cabriolet

Bei meinem Turbodiesel ist das rechte Radhaus auch ein Schweizer Käse , elfchen hat das Wasser aber im linken Seitenkasten, deshalb hatte ich diese Stelle nicht erwähnt. Gruß Markus

Ja, die kaputte Membran kann Schuld sein. Wenn du nur wenige Tropfen am Unterdruckschlauch findest, erklärt das dein Problem. Die Membran ist anscheinend (noch, das kann sich aber ganz schnell ändern!) nur minimal undicht, bei kurzem Abstellen kommt nicht genug Sprit bis in den Ansaugkrümmer, um Probleme zu machen. Steht der Motor aber länger, ersäuft er dann im Sprit, so lange bis das System seinen noch vorhandenen Druck los ist. Also sozusagen das Gleiche wie mit undichten Einspritzventilen, nur eben dass der Sprit hier einen anderen Weg nimmt. Gruß Markus

Bist du denn sicher, dass das Teil wirklich zu deinem Cabrio gehört? Mir ist es nämlich mal passiert, dass ich beim Kauf eines 325i Touring ein paar Teile dazubekommen habe, die der Vorbesitzer auch schon vom Vor-Vorbesitzer bekommen hatte. Eins konnte ich nie identifizieren (ein Blechring mit drei Bohrungen) und hab´s dann irgendwann weggeschmissen. Nur ein paar Tage später dann das erste Mal Ölwechsel am 324 Turbodiesel gemacht und genau ein solches Teil in den Fingern gehalten . War der Halte-Ring für´s Ölfiltergehäuse. Gruß Markus

Ventile einstellen ist wirklich einfach. War aber bei meinen verschiedenen Nullzwo und 320i/325i wenn überhaupt, dann nur einmal nötig. Nämlich um den Murks der Vorbesitzer zu beseitigen . Danach hat Kontrollieren immer gereicht, nachzustellen war nix, auch nicht bei 80.000 Alltags-km im Nullzwo. Ansonsten ist der E30 doch eher unkomplizierter zum Schrauben als der SLK. Gruß Markus

Leuchtmittel sind H1 für Abblendlicht und Fernlicht (brauchst also insgesamt 4 Stück). Standlicht bin ich mir beim VFL nicht sicher, könnten T4W sein, da fehlt aber auf jeden Fall auf deinem Foto die Halterung. Ist die Nr 17, wenn du die passende Bildtafel nimmst: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316-M10/browse/lighting/single_parts_f_conventional_headlight/ Du hast nämlich die falsche für DE-Scheinis erwischt, du hast Freiform-Scheinwerfer. Auch deine Abdeckkappen sehen mir eher nach der DE-Ausführung aus, du wirst andere brauchen. Gruß und viel Erfolg bei der Transplantation in den Nasenbär-VW Markus

Auch wenn ich den normalerweise nie mitzähle, weil mir meine Eltern den aufgeschwätzt hatten: Mein erstes vom eigenen Geld gekauftes Auto war ein 83er Kadett D. Und das "D" sogar im doppelten Sinne, war nämlich ein 1.6er Diesel. War aber immer irgendwas kaputt, obwohl erst 9 Jahre alt. Vom gebrochenen Scheibenwischergestänge über verschiedene Elektrik-Probleme, einen auseinandergeflogenen Handbremshebel bis hin zum Kopfriss (und vermutlich deshalb geplatztem Heizungskühler). Und Rost ohne Ende. Nach nichtmal einem Jahr hab´ ich mir dann gedacht, dass es letzten Endes billiger kommt, mein Traumauto zu kaufen, anstatt die dauernden Reparaturen und Ersatzteile zu bezahlen. Von den anstehenden Karosserie-Arbeiten ganz zu schweigen. Aber immerhin hab´ ich an dem Ding Schrauben gelernt . Also heimlich einen Nullzwo (jaaaa, nur ein1502) gekauft und getüvt. Den habe ich übrigens heute noch. Gruß Markus

Wasser aus dem Verdeckkasten sollte eigentlich nach vorne abfließen und an den Schwellern wieder ´rauskommen. Ich würde zum Test einfach mal Wasser in den Verdeckkasten schütten, siehst ja dann, ob´s an den Schwellern wieder ´rausläuft. Für die Zwangsentlüftungen gießt du einfach Wasser mitten auf´s Seitenteil oberhalb der Stoßstange. Wird´s im Seitenkasten nass, muss die Stoßstange abgebaut werden und die Kofferraumverkleidung weg, dann kannst du die Zwangsentlüftungen mitsamt kaputter Dichtung nach außen herausdrücken. Gruß Markus

