei nahezu parallelen Ebenen der Speichen aus. Gruß Markus

Platten - Bau http://www.dnn.de/var/storage/images/dnn/dresden/lokales/ausstellung-gorbitzer-plattenbauten-als-vergessener-schatz/362805944-1-ger-DE/Ausstellung-Gorbitzer-Plattenbauten-als-vergessener-Schatz_ArtikelQuer.jpg

Sieht zwar schick aus und ich bin da absolut kein Fachmann, aber mein Bauchgefühl sagt mir, dass du damit keine Kurven fahren kannst .Erinnert mich an wegknickende Fahrrad-Räder an Seifenkisten. So wie hier: https://www.youtube.com/watch?v=1SfKEtt9I04 Hast du mit FEM auch die seitliche Belastung berücksichtigt und nicht nur Beschleunigungs-/Bremskräfte? Gruß Markus

Kopf - Salat

Meine ich auch. Zumindest beim 2-Liter sind´s zwei Schalter, keine Potis. Einer davon ist im Bild mit der Feder links an dem ganzen Gestänge-/Hebel-Gedöns zu sehen (Microschalter für Schubabschaltung), der andere versteckt sich direkt an der Drosselklappe (Vollast- und Leerlauf-Kontakt). Ich vermute mal, dass das beim 1.8er nicht anders ist. Gruß Markus

Beleg - Nagel http://www.leverseau.ch/images/ausbildung_belegen_am_belegnagel.jpg

Igitt, KE-Jet Unterseite Mengenteiler rissig (Falschluft)? Eigentlich hast du ja sonst schon alles Wichtige durch, bleiben eigentlich nur noch der Mengenteiler selber oder das EHS. Beides blöd. Bei ´nem Kumpel hat letzten Endes nur ein anderer Mengenteiler geholfen. Der hatte vorher auch mal keinen und mal stark erhöhten Leerlauf und lief dazu unter Last viel zu fett. Der Hallgeber sagt der KE soweit ich weiß nur, dass der Wagen rollt. Hebt dann den Leerlauf minimal an, wie wir das auch aus´m E30 kennen. Gruß Markus

Auf dem 318i Cabrio von meinem besten Kumpel ist seit letztem Jahr ein Verdeck von CK-Cabrio drauf, einfach weil das bei uns "um die Ecke" liegt und wir uns beide nicht selber daran trauen. Negativbeispiele von selbst aufgezogenen Verdeckhäuten habe ich nämlich schon mehrere gesehen. Ist die Ausführung mit zusätzlicher "Regenrinne", weil das Auto im Alltag genutzt wird. Wenn ich das jetzt richtig erinnere, war das mit fast 1.500 Euro zwar nicht gerade billig im Vergleich zu einer selbstmontierten Verdeckhaut, der Chef persönlich bespricht aber am Auto die gesamten nötigen Arbeiten und Materialien und damit auch die Kosten mit dem Kunden. Und die Ausführung finde ich absolut top. Ach ja, Herr Klein ist selbst auch E30-Cabrio-Fahrer. Gruß Markus

Würfel - Zucker

Bei meinem Turbodiesel ist das rechte Radhaus auch ein Schweizer Käse , elfchen hat das Wasser aber im linken Seitenkasten, deshalb hatte ich diese Stelle nicht erwähnt. Gruß Markus

Ja, die kaputte Membran kann Schuld sein. Wenn du nur wenige Tropfen am Unterdruckschlauch findest, erklärt das dein Problem. Die Membran ist anscheinend (noch, das kann sich aber ganz schnell ändern!) nur minimal undicht, bei kurzem Abstellen kommt nicht genug Sprit bis in den Ansaugkrümmer, um Probleme zu machen. Steht der Motor aber länger, ersäuft er dann im Sprit, so lange bis das System seinen noch vorhandenen Druck los ist. Also sozusagen das Gleiche wie mit undichten Einspritzventilen, nur eben dass der Sprit hier einen anderen Weg nimmt. Gruß Markus

