cabriolet

Hmmmm ich hab immer gedacht, das Zeug kommt da rein, weil ich bei schönem Wetter das Verdeck da reinfalte. Und das meistens, ohne es vorher stundenlang komplett zu reinigen. Gruß und frohe Ostern Markus

Hätte im Gegenzug 4 Stück "Styling 10" mit Deckeln, ohne Reifen. Ist allerdings wie fast immer der Klarlack trübe, vergilbt und rissig. Gruß Markus

Meiner ist auch da, danke! Gruß Markus

Guggst du hier. Gruß Markus

Die aus deinem ersten Link hab ich auch hier rumliegen, damit ich für den Notfall was zum schnellen Austausch hab. Wird aber demnächst umgebaut, denn hauptsächlich geht´s mir hierbei um das "Gestell", als Pumpe kommt dann bei mir diese rein, da ich mit hohem Ethanol-Anteil fahre. Gruß Markus

Und wo finde ich die Bin schon ewig auf der Suche danach Hast du eventuell einen Link ? Danke dir schon mal... Grüße Marcel Schau mal http://www.ebay.de/itm/Endschalldampfer-BMW-3-E30-318i-Stufenheck-Kombi-Cabriolet-87-94-Endtopf-Auspuff-/310825863283?pt=DE_Autoteile&hash=item485eaa4873http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] wo hat der denn zwei ENDROHRE? Zwei Rohre hat der schon, eins rein, eins raus.... normaler M40 Endtopf eben. Markus

Klar gib´s die Möglichkeit, wie schon gesagt Relais brücken. Und dann die an der Pumpe anliegende Spannung sowie Fördermenge und den Druck der Pumpe messen. Aber du wolltest ja SCHNELLE Hilfe, zum Spannung messen musst du sowieso an die Pumpe ran. Also geht Draufklopfen schneller. Gruß Markus

:D:D kommt bestimmt cool, da schreit der Beifahrer schon lange: "Schalten, Schalten, Schaaaaaalten!!!" Aber wieso "andere Richtung"? Genau das wäre die Konstellation beim TE nach dem Umbau, deshalb sucht er ja ´nen passenden Codierstecker... Gruß Markus

Ebenso, sogar die gleiche eBay-Nr. Jetzt kommen noch ein paar andere Endrohre dran (wahrscheinlich 2x 70mm) und dann ab unter den Touring damit... Gruß Markus

Wenn "nur" die Schraube verdreht ist, zuerst mal wieder einstellen: Die 15,7 sind das Maß (in mm) von der Oberkante Schraubenkopf bis Oberseite LMM. Wenn er dann immer noch zu fett läuft, geht die Sucherei erst richtig los: Benzindruckregler, ESV, blauer Temperaturfühler, Lambdasonde, LMM-Schleiferbahn durchgewetzt... hab ich was vergessen? Gruß Markus

Ist es nicht so, dass der Stecker in erster Linie das Drehzahlsignal des Motors an die Anzeige des Drehzahlmessers anpasst (und in zweiter Linie zur Berechnung der Serviceintervalle dient) ? 4-Zyl. und 320i/325i-Drehzahlmesser sind meines Wissens mechanisch gleich (nur der rote Bereich ist anders markiert), so dass ein Tausch auf den Stecker vom 320i oder 325i reicht (Eta und Diesel gehen nicht, da anderer Drehzahlmesser). Fazit: Auf´m Schrott oder bei eBäääh nach einem 320i oder 325i Stecker oder kompletten KI suchen. Gruß Markus p.s.: Wenn am Wochenende der Umzug meiner Eltern über die Bühne geht, sollten auch meine geschlachteten KI´s im Chaos wieder auftauchen, vielleicht ist da ja was passendes dabei.

