cabriolet

Oben links gibt´s einen Button zum ETK. Das müsste auf folgender Bildtafel der Schlauch Nr.10 sein. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine/cylinder_head_cover/ Aber schau dir mal den Umbau-Tipp von senda an, damit kannst du eine typische M42-Schwachstelle, die Drosselklappenheizung, loswerden. Gruß Markus

Ja, da stimmt dann was nicht. Habe zwar selber keinen VFL und kann also nicht nachgucken. Aus meiner Erinnerung heraus sollten da aber keine Muttern, sondern SCHRAUBEN sein, die in eine Halteklammer (so eine Art Blechmutter, glaube ich) in der Stoßstangenecke greifen. Gruß Markus

Ja, das codierte Schloss passt zum Schlüssel. Gruß Markus

Hallo Roman, ganz oben links auf dieser Seite gibt´s einen Link zum ETK. Habe dir das da mal exemplarisch für den 318i mit M40 die passende Seite ´rausgesucht http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/browse/manual_transmission/getrag_240_housing_attaching_parts/ Die Preise sind da aber nicht unbedingt aktuell. Wenn du jetzt aber eine andere Getriebe-Variante hast, musst du eben mal selber suchen. Und nach Teilen vom Teilefritzen eben den Teilefritze fragen. Oder g00gle. Gruß Markus

Bei meinem TD war´s das Drehfallenschloss. Das war als ich den Wagen kaufte furztrocken, sah so aus als ob da nie jemand irgendetwas gefettet hatte (wie leider am ganzen Auto). Ausgebaut habe ich es allerdings nicht, es hat von außen von der Drehfalle her ordentlich Kriechöl bekommen, ein paar Tage später dann FluidFilm. Sowohl von außen als auch von der Türinnenseite her, da ich die Tür ja sowieso von innen behandelt habe. Das Problem ist nach und nach verschwunden, nach ein paar Wochen Alltagsgebrauch musste ich nicht mehr von Hand nachhelfen. Gruß Markus

Hab´ im Turbodiesel (meinem Daily Driver) auch die Depos, ich sehe da optisch nicht wirklich einen Unterschied. Mehr gestört hat mich beim Einbau der teils recht biegsame bis wabbelige Kunststoff, die Standlichtfassungen waren beispielsweise kaum ´reinzubekommen. Auch die Kabelführungen passen nicht wirklich, kann man aber hinfrickeln. Im Cabrio habe ich aus Originalitäts-Gründen allerdings neue Hellas, die alten waren nach über 20 Jahren und 320tkm weder vom Glas noch vom Innenleben und allen Halte- und Verstell-Teilen rettbar. Und wirklich gute Gebrauchte habe ich nicht auftreiben können. Gruß Markus

Sind die Mäuse nicht schon ab Werk da drin, seit bei uns die Feldhamster ausgestorben sind? Irgendwer muss die Hamsterräder doch antreiben Gruß Markus

Der rechte ist für´s Fernthermometer (wenn du von der Fahrerseite auf den Kopf guckst). Gruß Markus

Stimmt, da habe ich mir selber widersprochen. Manchmal sollte man mit Grippe und Fieber besser nichts schreiben, sorry. Gruß Markus

Ja, wie schon oben gesagt. Dein Automatik-Kabelbaum will einen auf "P" oder "N" stehenden Wählhebel sehen. Ob da jetzt einfaches Brücken am Stecker reicht, wenn du einen Schaltwagen-Motorkabelbaum da dran hängen hast, weiss ich nicht auswendig. Vielleicht weiss es ja sonst jemand (gibt ja den ein oder anderen Automat- auf Schalter-Umbauer hier), oder du musst eben selber die Schaltpläne wälzen. Ansonsten käme natürlich noch eine ehemals vorhandene und jetzt nicht mehr eingebaute BC-Wegfahrsperre in Betracht. Oder ein kaputtes DME-Relais. Oder kaputtes Zündschloss. Das sind jetzt die Sachen, die mir spontan einfallen, aber da gibt´s bestimmt noch einige "oder" mehr... Gruß Markus

