cabriolet

@ Georg-M3: Hatte auch Angst um die Teile, deshalb auch Spüli und Bürste. Nur die Dichtungen hatte ich in der Waschmaschine, hab da mit Gummiteilen (u.A. Türdichtungen vom Nullzwo ) gute Erfahrungen gemacht, insbesondere mit Weichspüler. Weiss nicht ob´s so ist, aber der scheint sich wohl im Gummi einzulagern und wieder geschmeidiger zu machen. Ach ja, das mit der Mobilen Tradition hab ich garnicht bedacht, ich hab damals für beide "Gläser" plus Dichtungen und Schrauben ca 15 Euronen hingelegt, ist aber drei Jahre her...

Da du die Motormasse ja schon kontrolliert bzw. neu gelegt hast, probier mal, ob an dem "dünnen" Anschluss 12 V ankommen, wenn der Zündschlüssel in Anlass-Stellung gedreht wird. Wenn ja, gibt´s zwei Möglichkeiten: 1.: Magnetschalter klickt: Kontakte abgebrannt oder korrodiert, wenn du Glück hast hilft Saubermachen. 2.: Magnetschalter bleibt ruhig: Magnetschalter-Wicklung defekt Wenn nein, dann - ist wohl irgendwo eine Unterbrechung im Kabel, - oder dein Zündschloss ist defekt. Ist vor kurzem dem jetzigen Besitzer meines früheren 318i Cabrio passiert, der Audi80 von meinem Bruder hatte das gleiche Problem auch mal, und ein Arbeitskollege beim Nasenbär-Passat. Kommt also häufiger vor, als man so denkt. Gruß Markus

@ bigFIVE: Eben nicht gleichzeitig. Der Magnetschalter sorgt zuerst für das Einspuren, wenn er am Ziel angekommen ist, schalten die Kontakte den Anlasserstrom ein. Wenn sich also der Anlasser dreht ohne eingespurt zu sein, ist definitiv irgendwas kaputt. Meist das Ritzel abgenutzt, manchmal aber auch an den Kontakten Material "gewandert", so dass sie zu früh schließen. @ Kieler: Dreht der Anlasser (eingebaut) den Motor überhaupt nicht durch? Da du das Ritzel ja in ausgebautem Zustand gesehen hast, gehe ich mal davon aus, dass es ganz ist. Würde heißen, du hättest vermutlich zwei Fehler gleichzeitig vorliegen: Zu frühes Durchschalten des Anlasserstroms (d.h. Magnetschalter ist Schrott) und irgendein Strom-/Masse-Problem (Motor-Masseband ???), das den Anlasser nicht mit voller Kraft drehen lässt. Gruß Markus

Uuuuups, muss mich korrigieren . Zumindest wenn man dem "Jetzt helfe ich mir selbst"-Band glauben darf, gab es beim Vorfacelift auch 6-Zylinder OHNE Vorförderpumpe und nur mit der Pumpe vor dem Hinterrad. Kannte ich bisher nur beim Vergaser-Motor .

Da hat dann aber schonmal jemand gebastelt, der Tankgeber ohne Pumpe gehört in die Vergaser-Versionen mit mechanischer Pumpe am M10-Motor. Da sind wohl bei dir irgendwie Teile aus verschiedenen Autos gemixt worden, weil grade keine Vorförderpumpe zur Hand war . Was jetzt aber deine Geräusche nicht erklärt... Gruß Markus

Bloß keinen Bremsenreiniger oder Topfreinigewr nehmen, die Dinger sind aus Kunststoff und NICHT aus Glas! Hab damals beim 318i Cabrio neue eingebaut (mit neuen Dichtungen), sind wirklich nicht teuer. Da ich aber fast nichts wegwerfe, was noch brauchbar erscheint, habe ich die alten mit Spüli und Zahnbürste bearbeitet. Sind wieder wie neu geworden und die Dichtungen sind nach einem Waschgang in der Waschmaschine auch wieder sauber und sogar elastisch. Die Teile liegen jetzt bereit, um sie im touring einzubauen, Schwierig werden bloß die Schrauben, da ist von den Köpfen nämlich nichts mehr übrig, was ein Schraubendreher noch zu greifen bekommt . Gruß Markus

Das Lampensteuergerät befindet sich glaube ich links im Kofferraum hinter der Verkleidung. Wobei mir gerade wo ich diese Zeilen schreibe etwas einfällt: Ganz zu meinen Anfangszeiten hier im e340-talk habe ich mal gelesen, dass das Steuergerät durch benachbarte Leitungen gestört werden kann (Induktion), also vielleicht liegt dein Blinklichtkabel zu nah am Steuergerät. Ich komm grad drauf wegen "links blinken" und "links im Kofferraum". Ich weiß zwar nicht wie der Kabelbaum in dem Bereich aussieht, aber vielleicht läßt sich da ja etwas ein bißchen anders verlegen/befestigen. Und noch eine Möglichkeit, die zwar nicht dich, aber vielleicht andere mit ähnlichen Problemen betrifft: Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du KEINE Anhängerkupplung hast, da ich die in deiner Ausstattungsliste nicht sehe, aber deren Steckdose ist auch gerne Übeltäter in Sachen Fehlerströme durch Feuchtigkeit und Dreck. Gruß Markus