Wenn wirklich ALLE, also auch die VERBRAUCHSANZEIGE, funzen, kann´s schonmal nicht am Geber im Diff oder dessen Kabel liegen, denn die Verbarauchsanzeige nutzt ja das gleiche Signal. Kannst also schonmal diese Fehlerursache ausschließen. Gruß Markus

In meinem Bekanntenkreis haben mich einige für verrückt erklärt, als ich mir letztes Jahr meinen rundum verbeulten Touring für 2.500 Euro gekauft habe. Aber ich hatte eben genaue Vorstellungen von dem, was er haben sollte (Touring, M20B25, EH-Automat, Schiebedach, AHK, möglichst TÜV) und noch genauere von dem, was er NICHT haben sollte (Klima, Airbag, Niveauregulierung). Also habe ich nach längerer Suche zugeschlagen, auch mit dem Hintergrund, dass ich noch ein farblich passendes Schlachtfahrzeug rumstehen habe, das mir so einige Blechteile und die Sportsitze, M-Tech-II-Lenkrad und so einigen Kleinkram gespendet hat. Was ich damit sagen will: Es kommt natürlich auch immer darauf an, was man will. Es muss jeder selber wissen, was er BEREIT ist für sein Auto auf den Tisch zu legen. Undr ob sich der Einsatz von Zeit (zur Suche und zum Schrauben) vielleicht mehr lohnt. Und auch, ob der e30 allgemein das Traumauto ist, oder es eine bestimmte Ausführung/Ausstattung sein soll (Stichwort "Verfügbarkeit"). Gruß Markus

Da für mich die Fehlerbeschreibung nach viel zu fettem Lauf klingt, würde ich trotz intaktem Temperaturfühler auf dieser Schiene weitersuchen: Vergammelte Steckkontakte? Kabelbruch (das Kabel vom Fühler ist ja immer recht scharf abgeknickt im Bereich der Einspritzleiste)? Kontaktprobleme am Übergang Motorkabelbaum/Fahrzeugkabelbaum? Am besten misst du die Werte für den Geber nochmal direkt am Steuergeräte-Stecker, hab aber gerade keinen Stromlaufplan hier und kann dir deshalb spontan nicht die passenden Pins bzw. Kabelfarben dazu nennen. Ansonsten würde mir noch ein völlig kaputter Luftmengenmessser einfallen. Aber das ist wohl eher unwahrscheinlich, wenn er vor der Kopf-Überholung funktioniert hat. Gruß Markus

Hallo, @ripeete: Ich glaube das hat Hotzenplotz darauf bezogen, dass ich gesagt hatte dass vielleicht die Stecker vertauscht sind. Und hat das damit ausgeschlossen. @Räuber Hotzenplotz: Der Geber für die Motronic ist der blaue. Kannst den ja mal durchmessen, bevor du einfach drauflostauschst. Er sollte bei 20°C ca. 2500 Ohm haben, bei richtig warmem Motor etwa 350 Ohm. Gruß Markus

Temperaturfühler defekt? Bzw. Stecker für Temp.-Fühler Motronic/Kombiinstrument vertauscht? Gruß Markus

Widerstand nominell 16 Ohm. Hab bei meinen ca 15 Ohm gemessen. Gruß Markus

Ohne Drehzahlsignal definitiv keine Zündung und kein Einspritzsignal. Mit dem kurzzeitigen Anlaufen der Spritpumpe hast du allerdings Recht. Wie gesagt, mit dem gebrückten Stecker muss der Wagen eigentlich laufen, egal ob der BC rumspinnt oder nicht. Da du ja sagst, dass KEIN Zündfunke vorhanden ist und auch das Spritpumpenrelais NICHT angesteuert wird: Schau dir mal das DME-Relais und dessen Steckkontakte an. Natürlich könnte auch das Steuergerät verreckt sein, kommt bei Motronic aber eher selten vor. Gruß Markus

