cabriolet

Danke Georg, das habe ich noch nicht als mögliche Fehlerquelle gesehen, ich bin bei meiner Hupe von einem Kabelbruch ausgegangen. Zur Zeit funktioniert sie jedenfalls mit den in anderer Position hineingelegten Kabeln, aber ich sehe da demnächst nochmal genauer nach. Gruß Markus

Super, dass du den bzw.die Fehler gefunden hast und das Wägelchen wieder läuft Und danke für die Rückmeldung, macht leider nicht jeder.. Gruß Markus

Was auch noch sein könnte: Deine alten Spritschläuche waren so bröselig, dass dir beim Tausch Krümel davon in die Einspritzanlage geraten sind und jetzt irgendwo in den Einspritzventilen oder im Druckregler hängen. War mir mal beim Vergaser im Nullzwo passiert, da steckte dann ein Gummibrösel im Schwimmernadelventil. Gruß Markus

Bin ich also nicht der Einzige, dem sowas passiert, hab die Prallplatte bei meinem Cabrio vor vielen Jahren auch schon mal beim Rangieren herausgerissen . Dein Problem mit der nicht mehr funktionierenden Hupe hatte ich dann allerdings am Turbodiesel, da war das Lenkrad zur Beseitigung von Schleifgeräuschen draußen. Ich vermute einen Kabelbruch und habe die Kabel beim Einsetzen der Prallplatte in einer anderen Position als der angestammten hineingewurstelt. Funktioniert so erstmal, muss ich mir aber nochmal näher angucken. Gruß Markus

Zum Schmelzen? Welche Temperaturen braucht´s denn da? Wenn´s ein Gummischlauch war, kannst du den vielleicht verbrennen, aber nicht schmelzen. Und das Plastikrohr, welches der M40 hat, gibt´s beim M10 nicht (und selbst dann wäre das wohl auch kein Thermoplast). Übrigens hat sich damals meine kaputte Visco am M20 nur unter starker Last und hoher Drehzahl bei NIEDRIGEN Geschwindigkeiten (mit beladenem Hänger steil bergauf) bemerkbar gemacht. Dann erreichte der Lüfter nicht die nötigen Drehzahlen. Im Leerlauf z.B. bei stop-and-go reichte das langsame Mitdrehen locker aus. Deshalb vermute ich den Fehler noch immer irgedwo anders als in der Viscokupplung, außer dein Lüfterrad steht wirklich völlig still. Gruß Markus p.s.: Das, was "kleinerdreier" auf der ersten Seite sagte, ist in meinem Bekanntenkreis schon zwei Leuten passiert: Der Deckel auf dem Ausgleichsbehälter war nicht dicht und hat den Druck nicht gehalten. In beiden Fällen passte ein originaler Behr-Deckel nicht richtig auf einen Billigkühler.

Deswegen ja erstmal wie vorgeschlagen messen, ob er wirklich zu heiß wird. Und nicht nur vermuten. Nur dann kannst du zielgerichtet den Fehler beheben. Gruß Markus

Das war einer der Gründe, warum ich da jemanden ´rangelassen habe, der Erfahrung mit solchen Umbauten hat, entsprechenden Kontakt zu den Prüfingenieuren pflegt und entsprechend auch einschätzen (bzw. absprechen) kann, was machbar ist und was nicht. Und die Kosten kennt. Für die gesamte Technik und die Eintragung hatte ich mit RR einen Festpreis ausgemacht, hinzu kamen natürlich noch die Kosten für den "normalen" TÜV und nötige Reparaturen vorher, sowie einige Sonderwünsche von meiner Seite. Und der Papierkram auf der Zulassungsstelle. Alles in allem bin ich, den Kaufpreis des Basisfahrzeugs vor zwei Jahren eingerechnet, irgendwo knapp unterhalb von 10.000 Euro Gesamtkosten gelandet. Dazu sagen muss ich allerings auch, dass Fotos gerne lügen und das Auto weitaus schöner aussieht als in Wirklichkeit. Und dass eigentlich die komplette rechte Fahrzeugseite durch einen Unfall des Erstbesitzers entbeult und neu lackiert werden müsste. Das wurde zwar alles mal "irgendwie" gemacht, aber schön ist anders... auch links gammelt der schlecht geschweißte vordere Kotflügel. Und wie immer beim Touring die Heckklappe. Im Motorraum muss ich wie gesagt auch noch aufräumen, das gehe ich aber in Ruhe an. Also schöneren Halter z.B. für den Ausgleichsbehälter bauen, Kabel sauber verlegen, einige Abdeckungen passend machen, diverse Schläuche tauschen... Im Innenraum das Steuergerät vernünftig befestigen, Schalldämmung im Bereich Handschuhfach und Beifahrerfußraum sowie Verkleidungsteile anbringen/passend machen, die Sportsitz-Rückwände tauschen oder neu be(kunst-)ledern und, und, und... Also lange noch nicht fertig, das feuerrote Spielmobil. Gruß Markus

