cabriolet

Brauchst nix besonderes für den touring, das sind die gleichen! Gruß Markus

Mein Cabrio 320i NFL: Original M-Tech, aber hinten nach über 300.000 km schon gut eingesackt VL: 354 mm VR: 355 mm HL: 307 mm HR: 308 mm vollgetankt gemessen, und ein Spaziergänger der grade vorbei kam, auf´m Fahrersitz Hab leider kein besseres Bild von der Seitenansicht zur Hand... Gruß Markus

@ Nico Mir fällt grad ein, ich hab mal vor ein paar Jahren einen Peilstab für m10 hier gekauft und nach Nigeria geschickt, weils den da nicht gab. Das Ding hat grade mal um die 8 Euro gekostet. Wäre preislich eine Alternative zu ´ner neuen Lack-Sprüdose und sieht vielleicht sogar besser aus. Obwohl ich ja eigentlich gegen das Ersetzten noch funktionierender Teile bin. Gruß Markus

Der Nico hat doch nen m10, und wenn ich mich nicht irre ist da am Ölpeilstab so ´ne lackierte Blechlasche oben dran. Also nicht durchgefärbt.

Also bei Audi läuft das so: Die LACHEN, geben auf und schicken einen nach Hause UND KASSIEREN ÜBER 500 EURO DAFÜR ! So geschehen bei meinem V8 quattro und defektem ABS-Sensor.

Bei einem Riss zwischen Brennraum und Wasserkanal passiert eben genau das, dass er Verbrennungsgase ins Wasser drückt. Riech mal an deinem Kühlwasser. Wenn es verbrannt bzw. nach Abgasen riecht, hättest du genau diesen Fall. Meist läuft der Motor damit zunächst noch problemlos. Wird der Riss aber größer, hast du irgendwann auch Wasser im Zylinder. Dann springt er irgendwann nicht mehr an, ab da braucht es nur noch wenige Tage, und du kannst den Rest vom Motor wegen Korrosion auch noch vergessen. Um außer mit der Geruchsprobe auf Nummer Sicher zu gehen, kannst du ja mal das Kühlsystem auf Abgasanteile untersuchen lassen. Gruß Markus

Vermutlich nicht der komplette Anlasser, sondern der Magnetschalter. Der lässt sich einzeln wechseln, den Anlasser musst du dazu allerdings trotzdem ausbauen. Markus edit: Du kannst ja mal den Magnetschalter überbrücken (vom dicken +Anschluss zu dem anderen dicken Anschluss, an dem das kurze Kabel nach unten zum Anlasser geht) , der Anlasser müsste dann drehen, OHNE einzurücken, wenn du den Schlüssel drehst.

Ich sag mal so: Im e28 hatte der M30B35 sogar nur einen 1 bar - Deckel. Reichen sollte der 1,4er also schon. Hat Leutnant_Powell ja oben schon aus der Praxis bestätigt. Was ich gesagt hatte ist die Theorie, die dahinter steckt: Je mehr Druck das System aushält, desto mehr Reserven gegen Kochen hast du. Und kocht´s erst mal, ist schnell der Kopf oder noch mehr Schrott. Aber mal ein ganz anderer Ansatz: Wenn dir immer wieder Schläuche platzen, ist m.E. irgendwas faul, entweder wie du schon selber sagst im wahrsten Sinne des Wortes nur der Schlauch. Oder du hast schon irgendwo einen Kopfriss oder durchgehauene Kopfdichtung und setzt das Kühlsystem dadurch unter Druck. Bei meinem Opel ist mir damals 3 mal (!) der Ausgleichsbehälter explodiert, dann auch noch der Heizungskühler. Ursache war ein Kopfriss. Gruß Markus

Ok,´Tschuldigung. Hatte aber wenigstens so etwas wie "Halb-Ahnung", hab bisher halt noch keinen Original-Chip gesehn, sondern nur die Basteleien mit Billig-eBay-Chip . Und wenn barOn sowas vorgefunden hat, wäre seine Frage ja auch irgendwie geklärt... Sorry

Handgeschrieben ? Dann ist´s mit Sicherheit nicht original. Noch dazu in einem Sockel? Meistens wird ja der Original-Chip ausgelötet und, um wieder zurück wechseln/ausprobieren zu können, ein Sockel eingelötet, in den der Chip dann eingesteckt wird. Wie der Original-Chip beschriftet ist, weiss ich allerdings nicht. Da müsste mal jemand der ´nen iS hat grad sein Steuergerät aufmachen und nachgucken... Gruß Markus

