cabriolet

Danke, genau das ist es, was ich suche . Den e30-forever Link kannte ich, bin aber nicht auf die ABE-Seite gekommen und dachte dass das pw inzwischen geändert worden ist. Hatte aber wohl nur was verdreht und bin jetzt fündig geworden. Gruß Markus

Mein Cabrio ist seit es bei mir ist (seit drei Jahren) mein Alltagsauto, einfach weil ich auch im Alltag ein Auto haben will, das mir Spaß macht. Und musste auch die drei letzten Winter durchhalten, weil ich die ersten zwei Winter kein anderes Auto hatte und mein im letzten Herbst gekaufter "Winter"-Audi noch im Dezember sein Leben ausgehaucht hat. Also alltagstauglich ist das Cabrio wie andere e30 auch, mein noch originales Verdeck ist dicht. Klar ist es bei schneller Fahrt deutlich lauter als in einer Limo, aber ich bin auch selten Langstrecke unterwegs, so dass es mich nicht wirklich stört. Im ersten Winter hatte ich noch das Hardtop drauf, ist aber sehr ärgerlich wenn dann im Februar schon Cabrio-Wetter ist. Also zwei Winter ohne Hardtop, mit dem Effekt, dass mir im Januar bei minus 20 Grad während der Fahrt die Heckscheibe geplatzt ist . Aber seit diesem Wochenende habe ich endlich eine Garage, und auch ein zweites Autochen steht dem Cabrio jetzt zur Seite: ein 325iA touring. Ach ja: Das Cabrio ist zusätzlich mit Fluid-Film geschützt, das bekommt der touring auch noch verpasst. Und: Ist nicht eigentlich jedes Auto für den Winter "zu schade" ? Aber auf Bus und Bahn und Warterei in der Kälte hab ich im Winter erst recht keinen Bock... Gruß Markus

Da hänge ich mich auch nochmal mit Verspätung dran, hab auch noch so einen Satz Felgen. Hab schon mehrere e30-Fahrer, die diese Räder auch haben, einfach mal so angesprochen. Aber anscheinend fahren alle ohne Eintragung herum (auch der Vorbesitzer meiner Räder)... Hab vor zwei Jahren schonmal versucht die eingetragen zu bekommen, aber die Schein-Kopie aus diesem Thread hat mein TÜV-Mann nicht akzeptiert. Er hat zwar gemeint, die Räder hatte doch früher jeder, aber ohne Gutachten trägt er sie nicht ein, weil er ja dann mit haftbar wäre, falls was passiert. Langer Rede kurzer Sinn: Wäre schön, wenn mir auch jemand das Gutachten zukommen lassen könnte. sphaera@gmx.de Gruß Markus

Schön, dass alles wieder in Ordnung ist, da hab ich mit dem Regenwasser ja dann voll daneben gelegen. Das mit Ausgleichsbehälter und Heizung im Doppelpack kenn ich übrigens auch, allerdings in umgekehrter Reihenfolge: Bei meinem Opel ist mir damals mehrmals (!) der Ausgleichsbehälter kaputtgegangen und dann irgendwann auf der Autobahn die Heizung explodiert . Ursache war ein Riss im Zylinderkopf. Ich kann dir also nur empfehlen, sicherheitshalber das Kühlsystem abzudrücken bzw. abdrücken zu lassen, bevor noch mehr passiert. Gruß Markus

Jepp, ein bisschen viel für normales Atmen des Kühlkreislaufs. Aber zu wenig, um ernsthaftere Schäden zu verursachen, falls es ZK oder ZKD sind. Aber ich tippe eher mal darauf, dass das Wasser irgendwo verloren geht, wo du es nicht bemerkst, z.B. Kühlerablass-Schraube oder im Innenraum (Heizungsventil), wobei: Letzteres müsste man riechen... Gruß Markus

Genau davon bin ich ausgegangen. Chromstoßstange mit Gummileiste. Und dann habe ich angefangen auszuschließen. Absatz an den Seiten: Nullzwo, e12, e21. Kennzeichenleuchten auf der Stoßstange: nochmal Nullzwo, e9. Bleibt aus den Mitt-Siebziger Jahren nur der e3. Vielleicht noch e28, aber zu neu und in der Gesamtform irgendwie "eckiger". Oder e24 in seiner Urform. Aber der hat dann auch so komische Gummi-Dinger zu den Radhäusern hin. Aber letztendlich ja egal, die eigentliche Frage war, ob die Stoßstange an den e30 passt, und ich glaube dass wir uns da einig sind: NEIN

Ich werd wohl alt und langsam:freak:, das "Seh ich genauso" war bezogen auf SpecTecs beitrag von 21:21 Uhr

Seh ich genauso, einfach weiterfahren. Wenn wirklich irgendwas schlimmer wird, merkst du das eigentlich rechtzeitig. Übrigens ist GERINGER (!) Kühlmittelverlust normal, vor allem bei scharf gefahrenen Motoren. Denn partiell ist das Wasser deutlich heißer als die vom Thermostat geregelten paarundachtzig Grad, d.h. durch das Überdruckventil im Ausgleichbehälterdeckel entweicht immer mal wieder feuchte Luft, beim Abkühlen zieht er dann wieder weitaus weniger feuchte Luft rein. Gruß Markus

Hat die Kennzeichenleuchten an der gleichen Stelle auf der Stoßstange wie die e9-Sechszylinder. Ist doch auch bei beiden die gleiche Stoßstange, oder ? Aber da lass ich mich nicht drauf festnageln, hab lange keinen 2000CS gesehn. Markus

Dachte ich auch zuerst, aber der E9 hat die Kennzeichenleuchten in der Stoßstange. Gruß Markus Bild hab ich wieder bei carsablanca.de gemopst