So wie du die Symptome jetzt beschreibst, kommt mir das recht bekannt vor, ich hatte mal ein Einspritzventil, das gelegentlich ausgesetzt hat. Bin wochenlang so rumgefahren, bis mir ein Arbeitskollege seine irgendwann übriggebliebene Ansauge mit ESVen geschenkt (!) hat. Hab dann alle ESV getauscht, das Problem war weg. Beim Durchmessen hab ich dann eins gefunden, das keinen Durchgang hatte. Also wohl irgendwo ein Wicklungsbruch. Vielleicht hilft dir das bei der Fehlersuche weiter, ich nehme hiermit meine Vermutung von gestern zurück. OT-Geber-Probleme betreffen ja im Gegensatz zu deiner Beschreibung alle Zylinder, ein einzelner aussetztender Kommt eher aus Richtung Einspritzung oder Zündung. p.S.: Einen Blick in den Verteiler und auf Zündkabel/-Stecker/-Kerzen kannst du ja sicherheitshalber auch nochmal werfen, hatte da auch schonmal nagelneuen Schrott verbaut. Gruß Markus

OT-Geber wäre jetzt auch meine Vermutung, beim M40 scheuert sich auch gerne dessen Kabel durch, wenn beim Zahnriementausch der Kabelkanal zerbröselt ist oder gleich ganz vergessen wurde. Gruß Markus

Sorry, Foto wird heute nix mehr, aber der Bajonett-Stecker ist beim M40 ganz links unter der Abdeckung am Windlauf, zwischen Diagnosestecker und DME-/Sprit-/Lambdaheizungs-Relais, habs grade zufällig in einem anderen Thread gesehn: http://e30-talk.com/elektrik/t-wo-ist-das-kraftstoffpumpenrelais-und-sind-die-anderen-82228.html im Beitrag #16 auf dem unteren Bild Gruß Markus

Wird aktiviert und deaktiviert durch Code-Eingabe am BC. Wenn die Batterie abgeklemmt oder leer war hat sich das Ding wahrscheinlich selbst aktiviert. Also Code eingeben (Hoffentlich hast du den ), wie die Code-Eingabe abläuft, steht in der Betriebsanleitung. Aber auch ohne Code MUSS er anspringen, wenn du den Stecker überbrückst (an den Kabeln, nicht am BC, denn der ist ja sozusagen die "Brücke"). Scheint wohl noch was anderes faul zu sein..... Hast du schonmal die anderen "üblichen Verdächtigen" gecheckt? Bajonett-Stecker neben dem Sicherungskasten, Motronic-Geber..., (evntl auch Stecker unter der Ansauge, obwohl dann das Pumpenrelais eigentlich angesteuert werden müsste... ?). Schaltet das DME-Relais wirklich, oder klickt es nur? Relais-Kontakte korrodiert? Gruß Markus

Nein, hat sie nicht, denn diese Antwort hat dir Oli* schon im zweiten Post nach deiner "Frage" gegeben. Und auch andere Hinweise hast du bekommen. Was willst/erwartest du eigentlich in einem Forum? Denk einfach mal darüber nach, was hier für Leute sind. Du bist hier ein User wie alle anderen auch. Das heißt in logischer Konsequenz aber auch: Nicht jeder hier hat Ahnung von Allem! Und diejenigen, die dir Hilfe geben können, haben das versucht. Deshalb helfe ich dir NICHT, denn ich hab keine Ahnung von V8-Umbauten. Aber lass dir gesagt sein: Ich kenne andere Foren, da wärst du für deinen beleidigenden Tonfall schon längst von den Moderatoren ´rausgeworfen worden. Gruß Markus

Beim M40 kann ich nachher mal schauen und evntl. ein Foto machen, wenn mein Kumpel von der Arbeit kommt. Ist auch ein 91er 318i Cabrio Markus

Hast du "nur" die Pumpe getauscht oder die ganze Einheit? Wenn´s nur die Pumpe war, fällt mir spontan ein: Vielleicht Dreck angesaugt (Sieb vorhanden und intakt?) ? Oder Kabelbruch/Wackelkontakt? Gruß Markus