Zu den Druckreglern: Nur ein Markenunterschied. Wenn du mal die "Info"-Funktion im Teilekatalog nutzt, siehst du dass beide den Regler mit der Nummer 13 53 1 731 615 ersetzt haben. Mein freier Teilefritze hatte mir zu meinen M60-Zeiten auch beide Marken (und Metzger, aber da steckte in dem Fall auch Bosch drin) angeboten. Wie lange hat denn der Motor gestanden? Wenn der Druckregler wirklich festgegammelt ist, sind´s die ESV´s mit Sicherheit auch bzw sind jetzt mit Rostbröseln zugesetzt. Würde auch erklären, warum du bei zuviel Druck trotzdem nur "leicht" feuchte Kerzen hast. Andere Möglichkeit: Zu wenig Druck. Also entweder auch der Druckregler durch, oder die Spritpumpe mehr als nur halbtot (oder beides). Und mach mal dicht, damit du dir nicht noch den Wagen abfackelst! Wenn es an den neuen Dichtringen ´rausdrückt, hast du die entweder beim Einbau kaputtgemacht oder gewaltig Dreck/Rost da drin hängen. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass es bei zu hohem Druck eher an den Spritleitungen `rausdrückt als an den O-Ringen. Gruß Markus

Die Symptome passen m.M. nach nicht zur Wegfahrsperre. Die würde die DME und damit Zündung und Einspritzung lahm legen, aber nicht den Magnetschalter. Wenn der klackt, wie du ja schreibst, kommt da ja auch Strom an. Wenn er anzieht, gibt er über ein kurzes Kabel direkt Strom auf den Anlasser. Aber mal eine andere Idee: bist du sicher, dass es der Magnetschalter ist, der da klackt? Wenn der es nicht ist, sondern irgendwas anderes klackt (z.B. das Entlastungsrelais), könnte dein Problem auch daran liegen, dass du einen Automatik-Kabelbaum verwendet hast. Der hat ja eine Anlasser-Sperre, die über den Wählhebel freigegeben wird. Wenn du vergessen hast die zu brücken (oder die Brücke sich verabschiedet hat), bekommt der Magnetschalter und somit der Anlasser keinen Saft. Gruß Markus

Hallo! Meiner Meinung nach hat das nichts mit den Belegungen zu tun, denn der Magnetschalter gibt ja direkt Strom auf den Anlasser. Wenn also der Magnetschalter klackt, der Anlasser aber nicht dreht, ist entweder eins von beiden defekt oder du hast doch ein Problem mit "zu wenig Strom". Also Motormasse, Pluskabel am Magnetschalter, Kabel zwischen Magnetschalter und Anlasser und auch die Anschlüsse an der Batterie (auch die Masseverbindung zur Karosserie) nochmal checken. Zu den Pin-Belegungen selber kann ich dir aber leider nichts sagen, habe meinen 3,5er Umbau ja machen lassen (vom RoadrunnerMT5 hier aus dem Forum, war vorher auch ein 316i). Aber selbst wenn da ein Fehler sein sollte, muss der Anlasser laufen (so wie bei deinem ersten Versuch mit dem M20-Kabelbaum). Gruß Markus

Wenn du dir mal den Bereich der Drosselklappe ansiehst, wirst du sehen, dass du da zwei Heizelemente hast, die an den Kühlwasserkreislauf angeschlossen sind. Vielleicht ist da was gerissen oder durchgegammelt. Hab´ mal die entsprechende Seite aus dem Teilekatalog rausgesucht, damit du weisst was ich meine: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/fuel_preparation_system/throttle_housing_assy_heating_element/ Sind die Teile 3 und 7. Gruß Markus

Also ich finde da in Sekundenbruchteilen was: http://www.eaglewheels.com/028.htm Gruß Markus

Super! Und danke für den Ergebnis-Bericht, wird leider sonst oft genug vergessen. Gruß (der andere) Markus

Bei meiner Körpergröße sitzt sowieso keiner hinter mir . Und da er in seiner Verpackung ist, kullert der Löscher auch nicht ´rum. Würde er nicht wirklich gut da liegen (zumindest in E30 und Nullzwo), müsste ich dir zustimmen: Auch ich mag keine umherrutschenden Teile, sogar meine Werkzeugkiste im Kofferraum ist mit einem Spanngurt verzurrt. Aber vielleicht gefällt mir ja vokuhilas Eigenbau-Lösung und ich werde mir bei Gelegenheit auch was selberbauen... Gruß Markus

