cabriolet

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Buch - Halter oder dieser hier :https://www.ebay.de/itm/Kochbuchhalter-Kochbuchstander-Buchstutze-Buchstander-Lesestander-Buchhalter/201643041973?hash=item2ef2dca4b5:g:1ScAAOSwr6FaKWHb

Pilz-e- - Infektion ... diesmal wohl besser ohne Bild

Stoff - Tier

Jäger - Meister http://ais.badische-zeitung.de/piece/04/0c/f0/a7/67956903-w-600.jpg

Naja, die 200 PS passen zumindest zur Angabe "3.0SI" in der Version mit D-Jet. Der würde dann original im E3 (und im E9 3.0CSI) sitzen. Ich vermute hier mal ganz einfach ein Baureihen-Missverständnis und dass es tatsächlich um einen E3 ohne "Null" geht. Ist ja auch zu verwirrend, wo es noch dazu ja ein "M30"-Motor ist. Gruß Markus Oooops, Edit sagt mir gerade, das mit dem E3 hatte Balduin ja schon geschrieben....

Wenn ich das richtig verstanden habe, waren ganz einfach die Kerzen beim Motor durchdrehen draußen. Gruß Markus

Gibt´s von billig bis teuerim Teilehandel. Und in der Bucht. Hier zum Beispiel: https://www.ebay.de/itm/BOSCH-Lichtmaschine-Generator-LiMa-Alternator/202073203091?fits=Platform%3AE30%7CType%3A316i&hash=item2f0c806193:g:BVwAAOSwA2hZ1UfQ Ist da was nach-/umgerüstet? Kenne beim E30 eigentlich nur das Bordcomputer-Ding, wo man selber einen Code eingeben (und sich dann merken) muss. Aber zum eigentlichen Problem: Läuft die Pumpe auch ohne Startversuch? Wenn alles im Benzin absäuft, muss außerdem mindestens ein Einspritzventil offen sein. Ich würde erstmal nachschauen, ob das tatsächlich der Fall ist. Das jetzt hier zu beschreiben wäre viel Aufwand, da du dazu mindestens an die Stecker der Einspritzleiste ´ran musst. Ist das nicht der Fall und dein Motor "nur" durch zu viele Startversuche abgesoffen, können die 18V dir beisielsweise die Zündspule zerschossen haben. Läuft tatsächlich die Pumpe dauerhaft und/oder sind Einspritzventile dauerhaft offen: Falls deine Werkstatt beim LiMa-Tausch nicht ganz großen Bockmist gebaut hat (also erstmal nachschauen, ob die LiMa richtig angeschlossen ist), fürchte ich, dass es dir mit der zu hohen Spannung die Motronic gegrillt hat. Oder im einfachsten Fall das DME-Relais, wobei dann eigentlich kein Einspritzventil offen sein dürfte. Sind aber beides Teile, die du gebraucht haufenweise findest. Ganz wichtig: Wenn du die Sprit-Geschichte im Griff hast, trotzdem KEINEN STARTVERSUCH machen, bevor du das Motoröl gewechselt hast! In der Ölwanne hast du bestimmt jetzt mehr Sprit als Öl, damit würdest du dir den Motor sofort komplett ruinieren. Aus der Ferne ist das natürlich nur ein erstes Stochern im Nebel, ich hoffe du findest jemanden vor Ort, der dir helfen kann. Sind ja mehrere aus HH und Umgebung hier im Talk. Gruß Markus

Schein - Schwangerschaft

Pfand - Brief

Nicht wieder einbauen, sondern drin lassen. Die WaPu kannst du tauschen, OHNE den Riemen zu entspannen. Wie Bernd schon schrieb, kannst du den Spannmechanismus bis zum nächsten Zahnriemenwechsel weglassen, falls dir der Einbau der WaPu gegen den Federdruck zu fummelig ist. Gruß Markus

Hab das auch im Winter vor mir, wegen dem Unfall ist der Himmel sowieso draußen. 1,40 Breite reicht völlig. Wenn du allerdings wie ich ein Schiebedach hast, würde ich in der Länge mehr bestellen, damit noch genug für den Schiebedachhimmel bleibt. Gruß Markus

Genau. Und wenn die Feder lahm ist, sinkt der Öldruck. Wenn das Ventil in offener Stellung bei kaltem dickem Öl hakt, ist der Druck bei warmem Öl weg. Wenn der Steuerkolben Spiel hat, geht Öldruck auch hauptsächlich bei warmem dünnem Öl verloren. Also ich würde da auf jeden Fall nach schauen. Gruß Markus

Ja, an einem völlig ignoranten Fahrer. Wie er mir sagte, war schon bei der Probefahrt und am Morgen auf der Autobahn die Öldruck-Leuchte an. "Aber nur bei heißem Motor" Der Auslöser war also wohl mangelnder Öldruck. Warum, kann ich dir allerdings nicht sagen. Öldruckventil wäre natürlich möglich. Und, ganz ehrlich, bei DIESEM Arbeitskollegen werde ich auch nicht weiter nachhaken. Da er nie auf andere hört, aber später immer die Schuld bei anderen sucht (Ein zu Schrott gefahrener E30, ein ebenso zu Schrott gefahrener W124, zwei getötete M40-Motoren innerhalb von 2 Jahren). Gruß Markus

