cabriolet

Sorry Pit und alle anderen, wollte hier nicht so eine Lawine lostreten. Mit dem geschriebenen Wort ist das nunmal so eine Sache, entweder etwas wird nicht verstanden oder kommt gleich zu extrem ´rüber. Ist es wirklich so, dass man Scheinwerfer nicht öffnen darf? Wusste ich tatsächlich nicht. Erstaunlich aber, dass es dann für viele die Streuscheiben einzeln gibt. Aber zurück zum Thema Nebler am e30: Ich habe schon erlebt, dass der TÜV-Mann nach dem Prüfzeichen geschaut hat (mag vielleicht daran liegen, dass ich in Hessen wohne). Deshalb bleibt für mich wohl nur original ZKW, da ich außer denen noch keine anderen mit Prüfzeichen gesehen habe und deshalb der Zubehör-Teilehändler und eBay ausscheidet... Und nach wie vor bin ich jemand, der lieber repariert (wenn es denn möglich ist). Auch das gehört für mich zum Hobby "altes Auto". Wobei Sicherheit natürlich IMMER Vorrang haben muss. Aber die Frage, ob ich meiner eigenen Arbeit und Sorgfalt dabei mehr traue als einer Werkstatt steht dann auf einem anderen Blatt und ist ein ganz eigenes Thema... Gruß Markus

Ja, extrem uncool... Ich begreife gerade nicht, warum du keinen Neuwagen fährst. Erstens bin ich dagegen, immer alles neu zu machen und verwertbare (!) Teile wegzuschmeißen. Also reparieren, so weit es geht. Sonst würde ich Neuwagen kaufen gehen und 3x e30 und einen Nullzwo auf den Müll werfen. Zweitens wirklich reichlich teuer, wenn man´s an drei Autos machen muss (3x links, 1x rechts, macht mal eben etwa 720 Euro). Und meine Autos sind nicht mein einziges Hobby. Ach ja, was neu muss, kommt auch neu. Auch im Scheinwerfer-Bereich. Das Cabrio hat vier neue Augen (original Hella) bekommen, der Turbodiesel auch (allerdings "nur" Depo, ist das Alltagsauto, bei dem es hauptsächlich auf die Funktion ankommt, und nicht auf den Namen, der drauf steht. Dementsprechend kommt da auch eine neue Frontscheibe aus dem Zubehör rein, und kein cooles "Original-Teil"). Und, falls das als Nächstes kommt: Nein, ich bin KEIN Altreifenaufbraucher... Gruß Markus

Doch, doch... und bei Steinschlägen in der Scheibe helfen tote Fliegen. Aber leider nur bis zu einer bestimmten Größe. Ich bräuchte für meinen Turbodiesel mal eben ´nen Maikäfer. Oder doch eine neue Scheibe? Aber zurück zum Thema: Darüber, dass die Gläser bei eBay, sowohl die aus Plastik als auch die aus Glas, alle kein Prüfzeichen haben, bin ich auch schon gestolpert. Ich sammle mittlerweile auch alles an linken Neblern, bei denen das Glas oder das Innenleben noch brauchbar ist, um dann zu zerstören und passend zusammenzustückeln. Hab´ nämlich an allen drei e30 kaputte linke NSW. Bisher hab ich für den Tüv immer von einem Kumpel einen guten geliehen, kann ja aber so keine Dauerlösung sein. Gruß Markus

Der Heber kann eigentlich nicht einsinken. Wenn, dann wäre er jetzt krumm. Ich vermute eher mal, dein Stoßdämpfer wollte erstmal nicht voll ausfahren. Oder, und das wäre blöd, es ist dir gegangen wie mir vor 20 Jahren am Nullzwo: Der Schweller hat nachgegeben. Wie auch immer, bei allen Arbeiten bei denen ich Kraft am Auto aufwenden muss, stütze ich ordentlich ab und verlasse mich nicht (mehr) auf den Wagenheber.