...wobei das M30-Konzept ein klein wenig verwässert ist Ich sage dazu nur mal vorsichtig: RR hat jetzt einen Schnitzer Ventildeckel "übrig". Gruß Markus

Habe diesen Thread erst jetzt entdeckt, von mir auch ein klares PRO TOURING! Optisch für mich der schönste E30 mit Blechdach, und transporttauglich ist er auch. Sogar ein Kühlschrank oder Herd geht, wenn man sich beim Einfädeln Mühe gibt. Und auch im Sommer habe ich die letzten 4 Jahre mein stillgelegtes Cabrio nicht wirklich vermisst, liegt aber vielleicht auch daran, dass ich älter werde. Lieber alle Fenster runter und dabei im Schatten sitzen, als einen in direkter Sonne gegrillten Schädel. Soviel zu: "Von meinem Cabrio werde ich mich nie trennen können". Das habe ich auch lange gedacht, aber diesen oder nächsten Sommer geht´s dann doch weg. Hatte bisher zweimal 325i Tourings mit Automatik, und aktuell einen 324 TD und einen 316i. Letzter ist vielleicht der, den RR weiter vorne als "Sleeper" bezeichnet hat, auch wenn ich ihn noch lange nicht als perfekt ansehe. Kaufpeis vor 2 Jahren waren 2.000 Euronen, mit dem Umbau auf M30B35 durch RR und einigen anderen Verschönerungen/Verbesserungen bin ich noch unter der 10.000er Marke geblieben, obwohl ich auch lange nicht alles selber schrauben will/kann, und habe jetzt mein absolutes Traumauto gefunden (denke ich zumindest zur Zeit ). Schön aber trotzdem unauffällig, praktisch (auch dank Dachreling und abnehmbarer AHK), und mit ordentlich Fahrspass mit deutlich über 200 PS und E30-typisch gutem Fahrwerk. Gruß Markus

Ja, können wir gerne machen, auch wenn deine Vergleichs-Idee ursprünglich meinen Turbodiesel betraf . Der übrigens noch immer auf seinen Termin beim Karosseriebauer wartet, aber dann hoffentlich im April über den TÜV kommt. Nach Frontscheibe tauschen und einigem Kleinkram. Gruß Markus

Moin, ich habe heute das gute Wetter genutzt und mal meinen "335i" ein wenig aufgehübscht. Aber erstmal der Reihe nach: Mein vor zwei Jahren gekaufter Alltags-316i-Touring hat immer mehr darauf hingewiesen, dass sein kleines Herz altersschwach ist. Also sollte über den Winter eine kleine Herz-OP erfolgen, ein 1.8er M40 stand schon zum Überholen und Einbauen bereit. Da ist mir im WeltWeitenWeb ein gammeliger Touring mit M30 aufgefallen, der vom Stil her sehr nach Matthias, hier bekannt als "RoadrunnerM5t" aussah. Also den RR mal angeschrieben, ob das wirklich sein Autochen ist, das da zum Verkauf steht. Und so war es. Nach einem kurzen Telefonat war klar: Das Ding will ich haben. Genauer: Die Technik. Also ab in den Norden, Probefahrt gemacht und den Deal beschlossen. Im November/Dezember hat mir RR also den M30 in meinen Touring geschmissen und die ganze TÜV-Zeremonie erledigt. Auf meine Wunsch hin ist alles so dezent wie nur möglich. Minimal tiefer vorne, ansonsten blieb die 316i-Optik vollständig erhalten. Außerdem gleich mitgenommen habe ich zwei gute Sportsitze, eine abhnehmbare AHK und einen Satz 15" Kreuzis. Heute also erstmal einen undichten Spritschlauch getauscht. Das trifft also nicht nur die M40s. Und dann die Kreuzis drauf und dem Wägelchen noch eine Politur gegönnt. Dann ´raus aus der Halle und einfach Spaß haben Leider haben die Kreuzis ein wenig die 316i-Tarnung aufgehoben (bis jetzt waren noch die Stahl-Winterräder mit Radkappen ´drauf ), aber ich finde das nach wie vor die schönsten Räder für den E30, wenn man auf die Deckel verzichtet. Im Motorraum darf man noch nicht genau hinschauen, da muss ich noch aufräumen. So wie auch an einigen anderen Stellen auch. Gruß und nochmal ein dickes Dankeschön an Matthias. Markus

Ok, danke für die Erklärung, man lernt ja nie aus. Welcher tiefere Sinn steckt aber hinter dieser Blink-Funktion? Damit meine ich: Wer verliert schon einfach so seinen Codierstecker, oder wie oft geht der schon kaputt? Mal abgesehen davon, dass ich das dann ja auch an sonstigen Fehlfunktionen merken würde Gruß Markus

