cabriolet

ILV = InnenLichtVerzögerung SA-Stecker = SonderAusstattungs-Stecker (den findest du, wenn du die Fußraumverkleidung unter der Lenksäule abschraubst und nach links oben schaust. Ist so ein dickes weißes Stecker-Dings). Zur Fehlersuche kann ich hier leider nichts Sinnvolles beitragen. Gruß Markus

Reicht so; falls jetzt noch Luft drin sein sollte, geht die beim Fahren von alleine ´raus. Gruß Markus

Der Schalter ist zwar DAS Standardproblem, da Mina aber schreibt dass das Relais klickt, sollte man den hier mal als Fehlerquelle ausschließen können. Gruß Markus

Die Stecker lagen ja jahrzehntelang zurückgebunden aber ungeschützt da ´rum. Hast du die Kontakte vor´m Zusammenstecken mal saubergemacht? Auch in den Neblern selbst sitzt gerne der Gammel. Aufmachen, säubern, Birnchen kontrollieren ob die noch ganz sind (und ob überhaupt welche ´drin sind... habe selber schon gebrauchte NSW gekauft, die "leer" waren ). Wenn das alles nicht hilft, bleibt nur Multimeter auspacken und messen, wo der Strom "stecken bleibt". Gruß Markus

Ok, danke. Habe nämlich zur KBA leider nichts Verwertbares gefunden. Und in der eBucht finde ich gerade mal zwei Stück von den Felgen. In Russland. Sind dann wohl nicht sooo weit verbreitet. Lohnt sich also nicht, einen Satz zusammenzusuchen, nur um ein winziges bisschen eleganter unterwegs zu sein als mit den originalen Gullideckeln Gruß Markus

Hallo, habe heute mal mein ganzes Felgen-und-Räder-Durcheinander sortiert (und auch mal beschriftet, damit ich nicht immer alles umstapeln muss), weil ich irgendwas brauche, wo Winterreifen ´draufkommen. Dabei ist mir dann eine Gullideckel-Felge aufgefallen, die irgendwie eleganter aussieht als die anderen 11 Stück. Und das nicht, wie ich zuerst dachte, weil die Nabenkappe fehlt. Dass die Felge auf der Innenseite anders ist, hatte mir der Verkäufer ja schon gesagt. Aber auch sonst gibt´s Unterschiede, z.B. nur 16 anstatt 18 Speichen, größere und glattere Flächen, geschickter angebrachte Beschriftungen. Schade, dass sie völlig krumm und somit Schrott ist. Das gute Stück hat auch eine andere KBA-Nummer, der Hersteller ist Fondmetal. Was habe ich hier erwischt? Weiß jemand, wo die Felge eigentlich hingehört? Die 11 anderen stammen übrigens von unterschiedlichen Herstellern: Lemmerz, Fondo, einer fällt mir gerade nicht ein, und mehrere namenlose. Außer Hersteller-Logo sind die absolut gleich. Gruß Markus

So´n Cabrio ist für unhandliche Teile immer mal wieder ganz praktisch. Auch wenn´s hier nur ein paar Opel-Türen sind, die mein Kumpel hier vorbeibringt. Gruß Markus

2x70mm am NFL Cabrio. Größer wird schon arg eng im originalen Ausschnitt. Ist eine Friedrich-Edelstahl-Anlage, mit abgeschrägten Rohren ohne Absorbereinsatz. Gruß Markus

Ich muss nachher sowieso in meine Halle, dann mach´ ich mal Bilder von 2x70 am NFL. Gruß Markus

Wow! Hat zwar nichts mit dem eigentlichen Thema zu tun, aber E30-Erstbesitzer sind hier im Talk wohl eher selten anzutreffen. Find´ ich Klasse! Gruß Markus

Guter Hinweis, Tanith. Und auch dessen Kopf, der WISSENTLICH andere Leute GEFÄHRDET. Ich meine den, der diese Reifen überhaupt auf die Räder aufgezogen hat. Spätestens nach diesem Spruch solltest du in deiner Unbelehrbarkeit wenigstens bedenken: Ein Teil der möglichen Konsequenzen betrifft nicht nur dich. Fahrzeug sichergestellt, Lappen weg, eventuell Strafanzeige gegen dich UND die oben angeführten Personen. Spassgesellschaft eben. Ohne Rücksicht auf andere. Diesmal ohne Gruß Markus

