cabriolet

Gerade defekte Dioden können dir deine Batterie leersaugen. Deshalb messe ich den Ruhestrom zuerst immer direkt an der Batterie und nicht an den Sicherungen. An die Sicherungen gehe ich erst zur Suche, wo mein Strom fließt. Auch erscheinen mir 13,7-13,9 V ein bisschen niedrig, wenn auch nicht viel. Kann auch ein Dioden- bzw. Regler-Problem sein. Gruß Markus

Am einfachsten lassen sich ansaugseitige Lecks mit Lecksuchspray oder Startpilot finden (keinen Bremsenreiniger nehmen, das Zeug funzt meistens nicht), damit alles ab LMM absprühen. Ist einfacher und meist auch billiger, als auf Verdacht alles zu tauschen . An der undichten Stelle steigt die Drehzahl dann deutlich. Hab so auch mein Leck an der Dichtung Ansauge/Kopf gefunden und weiss jetzt auch, warum mein touring im Leerlauf nur auf 5 Pötten läuft Markus

Der Kontakt schaltet aber nur auf den Anlasser-Magnetschalter durch, damit man nicht starten kann. Hat bei laufendem Motor nix zu sagen. Was mir grade noch in den Sinn kommt: Sind die "Zähne" auf der Kurbelwellenscheibe eventuell böse vergammelt oder hängen irgendwo Rost-Brösel drin? Die können den Drehzahl-Sensor nämlich auch durcheinanderbringen. Gleiches Prinzip wie die Zahnscheibe am ABS. Rein theoretisch könnte auch noch das Zündschloss eine Macke haben, dass sich das dann aber immer bei den gleichen Drehzahlen für Aussetzer sorgt wäre schon seeeeehr seltsam. Markus

Na meine beiden e30 (320i Cabrio oder 325iA touring je nach Lust und Laune und Einsatzzweck), meine Autos sind zum Fahren da . Und Fahrspass will ich auch im Alltag...

So, grad noch den touring gemessen: 325iA touring, Federn ORIGINAL, Dämpfer weiß ich nicht, sollte aber für die Höhe nichts ausmachen. gemessen mit etwa halbvollem Tank und ca. 15kg Wekzeug und Teile im Kofferraum, ohne Personen an Bord. Habe die Werte jeweils gemittelt, da der Parkplatz recht uneben ist. vorne 378mm hinten 330mm

Gut, da warst du schneller , mein Cabrio steht in der Garage, und die ist ca. 3km weg. Da hätte ich erstmorgen nachgesehen. Hab bisher erst ein mal ein Lampensteuergerät in der Hand gehabt, das war bei einem 4-Türer. Deshalb habe ich oben ja auch geschrieben "...befindet sich GLAUBE ICH links im Kofferraum hinter der Verkleidung". Aber gut zu wissen, wo´s ist, wenn ich im Cabrio mal ran muss. Jetzt muss ich nur mal im touring nachgucken, der hat ja auch 4 Türen, sollte dann wohl vom Kofferraum aus zugänglich sein. Wäre ja dann sehr einfach, da ist ja die Klappe fürs Bordwerkzeug etc... Werde berichten. Gruß Markus edit: Beim touring ist´s ganz einfach zugänglich, wie vermutet durch die Klappe links im Kofferraum.

... und nur auf 5 1/2" schmalen Felgen. Also nix mit Gullideckel- oder 14"er Kreuzspeiche. Gruß Markus

Könnte gut sein, Wasser im Verteiler. Macht sich aber meistens auch in schlechtem Leerlauf bemerkbar... aber genau da oben in der Nähe von deinem Schlauch ist auch der Stecker vom Drehzahlgeber. Der sitzt unter der Diagnose-Steckdose. Der Geber selber sitzt vorne unten Beifahrerseite. Auch eine Sache, die ich vorhin vergessen habe: Das Kabel vom Geber zum Stecker scheuert sich ganz gerne mal durch, wenn es z.B. bei Zahnriemenwechsel nicht hundertprozentig sauber verlegt worden ist und kommt dann auf Massekontakt. Auch das würde natürlich durch das Kühlwasser begünstigt. Wenn der Geber kein sauberes Signal mehr schickt, weiß die Motronic nicht mehr wann bzw. dass sie einspritzen und zünden soll. Der durchsackende Drehzahlmesser ist genau dafür ein deutliches Zeichen, dass eben kurzzeitig kein Drehzahlsignal mehr vorhanden ist. Und das Schwingungs-/Vibrationsverhalten ist unter Last ist ein völlig anderes als bei Hochdrehen im Leerlauf. Hat also nicht unbedingt was zu sagen, dass im Leerlauf alles funktioniert. Tipp: Mal im Leerlauf an besagtem Kabel wackeln, Stecker kontrollieren, und natürlich wie du selber ja schon vermutest mal nach der Zündung gucken. Gruß Markus