Oben gibt´s nen Link zum Teilekatalog. Ich frage mich immer wieder, warum den keiner nutzt. Ich hab´s jetzt mal gemacht, am Beispiel von meinem 316i touring und dem 325i, den ich vorher hatte: Die Teilenummer für den 316i: 16 14 1 184 022 Die Teilenummer für den 325i: 16 14 1 184 022 Jeweils die Pumpe mit Ansaugvorrichtung. Sind die jetzt gleich oder gleich? Gruß Markus

Was ist denn eine 6-Zylinder-Pumpe ? Wenn wir hier vom großen Tank mit Intankpumpe reden: Die ist meines Wissens von 316i bis 325i gleich. Kannst also die originale Pumpe drin lassen, wenn sie noch fit ist. Gruß Markus

Nicht ahnen, sondern nachsehen... Das mit der Kompression würde ich auch erstmal nicht beachten, die verschwindet ja nicht einfach so beim Motor ´rüberheben... Dann schon eher nochmal (!) den Zahnriemen kontrollieren und sonst sehen dass mechanisch alles in Ordnung ist (Ansauge war ja runter, ist da alles dicht oder zieht er massiv Nebenluft? Aber dann müsste er ja zumindest mit viel Gasgeben anspringen wollen). Also noch mal auf Anfang: Verteilerfinger richtig montiert (hat zwar 3 Schrauben, geht aber mit 2 Schrauben auch 180° versetzt), Verteilerkappe richtig drauf und Kohlestift vorhanden, Zündkabel alle in der richtigen Position? Wenn ja, Benzinpumpenrelais raus und mit Starthilfespray versuchen zu starten. Wenn er jetzt anspringen will, ist deine Zündung schonmal in Ordnung. Also Spritseitig weiter suchen (Spritpumpe: Druck, Fördermenge, Druckregler... ), auch die Stecker der Einspritzleiste und den runden Stecker unter der Ansauge und die Verbindung Motorkabelbaum zum Hauptkabelbaum kontrollieren. Notfalls auch mal die Einspritzleiste abbauen (spritzt er überhaupt ein? Oder werden die Kerzen trotzdem nass (d.H. Druckregler-Membran defekt)). Ist der LMM angeschlossen und auch i.O.? Wenn er ohne BPR mit Spray überhaupt keine Lebensäußerungen zeigt: Zündungsseitig weitersuchen: Zündspule, Hauptzündkabel: Wo geht dir dein Zündfunke verloren? Hast du gar keinen Funken, auch hier wieder: Alle Stecker incl. Verbindung Motorkabelbaum zum Hauptkabelbaum. Motormasse (sollte eigentlich i.O. sein, sonst wär auch der Anlasser träge oder ohne Funktion)? Evntl auch Motronic-Relais... Hab bestimmt das ein oder andere vergessen, trotzdem viel Erfolg! Markus

Hallo, du musst das genau andersherum machen: Zuerst die Drosselklappe einstellen, dann den Schalter (und auch den Gaszug): Geht´s nach wie vor um den 318i (M40)? Bei dem muss die Drosselklappe soweit zu wie möglich, ohne dabei zu klemmen. Gruß Markus Nachtrag: Hab gerade auch deine erste Frage in diesem Thread gelesen: Da gibt´s keine eingeschlagene Zahl an der DK. Die gibt´s höchstens am LMM und gibt da die Tiefe der CO-Einstellschraube an. Aber auch die wirst du beim M40 nicht finden...

Das was du da im Teilekatalog ohne Teilenummer gefunden hast, ist ja auch dein zweiteiliger Schalthebel aus dem anderen Bild. Laut Katalog hat der 320i immer den zweiteiligen, beim 325i ist´s baujahrabhängig. Keine Ahnung warum... Kannst ja spaßeshalber mal gucken, da hast du dann drei Bilder im Katalog, wovon zwei gleich sind und sich nur durch die vorhandene Teilenummer unterscheiden . Das ist dann der einteilige Hebel. Ob das allerdings im Katalog alles so richtig ist??? Zumindest bei anderen Baureihen haben sich beim Digitalisieren der alten Microfiches so manche Fehler eingeschlichen... Gruß Markus

