cabriolet

Wie hast du denn genau getestet? Du schreibst "Funke vor Verteilerkappe", ich vermute mal, du hast das Hauptzündkabel irgendwo gegen Karosseriemasse gehalten. Nächste Vermutung: Deine Testzündkerzen lagen auf Motormasse. Wenn du jetzt mal das Hauptzünkabel auch gegen Motormasse ausprobierst und du dann auch KEINEN Funken hast, hast du ein wirklich klassisches e30-Problem, nämlich eine weggegammelte Motormasse (Masseband weg und/oder Verschraubung rostig). Gruß und viel Erfolg! Markus .....uuuupppps hab zu schnell geschrieben und nicht vorher Alles gelesen, das Masseband hattest du ja schon ausgeschlossen....

Hallo, könnte auch ein in Leerlauf-Position hängengebliebener Drosselklappen-Schalter sein. Hatte das mal bei meinem Audi V8. "Besonderes Erkennungsmerkmal" dieses Fehlers: Über ca 1500 U/min geht der Motor in die Schubabschatung. Unterhalb ist die Gasannahme schon sehr unwillig, der Leerlauf aber völlig normal. Falls das Problem bei dir wieder auftritt, behalte mal die Verbrauchsanzeige im Auge, insbesondere bei Bergabfahrt. Wenn die dann über 1500 U/min auf Null geht, obwohl du auf dem Gas stehst, ist der Drosselklappenschalter kaputt. Gruß Markus

Hab auch mal zum Vergleich bei meinem Cabrio und Touring nachgemessen und komme bei beiden auf 105,9 cm. Gruß Markus

Ich würde bei deiner Beschreibung mit dem "verzögerten" Geräusch nach wie vor auf die Visco tippen, die macht ja genau das was sie soll (also bei warmem Motor "einkuppeln"). Was das störende Geräusch verursacht, ist nämlich der Propeller, eine kleine Unwucht wegen einer reingehauenen Macke kann sich da ganz ordentlich bemerkbar machen. Also zum Testen NICHT die Visco, SONDERN den Propeller tauschen. Oder gleich testweise komplett ausbauen, wie schon M-Mike vorgeschlagen hat. Wenn du nicht grade ewig im Stau stehst kann da nichts passieren. Außer dass (hoffentlich) dein Geräusch weg ist. Gruß Markus

Wenn ich so recht überlege, wird da wo ich umstecken muss, in intaktem Zustand garnichts umgeschaltet. Hardtop drauf ---> Gebläse aus, weil Verdeck im Kasten. Hardtop weg ---> Was nicht da ist, kann nicht heizen . Also hat das Hardtop nur Kontakte in der (beifahrerseitigen) Halterung. Das Hardtop-Problem kann also daran liegen, oder an den Steckern der Heckscheibenheizung direckt am Glas oder natürlich an defekten Heizdrähten an sich. Kann also sein, dass beide Probleme nicht zusammenhängen. Kann aber auch sein, dass allgemein kein Strom hinten ankommt, z.B. Schalter defekt (leuchtet dann trotzdem, hat dafür einen eigenen Kontakt), Stecker am Schalter vergammelt, Kabelbruch... Gruß Markus

Im Verdeckkasten in der Nähe der Befestigungspunkte des Verdecks. Ich glaube beifahrerseitig, bin mir aber nicht sicher.

Oh, ich war zu langsam...

Hast du eine Hardtop-Vorbereitung? Vielleicht liegt da das Problem. Bei angebautem Hardtop ist anstatt des Heiz-Gebläses die Heckscheibenheizung im Hardtop aktiv. Bei meinem Cabrio ist das alles völlig zerbröselt und ich kann leider nicht mit Bildern dienen, wie es da aussehen sollte. Der Vorbesitzer hat einen extra Steckanschluss gelegt, den ich umstecken muss . Gruß Markus

Auch ich sage schonmal DANKE, auch wenn meine Sicherung noch heil ist . Solche Tipps können zur schnellen Fehlersuche echt Gold wert sein; hab mir jetzt direkt in die Tabelle in der Betriebsanleitung geschrieben, dass an der Si 9 auch die Lambda-Heizung hängt. Gruß Markus