Sieht für mich eher nach einem Elektrik-Problem als einer Automatik-Geschichte aus. Am ehesten würde ich auf Motormasseband oder Drehzahlgeber (Stecker korrodiert, Kabelbruch oder -selten- Geber selber defekt) tippen. Gruß Markus

Dann drücke ich dir mal alle Daumen, dass der Fehler jetzt dauerhaft weg ist. Und DANKE für die Rückmeldung , das ist immer hilfreich für alle anderen die auch auf der Fehlersuche sind. Passiert ja sonst leider viel zu selten... Gruß Markus

Gibt meiner Meinung nach drei Massekabel, die in Betracht kommen: Generatormasse, Motormasse und Batteriemasse. Wobei letztere meist auch für zu hohe Bordspannung sorgt, wenn sie nicht i.O. ist. Am besten nicht nur nach Optik gehen (Ist ja noch alles dran), sondern alle Schraubverbindungen auseinandernehmen, reinigen/von Korrosion befreien, zusammensetzen am besten mit Batteriepolfett oder anderen schützenden Fettschmierereien. Auch die Massebänder mal hin- und her- bewegen, ich hatte schonmal ein Batteriemasseband an meinem Nullzwo das dermaßen vergammelt war, dass es beim ersten leichten Biegen beim Batterieausbau zu Staub zerfallen ist. Das mit dem Strom-wegbleiben-als-ob-die Batterie-leer-ist hatte besagter Nullzwo auch als ich ihn gekauft hatte, nach längerer Standzeit. Hab damals alles im Bereich Sicherungskasten, Batterie, Anlasser, Massebänder etc. mit Kriechöl eingesaut, nachdem ich den Fehler nicht finden konnte. Etwa zwei Wochen später wollte ich mal wieder weiter nach dem Fehler suchen, der war aber garnicht mehr da und ist auch nie wieder aufgetaucht. Kann deshalb nicht wirklich sagen, was die Ursache war, habe aber das später zerbröselte Batteriemasseband durchaus im Verdacht. Gruß Markus

Brauchst nix besonderes für den touring, das sind die gleichen! Gruß Markus

Mein Cabrio 320i NFL: Original M-Tech, aber hinten nach über 300.000 km schon gut eingesackt VL: 354 mm VR: 355 mm HL: 307 mm HR: 308 mm vollgetankt gemessen, und ein Spaziergänger der grade vorbei kam, auf´m Fahrersitz Hab leider kein besseres Bild von der Seitenansicht zur Hand... Gruß Markus

@ Nico Mir fällt grad ein, ich hab mal vor ein paar Jahren einen Peilstab für m10 hier gekauft und nach Nigeria geschickt, weils den da nicht gab. Das Ding hat grade mal um die 8 Euro gekostet. Wäre preislich eine Alternative zu ´ner neuen Lack-Sprüdose und sieht vielleicht sogar besser aus. Obwohl ich ja eigentlich gegen das Ersetzten noch funktionierender Teile bin. Gruß Markus

Der Nico hat doch nen m10, und wenn ich mich nicht irre ist da am Ölpeilstab so ´ne lackierte Blechlasche oben dran. Also nicht durchgefärbt.

Also bei Audi läuft das so: Die LACHEN, geben auf und schicken einen nach Hause UND KASSIEREN ÜBER 500 EURO DAFÜR ! So geschehen bei meinem V8 quattro und defektem ABS-Sensor.

Bei einem Riss zwischen Brennraum und Wasserkanal passiert eben genau das, dass er Verbrennungsgase ins Wasser drückt. Riech mal an deinem Kühlwasser. Wenn es verbrannt bzw. nach Abgasen riecht, hättest du genau diesen Fall. Meist läuft der Motor damit zunächst noch problemlos. Wird der Riss aber größer, hast du irgendwann auch Wasser im Zylinder. Dann springt er irgendwann nicht mehr an, ab da braucht es nur noch wenige Tage, und du kannst den Rest vom Motor wegen Korrosion auch noch vergessen. Um außer mit der Geruchsprobe auf Nummer Sicher zu gehen, kannst du ja mal das Kühlsystem auf Abgasanteile untersuchen lassen. Gruß Markus

Vermutlich nicht der komplette Anlasser, sondern der Magnetschalter. Der lässt sich einzeln wechseln, den Anlasser musst du dazu allerdings trotzdem ausbauen. Markus edit: Du kannst ja mal den Magnetschalter überbrücken (vom dicken +Anschluss zu dem anderen dicken Anschluss, an dem das kurze Kabel nach unten zum Anlasser geht) , der Anlasser müsste dann drehen, OHNE einzurücken, wenn du den Schlüssel drehst.

