cabriolet

Hallo, Das was du da gefunden hast, ist ein Ventil. Die Heizungsregelung erfolgt zwar eigentlich mechanisch über Bowdenzug, zusätzlich schließt das Ventil bei Heizung auf komlett KALT. Heißt: Das Ventil ist offen, solange KEINE Spannung anliegt und wird über einen Schleifkontakt im Heizungsregler geschlossen, wenn Zündung AN und Heizung KALT. Gab dazu doch grade erst vor ein paar Tagen einen Thread, wo jemand die Heizung nicht aus bekam. Da war das alles ausführlich erklärt. Weiß die Überschrift grade nicht, aber über die Forensuche solltest du ihn finden. Gruß Markus

Neee, der sitzt beim M40 unter der Ansauge und ist auch im Hellen kaum zu finden Gruß Markus

Wenn du die Schläuche wirklich mit Sicherheit ausschließen kannst (auch weiter unten unterhalb der Metallleitung), würde ich mal die Einspritzleiste komplett ausbauen und die Dichtringe anschauen bzw. gleich ersetzten, wenn´s sowieso auseinander ist, mit denen die Ventile in der Einspritzleiste sitzen. Die werden nämlich im Laufe der Jahre von O-Ringen zu knüppelharten rissigen Rechteckringen. Gruß Markus

Hallo, was vielleicht auch hilft: Lass den Ausgleichsbehälter ZU, und entlüfte NUR über die Entlüfterschraube. Die Luft soll ja aus Kopf/Thermostat/Kühler und nicht aus dem Ausgleichsbehälter. Durch den entstehenden Druck auf dem System bei warm werdendem Motor und bei ausreichender Drehzahl wird die Luft zur Entlüfterschraube befördert. Laß ruhig auch noch Wasser mit raus kommen, meist kommt dann doch noch mal irgendwann Luft. Erst nach Zudrehen der Entlüfterschraube den Motor abstellen, durch das Ventil im Ausgleichsbehälterdeckel zieht der abkühlende Motor dann wieder Luft in den Ausgleichsbehälter. Erst bei kaltem Motor Deckel auf und Wasser nachfüllen. Hat bei mir bisher immer so funktioniert, gerade beim is (leider nicht meiner), der ja leider keine Entlüftungsschraube am Thermostatgehäuse hat, als auch bei M40 und M20. Gruß und viel Erfolg Markus

Hallo, sicher, dass es Kühlwasser ist? Oder vielleicht Regenwasser? Wenn die beiden Wasserabläufe im Windleitblech verstopft sind (Laub, Straßendreck, etc.), läuft das Wasser durch die Heizung/Lüftung je nach Klappenstellung sozusagen auf direktem Weg in den Fußraum. Zumindest hier hat es diese Nacht ganz schön geschüttet, weiß nicht wiee es bei dir war. Schau dir einfach mal vom Motorraum her die Gummidinger an, aus denen das Wasser ablaufen soll, meisten bekommt man die von da aus wieder frei, ohne irgendwas demontieren zu müssen. Kühlwasser hättest du wahrschewinlich schon vorher bei kleineren Mengen am Geruch bemerkt, das wäre ja überwiegend bei warmem Motor während der Fahrt ausgetreten (durch den Überdruck) und nicht über Nacht...

Hab den Artikel (in Papierform ) auch gelesen und bin ebenfalls über die Antenne "gestolpert". Ich vermute mal, dass der Autor auf die Aussage seines Kollegen "eigentlich alles außer Automatik" einfach mal alles aufgezählt hat, was er in den SA für den e30 gefunden hat. Ohne darauf zu achten, dass es ja um einen touring geht. Wenn man das Bild oben links im Artikel mal anklickt, kann man deutlich sehen, dass die "Blaue Mauritius" die normale touring-typische Dachantenne hat. p.s.: Ich bin froh, dass mein 325i touring eine (EH-)Automatik hat , war eines meiner Suchkriterien. Gruß Markus

Hab grad über die Verwendungsliste der WaPu gesehen, dass es die Schrauben für den e46 gibt ! Keine Ahnung, warum die bei e30 und e36 nicht als Ersatz auftauchen, aber das gibts öfters bei den BMW-Teilekatalogen. M6x20 Teile-Nr.: 07 11 9 901 787 M8x80 Teile-Nr.: 07 11 9 901 977 Mein BMW-Händler hat da den großen Vorteil, dass da an der Teile-Theke auch e30-Fans arbeiten, die hätten das wahrschweinlich gewußt. Gruß Markus