War eben mal an meinem Cabrio, die Sicherung 9 (15A) steckt bei mir auch. Wie bei HaPe funktinieren alle Beleuchtungen und elektrischen Helferlein auch wenn ich sie rausziehe. Ob allerdings auch die Motronic oder irgendwas im Bereich Anlasser da mit dranhängt, konnte ich nicht prüfen, da ich zur Zeit wegen ausgebauter Teile nicht starten kann. Rückfahrscheinwerfer hängen an Si 10, hab ich auch mal probiert (@Zuschauer: der "Etzold" sagt übrigens auch Si 9, aber da stimmt so einiges im Stromlaufplan der Motronic-Modelle nicht). @HaPe: An deiner Stelle würde ich, wie schon von Jochen vorgeschlagen, mal nachschauen was an Si 9 bei dir denn nun genau angepinnt ist und auch, ob nicht irgendwo "Umleitungen" hingebastelt worden sind. Sowas ist dann nämlich im wahrsten Sinne des Wortes BRANDGEFÄHRLICH. Gruß Markus

Sieht so aus, als ob du genau den falschen getauscht hast . Mach den einpoligen wieder dahin, wo du ihn ausgebaut hast, dann geht deine Anzeige wieder. Der Geber für´s Steuergerät sitzt normalerweise eine Position weiter links, sollte zweipolig und blau sein. Ich vermute allerdings ein anderes Problem: Deine Einspritzventile sind undicht. Ist denn in dem "Prüfprotokoll" vermerkt, wieviel Druck die in welcher Zeit verlieren? Oder steht da nur sowas drin wie: "Gereinigt, Funktion i.o." ? Gruß Markus

Hmmm ja, hab mal in die BA geschaut, da stehen die Rückfahrscheinwerfer bei Si 10. Bei 9 steht nur die Automatik-Wählhebel-Anzeige. Seltsam auch, dass das dann eine 15A-Sicherung sein soll, für ein mickriges 1Watt-Lämpchen... Da ich ja auch ein 320i-Handschalter-Cabrio (NFL) habe wie du, schau ich die Woche mal nach, ob ich in dem Steckplatz tatsächlich eine Sicherung stecken habe und was so alles ausfällt wenn ich sie rausziehe. Das gute Stück steht allerdings ohne Batterie etwa 20km weg, ist noch im Winterschlaf. Wird wohl mal Zeit zum Wecken . Gruß Markus

...und in den B25 gehören die blauen. Ja, ja, ich weiss, ich hab bei mir auch die falschen drin , aber bei einer verreckten wollte ich nicht mixen und hab halt den kompletten Satz reingeschmissen . Frohe Ostern Markus

Rückfahrscheinwerfer hängen da auch dran. Und ich dachte, auch die Motronic... dann würde er aber nicht laufen, also irre ich wohl. Frohe Ostern Markus

Hmmmm, wenn die Stößel klackern, hat dir irgendwer 2 Zylinder geklaut . Spaß beiseite, der 6-Zylinder M20-Motor hat keine Stößel, das Klackern kommt oft aber sozusagen "aus der gleichen Ecke", dem Ventiltrieb. Ventilspiel zu groß (kann man einstellen), Nockenwelle völlig verschlissen, Gleitsteine in den Kipphebeln lose... Die schlechte Leistung bei kaltem Motor ist aber eine andere Baustelle, ich tippe mal auf zu mageres Gemisch (wird bei bei wärmerem Motor teils durch die Lambdaregelung ausgeregelt und ist warm sowieso meist nicht so deutlich spürbar). Ich würde bei der Fehlersuche mit der Suche nach Nebenluft beginnen (mit Starthilfespray, Bremsenreiniger funktioniert nicht immer). Typische Schwachstellen beim M20-Motor: Faltenbalg zwischen LMM und Drosselklappe , die beiden "Stecker" am Drosselklappenteil, Schlauch zum Benzin-Druckregler, Dichtungen der Ansaugbrücke, O-Ringe der Einspritzventile. Als nächstes käme ein defekter/klemmender Luftmengenmesser in Betracht. Eher selten, aber auch möglich: Extrem verdreckte Einspritzventile, defekter Druckregler, "halbkaputte" Benzinpumpe, defekter blauer Temperaturgeber (wobei der meist das genaue Gegenteil verursacht), Kurzschluß in der Leitung vom Temperaturgeber. Gruß, frohe Ostern und natürlich viel Erfolg! Markus

Hallo, Fahrzeug mit ABS? Wenn ja, hast du evntl. seit langem mal wieder eine Vollbremsung gemacht, z.B. um nach dem Flüssigkeitswechsel auszutesten, ob alles funktioniert? Dann wäre mein erster Verdacht, dass der ABS-Hydraulikblock festgegammelt ist. Ansonsten kommt auch noch der HBZ in Verdacht, vor allem wenn über das Pedal neue Flüssigkeit ins System gepumpt bzw. entlüftet worden ist. Dabei geht gerne mal was kaputt, wenn man tiefer tritt als im normalen Betrieb möglich. Wenn nicht gerade die Schläuche gewechselt worden wären, könnten natürlich auch die zugequollen sein... Gruß und trotz allem FROHE OSTERN Markus