cabriolet

Bei meinem M40 hatte ich damals (zusätzlich zum Ausgleichsbehälter) den leeren Kühler erst einmal durch die Entlüfterschraube befüllt. Dauert zwar ewig, schafft aber einen Großteil der Luft erstmal raus. Dann wie schon oben gesagt den Vorderwagen möglichst hoch, ging dann alles problemlos. Sollte es dir gar nicht gelingen, guck dir sicherheitshalber mal deine Wasserkreisläufe genau an, stimmen denn die Durchlaufrichtungen? Könnte ja sein, daß du beim Umbau irgendwo was vertauscht hast.

Da hast du dir ja ein echt seltenes Stück geangelt, NFL mit M10 Und macht (zumindest auf dem Bild) richtig was her , also mal mein Glückwunsch zum Kauf und viel Spaß beim

Ich würde mal darauf tippen, daß der Bezindruck bei abgestelltem Motor nicht dauerhaft gehalten wird. Also entweder Druckregler defekt oder die kurzen Schläuche vor der Einspritzleiste bzw. zwischen Einspritzleiste und Druckregler, die sind ja beim M40 fast immer undicht.

Bei meinem 318i Cab war die Feder vom Entriegelungshaken weg, der Haken ist nicht eingerastet und vor-und zurückgefallen wie er Lust und Laune hatte. Schon erstaunlich, was so ein kleines Teil für einen großen Lärm machen kann . Ach ja, hat allerdings geklappert egal ob das Verdeck auf oder zu war.

Da ich mit meinem "neuen" 320i Cab ein ähnliches Problem habe, möchte ich euch mal fragen: Kann Falschluft im Abgasstrang auch so weit zurückgezogen werden, wenn sie von dem Übergang Kat/Mittelteil kommt, daß sie die Lambda-Werte verfälscht? Meine Krümmerdichtung ist nämlich ok (das Geräusch kenne ich, wenns nicht so ist), aber weiter in Fahrzeugmitte ist´s etwas laut (neuer Auspuff ab Kat vom Vorbesitzer eingebaut). Lambda-Sonde hab ich schon getauscht, die war definitiv defekt, hat schonmal viel ausgemacht. LMM ist sauber, Temp-Fühler ok, Steuergerät neu angelernt. Zur Zeit läuft er nur noch bei halb warmem Motor hör- und spürbar zu fett, aber verbraucht meiner Meinung nach auch warm immer noch zu viel (ca. 12 Liter auf 100 km bei Geschwindigkeiten um 120 km/h, vor Lambda-Tausch ca. 15 Liter)

Eventuell Torsionsfedern in der Kupplungsscheibe gebrochen.

LiMa denke ich eher nicht, dann müßte er ja auf Batteriestrom weiterlaufen (und nur die Kontrolleuchte aufleuchten).

Mein Bruder hatte das gleiche Problem in seinem Audi 80 und ich in meinem Golf Cabrio, in beiden Fällen war es das Zündschloss. Beim Golf auch in Linkskurven, beim Audi nach Lust und Laune, bis irgendwann garnix mehr ging. Kannst ja mal mit Wackeln am Zündschlüssel und am Kabelstrang probieren. Dem Audi (Bj ´74) hat mein Bruder einen extra Schalter für die Zündung und einen Starter-Knopf spendiert, weil er sich damals kein neues Schloss leisten konnte, bei meinem Golf hat zum Glück etwas Kontaktspray ausgereicht.

Also Zeit (und Ohren ) hab ich, und aus LDK steht bei mir auch aufm Blech. Kannst dich ja mal per PN melden, hab zur Zeit Urlaub. Allerdings bin ich eher erfahren mit 4-Zylindern (M10 und neuerdings M40), aber vielleicht finden wir ja die Ursache. Und Ventilspiel ist ja recht schnell kontrolliert und eingestellt. Gruß Markus

Sorry Homer aber mein PC hatte mal wieder nicht alles geladen, hatte deinen Post noch gar nicht gesehen. Aber dann sind wir ja auf der gleichen Fährte

Auf ALLEN Zylindern ??? Hört sich für mich nicht nach Verschleiß oder Riss sondern nach einem übergesprungenen Zahnriemen an und die Ventile sind krumm geschlagen und schließen deshalb nicht mehr. Läßt sich ja recht leicht kontrollieren: KW auf OT stellen, passt die Marke an der Nockenwelle? Ach ja: Bin mir jetz nicht zu 100 % sicher, aber ich glaube um die Nockenwellen-Stellung zu sehen muß der Zündverteiler ausgebaut werden, kenne den m40 noch nicht so genau weil ich meinen ja auch erst seit 2 Monaten hab. Gruß Markus