Kann sein, dass die M8 x 80 eine Sonderanfertigung war, sowas nennt sich dann "ähnlich DIN". Kann aber auch sein, dass meine Tabelle einfach bei M8x50 aufhört. Hab auch gerade in den ETK geschaut, das Z1 sagt mir ehrlich gesagt auch nix, aber bei der M8 x 80 steht "nur mit Beilagscheibe" das wäre dann sogar doppelt gemoppelt, was Bund bzw. Unterlegscheibe angeht. Da hilft nur, mit deiner ausgebauten Schraube zu vergleichen bzw. die beim Schraubenkauf als Vorlage mitzunehmen. Markus

Hallo, die Werte für deinen Temp-Fühler finde ich recht seltsam und hab mal auf die Schnelle nachgemessen: Im warmgefahrenen Auto komme ich auf 270 Ohm, der neue Fühler bei mir im Wohnzimmer sagt ca. 2800 Ohm. Passt auch mit den Werten aus "So wird´s gemacht" überein (bei 20° 2,2-2,7 kiloOhm, bei 80° 300-360 Ohm). Vielleicht hast du dich kalt um eine Stelle beim Messen vertan, so falsch wären deine werte dann gar nicht. Ansonsten hättest du das Problem auch nur bei kaltem Motor, der dann glaubt, warm zu sein und viel zu mager läuft. Ansonsten sehen die Werte am Tester und auch dein Benzindruck gut aus. Also ich weiß jetzt auch nicht wirklich weiter, hoffe aber, dass du nun schon die eine oder andere Fehlerquelle ausschließen kannst, das Einzige was mir jetzt noch einfällt, wäre ein Zündungsproblem. Den M30 gabs doch auch mit verschiedenen Zündanlagen (TSZ und Motronik), oder irre ich mich? Wenn du die TSZ hast, könnte der Verteiler verstellt sein... Gruß Markus

Also in den Baumärkten in meiner Umgebung gibt´s keine Schrauben mit dem Bund am Kopf, aber Industriebedarf bzw. Normteilehandel sollten sowas haben, sind nach DIN 6921. Die gibt´s glaub ich auch aus Edelstahl, wenn es dir auf´s "gut aussehen" ankommt Die Größen, die du brauchst, sollten im BMW-ETK drinstehen, sonst nachmessen (auch Gewindelänge, bzw. Schaftlänge). Klar gehen auch die Baumarkt-Schrauben ohne Bund, dann aber bitte mit Unterlegscheiben! Gruß Markus edit: Sind 3 Stück M6x20 und 1 Stück M8x80, wobei ich gesehen hab, daß die DIN nur bis 50mm Länge geht. Aber Schraubenhändler fragen, was er alternativ anbieten kann, geht natürlich immer...

So hat sich damals mein Golf mit völlig verstellter Zündung angehört. Hatte viel zu viel Frühzündung. Wäre jetzt wirklich gut zu wissen, was genau für einen Motor du da drin hast. Wenn du die ALTE Zündanlage hast (TSZ, Verteiler hinter der Lichmaschine), würde ich da mal nachsehen, dass der Zündzeitpunkt stimmt. Ist über Verdrehen des ganzen Verteilers einstellbar, Stoboskoplampe und Einstelldaten dazu aber dringend nötig. Bei der neueren Variante (Motronik, Zünverteiler sitzt vorne auf der Nockenwelle direkt hinterm Kühler), kann das nicht passieren, außer dass der Geber völlig falsch montiert wurde oder das falsche Motronic-Steuergerät verbaut ist. Gruß Markus

Ok, dann ist ja alles geklärt, sorry dass ich das auf mich bezogen hatte. Lag daran, dass ich einen alten Thread ausgegraben hatte und der einzige war, der in letzter Zeit hier was geschrieben hatte. Aber ein wenig verwundert bin ich schon, da ich den "Zuschauer" bisher als hilfsbereiten User mit Fachwissen kennengelernt habe. Deine Abbildung der Einbauanleitung hat mir sehr weitergeholfen, ich muss wohl das ganze Ding neu einbauen. Abgesehen davon, dass so ziemlich alle Unterdruckschläuche spröde oder gar rissig sind und das Thermoventil eben nicht im Vorwärmschlauch sitzt, ist auch der Anschluß im Schlauch zum Aktivkohlebehälter auf der falschen Seite vom Ventil:wall: Aber wie ich inzwischen weiß, bin ich bei weitem nicht der Einzige, bei dem das so ist... Gruß Markus

