cabriolet

Doch, passt perfekt. Es klemmt sogar darin und kann nicht auf Bodenwellen oder in Kurven heraushüpfen. Ebenso das Standard-Teil, das ich 1989 im Bauarkt gekauft und von Auto zu Auto weitergeschleppt habe. Die Teile scheinen mir gleich zu sein, mit Ausnahme der Farbe der Hülle (gelb) und natürlich dem fehlenden BMW-Logo und -Teilenummer. Gruß Markus

Watt denn nu? N(ach)- oder V(or)- Facelift? Ich denke, du meinst die Intankpumpe vom NFL, die ist aber anders als die gesuchte Vorförderpumpe vom VFL. Der verlinkte Beitrag trifft´s da besser. Gruß Markus

So, habe diese Nacht mal noch Fotos gemacht. Ich habe da tatsächlich ein originales Warndreieck. Inwieweit man jetzt über die auf dem Bild erkennbare Nummer noch etwas passendes findet, habe ich jetzt allerdings nicht nachgeforscht. Ich habe mal noch ein 80er-Jahre-Standard-Warndreieck (so´n Ding mit gelber Hülle) probiert, das passt da auch ´rein. Gruß Markus

Supersaubere Arbeit, sehr schick geworden! Und bei der Farbe fällt mir doch glatt wieder auf, wie billig dagegen das Brilliantrot bei meinem Touring wirkt Gruß Markus

Doch, aber ich glaube kein original BMW-Teil. Ich weiss zwar jetzt nicht auswendig, was das für eins ist und wie gut das passt, da mein Cabrio ja schon ein paarJahre auf seine Wiederbelebung wartet. Da ich aber nachher sowieso in meine Halle muss, um den Turbodiesel zum Karosseriebauer zu fahren, kann ich mal nachschauen. Gruß Markus

Ja, die Erklärung gibt es Ist eben ein "alter" Motor ohne so Dinge wie Schaltsaugrohr oder Nockenwellenverstellung. So einfach ist das. Gruß Markus

Im freien Handel um 80 Euro (Behr). Aber ganz abgesehen vom Preis: Es wird auch Leute geben, die ganz einfach den Aufwand scheuen oder garnicht in der Lage sind, "einfach so" auf E-Lüfter umzubauen (welcher Lüfter, wie befestigen, was für eine Luftführung/Zarge, welcher Geber dazu, wie verkabeln?) Gruß Markus

Für den Notfall sicher eine brauchbare Lösung. In "Vor-E30-Zeiten" waren starre Lüfter ja durchaus üblich. Aber auf Dauer frisst´s eben Leistung (und damit auch Sprit) und macht Lärm. Gruß Markus

Wir auch nicht. Da hilft wohl nur nachgucken. Gruß Markus

Bloß nicht weggeben! Und was das Thema "Geld verbrennen" angeht: Als ich noch jung, schön und arm war, ist mir ein fieser Fiesta nahezu ungebremst in meinen Nullzwo gerauscht, der Schaden sah bei mir ziemlich ähnlich aus wie bei dir. Einen Karosseriebauer hätte ich mir damals garnicht leisten können, also habe ich mich ein Wochenende lang mit einem Vorschlaghammer, Fäustel und Holzklötzen bewaffnet in den Kofferraum gestellt. Es ist schon erstaunlich, wie viel man mit einer Kombination aus Gewalt, Geschick und Zeit wieder rückverformt bekommt. Rückleuchten geklebt, geplatzten Tank und Stoßstangenteile getauscht, passt. Klar, noch heute sieht man aus manchen Blickwinkeln leichte Wellen in beiden Seitenteilen, der Lack trägt noch immer seine Kampfspuren. Was ich damit sagen will: Wenn es dir nicht auf absolute (optische!) Perfektion ankommt, mach den wieder zurecht und GENIESSE DEN FAHRSPASS ! Alles andere kann man später immer noch machen. Gruß Markus

Über den Button "Zum vollwertigen Editor wechseln". Unterhalb vom Textfenster findest du dann "Dateien anhängen". Maximale Dateigröße sind, glaube ich, 2MB. Gruß Markus

Jürgen, das ist nicht nur in HH so... Abgesehen davon gefallen mir die Deckel auch garnicht, ich hab´s noch einfacher als senda gemacht und die nackigen Embleme (die Größe, die normalerweise Deckel oder auch die Standard-Radkappen passt) einfach aufgeklebt. Das hält auch auf dem schmalen Rand bombenfest. Sind natürlich im Weg, wenn mal neue Reifen drauf sollen. Und stehen an den Öffnungen für die Radschrauben in wenig über. Gruß Markus

Super, dass der dicke Brummer jetzt läuft! Gruß Markus

Dann würde ich aber beim Nudelhersteller reklamieren, da hat das kleine "e" in der Packung gefehlt.

