cabriolet

Freut mich, dass er wieder läuft Und sehr schön, dass von dir eine Rückmeldung kommt, wo denn nun der Fehler war. Kenne es leider aus anderen Foren, man gibt Tipps und hört nie wieder was vom Fragesteller. Dann fühlt man sich irgendwie ausgenutzt, und dazulernen was die Fehlerbehebung angeht kann auch keiner. Also ein dickes Dankeschön an dich und Gruß Markus

Klar gibt es die "noch". Meines Wissens von zwei Herstellern: TwinTec und HJS. Der TwinTec-Regler ist wohl am weitesten verbreitet und verzichtet auf jegliche Elektronik. HJS ist etwas teurer und auch aufwändiger beim Einbau, aber arbeitet elektronisch geregelt. Die Steuerersparnis ist bei beiden gleich, das miserable Verhalten deines kalten Motors vermutlich aber auch . Der Umbau muss in beiden Fällen von einer autorisierten Werkstatt protokolliert werden, viele stellen das Protokoll nicht aus, wenn sie das System nicht selber verkauft, eingebaut und eingestellt haben. Ich würde dir also empfehlen, dasjenige System zu verwenden, welches dir deine Stamm-Werkstatt anbieten kann und auch einbaut. Selbsteinbau lohnt, wenn es dir ums Geld sparen geht. Dann wäre der TwinTec mein Favorit, weil billiger und einfacher einzubauen. Dann aber AUF JEDEN FALL vorher abklären, wer dir das Protokoll ausstellt. Gruß und viel Erfolg Markus

Dass noch (Rest-) Druck auf den Spritleitungen ist, kommt auch bei einer kaputten Spritpumpe vor, deshalb tut er auch so, als ob er anspringen würde... War bei mir letzte Woche das gleiche, erst angesprungen, sofort wieder aus, bei Starversuchen nur rumgehustet. Um so mehr ich georgelt hab, umso weniger wollte er laufen. Zieh mal den Rücklauf(!!!)-Schlauch vom Druckregler ab, wenn aus dem Druckregler beim Anlassen kein Sprit kommt, ist kein Benzindruck da bzw. viel zu gering. Wenn Du Zündfunken hast, kannst Du Impulsgeber und Motronik-Relais schonmal ausschließen, bleiben also Spritpumpe (die war´s bei mir), Spritpumpenrelais (sitzt unter der gleichen Abdeckung im Motorraum wie das Motronik-Relais), oder ein dichter Filter als Hauptverdächtige. Gruß und viel Erfolg Markus

Ich weiß auch erst seit gestern abend, daß ich wohl 3 Jahre lang mit halb kaputter Pumpe (bis zum Totalausfall am Donnerstag) rumgefahren bin. Jetzt ist eine neue drin und der Spuk der letzten Jahre (lief fast immer viel zu mager, manchmal dann aber wieder zu fett) ist vorbei. Wäre also eine Möglichkeit für dein Problem. Aber 4,5 bar macht mich auch stutzig, die Sache mit der Rücklaufleitung würde ich also auch checken. Wäre auch die kostengünstigste Möglichkeit, die Pumpe ist ja leider nicht gerade billig , zumindest wenn´s original Bosch sein soll...

Hatte ich diesen Winter bei meinem 320i auch, da waren das ca. 1300 U/min. Eigentlich war mein Leerlaufregler immer gut sauber (dachte ich zumindest, weil wegen anderer Probleme schon oft gereinigt). Eines Morgens blieb er dann bei minus 15 Grad Kaltstart aber komplett offen hängen, Leerlaufdrehzahl so ca. 3500-4000 Also LLR komplett kaputt, hab ich gedacht, und versuchsweise für ´ne halbe Stunde in Kaltreiniger eingelegt. Noch kaputter machen kann ich ja nix mehr... Danach nochmal etwas Kriechöl rein, wieder eingebaut, GEHT Und das jetzt seit ca 2000 km. Gruß und viel Erfolg Markus

Hallo, gehört zwar eigentlich nicht direkt hier her da es wohl nicht mit dem 5-Zylinder-Problem zu tun hat und wäre vielleicht einen eigenen Thread wert, aber ich hatte hier ja über meine verreckte Spritpumpe geflucht... Seit gestern abend ist nun eine neue drin, und sämtlicher Spuk mit dem ich 3 Jahre gelebt habe, ist weg Mein m20b20 lief ja meist viel zu mager (was bei Ethanol-Betrieb doppelt ärgerlich ist), hat manchmal im Leerlauf gesägt, lief generell für ´nen b20 arg rauh,... Ich hab sogar mit höherem Einspritzdruck und größeren ESV experimentiert, so ziemlich alle Dichtungen neu, Motronik, Kat, Lambdasonde, LMM, LLR, Spritfilter etc. getauscht. Alles ohne Erfolg . Zwischendurch lief er dann ohne Vorwarnung immer mal wieder zu fett bis zum Absaufen. Also war ich ständig damit beschäftigt, am auseinandergehebelten LMM rumzustellen, Federspannung, Schleiferposition, CO-Schraube... Natürlich hatte ich auch (sogar schon zwei mal) die Fördermenge der Pumpe gemessen, die war top. Anscheinend hat aber der DRUCK trotzdem nicht gereicht, den hatte ich natürlich nicht gemessen Fazit: Auch wenn es auf den ersten Blick, und den zweiten, und dritten,... nicht so aussieht: Die Spritpumpe kann für die seltsamsten Einpritzprobleme verantwortlich sein! Gruß Markus (der heute natürlich wieder alles Richtung mager verstellen muß )

Naja, wenn Du nicht messen, sondern duch Tauschen ausprobiern willst, kannst Du natürlich auch ein ESV von mir haben, die liegen bei mir ja eh nur rum. Wie gesagt, einfach Bescheid sagen. Gruß Markus p.s.: Spritpumpe tauschen geht nur, wenn man was zum Tauschen hat... Ich könnte natürlich die aus meinem früheren Cabrio klauen, das gehört ja jetzt meinem besten Kumpel und ist noch im Winterschlaf. Fällt also nicht weiter auf

Hab natürlich keine Kamera dabei gehabt , im Januar hat mein Cabbi die 300.000 geknackt. Mit original M20B20. Davon nur ca. 19.000 von mir. Inzwischen sind´s 301.200 und seit heute mittag ist die Spritpumpe tot...