Bin ich ein technischer Laie, wenn ich die Einbauanleitung nicht habe??? Habe übrigens den Twintec nicht selber eingebaut, der war schon drin... Darf ich mich jetzt zu den Experten zählen, weil ich eine Anleitung habe, die ich lesen kann (Ja, lesen kann ich. Habe schließlich einen Magister-Titel in Germanistik)? Aber trotzdem Danke Gruß Markus

"irgendwo" drangeschraubt.... ...bei meinem Neuerwerb (M20B25) baumelt das Thermoventil lose in der Gegend herum. Wo kann ich das denn am besten befestigen, dass es seiner Funktion gerecht wird ? Es soll ja schließlich die Motor-Temperatur und nicht die MotorraumLUFT-Temperatur erfassen. Gruß Markus

"...dass die Kette übergesprungen ist oder so" Sind Deine Worte aus dem Eingangs-Post. Genau danach sieht´s in meinen Augen aus. Wäre zwar seltsam, dass das im leerlauf passiert, aber man weiss ja nie... Schau dir sicherheitshalber also auch mal die Kolben genau an (Trefferspuren?). Gruß Markus

Hab leider nur die Bilder von heute Nachmittag zur Verfügung, deshalb muss jetzt eine Vergrößerung herhalten: rot die Unterkante Achsträger, grün die Oberkante Verbindungsrohr. Lässt sich auf dem zweidimensionalen Bild schlecht abschätzen, aber da ist auch höchstens 1 cm Platz jetzt. Aber vielleicht sind die Fertigungstoleranzen bei Friedrich ja recht groß, oder die haben nachgebessert. Oggi und ich haben die Teile fast gleichzeitig vor etwa 2 Jahren gekauft.

Ja, an den Blechstreifen schon, aber an der Hinterachse nicht. Und da der Ausschnitt sowieso von einem Vorbesitzer versaut war, war die Frage: Heckblech-Stück vom Sechsender einschweißen und den Auspuff nacharbeiten oder gleich das Blech ganz verschließen. Nach längeren Diskussionen zwischen Oggi und mir und Probieren mit Pappschablonen hat er sich dann durchgesetzt: Der Ausschnitt kommt zu! Ist ja auch sein Auto, also zählt sein Geschmack...

Hier die verspochenen Bilder: 318i m40 mit verschlossenem Ausschnitt (die ersten 4 Bilder) und 320i m20, die roten Pfeile zeigen das geänderte Halteband und den Abdruck am Achsträger, wo der Auspuff angeschlagen ist. Auf dem Bild schlecht zu erkennen, aber jetzt ist ca. 1 cm Platz, hänge ich das gute Stück höher, schlägt er auf Bodenwellen an.

Gibt glaube ich nur die am Kühler. Auto mit Schnauze nach oben stellen, z.B. steile Garagenauffahrt oder Rampe, und mit ERHÖHTER Drehzahl laufen lassen, Leerlauf reicht meistens nicht. Und wie immer: Kühlmittelstand im Auge behalten und auch die Heizung nich vergessen zu öffnen.

Was sagt denn deine SI-Anzeige, wo nun alles läuft? Wenn sie jetzt ganz normal aus geht und nicht mehr dauerhaft leuchtet, würde ich auf beginnende Probleme mit dem Zündschloss bzw. dessen Elektrik-Teil tippen. Aus Sicherheitsgründen (z.B. Unfall) wird die Spritpumpe nicht mehr angesteuert, wenn der Motor stehen geblieben ist. Je nach Motronic-Version reicht das Drehzahl-Signal zum Anlaufen der Pumpe, bei anderen geht nichts, solange der Schlüssel nicht komplett auf Null gedreht war. Frag mich jetzt aber nicht, welche Versionen welche Signale benötigen... Die dauerhaft leuchtende SI-Anzeige wäre ein Indiz dafür, dass eben diese Null-Stellung nicht (immer) funktioniert hat. Gruß Markus

Hab´s gestern beim 318i von meinem Kumpel probiert, da ist das Ventil auch sehr deutlich zu hören, ein "Plopp" als ob jemand von innen mit dem Fingerknöchel gegen das Armaturenbrett klopft. Wie bei meinen beiden e30 auch. Wenn es bei dir nur leise klickt, versucht das Ventil vielleicht zu öffnen, aber kann nicht. Mein Verdacht wäre also jetzt: Übern Winter festgegammelt, weil die Heizung ja immer "an" war und das Ventil da nie schalten musste. Gruß Markus