Nein, eben nicht! Der höhere mögliche Druck sorgt ja dafür, dass dein Wasser NICHT kocht. es geht nicht um die vom Thermostat geregelten paarundachtzig Grad, sondern um die heißeren Ecken im Motor, besonders bei schärferer Fahrt. Das fallen eben mal locker irgendwo im Ventilbereich um die 120 Grad an. Bildet sich da jetzt eine Dampfblase, wird diese Stelle ja nicht mehr gekühlt und überhitzt schlagartig. Rumms, Kopf gerissen . Deshalb den Druck möglichst hoch wählen. Solange dabei eben nichts platzt Gruß Markus

Das Lenkgetriebe kann man leider nicht nachstellen. Hab auch Spiel im Lenkgetriebe (ist allerdings mit Servo) und werde im Juni ein Überholtes einbauen. Das Spiel könnte auch aus dem Kreuzgelenk kommen, fass das mal mit einer Hand und beweg es zwischen dem "klack-klack" hin und her, mit der anderen Hand fühlst du an den Spurstangen, ob die sich bewegen. Und dabei immer die Augen auf das unterste Stück des Kreuzgelenks, wenn sich das nicht mitbewegt, ist das Kreuzgelenk kaputt, wenn es sich bewegt, aber die Spurstangen nicht, liegt´s am LG oder den inneren Spurstangenköpfen. Da du das Spiel aber am deutlichsten am rechten Rad spürst, tippe ich tatsächlich auf das rechte innere Spurstangengelenk (befindet sich innerhalb vom Faltenbalg, zusätzlich mit einem Sicherungsblech befestigt), das hat Spiel bzw. viel gefährlicher es ist lose. Weitere Möglichkeit: Radlager, aber das sollte auch zu hören sein... Gruß Markus

Upps, ich bin etwas langsam. Macht wohl das Alter

Die von Jochen erwähnte Motronic ist wohl das was du suchst. Steuert eben nicht nur die Zündung, sondern auch Einspritzung und Leerlaufdrehzahl. Der M40 ist eben ein "moderner" Motor :freak: Gruß Markus

@ Georg-M3: Hatte auch Angst um die Teile, deshalb auch Spüli und Bürste. Nur die Dichtungen hatte ich in der Waschmaschine, hab da mit Gummiteilen (u.A. Türdichtungen vom Nullzwo ) gute Erfahrungen gemacht, insbesondere mit Weichspüler. Weiss nicht ob´s so ist, aber der scheint sich wohl im Gummi einzulagern und wieder geschmeidiger zu machen. Ach ja, das mit der Mobilen Tradition hab ich garnicht bedacht, ich hab damals für beide "Gläser" plus Dichtungen und Schrauben ca 15 Euronen hingelegt, ist aber drei Jahre her...

Da du die Motormasse ja schon kontrolliert bzw. neu gelegt hast, probier mal, ob an dem "dünnen" Anschluss 12 V ankommen, wenn der Zündschlüssel in Anlass-Stellung gedreht wird. Wenn ja, gibt´s zwei Möglichkeiten: 1.: Magnetschalter klickt: Kontakte abgebrannt oder korrodiert, wenn du Glück hast hilft Saubermachen. 2.: Magnetschalter bleibt ruhig: Magnetschalter-Wicklung defekt Wenn nein, dann - ist wohl irgendwo eine Unterbrechung im Kabel, - oder dein Zündschloss ist defekt. Ist vor kurzem dem jetzigen Besitzer meines früheren 318i Cabrio passiert, der Audi80 von meinem Bruder hatte das gleiche Problem auch mal, und ein Arbeitskollege beim Nasenbär-Passat. Kommt also häufiger vor, als man so denkt. Gruß Markus

@ bigFIVE: Eben nicht gleichzeitig. Der Magnetschalter sorgt zuerst für das Einspuren, wenn er am Ziel angekommen ist, schalten die Kontakte den Anlasserstrom ein. Wenn sich also der Anlasser dreht ohne eingespurt zu sein, ist definitiv irgendwas kaputt. Meist das Ritzel abgenutzt, manchmal aber auch an den Kontakten Material "gewandert", so dass sie zu früh schließen. @ Kieler: Dreht der Anlasser (eingebaut) den Motor überhaupt nicht durch? Da du das Ritzel ja in ausgebautem Zustand gesehen hast, gehe ich mal davon aus, dass es ganz ist. Würde heißen, du hättest vermutlich zwei Fehler gleichzeitig vorliegen: Zu frühes Durchschalten des Anlasserstroms (d.h. Magnetschalter ist Schrott) und irgendein Strom-/Masse-Problem (Motor-Masseband ???), das den Anlasser nicht mit voller Kraft drehen lässt. Gruß Markus

Uuuuups, muss mich korrigieren . Zumindest wenn man dem "Jetzt helfe ich mir selbst"-Band glauben darf, gab es beim Vorfacelift auch 6-Zylinder OHNE Vorförderpumpe und nur mit der Pumpe vor dem Hinterrad. Kannte ich bisher nur beim Vergaser-Motor .