Der integrierte Ausgleichsbehälter hat doch eigentlich einen Geber, allerdings auf der Unterseite. Oder gab´s da verschiedene Versionen? Den Geber vom e30 in den Deckel basteln geht NICHT, da der Deckel ja gleichzeitig das Überdruckventil ist. Gruß Markus

Jepp, hab eine übrig. Mit passendem Keilriemen, weil die Riemenscheibe größer ist. Wobei das Hin-und Herschicken einfach so zum Ausprobieren vermutlich ähnlich teuer wird wie ein neuer Regler . Abgesehen davon halte ich eigentlich den oben von esgey und der-addi geäußerten Verdacht auf Masseprobleme für wahrscheinlicher. Bei kaputtem Regler steigt meist die Spannung ( und killt dann so einige Teile ) , bei defekter LiMa oder abgenutzten Kohlen lädt sie einfach nicht mehr und die Batterie liefert Spannung bis sie leer ist. Aber das ist ja hier anscheinend nicht der Fall. Gruß Markus

Wenn an der Zündspule ein Funke herauskommt, kannst du DME-Relais, Steuergerät, OT-Geber ja schonmal ausschließen. Der Funke muß also danach irgendwo "verlorengehen" Hauptverdächtige wären eine schlechte Masseverbindung vom Motor zur Karosserie oder das Hauptzündkabel. Den Verteilerfinger hast du ja schon neu. Obwohl... mein neuer Verteilerfinger war so grob verarbeitet, da musste ich an der Platte auf der der Kohlestift sitzt nacharbeiten:motz: Also schau mal alles was nach der Zündspule kommt durch (Hauptzündkabel durchmessen, Messingplatte auf Finger muss frei von Lack sein, Kohlestift in der Kappe muß gängig sein, Finger und Kappe sauber und trocken? Alle Zündkabel-Stecker sauber und trocken? Masseband Motor/Karosserie ganz und Verschraubungen fest und frei von Korrosion?). Gruß Markus

Die Lötstellen kenn ich auch nicht , weiß aber nicht ob´s da vll. Unterschiede zwischen VFL und NFL gibt. Ich hab von den Kontakten gesprochen, die sozusagen die Verbindung zwischen Lampenträger und dem "Rest des Fahrzeugs" herstellen. Gruß Markus

Hab hier noch eine komplette fast neue LiMa rumliegen, die kannst du gerne zum Testen mal haben, falls du Batterie und deren Anschlüsse und Masseverbindung (Verschraubung am Stoßdämpferdom) als Ursache auschließen kannst. Ich wohn ja sozusagen kurz um die Ecke... Gruß Markus

Irgendwo ein Kurzschluß, wenn es bei eingeschalteten Verbrauschern so plötzlich auftritt und bei ausgeschalteten alles normal ist. Welcher E-Lüfter eigentlich? Der 320 hat eigentlich keinen, nur eine Visco. Wenn der nachgerüstet ist, liegt vielleicht da irgendwo der Hase begraben...

Ja, wir meinen den "Deckel", der hat Kontakte, die beim Festschrauben ims Gegenstück gehen.

Wenns beim Blinken auftritt, klingt das nach Masseproblemen. Dann fließen eventuell Ströme vom Blinker über das Bremslicht und/oder umgekehrt, was dann das Kontrollgerät durcheinanderbringt (Ist oft auch von Außen zu sehen, wenn das Bremslicht im Gegentakt mitblinkt oder andere Lampen lustig mitleuchten ). Würde auch mal den Lampenträger und die betreffenden Steckkontakte checken und evntl. reinigen.

Hätte da noch eine fast neue mit 87er Scheibe rumliegen, falls die einer haben will. Ist von Vemo. Ich hatte die gekauft, weil ich dachte, meine alte sei defekt (laute Geräusche). Und von der großen Riemenscheibe wußte ich nichts. Da stand ich dann blöd da, als der Riemen nicht gepasst hat . Trotz längerem Riemen, den ich dann noch auf die Schnelle organisiert hab, hat das Ding zunächst nicht gepasst, weil das Gehäuse ausgerechnet da, wo am Original eine Aussparung ist, eine Gußnase hatte. Also zur Feile gegriffen und passend gemacht, weil ich das Auto dringend gebraucht hab. Und damit ist natürlich die Garantie und auch Rückgabe-/Umtauschrecht weg... Langer Rede kurzer Sinn: Die Geräusche kamen von der Wasserpumpe , da hab ich beim Wechsel meine alte Lima wieder eingebaut. Und ich habe jetzt eine fast neue Lima mit passendem Riemen hier rum liegen und kann sie nicht zurückgeben. Wer sie also zum Ausprobieren (oder auch zum Behalten für kleines Entgelt) haben will, kann mir ja eine PM schreiben. Marke: Vemo, Kaufdatum 24.02.2012, ca. 500km gelaufen. Gruß Markus

