cabriolet

Ich auch, aber ich lasse machen. U.A. deshalb steht mein Turbodiesel-Touring beim Karosseriebauer. Gruß Markus

Wenn das Ding angemeltet ist, reicht ein Blick in den "Fahrzeugschein" (Zulassungsbescheinigung Teil 1). Wenn du nur den "Brief" (Zulasssungschbescheinigung Teil 2) hast, kann die Zulassungsbehörde die Daten dazu heraussuchen, da beide Dokumente zwingend zusammengehören. Eigentlich sollte der TÜV das wissen. Im ersten Fall hätte also ein Blick in die Papiere gereicht. Und sogar im zweiten Fall sollte der TÜV das selber hinkriegen, zumindest hatte der TÜV-Mann Zugang zur kompletten ABE meines Cabrios, um nachzusehen, ob die 15"-Kreuzis da wirklich draufdürfen . Und da sollten auch die Radlasten drinstehen. Gruß Markus p.s.: Wenns ein Touring ist, kann ich gerne nachschauen. Falls der TÜV-Mann dann den Daten aus dem Netz glaubt

Naja, so wie die Teile auf dem Foto ausehen, ist da nichts mehr mit Aufarbeiten... Zumindest die hintere Leiste ist aber beim Leebmann lieferbar ("Lieferzeit 1-2 Werktage"). Bei dem Teil für die Tür hilft neu, die Augen offen zu halten, vielleicht findet sich da ja doch was Gebrauchtes, eventuell sogar mit daranhängender Tür . Bin mal auf diese Weise an Türfenster incl. Heber für´s Cabrio gekommen, einfach zwei Schrott-Türen gekauft.. Gruß Markus

Ja, sollte es Hab´s oben korrigiert.

Gibt beim VFL-Cabrio zwei Möglichkeiten: 1. Beim "echten" VFL vor dem linken Hinterrad plus eine Vorförderpumpe im Tank 2. Beim VFL mit "technischem Facelift" ab ca. Ende 1987 ist die Pumpe im Tank wie beim NFL. Kommt man dran, indem man den beifahrerseitigen ovalen Blechdeckel unter der Rücksitzbank abschraubt. Gruß Markus

Nur mal so ´ne Idee: Auch beim Einscannen muss ja der Scan nachbearbeitet werden. Da könnte man doch direkt den Schriftzug oben auf dieser Seite (beispielsweise per Screenshot) nehmen und entsprechend bearbeiten. Gruß Markus

Läuft er ohne LMM nur im Leerlauf und geht beim Gasgeben aus? Dann würde ich mal ganz spontan auf das Drosselklappen-Poti tippen, auch wenn das eigentlich nix mit dem Kühlertausch zu tun hat. Gruß Markus

Habe gerade keinen Zugriff auf meine schlauen Bücher, aber 85er hat LE-Jetronic? Da kommen mir spontan mehrere Möglichkeiten in den Sinn. Schau aber erstmal ganz allgemein nach Nebenluft. Ansonsten irgendwelche mechanischen Defekte, wie beispielsweise eine defekte Leerlauf-Unterdruckdose (Membran kaputt, Gestänge klemmt, Schlauch abgefallen etc.). Die Leerlaufdrehzahl wird ja mechanisch geregelt und nicht wie bei den neueren Motronic-Motoren über das Steuergerät. Oder ein dauerhaft offener Zusatzluftschieber (kann klemmen). Ein Problem mit dem Zündverteiler wäre auch möglich (dauerhaft auf früh, z.B. durch ausgehängte Federn, klemmende Verstellung oder kaputte Schläuche). Gruß Markus

Wahrscheinlich einfach deshalb, weil das der Eindruck ist, den der "normale" Kunde vermittelt bekommt. Beispiel: Meine Mutter hatte einen Unfall mit ihrem Opel, der ging dann in die Werkstatt, mit der die Versicherung ihren Vertrag hat. Das ist offiziell ein Lackierer. Nur weil ich wissen wollte, was nun wirklich am Auto gemacht wollte, habe ich auf einer Rechnung bestanden (wurde ja direkt mit der Versicherung abgerechnet). Und daraus war dann zu ersehen, dass dieser Lackierer tatsächlich nur lackiert hat, das Auto wieder geradezuziehen und Bleche zu tauschen wurde einer anderen Firma übergeben, Achsteile tauschen machte dann wieder eine weitere. Gruß Markus

Hallo. Zum Ventile einstellen ein kleiner Tipp: Wenn du nicht weisst, wer da zuletzt ´dran war bzw. wie da geschraubt wurde, solltest du dir sicherheitshalber ein paar Schrauben für die Einstellexzenter bereit halten. Hatte das vor über 20 Jahren schon beim Nullzwo, dass die Dinger so brutal festgedreht waren, dass ich eine abgerissen habe (wurde vom Erstbesitzer in einer Ford-Werkstatt warten lassen). Bei meinem Cabrio waren Hobbyschrauber aus dem VW/Audi-Lager ´dran, die hatten eine Schraube rundgedreht. Ich durfte dann die Säge aupacken... Gruß Markus p.s.: Ich meine die Nummer 8 im Bild: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/320i-M20/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/