Bist du denn sicher, dass das Teil wirklich zu deinem Cabrio gehört? Mir ist es nämlich mal passiert, dass ich beim Kauf eines 325i Touring ein paar Teile dazubekommen habe, die der Vorbesitzer auch schon vom Vor-Vorbesitzer bekommen hatte. Eins konnte ich nie identifizieren (ein Blechring mit drei Bohrungen) und hab´s dann irgendwann weggeschmissen. Nur ein paar Tage später dann das erste Mal Ölwechsel am 324 Turbodiesel gemacht und genau ein solches Teil in den Fingern gehalten . War der Halte-Ring für´s Ölfiltergehäuse. Gruß Markus

Ventile einstellen ist wirklich einfach. War aber bei meinen verschiedenen Nullzwo und 320i/325i wenn überhaupt, dann nur einmal nötig. Nämlich um den Murks der Vorbesitzer zu beseitigen . Danach hat Kontrollieren immer gereicht, nachzustellen war nix, auch nicht bei 80.000 Alltags-km im Nullzwo. Ansonsten ist der E30 doch eher unkomplizierter zum Schrauben als der SLK. Gruß Markus

Leuchtmittel sind H1 für Abblendlicht und Fernlicht (brauchst also insgesamt 4 Stück). Standlicht bin ich mir beim VFL nicht sicher, könnten T4W sein, da fehlt aber auf jeden Fall auf deinem Foto die Halterung. Ist die Nr 17, wenn du die passende Bildtafel nimmst: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316-M10/browse/lighting/single_parts_f_conventional_headlight/ Du hast nämlich die falsche für DE-Scheinis erwischt, du hast Freiform-Scheinwerfer. Auch deine Abdeckkappen sehen mir eher nach der DE-Ausführung aus, du wirst andere brauchen. Gruß und viel Erfolg bei der Transplantation in den Nasenbär-VW Markus

Auch wenn ich den normalerweise nie mitzähle, weil mir meine Eltern den aufgeschwätzt hatten: Mein erstes vom eigenen Geld gekauftes Auto war ein 83er Kadett D. Und das "D" sogar im doppelten Sinne, war nämlich ein 1.6er Diesel. War aber immer irgendwas kaputt, obwohl erst 9 Jahre alt. Vom gebrochenen Scheibenwischergestänge über verschiedene Elektrik-Probleme, einen auseinandergeflogenen Handbremshebel bis hin zum Kopfriss (und vermutlich deshalb geplatztem Heizungskühler). Und Rost ohne Ende. Nach nichtmal einem Jahr hab´ ich mir dann gedacht, dass es letzten Endes billiger kommt, mein Traumauto zu kaufen, anstatt die dauernden Reparaturen und Ersatzteile zu bezahlen. Von den anstehenden Karosserie-Arbeiten ganz zu schweigen. Aber immerhin hab´ ich an dem Ding Schrauben gelernt . Also heimlich einen Nullzwo (jaaaa, nur ein1502) gekauft und getüvt. Den habe ich übrigens heute noch. Gruß Markus

Wasser aus dem Verdeckkasten sollte eigentlich nach vorne abfließen und an den Schwellern wieder ´rauskommen. Ich würde zum Test einfach mal Wasser in den Verdeckkasten schütten, siehst ja dann, ob´s an den Schwellern wieder ´rausläuft. Für die Zwangsentlüftungen gießt du einfach Wasser mitten auf´s Seitenteil oberhalb der Stoßstange. Wird´s im Seitenkasten nass, muss die Stoßstange abgebaut werden und die Kofferraumverkleidung weg, dann kannst du die Zwangsentlüftungen mitsamt kaputter Dichtung nach außen herausdrücken. Gruß Markus

Ja, die Zwangsentlüftungen wären auch mein Tipp, hatte ich schon am Touring und am Cabrio. Schuld sind nicht die Entlüftungen selbst, sondern die umlaufenden Dichtungen. Hab´ ich mit einer Gießkanne gefunden, dann braucht man niemanden im Kofferraum einsperren . Gruß Markus

Küchen - Insel

Das gehört so. Du musst der Antenne noch sagen, was sie tun soll. Über die Steuerleitung, die normalerweise vom Radio kommt. Legst du da auch Plus 12V ´drauf ("Radio an"), fährt die Antenne aus, nimmst du die 12V wieder weg, fährt die Antenne wieder ein. Vermutlich brauchst du also nur ein neues Teleskop. Gruß Markus