Hört sich zunächst blöd an, könnte aber des Rätsels Lösung sein: Dazu erstmal eine kurze Geschichte: Ein Arbeitskollege hatte das Problem, dass sein 190er Benz seitdem breitere Räder drauf waren nach rechts zog, aber wie er sagte bei hohen Geschwindigkeiten dann problemlos geradeaus fuhr. Auch er hatte die Spur einstellen lassen, ohne Erfolg. Dann bin ich mal mit ihm unterwegs gewesen, auf der Autobahn ab auf die linke Spur, und er lief tatsächlich viel besser geradeaus. Das Staunen kam dann in einer Baustelle: Trotz niedriger Geschwindigkeit (ca 40 km/h) guter Geradeauslauf! Dann kam eine Überleitung auf die Gegenfahrbahn, und der Benz zog auf einmal nach links, machte den Spurwechsel sozusagen von alleine. Dann ab auf die Landstraße: Auto zieht nach rechts. Auf einem absolut geraden und übersichtlichen Stück mal auf die Gegenfahrbahn, Auto zieht nach links. Der Wagen lief also immer der Fahrbahnneigung nach, und die ist eben meistens nach außen, um Regenwasser ablaufen zu lassen. Wäre möglich, dass das auch bei dir der Fall ist, dass es nicht am Auto, sondern an deinen bevorzugten Fahrtstrecken liegt. Was den Effekt natürlich noch weiter verstärkt, sind breite Reifen auf Rädern mit geringer Einpresstiefe. Begrenzt Abhilfe schaffen kann, wie Poppy2 schon sagte, mehr Vorspur. Gruß Markus

Hört sich doch erst mal viel besser an als die 770mA die du vorher hattest , kannst ja auch noch wie oben schonmal gesagt noch den gesamten Ruhestrom messen. Aber zu deiner Beruhigung mal eine kleine Beispielrechnung: Alle anderen Verbraucher sollten wenn sie in Ordnung sind (und alles sauber und trocken ist, da sonst Kriechströme auftreten können) sehr geringe Ströme ziehen, deshalb hier mal als Beispiel ein gesamter Stom von 20mA: Angenommen, du hast eine 60Ah-Batterie (nur als Beispiel, läßt sich einfacher rechnen ), heißt das vereinfacht gesagt: die ist nach 1 Stunde komplett leer, wenn du einen Strom von 60A hast. Bei 60mA sind das dann also 1000 Stunden, bei den angenommenen 20mA dann 3000 Stunden, also 125 Tage (!) Ich hoffe, das reicht zur Beruhigung, dass du dir die Geschichte nicht nur schön denkst. Gruß Markus

... und NIEMALS abkleben, sonst siehts so aus, wie es der Erstbesitzer von meinem Cabrio gemacht hat

Jaaaa, ich hab das Ding früher auch für ein Zubehörteil gehalten, hatte sowas damals (1992) kopfüber in meinen Kadett geschraubt . Das war eine ganz neue Geschichte zu der Zeit, bis dahin durften Bremsleuchten nur paarweise verbaut werden, und meine Leuchte hatte dementsprechend kein E-Prüfzeichen. Aber sah einfach cooooooooooooool aus . Ab wann es die dritte Bremsleuchte im e30 hierzulande gab weiß ich ehrlich gesagt gar nicht (in den USA jedenfalls "schon immer"), aber im ETK ist sie interessanterweise ab 1989 gelistet. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/1989/browse/lighting/ Wenn sie als Sonderausstattung lieferbar war, gab es entsptrechend auch das Kabel / den Stecker im Kabelbaum, beim Cabrio also in der Kofferraumklappe, in der Limo unter der "Hutablage". Gruß Markus

Die sitzt als hässliche Warze auf dem Kofferraumdeckel. Zum Beispiel bei dem US-Modellen, und bei uns als Sonderausstattung. http://img90.imageshack.us/img90/7286/cabriois1xi5.jpg

Ich tippe mal auf dritte Bremsleuchte. Gruß Markus

Kommt doch sowieso nicht auf den absoluten Wert an, Hauptsache die Werte auf allen vier Pötten sind einigermaßen gleich. Aber ich würde auch mal die anderen üblichen Verdächtigen checken: Benzinpumpe, Zündung, Zentralstecker. Letzterer hatte neulich bei dem Golf 3 eines Arbeitskollegen genau das Gleiche bewirkt, der war völlig verdreckt weil die Gummitülle, die da drauf sitzten sollte, eben NICHT drauf war Gruß Markus