Ich würde mal sagen, das hast du richtig Glück gehabt, dass es "nur" nicht funktioniert. Und dir nichts kaputt gegangen oder gar alles abgefackelt ist. Sorry dass ich das jetzt mal so sage: Es müssen die richtigen Kabel zusammen. Also alles ganz einfach. Wenn man Schaltpläne lesen kann, anstelle eine Anleitung für einen völlig anderen Motor herzunehmen. Ach ja: Ich muss übrigens auch noch an so eine Geschichte ran, wobei die noch vergleichweise einfach ausfällt. Für meinen auf M30 umgebauten 316i einen Motorkabelbaum aus M30- und M40-Kabelbäumen zusammenstricken, und dabei alles bisher auf die Schnelle gestrickte Gedöns sauber zurückbauen. Ich weiss jetzt schon, dass mich das Tage kosten wird... Gruß Markus

Kann man so machen, aber es ist meiner Meinung nach nur halb gemacht, weil eben nur das Öl (und das nichtmal vollständig) gewechselt wird, aber eben nicht gespült. Gruß Markus

Wenn du selber schrauben willst, würde ich erstmal den Schlauch ersetzen, Wasser einfüllen (mit Entlüften natürlich), und sehen ob der Motor wirklich Schaden genommen hat. Und wenn ja (und falls die Zeit dafür vorhanden ist), erstmal den Kopf ´runternehmen und nachsehen, was wirklich Sache ist (Gerissen? Verzogen?). Und erst dann entscheiden, was wirklich notwendig ist. Werkstätten machen grundsätzlich alles neu, unter anderem weil sie an den Teilen verdienen. Wenn du selber schraubst, kannst du beispielsweise die Kopfschrauben wiederverwenden (sind aber manchmal in Kopfdichtungssätzen mit dabei). Falls sie beim Ausbau heil bleibt, auch die Ventildeckeldichtung. Nockenwelle und Schlepphebel musst du dir eben angucken, die Hydros kannst du wiederverwenden, wenn sie nicht sowieso geklappert haben. Im Idealfall kann dein Kopf wieder drauf, oder du kannst aus einem billigen Gebrauchten und dessen Teilen zusammen mit deinen Teilen einen brauchbaren aufbauen (eventuell planen und auch abdrücken lassen). Kopfdichtung muss natürlich neu, Krümmerdichtungen auch (z.B. komplette Kopfdichtungssätze von Reinz oder Elring, zusätzlich brauchst du wahrscheinlich noch Dichtmasse). Zahnriemen und Riemenrollen sind ein bisschen Glaubenssache , andererseits nicht wirklich teuer. Da würde ich aber dann auch zu Markenware (z.B. Conti) greifen. Und, wie schon oben gesagt, die beiden kurzen Spritschläuche gleich mitmachen. Anleitungen findest du in den üblichen Schrauberhandbüchern, wenn du aber jemanden zum Helfen findest, der sich mit Autoschrauberei auskennt, geht das eigentlich auch ohne. Wobei mir gerade noch auffällt, dass vorher genau klar sein muss, welchen Motor du überhaupt hast. Denn du schreibst oben "BJ 88", meinst wahrscheinlich dann aber die Erstzulassung. Könnte also noch ´87 gebaut sein. Die Frage ist also, ob du einen M40 oder doch noch einen M10 unter der Haube hast, Letzter hätte dann Kette statt Riemen. Bin bisher, was de Teile angeht, vom M40 ausgegangen. Gruß Markus

Ja, gerade das Anlasser-Klicken ist da ein typisches Anzeichen, dass nicht genug Saft von der Batterie ankommt. Hatte genau das Problem auch bei meinem Turbodiesel. Bei Besichtigung hat der Verkäufer ihn mit Starthilfekabel angeworfen. Als er ihn dann gebracht hat, hat er ihn mit laufendem Motor (nach 300km Fahrt) bei mir abgestellt. Naja, ich ihn ausgemacht, Papier- und Geld-Kram erledigt, Hallentür auf, und: "klick". Ok, nochmal versucht, springt problemlos an. Zwei Tage später nur noch Klicken. Messen direkt an der Batterie hat aber gesagt: "voll". Da hat dann aber Wackeln an den Batteriepolen gereicht, und ich hatte die Pluspol-Klemme in der Hand, die war einfach nur aufgesteckt. Langer Rede kurzer Sinn: Eigentlich bleiben jetzt nur die hauptsächlichen Spannungsversorgungen als Ursache, also wie Jan schon sagte, alles nochmal gründlich anschauen und reinigen. Und zwar Masse- UND Plusverbindungen an jeweils beiden Enden der Kabel. Also auch, wenn du die Batterie im Kofferraum hast, den Plus-Verteiler im Motorraum. Übrigens sehen Massebänder gerne auch noch gut aus, gammeln aber gerne unbemerkt durch. Das merkst du bespielsweise, wenn sie nicht mehr biegsam sind und bei Biegeversuchen knirschen, knicken, oder gleich ganz abbrechen... Gruß Markus