Fehlerquelle könnte auch der Zünd-Anlass-Schalter sein. Gerade dass der Fehler in so unterschiedlichen Situationen auftritt und besonders das nur kurze Anspringen und wieder Ausgehen lässt mich in diese Richtung denken. Schau mal, ob du durch sanftes Wackeln am Zündschlüssel den Fehler provozieren kannst (Mein Golf ging beispielsweise in Linkskurven allein durch das Gewicht vom Schlüsselbund aus). Ansonsten könnte es noch jede erdenkliche Form von Kabelbruch sein. Sowas ist natürlich immer schlecht zu finden, da hilft dann nur Wackeln/Durchkneten aller infragekommenden Kabel und Steckverbindungen incl. Masseverbindungen und Pluskabel (auch an der Batterie) bei laufendem Motor. Ist ´ne Scheiss-Arbeit, bei der du natürlich aufpassen musst, nicht in rotierende Teile zu geraten oder sich zu verbrennen. Gruß Markus

Mahlzeit! Weil ich Hunger hatte, und von innen das Federbein im Weg war. Oder sollte ich mal ernsthaft antworten? (Ja, nur ein Fragezeichen!) Ich versuch´s mal ganz kurz: Weil´s nicht passt. Gruß Markus

Wenn das Wägelchen länger ohne Sprit dagestanden hat, ist gerne mal die Einspritzleiste rostig. Ist ja nur aus Blech. Bau den Druckregler nochmal aus und schau dir die Öffnung, in der der O-Ring sitz, genau an. Mit etawas Glück musst du da nur saubermachen, bei kleineren Rostnarben eventuell ein bisschen sauberschleifen, dann sollte das auch dicht werden. Was noch helfen kann, ist ein wenig Silikon-Spray/-Fett oder Vaseline, damit der O-Ring beim Einbau heile bleibt. Gruß Markus

Der blaue Fühler für die DME: BMW: 13 62 1 284 397 Bosch: 0 280 130 026 Hella: 6PT 009 107-361 Der braune Fühler für´s Fernthermometer (ich gehe jetzt mal davon aus, dass du den Fühler meinst und nicht die Anzeige im Kombiinstrument): BMW: 12 62 1 710 511 Hella: 6PT 009 107-211 Auch wenn ich das oben etwas vereinfacht gesagt habe, weil ich keinen Roman dazu schreiben wollte: Wenn für mich der Temp-Fühler der "erste Verdächtige" ist, zählen für mich da die entsprechenden Stecker und Kabel natürlich mit dazu. Damit, dass die Fühler selber selten bis garnicht kaputt gehen, hat vokuhila natürlich Recht. Aber schau dir auch die Steckverbinder auf Korrosion an. Kabelbrüche hatte ich in dem Bereich auch schon (allerdings am M20, wo das Ganze auch wesentlich knickgefährdeter untergenracht ist). Gruß Markus

Nicht nur da Ich mag die Deckel (optisch) sowieso nicht, deshalb sieht´s bei mir so aus: Die Embleme sind direkt auf die Felge geklebt (müssen dann natürlich für neue Reifen wieder runtergepopelt werden). Was jetzt aber nicht heißen soll, dass ich euch die Deckel-Druckerei ausreden will. Ganz im Gegenteil, so Nachfertigungs-Geschichten finde ich ganz allgemein einfach Klasse. Respekt auch vor der ganzen Arbeit, die in sowas steckt Gruß Markus

Vielleicht auch was ganz Banales: Hast du vielleicht den Stecker für die Einspritzleiste vergessen? Wärst nicht der Erste, dem das passiert. Und das sage ich aus Erfahrung . Bei mir war´s allerdings auch einfach, den Fehler zu finden, ich hatte nur die obere Ansaugbrückenhälfte und die Einspritzung draußen... Wenn der Stecker steckt, schau ihn dir aber mal genau an, ob er auch wirklich richtig zusammen ist und auch nichts weggebrochen (z.B. Kabelbruch direkt an den Kontakten). Gruß Markus

