cabriolet

Also ich finde da in Sekundenbruchteilen was: http://www.eaglewheels.com/028.htm Gruß Markus

Super! Und danke für den Ergebnis-Bericht, wird leider sonst oft genug vergessen. Gruß (der andere) Markus

Bei meiner Körpergröße sitzt sowieso keiner hinter mir . Und da er in seiner Verpackung ist, kullert der Löscher auch nicht ´rum. Würde er nicht wirklich gut da liegen (zumindest in E30 und Nullzwo), müsste ich dir zustimmen: Auch ich mag keine umherrutschenden Teile, sogar meine Werkzeugkiste im Kofferraum ist mit einem Spanngurt verzurrt. Aber vielleicht gefällt mir ja vokuhilas Eigenbau-Lösung und ich werde mir bei Gelegenheit auch was selberbauen... Gruß Markus

Cool, genau das Teil ist auch bei mir im 316i Touring im Fußraum ´rumgeflogen, als ich den gekauft habe. Jetzt weiss ich endlich, wo das hingehört. Die Dämmatten finde ich in meinen beiden Tourings allerdings nicht (falls sie da wirklich hingehören, ist das aber wohl auch besser so, nach den Wassereinbrüchen im Kofferraum letztes Jahr ), kann also selber keinen wertvollen Beitrag hier liefern. Gruß Markus

Bei mir fliegt auch in jedem Auto ein Löscher vom Discounter ´rum. Einfach ohne Halter im Hersteller-Pappkarton hinter´m Fahrersitz. Für mich ist die Hauptsache, dass ich so ein Ding dabei habe, falls wirklich mal was in Brand gerät. Gruß Markus

Ja. Ist nicht nur beim M30 so, kenne ich auch vom M40 und M20 und diversen Mercedes mit KE-Jet. Das dient dazu, einfach bessere Übergänge beim Schalten.zu haben. Gruß Markus

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe (hatte das auch nur gelesen, bin selber kein Lada-Fahrer), liegt das Problem im Ringspalt innerhalb des Hydrostößels: Ist der zu knapp bzw.das Öl zu dick, zieht der Stößel bei Entlastung durch bei ablaufendem Nocken Öl ein, das er bei Belastung dann nicht mehr los wird. Der Stößel pumpt sich sozusagen (innerhalb weniger Nockenwellenumdrehungen) soweit auf, dass deine Ventie ein Stückweit offen bleiben. Hat also überhaupt nichts mit einem Klemmen in der Führung durch unterschiedliche Materialausdehnung zwischen Kopf und Stößel zu tun. Gruß Markus

Hallo, ich meinte das so, dass dir die Verbesserung nur den Fehler bestätigt soll, und dass dann auf jeden Fall die problematischen Hydros getauscht werden. Aber kann natürlich sein, dass du garkeinen Unterschied bemerkst, wenn du sowieso schon das ziemlich dünne 5W fährst... Gruß Markus

Unterschiede gibt´s nur bei der Befestigung vom Hosenrohr (bzw. vom Kat, falls du einen hast) am Getriebe. Alles was nach dem Hosenrohr (bzw. Kat) kommt, ist bei Automatik und Schalter gleich. Gruß Markus

Das mit den klemmenden Hydros könnte schon sein. Hab´ zwar was BMW betrifft noch nicht davon gehört, bei "neueren" Ladas gibt´s das jedoch wohl recht häufig. Da pumpen sich die Hydros zu weit auf, weil sie kaltes zähflüssiges Öl nicht mehr schnell genug loswerden. Die Lada-Fahrer gehen dann wohl meistens mit anderem Öl mit dünner Kaltviskosität (z.B. 0W-...) gegen das Problem an. Das kannst du ja auch als erstes mal probieren, und wenn sich dadurch die Fehlerquelle "Hydros" bestätigt, wenn möglich mal in den Fehlerspeicher gucken. Ich glaube der M44 kann Aussetzer einzelnen Zylindern zuordnen. Und dann die Hydros auf dem/den betreffenden Zylindern tauschen. Gruß Markus