Das gleiche Problem hatte ich letztes Jahr auch, bei mir wars allerdings der Zylinder Nummer 1. Schuld war das Einspritzventil, das hatte innerlich Wackelkontakt. Trat zunächst nur gelegentlich auf und wurde dann immer häufiger, nach einem Wechsel war dann alles wieder bestens. Läßt sich einfach mit Multimeter oder Ohmmeter prüfen, Stecker (bzw. Steckerleiste je nach Baujahr) ab und mit Ohmmeter im kOhm-Bereich messen: Unendlich=kaputt. Falls Du eins von meinen noch funktionierenden ESVs haben möchtest, gib mir einfach Bescheid. Die haben allerdings fast 300.000 km runter, kein Plan wie lange die noch halten. Bei mir wirds dieses WoE auch noch blöd, mir ist heute auf dem Parkplatz von einem Elektronikmarkt die Spritpumpe verreckt

Mein 320i Cabbi knackt bald die 300.000er Marke. Was ihm aber nur zum Teil anzusehen ist, weil z.B. die Frontscheibe schon vom Vorbesitzer getauscht wurde. Und für den nächsten TÜV muß ich wohl Scheinwerfer und Nebler wegen Steinschlag-Schäden erneuern. Wenn dann noch irgendwann die Haube neu lackiert ist, wer kann dann noch die Laufleistung von außen sehen? Im Motorraum das gleiche Spiel: Mal hier ein neuer Schlauch, mal da was getauscht, immer sauber gehalten. Also warum soll man die Million nicht glauben, nur weil das gute Stück nicht völlig verranzt und verwahrlost ist? Sondern vielleicht einfach immer pfleglich behandelt, regelmäßig gewartet und auch mal repariert wurde, wenn etwas kaputt war...

Ähmmm ich mein für EURE Mühe, doppelt hält ja immer besser

Boahhh dann ist er wirklich außer der Stummel-Antenne absolut original Also nochmal danke für deine Mühe. Ach ja, sogar den Verbandkasten hab ich mit dazubekommen, noch in "ORIGINAL" Folie eingeschweißt... ob man damit wohl noch Leben retten kann ?

Joa wie vergesslich kann man denn sein EB56301

Wüßte auch gerne mal, ob meine Neuanschaffung original ist, so wie er vor mir steht Immerhin ist er ja aus erster Hand Also schon mal ein dickes DANKE im Voraus

Bei meinem M40 hatte ich damals (zusätzlich zum Ausgleichsbehälter) den leeren Kühler erst einmal durch die Entlüfterschraube befüllt. Dauert zwar ewig, schafft aber einen Großteil der Luft erstmal raus. Dann wie schon oben gesagt den Vorderwagen möglichst hoch, ging dann alles problemlos. Sollte es dir gar nicht gelingen, guck dir sicherheitshalber mal deine Wasserkreisläufe genau an, stimmen denn die Durchlaufrichtungen? Könnte ja sein, daß du beim Umbau irgendwo was vertauscht hast.

Da hast du dir ja ein echt seltenes Stück geangelt, NFL mit M10 Und macht (zumindest auf dem Bild) richtig was her , also mal mein Glückwunsch zum Kauf und viel Spaß beim

Ich würde mal darauf tippen, daß der Bezindruck bei abgestelltem Motor nicht dauerhaft gehalten wird. Also entweder Druckregler defekt oder die kurzen Schläuche vor der Einspritzleiste bzw. zwischen Einspritzleiste und Druckregler, die sind ja beim M40 fast immer undicht.

Bei meinem 318i Cab war die Feder vom Entriegelungshaken weg, der Haken ist nicht eingerastet und vor-und zurückgefallen wie er Lust und Laune hatte. Schon erstaunlich, was so ein kleines Teil für einen großen Lärm machen kann . Ach ja, hat allerdings geklappert egal ob das Verdeck auf oder zu war.

Da ich mit meinem "neuen" 320i Cab ein ähnliches Problem habe, möchte ich euch mal fragen: Kann Falschluft im Abgasstrang auch so weit zurückgezogen werden, wenn sie von dem Übergang Kat/Mittelteil kommt, daß sie die Lambda-Werte verfälscht? Meine Krümmerdichtung ist nämlich ok (das Geräusch kenne ich, wenns nicht so ist), aber weiter in Fahrzeugmitte ist´s etwas laut (neuer Auspuff ab Kat vom Vorbesitzer eingebaut). Lambda-Sonde hab ich schon getauscht, die war definitiv defekt, hat schonmal viel ausgemacht. LMM ist sauber, Temp-Fühler ok, Steuergerät neu angelernt. Zur Zeit läuft er nur noch bei halb warmem Motor hör- und spürbar zu fett, aber verbraucht meiner Meinung nach auch warm immer noch zu viel (ca. 12 Liter auf 100 km bei Geschwindigkeiten um 120 km/h, vor Lambda-Tausch ca. 15 Liter)

Eventuell Torsionsfedern in der Kupplungsscheibe gebrochen.