@ Fats: Das war klar. Unklar bzw. durcheinander war das, was Tattoo sagte. Gruß Markus

Doch, passt perfekt. Es klemmt sogar darin und kann nicht auf Bodenwellen oder in Kurven heraushüpfen. Ebenso das Standard-Teil, das ich 1989 im Bauarkt gekauft und von Auto zu Auto weitergeschleppt habe. Die Teile scheinen mir gleich zu sein, mit Ausnahme der Farbe der Hülle (gelb) und natürlich dem fehlenden BMW-Logo und -Teilenummer. Gruß Markus

Watt denn nu? N(ach)- oder V(or)- Facelift? Ich denke, du meinst die Intankpumpe vom NFL, die ist aber anders als die gesuchte Vorförderpumpe vom VFL. Der verlinkte Beitrag trifft´s da besser. Gruß Markus

So, habe diese Nacht mal noch Fotos gemacht. Ich habe da tatsächlich ein originales Warndreieck. Inwieweit man jetzt über die auf dem Bild erkennbare Nummer noch etwas passendes findet, habe ich jetzt allerdings nicht nachgeforscht. Ich habe mal noch ein 80er-Jahre-Standard-Warndreieck (so´n Ding mit gelber Hülle) probiert, das passt da auch ´rein. Gruß Markus

Supersaubere Arbeit, sehr schick geworden! Und bei der Farbe fällt mir doch glatt wieder auf, wie billig dagegen das Brilliantrot bei meinem Touring wirkt Gruß Markus

Doch, aber ich glaube kein original BMW-Teil. Ich weiss zwar jetzt nicht auswendig, was das für eins ist und wie gut das passt, da mein Cabrio ja schon ein paarJahre auf seine Wiederbelebung wartet. Da ich aber nachher sowieso in meine Halle muss, um den Turbodiesel zum Karosseriebauer zu fahren, kann ich mal nachschauen. Gruß Markus

Ja, die Erklärung gibt es Ist eben ein "alter" Motor ohne so Dinge wie Schaltsaugrohr oder Nockenwellenverstellung. So einfach ist das. Gruß Markus

Im freien Handel um 80 Euro (Behr). Aber ganz abgesehen vom Preis: Es wird auch Leute geben, die ganz einfach den Aufwand scheuen oder garnicht in der Lage sind, "einfach so" auf E-Lüfter umzubauen (welcher Lüfter, wie befestigen, was für eine Luftführung/Zarge, welcher Geber dazu, wie verkabeln?) Gruß Markus

Für den Notfall sicher eine brauchbare Lösung. In "Vor-E30-Zeiten" waren starre Lüfter ja durchaus üblich. Aber auf Dauer frisst´s eben Leistung (und damit auch Sprit) und macht Lärm. Gruß Markus

Wir auch nicht. Da hilft wohl nur nachgucken. Gruß Markus

Bloß nicht weggeben! Und was das Thema "Geld verbrennen" angeht: Als ich noch jung, schön und arm war, ist mir ein fieser Fiesta nahezu ungebremst in meinen Nullzwo gerauscht, der Schaden sah bei mir ziemlich ähnlich aus wie bei dir. Einen Karosseriebauer hätte ich mir damals garnicht leisten können, also habe ich mich ein Wochenende lang mit einem Vorschlaghammer, Fäustel und Holzklötzen bewaffnet in den Kofferraum gestellt. Es ist schon erstaunlich, wie viel man mit einer Kombination aus Gewalt, Geschick und Zeit wieder rückverformt bekommt. Rückleuchten geklebt, geplatzten Tank und Stoßstangenteile getauscht, passt. Klar, noch heute sieht man aus manchen Blickwinkeln leichte Wellen in beiden Seitenteilen, der Lack trägt noch immer seine Kampfspuren. Was ich damit sagen will: Wenn es dir nicht auf absolute (optische!) Perfektion ankommt, mach den wieder zurecht und GENIESSE DEN FAHRSPASS ! Alles andere kann man später immer noch machen. Gruß Markus

Über den Button "Zum vollwertigen Editor wechseln". Unterhalb vom Textfenster findest du dann "Dateien anhängen". Maximale Dateigröße sind, glaube ich, 2MB. Gruß Markus

Jürgen, das ist nicht nur in HH so... Abgesehen davon gefallen mir die Deckel auch garnicht, ich hab´s noch einfacher als senda gemacht und die nackigen Embleme (die Größe, die normalerweise Deckel oder auch die Standard-Radkappen passt) einfach aufgeklebt. Das hält auch auf dem schmalen Rand bombenfest. Sind natürlich im Weg, wenn mal neue Reifen drauf sollen. Und stehen an den Öffnungen für die Radschrauben in wenig über. Gruß Markus

Super, dass der dicke Brummer jetzt läuft! Gruß Markus

Dann würde ich aber beim Nudelhersteller reklamieren, da hat das kleine "e" in der Packung gefehlt.