Wenn die Kerzen schon nass sind, hilft noch nasser auch nix... damit meine ich das Starthilfe-Spray. Mach mal die Kerzen trocken oder neu und versuch´s mal OHNE Spritpumpenrelais und MIT Starthilfe-Spray. Wenn er dann immer noch kein Lebenszeichen von sich gibt, musst du auf der Zündungsseite weiter suchen. Will er aber tatsächlich anspringen, stimmt Sprit-seitig etwas nicht. Mein Verdacht liegt noch immer beim Druckregler. Gruß Markus

Nein, hab ich nicht... sondern ein Bekannter von mir. Mich hat er erst dazugerufen, weil der Achsschenkel nicht mehr rein ging. Aber bei der Rückverformung war ich dabei. Schon erstaunlich, wie leicht das ging. Der Fehler lag meiner Meinung hauptsächlich darin, beim Auspressen an der anderen Lagerbuchse abzustützen. Gruß Markus

Bloß welche, von Dom gibt´s nämlich dutzende verschiedene? Abgesehen davon sind die preislich auf dem gleichen Niveau wie originale Alpina-Schlösser... Gruß Markus

Ja, genau so hat mir das mein Kumpel auch bestätigt, die Stege geben die möglichen Schalterpositionen vor. Das war das, was ich oben mit "alle lieferbaren Varianten zurechtschnitzen" meinte. Hatte die Stege aber nicht in Erinnerung und war nur von einem Blech mit vorgestanzten Positionen ausgegangen. Schalter frei nach Geschmack setzen ist dann wohl wirklich nicht so einfach möglich. Gruß Markus

Das Klackern bei fast leerer Batterie wird ja auch vom Magnetschalter verursacht. Klar kann der kaputt sein, vor dem Ausbau solltest du trotzdem mal alle Anschlüsse am Anlasser und an der Batterie (!) und die Massebänder checken, vielleicht "versickert" dir einfach der Stom irgendwo. Hatte ich bei längerer Standzeit nämlich schon bei verschiedenen Fahrzeugen und neulich auch am 324TD, da hatte der Verkäufer das Masseband an der Batterie nur lose auf den Batteriepol gesteckt. Das hat dann gerade für ein einzelnes "Klack" gereicht. Gruß Markus

Bei nassen Kerzen und vorhandenem Funke kommt noch der Benzindruckregler in Verdacht, da könnte die Membran gerissen sein, so dass du dir den Sprit direkt in die Ansaugbrücke pumpst. Zieh mal den Unterdruckschlauch am BDR ab, wenn da Sprit raus läuft hast du den Fehler gefunden. Gruß Markus

Hallo David, kommt eigentlich "nur" auf den Durchmesser vom Gewinde und die Länge an, die Schließlasche lässt sich durch Biegen im Schraubstock oder Umdrehen dann anpassen. Hab´ keine Alpinas, deshalb kann ich nicht messen. Aber vom Prinzip her ist sowas hier gemeint: https://www.tonitec.com/tonitec-briefkastenschloss-hebelzylinder-universal-m19-modell-tt1920/a-1000543/ Wenn du unsicher bist was die Maße angeht, kannst du ja mal die Baumärkte und Sicherheitstechnik-Firmen in deiner Umgebung abklappern. Gruß Markus

Ja, das hatte schon mal jemand gehabt (nein, ich war´s nicht)... ...und zwar noch extremer, der Achsschenkel passte garnicht mehr in den Träger. Des Rätsels Ursprung: Zum Auspressen der Lager mittels Gewindestange und Scheiben am anderen Lager abgestützt und dabei den Achsschenkel auseinandergedrückt Sind erstaunlich weich, die Dinger, das ließ sich nämlich mit der Gewindestange auf Zug auch wieder zurückverformen. Gruß Markus