Da hat dann aber schonmal jemand gebastelt, der Tankgeber ohne Pumpe gehört in die Vergaser-Versionen mit mechanischer Pumpe am M10-Motor. Da sind wohl bei dir irgendwie Teile aus verschiedenen Autos gemixt worden, weil grade keine Vorförderpumpe zur Hand war . Was jetzt aber deine Geräusche nicht erklärt... Gruß Markus

Bloß keinen Bremsenreiniger oder Topfreinigewr nehmen, die Dinger sind aus Kunststoff und NICHT aus Glas! Hab damals beim 318i Cabrio neue eingebaut (mit neuen Dichtungen), sind wirklich nicht teuer. Da ich aber fast nichts wegwerfe, was noch brauchbar erscheint, habe ich die alten mit Spüli und Zahnbürste bearbeitet. Sind wieder wie neu geworden und die Dichtungen sind nach einem Waschgang in der Waschmaschine auch wieder sauber und sogar elastisch. Die Teile liegen jetzt bereit, um sie im touring einzubauen, Schwierig werden bloß die Schrauben, da ist von den Köpfen nämlich nichts mehr übrig, was ein Schraubendreher noch zu greifen bekommt . Gruß Markus

Das Lampensteuergerät befindet sich glaube ich links im Kofferraum hinter der Verkleidung. Wobei mir gerade wo ich diese Zeilen schreibe etwas einfällt: Ganz zu meinen Anfangszeiten hier im e340-talk habe ich mal gelesen, dass das Steuergerät durch benachbarte Leitungen gestört werden kann (Induktion), also vielleicht liegt dein Blinklichtkabel zu nah am Steuergerät. Ich komm grad drauf wegen "links blinken" und "links im Kofferraum". Ich weiß zwar nicht wie der Kabelbaum in dem Bereich aussieht, aber vielleicht läßt sich da ja etwas ein bißchen anders verlegen/befestigen. Und noch eine Möglichkeit, die zwar nicht dich, aber vielleicht andere mit ähnlichen Problemen betrifft: Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du KEINE Anhängerkupplung hast, da ich die in deiner Ausstattungsliste nicht sehe, aber deren Steckdose ist auch gerne Übeltäter in Sachen Fehlerströme durch Feuchtigkeit und Dreck. Gruß Markus

Der integrierte Ausgleichsbehälter hat doch eigentlich einen Geber, allerdings auf der Unterseite. Oder gab´s da verschiedene Versionen? Den Geber vom e30 in den Deckel basteln geht NICHT, da der Deckel ja gleichzeitig das Überdruckventil ist. Gruß Markus

Jepp, hab eine übrig. Mit passendem Keilriemen, weil die Riemenscheibe größer ist. Wobei das Hin-und Herschicken einfach so zum Ausprobieren vermutlich ähnlich teuer wird wie ein neuer Regler . Abgesehen davon halte ich eigentlich den oben von esgey und der-addi geäußerten Verdacht auf Masseprobleme für wahrscheinlicher. Bei kaputtem Regler steigt meist die Spannung ( und killt dann so einige Teile ) , bei defekter LiMa oder abgenutzten Kohlen lädt sie einfach nicht mehr und die Batterie liefert Spannung bis sie leer ist. Aber das ist ja hier anscheinend nicht der Fall. Gruß Markus

Wenn an der Zündspule ein Funke herauskommt, kannst du DME-Relais, Steuergerät, OT-Geber ja schonmal ausschließen. Der Funke muß also danach irgendwo "verlorengehen" Hauptverdächtige wären eine schlechte Masseverbindung vom Motor zur Karosserie oder das Hauptzündkabel. Den Verteilerfinger hast du ja schon neu. Obwohl... mein neuer Verteilerfinger war so grob verarbeitet, da musste ich an der Platte auf der der Kohlestift sitzt nacharbeiten:motz: Also schau mal alles was nach der Zündspule kommt durch (Hauptzündkabel durchmessen, Messingplatte auf Finger muss frei von Lack sein, Kohlestift in der Kappe muß gängig sein, Finger und Kappe sauber und trocken? Alle Zündkabel-Stecker sauber und trocken? Masseband Motor/Karosserie ganz und Verschraubungen fest und frei von Korrosion?). Gruß Markus

Die Lötstellen kenn ich auch nicht , weiß aber nicht ob´s da vll. Unterschiede zwischen VFL und NFL gibt. Ich hab von den Kontakten gesprochen, die sozusagen die Verbindung zwischen Lampenträger und dem "Rest des Fahrzeugs" herstellen. Gruß Markus