Im Sommer hat mir ein Arbeitskollege seinen Neuerwerb vorgeführt, 318i mit M40. Beeindruckend der absolut ruhige Motorlauf, bis dann auf einmal ein quietschendes Geräusch auftrat. Wie bei dir drehzahlabhängig, wi-wi-wi-wi... Kam meiner Meinung nach von recht weit oben. Ich sag: "Mach sofort aus, da frisst was!" Er: "Nee, ich fahr schnell heim und guck danach" . Spingt ins Auto und ist weg Als ich wieder mal mit ihm auf der gleichen Schicht war, habe ich ihn nach dem Quietschen gefragt. Bis auf die Autobahn ist er noch gekommen (ca. 1km). Nockenwelle fest, Riemen gerissen. War dann schon der zweite M40, den er gekillt hat (Nummer eins steht bei mir, mit kaputten Pleuellagern). Langer Rede kurzer Sinn: Auf jeden Fall nachgucken, auch wenn´s "nur" ein M40 ist. Gruß Markus

Zentrum(s) - Partei ... deutsche Partei von 1870 bis der Diktator mit Bärtchen kam

Renn en - Semmel http://www.stockingerart.com/wp/wp-content/themes/download/village/blueprint/gallery/ajaxupload/server/uploads/Rennsemmel%202007.jpghttp://img.fotocommunity.com/rennsemmel-471fefce-ae08-47ba-9917-7f311d22345a.jpg?width=1000

Kutsch - Bock

Menge(n) - Teiler http://www.ford-capri.ch/pictures/foto-galerie/technik/k-jetronic-mengenteiler-b.jpg

End e - Spitze http://www.kurth-classics.de/wp-content/gallery/bmw-e30-ix-heckblech/e30-heckblech.jpg

Zahn-Pasta

Hallo Olaf, da hast du glatt das falsche Bild erwischt . In deinem Link ist es die Leiste ohne Nummer . Guck´ mal unter "Karosserie-Blechteile" und dann "Türdichtung vorne". Hier der Link: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/1987/browse/bodywork/door_weatherstrip_front/ Ist die Nummer 4, die linke Leiste in Chrom wäre dann die 51 21 1 888 421. Gruß Markus

Ja, klasse Aufklärung. Das ist das Tolle hier am E30-Talk, dass nicht nur Hobbyschrauber wie ich, sondern auch Profis hier unterwegs sind. Die dann auch bereitwillig ihr Wissen bereitstellen. Das mit dem "Kaltstart-Zusatzluftventil" war übrigens irrtümlicherweise auf meinem Mist gewachsen, da ich die etas nicht so genau kenne. Ich war in Gedanken bei der L-Jet. Womit allerdings immer noch nicht klar ist, wo "Höbber" denn nun den Kabelbruch hatte (er sagte ja "Zusatzluftschieber"). Vermutlich dann wohl am Leerlaufsteller. Gruß Markus p.s.: Die "Wunderheilung" des 1. Zylinders würde ich jetzt mal im Ventile einstellen vermuten.

Den meinte ich mit "Kaltstart-Zusatzluftventil" Hatte das Ding einfach an der falschen Stelle vermutet, kenne die etas nunmal nicht aus eigener Erfahrung. Auf jeden Fall super, dass er jetzt läuft Gruß Markus

Na da fallen mir gleich mehrere Möglichkeiten ein. Die wichtigsten Schläuche NACH der Drosselklappe habe ich dir mal in einem aus dem Netz geklauten Bild gekennzeichnet. Und dabei immer auf ganzer Länge und auch an den jeweils anderen Enden schauen, teils sind da auch noch Abzweige/T-Stücke ´drin. Außerdem können die Dichtungen zwischen DK und Ansauge oder die dreieckige Dichtung gegenüber (sitzt glaube ich das Zusatzluftventil dran) kaputt sein. Oder die Ansaugbrücke sitzt nicht richtig am Kopf (hattest du ja abmontiert). Trotzdem würde ich zuerst nach dem Drosselklappenspalt sehen, vielleicht hängt ja auch nur der Gaszug (wenn da der Fehler liegt, musst du allerdings hinterher den DK-Schalter neu einstellen), dann nach dem Leerlaufregelventil. Warum du dafür schwarze Kerzen sehen willst, erschließt sich mir allerdings nicht. Ach ja, da wäre noch das Kaltstart-Zusatzluftventil. Vielleicht ist das ja dauerhaft offen. Ich kann mir zwar nicht vorstellen, dass das eine so große Luftmenge durchlässt, kenne aber den eta zu wenig, um das wirklich ausschließen zu können. Gruß Markus