cabriolet

Laut oben verlinktem Teilekatalog sind die "rückwirkend austauschbar", du kannst also die NFL-Leisten für´s VFL nehmen. Hier mal beispielhaft für die linke Leiste: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/51328103193/ Wo da jetzt wirklich der Unterschied liegt, bzw ob es überhaupt einen Unterschied gibt (vll. hat das Teil irgendwann einfach eine neue Teilenummer bekommen), weiss ich aber auch nicht. Gruß Markus

Sind die 900 U/min in kaltem Zustand? Für einen warmen Motor wäre das immer noch zu viel (Soll sind 760 U/min). In dem Fall solltest du dir den Leerlaufregler nochmal anschauen (Summt der bei eingeschalteter Zündung?), vorausgesetzt du kannst Falschluft wirklich ausschließen, da du ja schließlich alles auseinander hattest. Gruß Markus

Guck nochmal in Post #11, da hatte senda gezeigt, was von der DK-Heizung alles weg kann (erstes Foto) und wo du dann Schläuche als Brücke setzen kannst (zweites und drittes Foto). Gruß Markus

Also ich finde da die Nummer 13 völlig problemlos. Guck mal in dem von Kai geposteten Link auf die zweite Liste (die ist für die NFL-Codierstecker). Ist also vom M20B20 (=320i). Gruß Markus

Ja. Gruß Markus

Falschluft im eigentlichen (als nicht von der Gemischaufbereitung erfasste Luftmenge) Sinne ist´s zwar nicht, aber die ein Stückweit geöffnete Drosselklappe ist ja so, als würdest du etwas "Gas geben". Der Drosselklappen-Anschlag sollte im Idealfall so eingestellt sein, dass die Droselklappe ganz geschlossen ist, aber trotzdem nicht klemmt. In der Praxis läuft das dann auf einen minimalen, kaum sichtbaren Spalt hinaus. Und den DK-Schalter erst nach der Anschlag-Einstellerei justieren. Danach am Besten auch das Steuergerät nochmal neu anlernen. Gruß Markus

Top, dass er jetzt läuft! Hatte mich in meinem mit Grippe-Fieber geschriebenen Post (neben dem Wählhebel-Unsinn) wohl etwas unglücklich bzw.unvollständig ausgedrückt, aber genau die Kabelbrücke hatte ich eigentlich gemeint. Gruß Markus

Hab´ zur Zeit nur Schalter und keinen Automatik mehr und kann deshalb nicht nachschauen (und zum Schaltpläne wälzen bin ich zu faul), aber das was nach der Relais-Heraus-Tüddelei jetzt übrig bleibt könnte von der Wählhebel-Kulissen-Beleuchtung sein. Gruß Markus

Dass die Leerlaufdrehzahl bei rollendem Fahrzeug leicht höher ist als im Stand, ist normal. Das regelt das Steuergerät über das Geschwindigkeitssignal vom Diff. Bei Stillstand braucht dann der Leerlaufregler ein wenig Zeit, um die niedrigere Drehzahl einzuregeln (Das kannst du übrigens auch überprüfen, wenn du das Fahrzeug im Gefälle im Leerlauf losrollen lässt, dann steigt die Drehzahl wieder). Allgemein sind aber deine LL-Drehzahlen zu hoch und liegen eher da, wo sie bei kaltem Motor sind. Und da er auch noch warm schlecht anspringt, tippe ich mal auf einen halbdefekten Temperaturgeber für die Motronik, bzw. Übergangswiderstände, so dass das Steuergerät immer "kalt" signalisiert bekommt. Das hat alles mit den öligen Kerzen aber nichts zu tun, aber da hat Bernd ja schon was zu geschrieben. Gruß Markus

Auf der Fahrerseite. Da mein Cabrio mit Hardtop eingemottet ist, kann ich kein Foto machen, aber in der Bedienungsanleitung die oben verlinkt ist, findest du´s auf Seite 50. Gruß Markus