Lang hat´s gedauert, aber am Freitag ist die Bosch-LiMa endlich angekommen. Gestern eingebaut, alles bestens . Das überholte Valeo-Ding habe ich mal auseinander gerupft, und siehe da: Die Kohlen hatten einen völlig falschen Radius und lagen nur auf den äußersten Kanten auf den Schleifringen. Das habe ich jetzt behoben und das Ding in´s Regal gelegt. Wenn ich meinen anderen E30 wieder habe, baue ich sie zum Test, ob das wirklich der Fehler war, nochmal ein. Und jetzt kommt das große AAAAABER... : Die Bosch (ein Austauschteil, eine neue war nicht aufzutreiben) ist auch eine Valeo . Zwar mit allen Bosch-Logos und Siegel und im Bosch-Karton. Ich vermute jetzt mal, dass Valeo der einzige Hersteller von diesem Ding war. Und dass Bosch nicht selbst überholt, sondern überholen lässt, ist ja klar. Fotos dazu bringe ich mal in den nächsten Tagen, habe die Kamera in meiner Halle liegen lassen... Gruß Markus

Altes Teil ´raus, neues Teil ´rein. Ist nur gesteckt. Gruß Markus Ok... da war jemand schneller

Sitze am "falschen" Rechner und kann deshalb nur diese Bilder bieten: Mein NFL-Cabrio mit originalen M-Technik-Federn nach über 300.000 (!) km Das erscheint mir insgesamt im Vergleich zu deinem etwas eingesunken, aber die Schweller sind ebenfalls parallel zum Boden. Sollte also,wie andere schon gesagt haben, richtig sein bei dir. http://propeller.haus/uploads/monthly_05_2012/post-7546-1423438519,3657.jpg http://e30-talk.com/uploads/garage_images/i5421.jpg Ach ja, die Maße Radmitte bis Kotflügelkante: Vorne 355mm, hinten 308mm. Irgendwo hatten wir hier vor Jaaaaahren mal eine Tabelle mit den Werten, ich find´sie aber nicht mehr. Gruß Markus

Da habe ich mich wohl genauso missverständlich ausgedrückt wie der Teilekatalog . Für den iS finde ich zwei Bildtafeln, einmal den großen Kasten: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/1990/browse/heater_and_air_conditioning/housing_parts_heater_microf_instrument/ und einmal den kleinen: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/1990/browse/heater_and_air_conditioning/housing_parts_heater_microf_instrument_2 Bei dem GROSSEN Kasten sind ZWEI Widerstände gelistet: Derjenige, den der TE in den Händen hält und offensichtlich der falsche ist, ohne Angaben über Baujahr oder Ausführung. Und der, den ich jetzt für den richtigen halte, der aber für Fahrzeuge mit Microfiltergerät ab 9/89 gelistet ist und der erst beim Anklicken von "i" zum richtigen Teil ab 9/84 wird. Das heisst, anstelle des Mannes hinter dem Teiletresen hätte ICH wahrscheinlich auch das verkehrte Teil bestellt, passend zum großen Kasten aber ohne sonstige Angaben. Oder sollte ich erwarten, dass es der Teilemann bei einem über 25 Jahre alten Auto besser weiss als der ETK? Gruß Markus

Ja, das scheint die Ansaugleitung von der Servopumpe zu sein. Da gibt´s hauptsächlich zwei Möglichkeiten: Entweder die Dichtringe an der Hohlschraube (an der dein Öltropfen hängt), oder das Öl ist von oben vom Servoöl-Behälter bis dort unten gelaufen. Dann hilft oben meistens eine neue Schelle (eventuell den Schlauch etwas kürzen, falls er eingerisen sein sollte). Ach ja, willkommen hier an Bord. Gruß Markus