Ich sag mal so: Im e28 hatte der M30B35 sogar nur einen 1 bar - Deckel. Reichen sollte der 1,4er also schon. Hat Leutnant_Powell ja oben schon aus der Praxis bestätigt. Was ich gesagt hatte ist die Theorie, die dahinter steckt: Je mehr Druck das System aushält, desto mehr Reserven gegen Kochen hast du. Und kocht´s erst mal, ist schnell der Kopf oder noch mehr Schrott. Aber mal ein ganz anderer Ansatz: Wenn dir immer wieder Schläuche platzen, ist m.E. irgendwas faul, entweder wie du schon selber sagst im wahrsten Sinne des Wortes nur der Schlauch. Oder du hast schon irgendwo einen Kopfriss oder durchgehauene Kopfdichtung und setzt das Kühlsystem dadurch unter Druck. Bei meinem Opel ist mir damals 3 mal (!) der Ausgleichsbehälter explodiert, dann auch noch der Heizungskühler. Ursache war ein Kopfriss. Gruß Markus

Ok,´Tschuldigung. Hatte aber wenigstens so etwas wie "Halb-Ahnung", hab bisher halt noch keinen Original-Chip gesehn, sondern nur die Basteleien mit Billig-eBay-Chip . Und wenn barOn sowas vorgefunden hat, wäre seine Frage ja auch irgendwie geklärt... Sorry

Handgeschrieben ? Dann ist´s mit Sicherheit nicht original. Noch dazu in einem Sockel? Meistens wird ja der Original-Chip ausgelötet und, um wieder zurück wechseln/ausprobieren zu können, ein Sockel eingelötet, in den der Chip dann eingesteckt wird. Wie der Original-Chip beschriftet ist, weiss ich allerdings nicht. Da müsste mal jemand der ´nen iS hat grad sein Steuergerät aufmachen und nachgucken... Gruß Markus

Nein, eben nicht! Der höhere mögliche Druck sorgt ja dafür, dass dein Wasser NICHT kocht. es geht nicht um die vom Thermostat geregelten paarundachtzig Grad, sondern um die heißeren Ecken im Motor, besonders bei schärferer Fahrt. Das fallen eben mal locker irgendwo im Ventilbereich um die 120 Grad an. Bildet sich da jetzt eine Dampfblase, wird diese Stelle ja nicht mehr gekühlt und überhitzt schlagartig. Rumms, Kopf gerissen . Deshalb den Druck möglichst hoch wählen. Solange dabei eben nichts platzt Gruß Markus

Das Lenkgetriebe kann man leider nicht nachstellen. Hab auch Spiel im Lenkgetriebe (ist allerdings mit Servo) und werde im Juni ein Überholtes einbauen. Das Spiel könnte auch aus dem Kreuzgelenk kommen, fass das mal mit einer Hand und beweg es zwischen dem "klack-klack" hin und her, mit der anderen Hand fühlst du an den Spurstangen, ob die sich bewegen. Und dabei immer die Augen auf das unterste Stück des Kreuzgelenks, wenn sich das nicht mitbewegt, ist das Kreuzgelenk kaputt, wenn es sich bewegt, aber die Spurstangen nicht, liegt´s am LG oder den inneren Spurstangenköpfen. Da du das Spiel aber am deutlichsten am rechten Rad spürst, tippe ich tatsächlich auf das rechte innere Spurstangengelenk (befindet sich innerhalb vom Faltenbalg, zusätzlich mit einem Sicherungsblech befestigt), das hat Spiel bzw. viel gefährlicher es ist lose. Weitere Möglichkeit: Radlager, aber das sollte auch zu hören sein... Gruß Markus

Upps, ich bin etwas langsam. Macht wohl das Alter

Die von Jochen erwähnte Motronic ist wohl das was du suchst. Steuert eben nicht nur die Zündung, sondern auch Einspritzung und Leerlaufdrehzahl. Der M40 ist eben ein "moderner" Motor :freak: Gruß Markus