Ja, die Zwangsentlüftungen wären auch mein Tipp, hatte ich schon am Touring und am Cabrio. Schuld sind nicht die Entlüftungen selbst, sondern die umlaufenden Dichtungen. Hab´ ich mit einer Gießkanne gefunden, dann braucht man niemanden im Kofferraum einsperren . Gruß Markus

Küchen - Insel

Das gehört so. Du musst der Antenne noch sagen, was sie tun soll. Über die Steuerleitung, die normalerweise vom Radio kommt. Legst du da auch Plus 12V ´drauf ("Radio an"), fährt die Antenne aus, nimmst du die 12V wieder weg, fährt die Antenne wieder ein. Vermutlich brauchst du also nur ein neues Teleskop. Gruß Markus

Puff - Reis http://max-attachments.prod.hlpstr.de/attachments/articles/icons/000/113/055/featured/iStock_000018194050XSmall.jpg

Wirklich? Du bist doch schon so lange hier, den müsstest du eigentlich kennen. Mate Rimac ist unser e30-Talk-User "CroDriver". Dem hat damals auch keiner wirklich glauben wollen. Ahhh, hab´s hier im Talk gefunden https://e30-talk.com/topic/49885-das-st%C3%A4rkste-elektroauto-auf-der-erde-mein-e30/ Gruß Markus

Kleid(er) - Laus

Ahhh ok. Wieder was dazugelernt. So ist das halt, wenn man die Teile nicht "persönlich" kennt. Gruß Markus

Habe gerade mal einen Blick in den Teilekatalog geworfen, im gleichen Strang wie die DK-Heizung hängen noch zwei kombinierte Luft-/Wasser-Schläuche. Vielleicht ist von denen einer innerlich kaputtgegangen und du bekommst von hier das Wasser in die angesaugte Luft. Die beiden Teile würde ich mir zuerst ansehen, bevor ich den Kopf ´runterreiße. Teile 17 und 25 im Bild: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine/cooling_system_water_hoses/

Hallo, ist nur Theorie, da ich den iS-Motor nicht wirklich kenne,aber ich würde mal sagen: Es kommt darauf an, WIE du die DK-Heizung ´rausgeschmissen hast. Hast du sie duch einen Schlauch ersetzt oder die Anschlüsse an Kopf und Verteilstück einfach dicht gemacht? Im letzten Fall könnte ich mir schon vorstellen, dass du damit den Kühlkreislauf soweit durcheinanderbringst, dass dir die Kopfdichtung fliegt oder der Kopf reißt. Vielleicht wissen andere aber mehr dazu, die den M42 wirklich kennen. Ach ja: Eine andere mögliche Ursache wäre schlechtes Entlüften nach der Operation. Gruß Markus

H-Kennzeichen und Oldtimer-Versicherung sind nicht zwingend aneinander gebunden. D.h. mit H musst du keine spezielle Versicherung haben. Genauso gibt´s umgekehrt auch Versicherungen, die ein Auto ohne H in einen "Oldtimertarif" aufnehmen (zumindest theoretisch möglich, aber da darf ja jede Versicherung ihre Aufnahmekriterien selbst erstellen). Das ist auch der Grund, warum man oft nicht aus seinem "normalen" Vertrag ´rauskommt, nur weil jetzt ein H auf dem Kennzeichen ist. Schließlich bleiben Versicherungsnehmer und versichertes Fahrzeug das selbe. Und ein KFZ-Versicherungsvertrag läuft grundsätzlich für das komplette Versicherungsjahr (deshalb ja auch immer die massive Werbung der Versicherer zum Jahresende). Dein Versicherer muss dich also nicht zu einer anderen Versicherung wechseln lassen. Es gibt da allerdings einen einfachen Trick: Wenn du eine Weile auf dein Auto verzichten kannst, meldest du es einfach ab, der Versicherungsvertrag ist damit beendet. Dann meldest du es wieder an, mit neuem Vertrag bei der aneren Versicherungsgesellschaft. Ich würde das allerdings nicht am nächsten Tag machen (auch wenn´s theoretisch möglich ist), sondern ein paar Wochen verstreichen lassen, damit erst gar keiner auf die Idee kommt, dass du tricksen willst . Gruß Markus