@bigFive: da der Turbodiesel eine andere LiMa hat als die anderen e30, konnte ich bisher noch keine gebrauchte Bosch finden. Und eine gebrauchte Valeo macht in meinen Augen keinen Sinn (da schwirren im Netz ein paar ´rum), da die fast so teuer sind wie die billigsten überholten. @bpfi: Wenn alle Stricke reißen, werde ich mich wegen des Reglers an dich wenden. Danke für das Angebot. Zunächst einmal ist eine neue Bosch bestellt, ich hatte bei dem Händler sicherheitshalber telefonisch nachgefragt, ob die tatsächlich auf Lager liegt. Soll spätestens am Donnerstag bei mir sein. Trotzdem bin ich gestern noch einmal meinem Verdacht, dass im Bereich Kohlen/Schleifringe etwas im Argen liegt, nachgegangen. Da ich zur Zeit draußen schrauben muss und ich weder Zeit noch Lust (bei minus 2 Grad) hatte, die LiMa nochmal auszubauen, um an den Regler heranzukommen, habe ich den Bereich in dem die Kohlen sitzen mal so gut es ging durch die Schlitze im Gehäuse mit Bremsenreiniger geflutet (Bin nämlich in den Weiten des Netzes auf einen einzigen Fall gestoßen, bei dem die Kontrolleuchte genau das bei mir vorhandene Verhalten zeigte. Und da war hineingelaufenes Diesel schuld). Und tatsächlich wird die Leuchte deutlich weniger hell. Ich werde also der Sache weiter nachgehen, auch wenn dann letztendlich die Bosch ins Auto wandern wird. Und natürlich weiter berichten. Gruß Markus

Kurzes Update: Habe jetzt Bosch bestellt. Und dass es bei Valeo ein Reglerproblem gibt, zeig auch die alte völlig defekte LiMa:

Jein... wie Vokuhila ja schon sagte, gibt´s auch bei der Variante mit Alu-Rohr ("großer Heizungskasten") Unterschiede. Gebraucht wird in diesem Fall das Teil mit 3 Widerständen (weil 4-Stufiges Gebläse). Dein Foto zeigt 2 Widerstände (für 3-stufiges Gebläse). Da scheint sich im Teilekatalog ein Fehler eingeschlichen zu haben, ich denke das richtige Teil ist die Nummer 64 11 6 912 633 (auch wenn da Microfiltergerät dabei steht), wenn man mal auf "i" klickt, behommt man die Beschreibung "ab 9/84". Sicher sagen, was richtig ist, kann man das dann wohl nur, wenn man das Teil in Händen hält. Gruß Markus

Das Blöde ist hier nur, dass der Turbodiesel eine andere LiMa hat als die anderen 6-Ender. Der Winkel der Befestigung ist ein anderer und auch die Riemenscheibe sitzt in einer anderen Position. Für den 320i hätte ich ja noch eine Bosch rumliegen. Und die Verfügbarkeit ist, sagen wir mal... sehr bescheiden, was Gebrauchtteile zum Überholen angeht. Neu liefert Bosch offiziell nicht mehr (laut mehrerer örtlicher Teilehändler). Ich muss also sozusagen NOS nehmen, falls ich eine bekomme. Nur kann es mir da passieren wie bei der bestellten Herth&Buss: Angeblich auf Lager, dann aber doch was anderes versendet und DANACH dann als nicht mehr lieferbar markiert. Also werde ich morgen erstmal bei den Händlern, die die Bosch 0 986 035 8411 als lieferbar listen, telefonisch nachfragen. Wäre nicht mein anderer Touring gerade zwecks Motorumbau beim Roadrunner, müsste ich nicht den TD als Alltagsauto nützen und ich könnte mir mit der Teilesuche Zeit lassen. Aber irgendwie überwiegt die Vorfreude auf den "etwas" erstarkten dreifünfundrei... ähmmm dreisechzehn das LiMa-Ärgernis Gruß Markus

Ok, sorry, dann habe ich das auf dem Bild falsch gesehen und meine Fotos helfen leider nicht weiter. Gruß Markus

War leider auch irgendeine umgelabelte Valeo.