Kann man das Teil denn überhaupt einzeln tauschen? Also ich meine, ob man den Kabelbaum durch diese Gummitülle bekommt, ohne die Stecker auspinnen zu müssen Das ist jetzt übrigens keine rhetorische Frage, ich weiss das wirklich nicht, vermute aber mal, dass das der Grund ist, warum es die Tülle nicht einzeln gibt. Gruß Markus

Oben links gibt´s einen Button zum ETK. Das müsste auf folgender Bildtafel der Schlauch Nr.10 sein. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine/cylinder_head_cover/ Aber schau dir mal den Umbau-Tipp von senda an, damit kannst du eine typische M42-Schwachstelle, die Drosselklappenheizung, loswerden. Gruß Markus

Ja, da stimmt dann was nicht. Habe zwar selber keinen VFL und kann also nicht nachgucken. Aus meiner Erinnerung heraus sollten da aber keine Muttern, sondern SCHRAUBEN sein, die in eine Halteklammer (so eine Art Blechmutter, glaube ich) in der Stoßstangenecke greifen. Gruß Markus

Ja, das codierte Schloss passt zum Schlüssel. Gruß Markus

Hallo Roman, ganz oben links auf dieser Seite gibt´s einen Link zum ETK. Habe dir das da mal exemplarisch für den 318i mit M40 die passende Seite ´rausgesucht http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/browse/manual_transmission/getrag_240_housing_attaching_parts/ Die Preise sind da aber nicht unbedingt aktuell. Wenn du jetzt aber eine andere Getriebe-Variante hast, musst du eben mal selber suchen. Und nach Teilen vom Teilefritzen eben den Teilefritze fragen. Oder g00gle. Gruß Markus

Bei meinem TD war´s das Drehfallenschloss. Das war als ich den Wagen kaufte furztrocken, sah so aus als ob da nie jemand irgendetwas gefettet hatte (wie leider am ganzen Auto). Ausgebaut habe ich es allerdings nicht, es hat von außen von der Drehfalle her ordentlich Kriechöl bekommen, ein paar Tage später dann FluidFilm. Sowohl von außen als auch von der Türinnenseite her, da ich die Tür ja sowieso von innen behandelt habe. Das Problem ist nach und nach verschwunden, nach ein paar Wochen Alltagsgebrauch musste ich nicht mehr von Hand nachhelfen. Gruß Markus

Hab´ im Turbodiesel (meinem Daily Driver) auch die Depos, ich sehe da optisch nicht wirklich einen Unterschied. Mehr gestört hat mich beim Einbau der teils recht biegsame bis wabbelige Kunststoff, die Standlichtfassungen waren beispielsweise kaum ´reinzubekommen. Auch die Kabelführungen passen nicht wirklich, kann man aber hinfrickeln. Im Cabrio habe ich aus Originalitäts-Gründen allerdings neue Hellas, die alten waren nach über 20 Jahren und 320tkm weder vom Glas noch vom Innenleben und allen Halte- und Verstell-Teilen rettbar. Und wirklich gute Gebrauchte habe ich nicht auftreiben können. Gruß Markus

Sind die Mäuse nicht schon ab Werk da drin, seit bei uns die Feldhamster ausgestorben sind? Irgendwer muss die Hamsterräder doch antreiben Gruß Markus

Der rechte ist für´s Fernthermometer (wenn du von der Fahrerseite auf den Kopf guckst). Gruß Markus

Stimmt, da habe ich mir selber widersprochen. Manchmal sollte man mit Grippe und Fieber besser nichts schreiben, sorry. Gruß Markus

Ja, wie schon oben gesagt. Dein Automatik-Kabelbaum will einen auf "P" oder "N" stehenden Wählhebel sehen. Ob da jetzt einfaches Brücken am Stecker reicht, wenn du einen Schaltwagen-Motorkabelbaum da dran hängen hast, weiss ich nicht auswendig. Vielleicht weiss es ja sonst jemand (gibt ja den ein oder anderen Automat- auf Schalter-Umbauer hier), oder du musst eben selber die Schaltpläne wälzen. Ansonsten käme natürlich noch eine ehemals vorhandene und jetzt nicht mehr eingebaute BC-Wegfahrsperre in Betracht. Oder ein kaputtes DME-Relais. Oder kaputtes Zündschloss. Das sind jetzt die Sachen, die mir spontan einfallen, aber da gibt´s bestimmt noch einige "oder" mehr... Gruß Markus

