cabriolet

Habe beim 324TD aktuell das gleiche Problem. Ich habe auch das Teil Nr.14 im Verdacht, zusätzlich hat aber auch der Schalthebel Spiel auf der Nr.11 (= Nr.10 in Michaels Link) und von den Plastikdingern Nr.12 ist auch nicht mehr viel übrig. Letzte Klarheit wird wohl nur ein Ausbau bringen, das spare ich mir aber für den Winter, wenn sowieso unterm Auto mehr Arbeit ansteht. Gruß Markus

Super, Danke für die Mühe! Dann fahre ich ja 1,5 % der Turbodiesel-Tourings Schon heftig, dass der Bestand vor der Abwrackprämie noch im vierstelligen Bereich war, jetzt sind´s gerade noch 66. Gruß Markus

Haben dir oben doch schon zwei Leute (Bounty_Killer und Steve90) angeboten. Gruß Markus

Gab es original, ist aber nicht mehr lieferbar. Ich habe bei mir im im Cabrio und im touring eine "Black cat Standard"-Antirutschmatte zum Selberzuschneiden, die ist aber "offen" und deshalb nicht öldicht, also nix für deinen Einsatzzweck. Die ist aus dem professionellen Logistik-Bereich, ich weiss dass es da auch "geschlossene" Matten als Meterware in deutlich größeren Breiten gibt. Schau dich z.B. mal hier um: http://www.ladungssicherung.eu Gruß Markus

Ok, sorry. Da zeigt sich, dass ich den M42 nicht kenne. Und immer wieder klasse, dass hier wirklich Experten unterwegs sind, die ihr Wissen auch preisgeben und wirklich hilfsbereit sind. Das kenne ich nämlich leider aus anderen Foren (z.B. AudiV8.com) anders, da darf man dumm sterben... Gruß Markus

Das würde auch gut zur öligen KW-Entlüftung passen, wenn da jetzt so viel Öl herumspritzt, dass es mitgerissen wird. Gruß Markus

Orangene Blinkerbirne war sicher kein Standard. In die (ab Werk orangenen) Blinker gehört eine ganz normale R21W-Birne (also die gleiche wie im Bremslicht und in der NSL). Wenn ich mich nicht irre, gab´s verschiedene Glühbirnenboxen, mit oder ohne Birne für die Nebelscheinwerfer (H3). Musst dich also, wie Jochen schon sagte, an den Aussparungen orientieren. Gruß Markus

Sind sogar alle auf einer Seite: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=47256&hg=12&btnr=12_1515&vin= oder im BMW-Katalog: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine_electrical_system/relay_motor/

Seit heute springt mein Drehzahlmesser auch wieder beim Zündung ausschalten auf ca. 600 U/min hoch. Neu bei mir: Auch die Verbrauchsanzeige geht auf etwa 5 l. Auf das KI klopfen hat die Zeiger dann noch weiter hochgehen lassen, ca. 900 U/min und 6 l. War also wohl nix mit Selbstheilung. Seit ich den Turbodiesel habe, ist mir auch schon aufgefallen, dass die Bremsbelag-Verschleissanzeige manchmal (bei Zündung an) durchgehend leuchtet, stellt man die Zündung aus und wieder an, bleibt sie dann manchmal wieder aus. Wird also wohl mal Zeit, die komplette Platine nachzulöten. Wird dann ein spaßiges Winter-Bastelprojekt . Gruß Markus

Ein "Schrottie" bzw. Altautoverwerter. Mein erstes Cabrio hatte nur hinten Colorglas, vermutlich waren die Scheiben mal abgebrochen... Die vorderen Color-Scheiben mit Dreiecksfenstern habe ich dann zusammen mit den Fensterhebern über die Bucht bei einem Verwerter bekommen. Der hatte eigentlich die kompletten aber gammeligen Türen zu verkaufen, ich hab´ ihn angeschrieben, dass ich nur die Verglasung und die Heber brauche. Er hat´s dann ausgebaut, preislich haben wir uns darauf geeinigt, dass ich das zahle, was er ursprünglich für die kompletten Türen wollte. Schließlich hatte er ja mehr Arbeit dadurch. Gruß Markus

Bei meinem 324TD waren beim Kauf im Winter die Batterieanschlüsse nicht richtig fest. Ein paar Tage später war mir auch die Sache mit dem Drehzahlmesser aufgefallen, meiner hatte aber "nur" etwa 1000 U/min geschafft . Vielleicht besteht da wirklich ein Zusammenhang mit starken Spannungssprüngen. Andererseits hatte ich das Phänomen nur etwa 3 Wochen lang, es kam immer seltener und inzwischen benimmt sich der Drehzahlmesser wieder normal. Dafür hatte ich ab dann einen spinnenden Tacho, aber nur bei direkter Sonneneinstrahlung auf das Armaturenbrett: Beim Einschalten der Zündung (also genau gegenteilig zum DZM) sprang der auf Endanschlag, bei Fahrt ging er teilweise ein Stückweit zurück und zeigte irgendwelche völlig wirren Werte, teils auch wild zappelnd. Aber auch das ist inzwischen wieder alles von ganz alleine in Ordnung. Aber immer noch alles besser als der Audi V8 quattro, den ich mal hatte: Da ging gerne das Schiebedach von alleine auf (sehr witzig im Winter, man kommt zum Auto und darf auch im Innenraum Schnee schaufeln), die Zentralverriegelung von alleine zu, die Klimaanlage bei minus 20 Grad von alleine an (und auch von Hand nicht mehr aus). Ganz blöd war dann das defekte ABS, das hat durch die Vernetzung mit anderen Steuergeräten dann die Differentiale gesperrt und Getriebe und Motor ins Notlaufprogramm geschickt. Schließlich ist der linke Kat (und dadurch der halbe Motor) an einem defekten GAT-Kaltlaufregler gestorben. Und das alles innerhalb eines halben Jahres. Aber ich glaube ich schweife ab... Gruß Markus