Ja, mit Valeo hatte ich auch schon mehrmals schlechte Erfahrungen . Hatte eigentlich auch was anderes bestellt (Herth&Buss, wobei ich mir im Nachhinein beim Betrachten der Bilder nicht sicher bin, ob das nicht auch eine umgelabelte Valeo ist), und dann völlig kommentarlos ohne Rücksprache eine überholte Valeo und eine Rückerstattung des zu viel gezahlten Betrags bekommen (AutoDocBerlin bzw. autoteile.de). Ich werde morgen bei einem anderen Händler mal eine Bosch ordern, sofern noch lieferbar. Und natürlich berichte ich weiter. Gruß Markus

So genau hätte ich das garnicht aufdröseln können, ich bin vom iS aus dem Profilbild ausgegangen und von dem Teil, das ich beim NFL-Cabrio ohne Klima in der Hand hatte. Jedenfalls ist das dann ziemlich sicher der falsche Widerstand. Habe mal zwei Fotos (1991er Cabrio mit kleinem Heizungskasten) gemacht, eins mehr aus der Ferne, dass sich besser beurteilen lässt, wo man überhaupt suchen muss. Und eins aus der Nähe. Ist das markierte braune Teil und hatte sich auf Lochis Bild tatsächlich hinter dem Heizungsventil versteckt . Gruß Markus

Ich war da vor fast 8 Jahren mal dran, kann also sein, dass meine Erinnerung täuscht. Ich meine, das Teil sitzt seitwärts im Gebläsekasten und auf deinem Foto kann man es nicht sehen, da es sehr weit vorne sitzt (kann auch sein, dass einfach die Lenksäule den Blick versperrt). Bei mir war´s damals nur ein Kontaktproblem. Kann es sein, dass du den falschen Widerstand besorgt hast? Gibt zwei verschiedene (für Gebläsekasten mit/ohne Klimaanlage), jedenfalls sieht er anders aus als das Teil bei mir damals. Falls ich nachher nochmal in meine Schrauberhalle komme, kann ich gerne mal ein Foto machen, bei dem Cabrio von meinem Kumpel ist noch die Fußraumverkleidung raus wegen kleckerndem Heizungsventil. Gruß Markus

Hallo Harry, nee, da ist am Diesel nichts anders, so moderne "SmartCharge"-Geschichten gab´s damals ja noch nicht. Habe gerade mit einem Kumpel alles durchgemessen, nachdem ich alle Kontakte nochmal gereinigt (von meinem Fett befreit ) habe. Die 14,4V hatte ich am Freitag mit meinem alten Multimeter gemessen, das neue zeigt direkt an der Batterie gemessen zwischen 13,2 V (Leerlauf) und ebenfalls 14,4V (bei höheren Drehzahlen). Soweit ich weiss, ist das aber noch im normalen Rahmen und das kenne ich auch so bei anderen LiMas. Was aber auffällig ist: Zwischen B+ und D+ beträgt die Spannungsdifferenz 2V (Leerlauf) bis hin zu etwa 9V (erhöhte Drehzahl). Das dürfte nicht der Fall sein, die müsste wenn die LiMa Strom liefert ja dauerhaft nahezu 0V betragen. Für eine LadeSTROM-Messung fehlt mir die Möglichkeit, da die Batterie aber wieder voll ist, scheint da ja was anzukommen. Eigentlich wollte ich auch noch alle Dioden durchmessen, bei dieser LiMa komme ich aber nur an drei Stück heran, kann also einen Gleichrichterdefekt nicht wirklich ausschließen. Da die Ladespannung aber zu passen scheint, tippe ich am ehesten noch auf einen Defekt im Bereich Bürsten/Kollektor. Einen Fehler in der Leitung Birnchen/Zündschloss durch Übergangswiderstände schließe mal ich aus, dann sollte das Lämpchen einigermaßen gleichmäßig glimmen. Außerdem hatte ich diesen Fehler mit der alten LiMa ja nicht. Naja, ich werde dann mal noch eine Lichtmaschine bestelln. Wenn die dann einwandfrei funktioniert, geht die andere als defekt wieder zurück. Wenn der Fehler dann immernoch da ist (was ich mir gerade nicht vorstellen kann), muss ich wohl am Fahrzeug weiter suchen. Ich habe diese Woche nur Stadtverkehr vor mir und werde mich sicherheitshalber im niedrigen Drehzahlbereich aufhalten, bis die nächste LiMa hier ist. Ach ja: Die alte LiMa hat einen Lagerschaden und einen dadurch zerstörten Kollektor. Die testweise nochmal einzubauen würde garnichts bringen, da dort die Kontrolleuchte garnich mehr leuchtet. Sorry, war viel Text jetzt, ohne wirkliches Ergebnis... Gruß Markus