Bei meinem M60 im e34 war eine tote Lambdasonde die Schuldige. Allerdings ist da da der Fehler bei warmem Motor erstmalig aufgetreten. Beim neu Starten lief er auch nur auf 4 Pötten, einzig Steuergerät stromlos machen zum Fehler resetten hat geholfen. Mal für ein paar Tage, mal aber auch nur für ein paarhundert Meter. Auch war er einmal direkt beim Kaltstart auf einer Bank weg, da war mir aber direkt vor dem Abstellen schon ein extrem rauher Leerlauf und schlechte Gasannahme aufgefallen. Ich hatte damals alle Kerzen und Züdspulen neu gemacht, LMM und DK-Poti getauscht, so ziemlich alle Steckverbindungen auf Korrosion/Kabelbrüche untersucht, hat alles nix gebracht. Also ab zu BMW, die meinten, der Auspuff oder Kat sei einseitig dicht. Ausgebaut, nix gefunden, DME resettet, Probefahrt gemacht. Alles OK, ich könne das Auto abholen. Ein paar Minuten später noch ein Anruf: "Wir kommen nicht aus der Halle ´raus, sie müssen ihn hierlassen". Im Fehlerspeicher stand übrigens ein Klopfsensor. So ähnlich spielte sich das drei mal ab, ich habe dann tagelang das Internet durchforstet und bin im 7er-Forum auf jemanden mit dem gleichen Problem gestoßen, Der hatte schon alles Mögliche getauscht ,ohne Erfolg. Wie er dann nochmal den Auspuff draußen hatte, hat er auch noch beide Lamdasonden getauscht, auch wenn wohl sonst jeder meinte, dass das Quatsch wäre. Aber der Bock lief. Also habe ich auch im meiner Verzweiflung beide Lambdas getauscht, und der Fehler ist nie wieder gekommen. Wenn dein anderes DME-Steuergerät nix bringt, würde ich an deiner Stelle also auch mal die Lambdasonden in Betracht ziehen. Gruß und viel Erfolg Markus

Über "zum vollwertigen Editor wechseln" neben dem "Antworten"-Button. Dann auf "Dateien anhängen". Die Bilder dürfen aber max. 2MB groß sein. Gruß Markus

Wenn du meinst, dass es die Masse ist, miss doch einfach mal das Massekabel durch. Stecker vom NSW ab, eine Spitze vom Multimeter in den Masseanschluss, die andere Spitze irgendwo an Fahrzeugmasse, dann musst du Durchgang messen. Wenn nicht, ist´s das Massekabel oder der Anschluss (Ringöse/Gewindestift). Gerne ist auch mal das Kabel direkt am Stecker gebrochen. Wenn du doch Durchgang hast (und du, wie du sagst, Plus im NSW hast), kann ja nur noch im Scheini selber was kaputt bzw. korrodiert sein. Gruß Markus

Der erste Verdächtige wäre da der Temperaturfühler für die DME oder dessen Stecker/Verkabelung zum Steuergerät. Beim M40 sitzt der Fühler recht blöd unter der Ansaugbrücke: Gruß Markus

Das hier ist der Link zum passenden "Rohr"-Thread: http://e30-talk.com/topic/106714-neuauflage-rohr-aus-edelstahl/ Wie der aktuelle Stand ist, habe ich jetzt nicht nachgelesen. Gruß Markus

Ja, so habe ich das auch gelesen, dass es um originale Optik wegen der MFK geht. Was mir in dem Zusammenhang aber immer noch nicht klar ist, wozu er überhaupt einen einstellbaren Regler braucht. Ja, ich weiß. Ich hatte aber damals nicht die Möglichkeiten, z.B. kein Kompressor. Also habe ich mit verschiedenen baugleichen Reglern experimentiert. Und die nicht benötigten wieder verkauft. Gruß Markus

Der sitzt doch beim M20 so prominent, da würde ich überhaubt keinen Einstellbaren hin machen. Zumindest nicht für TÜV bzw. MFK. Da ich ja auch mal mit Bioethanol ´rumexperimentiert hatte, habe ich damals auch nach so einem Teil gesucht. Wohl der einzige, der plug´n´play passt, ist vom Polo G40 und war schon damals nicht mehr lieferbar... Man könnte jetzt den originalen Regler zerstören und einen regelbaren versteckt in den Rücklauf montieren. Meine Lösung damals, da ich höheren Druck brauchte, waren beim 320i (original 2,5 bar) der Regler vom 325i (3 bar) und Porsche 944 S2 (4 bar). Gruß Markus

Ja. Aber das ist meistens das kleinste Übel, weil geschraubt. Wenn nicht, wie in meinem Fall, schonmal jemand das geschraubte Blech geflickt und mit dem Radhaus verschweisst hat . Der Gammel sitzt dann meistens (so auch bei mir) dahinter. Und hinter der Radhausschale, die man zum Tausch auch ausbauen muss (bei mir ist das Radhaus Richtung Kofferraum-Seitenwanne durch und die vordere Ausgleichsbehälter-Abdeckung abgegammelt). Eigentlich wollte ich ja auch nur für den TÜV einfach ein neues Blech ´dranschrauben... Gruß Markus