Also beides Wobei ich persönlich noch nie eine blinkende Service-Intervall-Anzeige gesehen habe. Dauerhaft leuchtend kenn ich in meinem Cabrio leider aber auch, bin allerdings zu faul nach dem Fehler zu suchen, solange das KI sonst problemlos funktioniert. Im Sommer muss ich aber wohl mal beim Turbodiesel ´ran, ein spinnender Tacho bei direkter Sonneneinstrahlung stört mich dann doch... Gruß Markus

Nein, er schreibt, dass "Check" blinkt. Dann einfach mal oben nachgucken,was die Check-Control will. Im einfachsten Fall nur mal auf die Bremse treten. Gruß Markus

Laut oben verlinktem Teilekatalog sind die "rückwirkend austauschbar", du kannst also die NFL-Leisten für´s VFL nehmen. Hier mal beispielhaft für die linke Leiste: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/51328103193/ Wo da jetzt wirklich der Unterschied liegt, bzw ob es überhaupt einen Unterschied gibt (vll. hat das Teil irgendwann einfach eine neue Teilenummer bekommen), weiss ich aber auch nicht. Gruß Markus

Sind die 900 U/min in kaltem Zustand? Für einen warmen Motor wäre das immer noch zu viel (Soll sind 760 U/min). In dem Fall solltest du dir den Leerlaufregler nochmal anschauen (Summt der bei eingeschalteter Zündung?), vorausgesetzt du kannst Falschluft wirklich ausschließen, da du ja schließlich alles auseinander hattest. Gruß Markus

Guck nochmal in Post #11, da hatte senda gezeigt, was von der DK-Heizung alles weg kann (erstes Foto) und wo du dann Schläuche als Brücke setzen kannst (zweites und drittes Foto). Gruß Markus

Also ich finde da die Nummer 13 völlig problemlos. Guck mal in dem von Kai geposteten Link auf die zweite Liste (die ist für die NFL-Codierstecker). Ist also vom M20B20 (=320i). Gruß Markus

Ja. Gruß Markus

Falschluft im eigentlichen (als nicht von der Gemischaufbereitung erfasste Luftmenge) Sinne ist´s zwar nicht, aber die ein Stückweit geöffnete Drosselklappe ist ja so, als würdest du etwas "Gas geben". Der Drosselklappen-Anschlag sollte im Idealfall so eingestellt sein, dass die Droselklappe ganz geschlossen ist, aber trotzdem nicht klemmt. In der Praxis läuft das dann auf einen minimalen, kaum sichtbaren Spalt hinaus. Und den DK-Schalter erst nach der Anschlag-Einstellerei justieren. Danach am Besten auch das Steuergerät nochmal neu anlernen. Gruß Markus

Top, dass er jetzt läuft! Hatte mich in meinem mit Grippe-Fieber geschriebenen Post (neben dem Wählhebel-Unsinn) wohl etwas unglücklich bzw.unvollständig ausgedrückt, aber genau die Kabelbrücke hatte ich eigentlich gemeint. Gruß Markus

Hab´ zur Zeit nur Schalter und keinen Automatik mehr und kann deshalb nicht nachschauen (und zum Schaltpläne wälzen bin ich zu faul), aber das was nach der Relais-Heraus-Tüddelei jetzt übrig bleibt könnte von der Wählhebel-Kulissen-Beleuchtung sein. Gruß Markus

Dass die Leerlaufdrehzahl bei rollendem Fahrzeug leicht höher ist als im Stand, ist normal. Das regelt das Steuergerät über das Geschwindigkeitssignal vom Diff. Bei Stillstand braucht dann der Leerlaufregler ein wenig Zeit, um die niedrigere Drehzahl einzuregeln (Das kannst du übrigens auch überprüfen, wenn du das Fahrzeug im Gefälle im Leerlauf losrollen lässt, dann steigt die Drehzahl wieder). Allgemein sind aber deine LL-Drehzahlen zu hoch und liegen eher da, wo sie bei kaltem Motor sind. Und da er auch noch warm schlecht anspringt, tippe ich mal auf einen halbdefekten Temperaturgeber für die Motronik, bzw. Übergangswiderstände, so dass das Steuergerät immer "kalt" signalisiert bekommt. Das hat alles mit den öligen Kerzen aber nichts zu tun, aber da hat Bernd ja schon was zu geschrieben. Gruß Markus

Auf der Fahrerseite. Da mein Cabrio mit Hardtop eingemottet ist, kann ich kein Foto machen, aber in der Bedienungsanleitung die oben verlinkt ist, findest du´s auf Seite 50. Gruß Markus

Kann man das Teil denn überhaupt einzeln tauschen? Also ich meine, ob man den Kabelbaum durch diese Gummitülle bekommt, ohne die Stecker auspinnen zu müssen Das ist jetzt übrigens keine rhetorische Frage, ich weiss das wirklich nicht, vermute aber mal, dass das der Grund ist, warum es die Tülle nicht einzeln gibt. Gruß Markus