Hmmm kenne dieses Geräusch auch bei meinem m40 , aber nur bei tiefen Außentemperaturen. Ich wohne in ´nem verkehrsberuhigten Bereich und sobald ich da raus bin und das erste Mal beschleunige ist´s verschwunden . Hatte am Anfang auch den Zahnriemen im Verdacht, weil mir das Geräusch vom Opel meiner Eltern bekannt vorkommt da war das allerdings IMMER da bis zum Riemenwechsel) und hab die Spannung kontrollieren lassen, die ist i.O. Keilriemen sind es definitiv nicht und die Visko ist soweit ich weiß letztes Jahr vom Vorbesitzer getauscht worden. Eine Idee hatte allerdings ein Arbeitskollege von mir: Eine zugefrorene Kurbelgehäuseentlüftung! Hat ja in den letzten Wintern so einige VW/Seat/Skoda das Leben gekostet . Läßt sich allerdings zur Zeit nicht nachvollziehen, weil bei warmem Wetter das Geräusch bei mir ja nicht auftritt. Aber könnte ja irgendwie passen, weil ich viel Kurzstrecke fahre (Kondenswasser)... was meint ihr dazu ? Naja, werde auf jeden Fall demnächst die Entlüftung und den Zylinderkopfdeckel mal richtig saubermachen und den ganzen Kurzstreckenschmodder rausholen. Und besseres Öl nehmen. Gruß Markus

Meinst du vielleicht die Kurbelgehäuse-Entlüftung? Die ist im ETK hier Gruß Markus

Also in der Rep.-Anleitung von BMW geht das völlig anders , ich weiß nicht ob das jetzt bei VFL und NFL verschieden ist. Wie´s beim NFL geht kann ich dann spätestens im Sommer berichten, wenn ich endlich mein Colorglas eingebaut hab. Vielleicht aber auch schon früher, falls ich mich dazu aufraffen kann, meine alten Scheiben einzustellen, die sitzen auch etwa einen halben cm zu tief... Aus BMW e30 Repair Manual, leider ist die Bildqualität wirklich so mies :

Nee das ist tatsächlich magnetisch, hab´s eben ausprobiert . Also kein Alu, das Polieren fällt damit ja dann wohl aus. Nach Lack sieht´s allerdings auch nicht aus, ich glaube das ist schon durch irgendein Galvanik-Bad gewandert. Bin mir jetzt nur nicht sicher, ob ich mir nun Chrom-Ringe besorge oder was ganz anderes versuche: schwarz lackieren . Gruß Markus

Ob die magnetisch sind hab ich noch nicht probiert, mach ich morgen mal. Optisch sieht´s für mich aus wie oxidiertes Alu-Blech. Irgendwo zwischen mattsilber und grau bis weiß...

Hmmm hab grad mal in die Bucht geguckt und für e34 nur verchromte gefunden: Zum Beispiel Ringe in Chrom und auch die Scheinwerfer hier, auch Chrom Aber was ist dann mit dem Wagen im Parkhaus passiert ?

Hab grade mal bei ´nem e34 geguckt, der nebenan im Parkhaus steht, das sind genauso Alu-Dinger wie beim e30 also auch genauso matt . Ich glaub ich werd meine einfach mal versuchen zu polieren , weil ich die Scheinwerfer demnächst sowieso zum Reinigen ausbauen muß. Und dann mit Klarlack versiegeln.

Ich hab´s ja auch erst gemerkt weil es an der Schraube ein bißchen geblubbert hat . Das Wasser ist außen an dem weißen Ausgleichsbehälter runtergelaufen, war so wenig, daß das eigentlich nur oben an der Kante zu sehen war und dann wieder unten wo es sich gesammelt hat . Wenn es bei dir aber UNTERHALB vom Ausgleichsbehälter rauskommt, kann es auch sein daß es im Spalt zwischen Kühlergehäuse und Ausgleichsbehälter langzieht. Kannst ja mal ein bißchen Kühlwasser aus dem Kühler ablassen, so daß es nicht mehr bis zur Entlüftungsschraube reicht. Wenn der Motor dann warm gefahren ist und nichts mehr tropft kann es eigentlich nur die Schraube sein wo´s rauskam. Wenn´s immer noch tropft dann vielleicht doch die Dichtung unten am Ausgleichsbehälter? Aber eigentlich geht die nicht von allein kaputt8-/ Viel Erfolg Markus