Halter - Abfrage

Eventuell auch langsamer Druckverlust im Spritsystem. Z.B. Kraftstoffregler, Rückschlagventil in/an der Benzinpumpe oder undichte Einspritzventile (wobei im letzten Fall der Motor zumindest bei tiefen Außentemperaturen, die du in SA aber nicht hast, meist sogar schneller anspringt, weil schon Sprit in den Zylindern steht. Bei Wärme ist er dann aber einfach "abgesoffen"). Gruß Markus

Ich sag´s nochmal: SYSTEMATISCH den Fehler eingrenzen, nicht Rätselraten!Ein paar Tips findest du schon in meinem Post #10. Der ist natürlich NICHT vollständig, kann es ja auch garnicht sein. Aber da habe ich zumindest versucht, die ertsen Such-Richtungen vorzugeben. Gruß Markus

Seiden - Raupe http://www.kulturland-brandenburg.de/wordpress/wp-content/uploads/Seidenraupen-Zernikow_Foto_Peter-Himsel.jpg

Irgendwie scheinen die brillantroten 335i andere Fahrzeuge magisch anzuziehen, meiner ist ja auch fremdverschuldet verunfallt . Und wird wieder aufgebaut, den hat zur Zeit der Roadrunner in den Fingern. Er hat mir ja auch schon den Motorumbau gemacht. Schön, dass bei dir auch wieder ein M30 Einzug hält. Macht einfach Spaß, das Eisenschwein ATL musste bei mir auch ´rein, ich merke da am Fahrverhalten nix Negatives, wenn auch natürlich der direkte Vergleich fehlt. Ich würde mal so sagen: Fahren, nicht ´dran denken, und irgendwann einfach vergessen, dass du die ja wieder ´rausschmeissen wolltest... Fächerkrümmer ist bei mir von Schnitzers Achim , die Motorhalter Eigengewächse von Matthias (RoadrunnerM5t). Gruß Markus

Genau das meinte ich ja. Und das Signal, dass die Kurbelwelle dreht, kommt ja vom KW-Sensor. Meine Vermutung: Steckt der TE jetzt den Stecker vom Sensor ab und wieder dran, generiert er einen Impuls, der dem Steuergerät vortäuscht, dass die Kurbelwelle dreht. @Bernd: Ja, dass die Pumpe kurz anläuft, wenn ich die Zündung einschalte, kenne ich von meinem Cabrio auch. Ob das Absicht ist (also vom Steuergerät so vorgegeben), oder auch einfach nur versehentlich ein Spannungsimpuls entsteht, weiss ich nicht. Gruß Markus

Hier nicht, weil die LiMa ja abgeklemmt ist Aber im Prinzip stimmt das schon, zumindest den Regler kann man so ganz gut grillen. Mein Vorschlag: Alle Kabel an der LiMa ab UND Regler mitsamt Kohlen ausbauen. Dann ist da nix mehr mit Strom und Spannung. Gruß Markus

Bin mir gerade nicht sicher, ob du nicht an der falschen Stelle suchst. Soweit ich weiß, bekommt die Spritpumpe aus Sicherheitsgründen nur Strom, wenn ein Drehzahlsignal anliegt. Ziehst du jetzt bei eingeschalteter Zündung den Stecker vom Impulsgeber ab und steckst ihn wieder drauf, generierst du evntl. einen Impuls, den das Steuergerät als "die Kurbelwelle bewegt sich" interpretiert und lässt das Pumpenrelais kurzzeitig anziehen. Wenn dein Motor mal wieder nicht anspringen will, kannst du ja mal nachsehen, ob du einen Zündfunken hast. Wenn ja, ist zumindest dein KW-Sensor (und dessen Steckverbindung) in Ordnung, dann geht die Fehlersuche im Bereich Sprit weiter. Hast du auch keinen Funken, kann´s natürlich dein Stecker sein, gibt aber auch noch viele weitere Möglichkeiten (Motronic-Relais oder Steuergerät wären nur zwei davon). Dann hilft nur systematische Fehlersuche. Gruß Markus