Bin auch auf der Suche, da mein Original-Radio im Cabbi im Winter sozusagen erfroren ist und im touring garkeins drin ist. Bin auf das hier gestoßen: http://www.ebay.de/itm/130662637310?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2648 Ist zwar nicht orange, aber vom Design her recht gradlinig und hat für mich den Vorteil, dass ich lieber SD-Karten anstelle von USB-Sticks verwenden würde (Stick geht da dran aber auch). Andererseits, das VDO gefällt mir auch sehr gut, dann aber gleich in der CD-Variante. Vielleicht hole ich ja beide. Gruß Markus

Klasse! Mehr braucht man nicht sagen, oder? Gruß Markus

Dass die Temperatur schlagartig abgefallen ist, kann an Luft im System und/oder kaputtem Thermostat gelegen haben, vielleicht auch deshalb der Wasseraustritt. Zwischen Thermostat und WaPu tippe ich da mal auf eine komlett durchgehauene Kopfdichtung. Wenn sich das im Video nicht so sehr nach Nageln auf allen Pötten anhören würde, hätte ich jetzt gesagt das Geräusch kommt auch von der defekten Kopfdichtung und der bläst da irgendwo gewaltig raus. War das denn von Anfang an direkt nach Einbau oder ist es erst etwas später aufgetreten? Dann hättest du den Motor vielleicht durch nicht ausreichendes Entüften geschrottet. Ich schreib das nicht, um dich irgendwie runterzumachen, sondern um dich davor zu bewahren, dass das mit dem nächsten Motor auch passiert. Hast du den Motor denn noch bei dir rumstehn? So in ausgebautem Zustand kannst du ja ohne Zeitdruck irgendwann mal den Kopf abnehmen und nachschaun Gruß Markus

Könnte von einem e3 stammen (nein, habe keine Null vergessen, ich meine den Vorgänger vom ersten Siebener ) Gruß Markus Bild stammt von carsablanca.de

Ich hoffe, du hast mein Edit oben gelesen, vielleicht brauchst du nur EINEN O-Ring, den unterm Druckregler. Dass die O-Ringe teuer sind, liegt nicht daran, dass sie von BMW sind, sondern am Material, dass ja auch die nächsten 20 Jahre wieder den angriffslustigen Sprit aushalten soll... Abgesehen davon habe ich inzwischen aufgehört mich über Preise zu ärgern, was 300.000km gehalten hat und dann getauscht wurde, hält dann wieder die nächsten 300.000km. Da ich wenig fahre gehe ich mal davon aus, dass alles was ich jetzt tauschen muss für den Rest meines Lebens NICHT mehr getauscht werden muss. Was anderes ist es dann allerdings, wenn man eine Lima tauscht (270,- Euro), die noch anpassen muss (Rückgaberecht erloschen), um dann festzustellen dass die Geräusche von der Wasserpumpe kamen. Das muss ich mir dann allerdings auf meine eigene Fahne schreiben:wall:

Ist bei mir auch scon länger her, meinen M40 fährt ja seit 3 Jahren mein Kumpel. Ich muss also erst mal in meinen Erinnerungen kramen, kann über Ostern vielleicht nochmal einen Blick in den Motorraum werfen. Zur Leitung: Wenn ich mich recht entsinne, gehen die kurzen Schläuche die du getauscht hast in metallene Leitungen über, die mit einer gemeinsamen Blechhalterung irgendwo am Motor festgeschraubt sind. Ein kleines Stück weiter unten (damit fällt das für dein Leck ja eigentlich weg) folgen dann noch einmal Gummileitungen, das Ganze muss ja beweglich sein. Zur Einspritzleiste: Zuerst muß das Oberteil der Ansaugbrücke weg, die Einspritzleiste ist glaube ich dann mit zwei Schrauben an der Ansaugbrücke festgeschraubt, außerdem müssen deine schon erneuerten kurzen Schläuche an der Einpritzleiste und am Druckregler leider auch wieder runter. Kommst jetzt aber viel besser ran . Dann Stecker von den Einspritzventilen abziehen und die ganze Leiste MIT Ventilen aus der Ansaugbrücke ziehen. Die Einspritzventile sind dann nochmal mit Klammern in der Einspritzleiste gesichert, wenn du die raus hast, kannst du die Ventile aus der Leiste ziehen. Die Ventile haben dann je zwei O-Ringe, einer dichtet oben gegen den Benzindruck, der untere gegen Nebenluft. Sind aber die gleichen. Am besten tauscht du dann gleich alle, du brauchst also insgesamt 8 Stück. Ich hoffe, ich habe nichts vergessen, was du noch abbauen musst, um das alles auseinander zu bekommen... Hoppla, ich sollte mal genauer lesen was du so schreibst, vielleicht ist alles ja viel einfacher : Der Druckregler sitzt auch mit einem O-Ring in der Einspritzleiste, da brauchst du nur die zwei Schrauben vom Druckregler rausdrehen und den Regler abziehen. Bin mir nicht sicher, aber der könnte auch die gleiche Größe wie die an den Ventilen haben, ist jedenfalls beim 6-Zylinder so. Gruß Markus

Tja, mein Einser Golf hatte in den Papieren Erstzulassung 1996 stehen. Bei einem Kumpel läuft der Diesel aus dem 70ern als G-Kat-Benziner. Also immer am besten genau hin- (oder eben weg-) schauen, was beim Ausstellen neuer Papiere da so drin steht. Gruß Markus edit: Mein Winter-Audi (der hier im Marktplatz) hat im neuen Brief 1 anstatt 7 Vorbesitzer...