Von "Passform" kann man bei Friedrich wirklich nicht sprechen, weder bei den Anlagen selbst noch bei dem Befestigungsmaterial. Grundsätzlich hängen die Endrohre viel zu tief oder/und die Anlage schlägt an der Hinterachse an Ein Kumpel von mir hat einen unter seinem (früher mal meinem) 4-Zylinder und hat sich das beiliegende Befestigungsmaterial irgendwie so zusammengebastelt, daß alles hält und nicht anschlägt, aber das Endrohr deutlich zu tief ist. Seine Lösung: Er hat den Ausschnitt im Heckblech komplett zugeschweißt (war sowieso von einem der Vorbesitzer völlig vermurkst). Nicht mein Geschmack, aber jedem das Seine... Bei meinem Sechs-Ender war mit dem ganzen mitgelieferten Schrauben-, Schellen-, Bügel- und Gummi-Kram gar nichts anzufangen, ich hab mir eins von den BMW-Original-Haltebändern passend gemacht. Da ich keine Möglichkeit zum Schweißen habe, mußte ich die Anlage mit dem dicken Hammer und Darauf-Herumspringen passend machen, außerdem ein Verbindungsblech zwischen den Verbindungsrohren entfernen, weil die Rohre vorn zu eng beisammen waren und deshalb nicht zum Kat passten. Die Endrohre sind eigentlich immer noch zu tief, aber immerhin ist jetzt alles dröhn- und klapperfrei und dicht. Über den Klang kann man natürlich streiten, unterm M40-4-Zylinder ist die Variante mit Absorber recht dezent, etwas sonorer als original, aber immer als M40 zu erkennen. Mein 6-Zylinder hat keinen Absorber und ist recht laut aber nach mehreren tausend km jetzt auch tief. Klingt von außen genial bei allen Drehzahlen:sabber:, von tief grummelnd bis kreischend. Am Steuer sitzend geht er mir manchmal allerdings gewaltig auf´n Keks. Ist aber ein Cabbi, das mag bei Limo oder touring anders sein... Vielleicht komme ich morgen dazu, Bilder zu machen, in meiner "Garage" hier im talk ist noch der Bosal drunter... Also alles in allem viel Arbeit. Ich würde mir den Friedrich deshalb nicht nochmal holen. Bin noch am Überlegen, was unter meinen grade erworbenen touring soll. Ein teurer aber dafür bekannt guter Eisenmann oder für das Geld gleich was vom Auspuffbauer? Gruß Markus

Bilder vom "Schalter", also mehr Schleifer und Leiterbahn, am Drehregler und den entsprechenden Ersatzteilen wurden weiter oben doch schon gepostet. Dann bleibt nur noch messen (Prüflampe oder Multimeter): 1.: ob Spannung raus geht (Zündung an, Regler auf KALT). Wenn nein: defekt. Wenn ja: Punkt 2 2.: liegt die Spannung auch am Ventil an? Wenn nein: Kabelbruch oder Sicherung defekt. Wenn ja: Ventil defekt oder festgegammelt (also auch defekt) Hoffe, das hilft. Gruß Markus p.s.: Bin gleich noch mit nem Kumpel zum Schrauben verabredet, bin mal gespannt, ob man bei seinem 318i Cabbi das Ventil wie bei mir HÖREN kann...

Also bei mir braucht man bei beiden e30 das Ventil nicht ertasten, um seine Funktion zu überprüfen. Wenn ich den Heizungsregler von warm in Richtung kalt drehe (Zündung muß an sein!), ist kurz vor Linksanschlag ein deutliches "Plopp" zu hören, ebenso bei Einschalten der Zündung, wenn der Regler auf kalt steht. Erspart dir vielleicht etwas Zeit, falls du alles schon wieder zusammengebaut hast. Andererseits: Wenn es garnicht kalt wird, MUSS der Fehler, wie der Zuschauer schon sagt, ja am Ventil oder dem Schaltkontakt liegen (bzw. der Sicherung, die ich auch noch nicht kannte8-/) Btw.: Umbau auf Klimaanlage? Ich hab eine in meinem WINTERauto, falls also noch jemand umbauen will, kann er meine haben, muß sie dann aber selber ausbauen. Sonst bleibt sie einfach wo sie ist und wird nur gelegentlich mal benutzt, um nicht kaputt zu gehen...

Ok, hab auch grade die Preise in der "Bucht" verglichen, nehmen sich wirklich nicht viel. Bei meinem Audi V8 hat das HJS-System fast 200 Euronen gekostet, hab die Rechnung vom Vorbesitzer. Daher kam mein Glaube, dass das viel teurer sei. Sorry.