Im Gegensatz zum Benz im Video kann man beim e30 leider keinen Filter wechseln, der ist fest im Ausgleisbehälter integriert. Aber ganz allgemein finde ich die gezeigte Methode viel zu umständlich und eher uneffektiv (weil sich im Behälter immer altes Öl mit neuem mischt). Ich würde es auch eher so machen wie von M20B20-Fan vorgeschlagen. Oder, wenn man es wie ich alleine machen will, kann man auch den Riemen von der Servopumpe nehmen und von Hand am Riemenrad drehen. Dann braucht man den Motor nicht laufen lassen und kann immer abwechselnd drehen, auffüllen, drehen, auffüllen, drehen, auffüllen... und zwischendurch vielleicht auch mal lenken. Gruß Markus

Naja, ist ja zum Glück die "kalte" Seite vom Motor, auf der Auspuffseite hätte ich da auch keinen Bock ´drauf. Das geht schon, wenn du einen (alten) langärmligen Pulli und Handschuhe trägst. Den Benzindruckregler, den Bernd anspricht, findest du beim Verfolgen der Unterdruckleitungen vom Kaltlaufregler eigentlich von selber, der sitzt am vorderen Ende der Einspritzleiste. Das Rückschlagventil der Pumpe ist blöd zu testen und schmeckt eklig , dazu müsstest du nämlich den Benzinschlauch, der aus Richtung Tank kommt, lösen und ´reinpusten. Kannst du in Richtung Tank durchblasen, ist das Rückschlagventil kaputt. Was auch noch sein kann, wenn das Problem mal auftritt und mal nicht, dass der Luftmengenmesser so langsam kaputt geht. Oder irgendein Stecker einen Wackler hat. Wie du siehst, ist Ferndiagnose immer mehr oder weniger ein Ratespiel, da bleibt leider wirklich nur, alles der Reihe nach abzuarbeiten. Und wie das immer so ist: Es fallen einem immer mehr mögliche Fehlerursachen ein . Gruß Markus

Der sitz beim M40 ziemlich blöd unter der Ansaugbrücke: Mit geschickten Fingern kannst du da mal den Stecker ´runterfummeln und den Widerstand vom Geber messen. Ich habe mir da mal grob zwei Werte gemerkt: Bei Betriebstemperatur etwa 300 Ohm und bei 20° Wassertemperatur etwa 3.000 Ohm. Auch wenn auf den ersten Blick für dich der Wert bei 20° der wichtigere zu sein scheint, solltest du bei beiden Temperaturen messen. Die Motronic kann nämlich in gewissen Grenzen den Leerlauf "lernen" und dafür braucht sie einen warmen Motor (weil nur da die Lambdaregelung aktiv ist). Aus den Werten für den warmen Motor errechnet sie dann die Werte für den kalten Motor. Den Kaltlaufregler selber würde ich übrigens als Problem ausschließen, da passt ja nur eine bestimmte Menge Luft durch. Was aber sein kann ist, dass die Schläuche zum KLR gerissen oder abgefallen sind. Gruß Markus

Genau das habe ich gemeint. Eventuell hast du auch noch eins von der LiMa an den Motor, falls mal jemand eine nicht originale LiMa mit Gummilagerung eingebaut hat. Als Nächstes würde ich sowieso jetzt mal alle Verbindungen an der LiMa checken. Wenn du da auch nichts Verdächtiges findest, solltest du nach Möglichkeit mal während der Fehler auftritt nachsehen, ob sich Spannungsschwankungen überall finden. Also ob beispielsweise auch das Licht flackert, das Radio ausgeht, etc... Wenn wirklich das ganze Fahrzeug betroffen ist, musst du dann wohl mal die LiMa näher untersuchen. Das glaube ich weniger, weil die mit dem Motorlauf ja nichts zu tun haben. Aber Nachschauen und eventuell Nachziehen schadet ja nicht... Gruß Markus

Und nochmal: Wie Cove und ich oben schon sagten, sind die Kanten doch garnicht das Problem. Eng wird´s am Innenradhaus. Sind auf den Felgen denn schon/noch Reifen drauf? Dann steck mal eine versuchsweise ´dran und verschränke das Ding. Dann siehst du, wo die Platzprobleme sind. Gruß Markus

Wenn mehrere Sachen ´rumspinnen, sind das Masseband von der Batterie zur Karosserie und auch das Pluskabel an der Batterie wohl die Hauptkandidaten. Sind die in Ordnung und auch festgeschraubt? Wenn das alles passt, kann´s aber auch die LiMa sein, oder sonstige Masseverbindungen (z.B. Masseband Motor/Karosse). Gruß Markus

Und damit es der Fragesteller einfach hat und wir ihn nicht am Ende noch völlig verwirren, hier mal ein Link. Sind zur Zeit sogar im Angebot: https://www.autoteile-teufel.de/FEBI-BILSTEIN/Radschraube/18903?gclid=CPeeoNCiktQCFcidGwodg10HEw Alternative: direkt bei BMW kaufen, ist die Teilenummer 36 13 6 781 150 Gruß Markus