Zu den Druckreglern: Nur ein Markenunterschied. Wenn du mal die "Info"-Funktion im Teilekatalog nutzt, siehst du dass beide den Regler mit der Nummer 13 53 1 731 615 ersetzt haben. Mein freier Teilefritze hatte mir zu meinen M60-Zeiten auch beide Marken (und Metzger, aber da steckte in dem Fall auch Bosch drin) angeboten. Wie lange hat denn der Motor gestanden? Wenn der Druckregler wirklich festgegammelt ist, sind´s die ESV´s mit Sicherheit auch bzw sind jetzt mit Rostbröseln zugesetzt. Würde auch erklären, warum du bei zuviel Druck trotzdem nur "leicht" feuchte Kerzen hast. Andere Möglichkeit: Zu wenig Druck. Also entweder auch der Druckregler durch, oder die Spritpumpe mehr als nur halbtot (oder beides). Und mach mal dicht, damit du dir nicht noch den Wagen abfackelst! Wenn es an den neuen Dichtringen ´rausdrückt, hast du die entweder beim Einbau kaputtgemacht oder gewaltig Dreck/Rost da drin hängen. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass es bei zu hohem Druck eher an den Spritleitungen `rausdrückt als an den O-Ringen. Gruß Markus

Die Symptome passen m.M. nach nicht zur Wegfahrsperre. Die würde die DME und damit Zündung und Einspritzung lahm legen, aber nicht den Magnetschalter. Wenn der klackt, wie du ja schreibst, kommt da ja auch Strom an. Wenn er anzieht, gibt er über ein kurzes Kabel direkt Strom auf den Anlasser. Aber mal eine andere Idee: bist du sicher, dass es der Magnetschalter ist, der da klackt? Wenn der es nicht ist, sondern irgendwas anderes klackt (z.B. das Entlastungsrelais), könnte dein Problem auch daran liegen, dass du einen Automatik-Kabelbaum verwendet hast. Der hat ja eine Anlasser-Sperre, die über den Wählhebel freigegeben wird. Wenn du vergessen hast die zu brücken (oder die Brücke sich verabschiedet hat), bekommt der Magnetschalter und somit der Anlasser keinen Saft. Gruß Markus

Hallo! Meiner Meinung nach hat das nichts mit den Belegungen zu tun, denn der Magnetschalter gibt ja direkt Strom auf den Anlasser. Wenn also der Magnetschalter klackt, der Anlasser aber nicht dreht, ist entweder eins von beiden defekt oder du hast doch ein Problem mit "zu wenig Strom". Also Motormasse, Pluskabel am Magnetschalter, Kabel zwischen Magnetschalter und Anlasser und auch die Anschlüsse an der Batterie (auch die Masseverbindung zur Karosserie) nochmal checken. Zu den Pin-Belegungen selber kann ich dir aber leider nichts sagen, habe meinen 3,5er Umbau ja machen lassen (vom RoadrunnerMT5 hier aus dem Forum, war vorher auch ein 316i). Aber selbst wenn da ein Fehler sein sollte, muss der Anlasser laufen (so wie bei deinem ersten Versuch mit dem M20-Kabelbaum). Gruß Markus

Wenn du dir mal den Bereich der Drosselklappe ansiehst, wirst du sehen, dass du da zwei Heizelemente hast, die an den Kühlwasserkreislauf angeschlossen sind. Vielleicht ist da was gerissen oder durchgegammelt. Hab´ mal die entsprechende Seite aus dem Teilekatalog rausgesucht, damit du weisst was ich meine: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/fuel_preparation_system/throttle_housing_assy_heating_element/ Sind die Teile 3 und 7. Gruß Markus