Ja, das mit der "Hilfsmasse" kannst du so machen. Und kontrolliere auch mal die Polklemmen an der Batterie, wenn da was einen Wackler hat, gerät auch der Lima-Regler gewaltig aus dem Takt. Lima-Masse wurde ja auch schon als möglicher Übeltäter genannt. Gruß Markus

Doch, da ist ja irgendwie noch Blech von innen. Genau weiss ich´s nicht mehr, aber ich meine, im Blech waren die Ausschnitte so vorgegeben, dass sich alle lieferbaren Varianten zurechtschnitzen ließen. Müssten sich aber bei Bedarf auch nach eigenem Geschmack oder anderen/zusätzlichen Schaltern auch anders setzen lassen. Bevor ich jetzt aber völligen Unsinn behaupte, frag´ ich am Wochenende meinen Kumpel. Schließlich hat der ja die Ausschnitte gemacht und sollte es wissen. Gruß Markus

Ich würde lieber nach ´ner guten Gebrauchten suchen, als eine neue zu kaufen. Da ist nämlich leider die Oberfläche anders genarbt und irgendwie auch matter. Meinen Kumpel, der eine neue eingebaut hat, stört´s nicht, für mich wär´s aber nix. Ach ja: Die neue kam ohne Ausschnitte, die mussten selbst gesetzt werden. Gruß Markus

Ich hatte die Kontaktprobleme letztes Jahr beim frisch gekauften 316i touring und auch neulich beim 324TD touring. Bei beiden habe ich den Schalter mit Kontaktreiniger (nicht das gewöhnliche Kontaktspray) geflutet. Nach ein paar Stunden warten ging´s in beiden Fällen wieder, und das Ganze ohne Ausbau und Zerlegen. Einfach durch den Spalt am Knopf vorbei ´reingesprüht. Hab´s eben grade nochmal probiert, beim 316i leuchten die Nebler nach jetzt fast einem Jahr noch problemlos, beim 324TD nach jetzt 4 Wochen auch. Gruß Markus

Perfekt, danke! Das ist genau das, wonach ich erfolglos gesucht hatte. Damit der TE auch weiß, wovon wir hier eigentlich reden, häng´ ich noch ein paar Bildchen an, beim M40 318i sollte also hier eine 18 zu sehen sein. Auf dem Stecker ist sie spiegelverkehrt, so dass man sie mit Spiegel dann richtigherum erkennen kann. Gruß Markus

Witzig ist, dass alle Tabellen zu den Codiersteckern, die ich so im Netz und auch hier im Thread finde, Teilenummern beinhalten, NICHT aber die per Spiegel in eingebautem Zustand sichtbaren Nummern... Jedenfalls sollte beim M40 318i (und auch M40 316i), wie auch Bernd sagt, eine 18 sichtbar sein. Ich vermute mal, dass beim Fragesteller hier, wie auch schon Jochen sagt, wohl ein 6-Zylinder-Stecker im im Kombiinstrunent steckt. Der hätte dann eine 13 aufgedruckt. Also vor dem Ausbau vom KI einfach mal gucken, ob das wirklich der Fehler ist. @ Bernd: Der Codierstecker beeinflusst nicht das Geschwindigkeitssignal, da muss dein Ersatzinstrument irgendeinen anderen Fehler gehabt haben. Gruß Markus

Mir fällt da leider nichts weiter ein als den Motor auseinander zu nehmen... andererseits ist das Geräusch bei mir zumindest nicht schlimmer geworden, ich fahre also inzwischen fast ein Jahr damit herum. Ob das jetzt gegen Kolbenkipper spricht? In meinem Fall kann ich jedenfalls keinen erhöhten Ölverbrauch feststellen. Und den würde ich eigentlich bei immer wieder auftretenden Kippern durch Verschleiß an Kolbenringen und Zylinder erwarten. Ein bisschen beruhigt mich das schon. Aber, wie gesagt, Pleuellager und auch die Einspritzventile stehen für demnächst auf jeden Fall auf der "to-do-Liste". Wenn das nix bringt, kommt der andere Motor rein. Gruß Markus