Heute beim 324TD Touring (Bj. ´89) die 320tkm voll gemacht. "Schon" viertausend von mir, seit Anfang diesen Jahres. Gruß Markus

Ja, das muss so sein... was allerdings nicht sein darf: dass dort Strom fließt, wenn die genannten Verbraucher nicht benutzt werden. Also auch an den Sicherungen den STROM (nicht die Spannung) messen. Gruß Markus

Thermostat in Ordnung? Fühl´mal bei (zu) heissem Motor am Kühler. Ist der kalt, ist dein Thermostat defekt. Gruß Markus

bmwmaster, da kommst du wohl leider zu spät... im link über deinem post sieht´s so aus, als ob er den motor schon zerstört hat Gruß Markus

Greift denn der M50 eigentlich bei defektem LMM auf das Drosselklappensignal zurück? Das kenne ich so vom M60, der lief dann vor allem im Leerlauf besch... und mochte keine plötzlichen Gasstöße. Zieh da mal den Stecker ab, wenn er dann noch genauso läuft wie bisher, ist der im Eimer. Mein neuer LMM vom freundlichen Asiaten war übrigens von Anfang an defekt der Motor ging gelegentlich schlagartig aus, sprang wieder an aber lief dann mit den DK-Werten. Erst als dann einer von Hella reinkam, lief alles wie es sollte. Gruß Markus

Da kann keine Luft ´reinkommen, die Einspritzleiste steht ja unter Druck von der Spritpumpe. Eher würde also bei einer Undichtigkeit Sprit ´rausdrücken. Vermutlich reicht schon der schlagartige Druckabfall hinter dem Regler, um manche Bestandteile des Kraftstoffs sofort in den gasförmigen Zustand zu befördern Zum schlechten Motorlauf: Da war doch kürzlich ein Thread mit einem M20, der kalt einwandfrei, in warmen Zustand aber schlagartig schlecht lief. Da war´s letztendlich ein angescheuertes Kabel vom Kurbelwellensensor. Und noch eine andere Idee: Hab jetzt nicht nochmal alles gelesen, aber du hattest doch irgendwie einen "falschen" (Siemens-) Kabelbaum. Ist das denn alles richtig belegt und passen auch LMM und Steuergerät zusammen (Bin da kein Experte und kenne die Unterschiede nicht, ich glaube aber nicht, dass man Siemens und Bosch problemlos mixen kann) ? Gruß Markus

Schau dir erstmal die Kontakte im Sicherungskasten genau an, am besten auch alle Sicherungen mal tauschen (auch wenn sie noch gut aussehen). Wenn du da nicht fündig wirst, wird´s vielleicht blöd: Da Fensterheber/Komfortrelais, Gebläse und E-Lüfter alle recht hohe Ströme ziehen, kann es auch sein, dass es auf der Unterseite vom Sicherungskasten angefangen hat zu schmoren und bei Erwärmung dann der Kontakt verloren geht. Zu den Luftblasen: ich denke eher, das sind Dampfblasen. Ist hinter dem Druckregler unbedenklich. Gruß Markus

Ich denke, er meint den Vorgänger davon: Dieses sechseckige orangene Ding, das Autos mit G-Kat das Fahren bei Ozonalarm ("Sommersmog") erlaubte. Gibt´s nicht mehr, weil es nur einen einzigen Fall von Ozonalarm gegeben hat und die entsprechende gesetzliche Regelung ersatzlos gestrichen wurde. Haben damals die Zulasungsstellen ausgegeben. Offiziell gibt´s das also nirgends mehr... Gruß Markus

Das Armaturenbrett von meinem Golf 1 Cabrio hatte ich damals mit selbstklebendem Velours ruhiggestellt. Das waren Reste, die vom Lautsprecherboxen-Bau übrig geblieben waren und über 10 Jahre in meiner Bastelkiste ´rumgeflogen sind. In den 90ern gab´s das Zeug als Meterware in jedem Kaufhaus und Baumarkt. Heutzutage muss man´s wohl abgepackt kaufen, gibt´s z.B. von d-c-fix. Echte Langzeiterfahrungen hab´ ich nicht, da der Golf nach zwei Jahren meinem ersten e30 weichen musste. Gruß Markus