Cool, genau das Teil ist auch bei mir im 316i Touring im Fußraum ´rumgeflogen, als ich den gekauft habe. Jetzt weiss ich endlich, wo das hingehört. Die Dämmatten finde ich in meinen beiden Tourings allerdings nicht (falls sie da wirklich hingehören, ist das aber wohl auch besser so, nach den Wassereinbrüchen im Kofferraum letztes Jahr ), kann also selber keinen wertvollen Beitrag hier liefern. Gruß Markus

Bei mir fliegt auch in jedem Auto ein Löscher vom Discounter ´rum. Einfach ohne Halter im Hersteller-Pappkarton hinter´m Fahrersitz. Für mich ist die Hauptsache, dass ich so ein Ding dabei habe, falls wirklich mal was in Brand gerät. Gruß Markus

Ja. Ist nicht nur beim M30 so, kenne ich auch vom M40 und M20 und diversen Mercedes mit KE-Jet. Das dient dazu, einfach bessere Übergänge beim Schalten.zu haben. Gruß Markus

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe (hatte das auch nur gelesen, bin selber kein Lada-Fahrer), liegt das Problem im Ringspalt innerhalb des Hydrostößels: Ist der zu knapp bzw.das Öl zu dick, zieht der Stößel bei Entlastung durch bei ablaufendem Nocken Öl ein, das er bei Belastung dann nicht mehr los wird. Der Stößel pumpt sich sozusagen (innerhalb weniger Nockenwellenumdrehungen) soweit auf, dass deine Ventie ein Stückweit offen bleiben. Hat also überhaupt nichts mit einem Klemmen in der Führung durch unterschiedliche Materialausdehnung zwischen Kopf und Stößel zu tun. Gruß Markus

Hallo, ich meinte das so, dass dir die Verbesserung nur den Fehler bestätigt soll, und dass dann auf jeden Fall die problematischen Hydros getauscht werden. Aber kann natürlich sein, dass du garkeinen Unterschied bemerkst, wenn du sowieso schon das ziemlich dünne 5W fährst... Gruß Markus

Unterschiede gibt´s nur bei der Befestigung vom Hosenrohr (bzw. vom Kat, falls du einen hast) am Getriebe. Alles was nach dem Hosenrohr (bzw. Kat) kommt, ist bei Automatik und Schalter gleich. Gruß Markus

Das mit den klemmenden Hydros könnte schon sein. Hab´ zwar was BMW betrifft noch nicht davon gehört, bei "neueren" Ladas gibt´s das jedoch wohl recht häufig. Da pumpen sich die Hydros zu weit auf, weil sie kaltes zähflüssiges Öl nicht mehr schnell genug loswerden. Die Lada-Fahrer gehen dann wohl meistens mit anderem Öl mit dünner Kaltviskosität (z.B. 0W-...) gegen das Problem an. Das kannst du ja auch als erstes mal probieren, und wenn sich dadurch die Fehlerquelle "Hydros" bestätigt, wenn möglich mal in den Fehlerspeicher gucken. Ich glaube der M44 kann Aussetzer einzelnen Zylindern zuordnen. Und dann die Hydros auf dem/den betreffenden Zylindern tauschen. Gruß Markus

Lang hat´s gedauert, aber am Freitag ist die Bosch-LiMa endlich angekommen. Gestern eingebaut, alles bestens . Das überholte Valeo-Ding habe ich mal auseinander gerupft, und siehe da: Die Kohlen hatten einen völlig falschen Radius und lagen nur auf den äußersten Kanten auf den Schleifringen. Das habe ich jetzt behoben und das Ding in´s Regal gelegt. Wenn ich meinen anderen E30 wieder habe, baue ich sie zum Test, ob das wirklich der Fehler war, nochmal ein. Und jetzt kommt das große AAAAABER... : Die Bosch (ein Austauschteil, eine neue war nicht aufzutreiben) ist auch eine Valeo . Zwar mit allen Bosch-Logos und Siegel und im Bosch-Karton. Ich vermute jetzt mal, dass Valeo der einzige Hersteller von diesem Ding war. Und dass Bosch nicht selbst überholt, sondern überholen lässt, ist ja klar. Fotos dazu bringe ich mal in den nächsten Tagen, habe die Kamera in meiner Halle liegen lassen... Gruß Markus