cabriolet

Im Sommer hat mir ein Arbeitskollege seinen Neuerwerb vorgeführt, 318i mit M40. Beeindruckend der absolut ruhige Motorlauf, bis dann auf einmal ein quietschendes Geräusch auftrat. Wie bei dir drehzahlabhängig, wi-wi-wi-wi... Kam meiner Meinung nach von recht weit oben. Ich sag: "Mach sofort aus, da frisst was!" Er: "Nee, ich fahr schnell heim und guck danach" . Spingt ins Auto und ist weg Als ich wieder mal mit ihm auf der gleichen Schicht war, habe ich ihn nach dem Quietschen gefragt. Bis auf die Autobahn ist er noch gekommen (ca. 1km). Nockenwelle fest, Riemen gerissen. War dann schon der zweite M40, den er gekillt hat (Nummer eins steht bei mir, mit kaputten Pleuellagern). Langer Rede kurzer Sinn: Auf jeden Fall nachgucken, auch wenn´s "nur" ein M40 ist. Gruß Markus

Zentrum(s) - Partei ... deutsche Partei von 1870 bis der Diktator mit Bärtchen kam

Renn en - Semmel http://www.stockingerart.com/wp/wp-content/themes/download/village/blueprint/gallery/ajaxupload/server/uploads/Rennsemmel%202007.jpghttp://img.fotocommunity.com/rennsemmel-471fefce-ae08-47ba-9917-7f311d22345a.jpg?width=1000

Kutsch - Bock

Menge(n) - Teiler http://www.ford-capri.ch/pictures/foto-galerie/technik/k-jetronic-mengenteiler-b.jpg

End e - Spitze http://www.kurth-classics.de/wp-content/gallery/bmw-e30-ix-heckblech/e30-heckblech.jpg

Zahn-Pasta

Hallo Olaf, da hast du glatt das falsche Bild erwischt . In deinem Link ist es die Leiste ohne Nummer . Guck´ mal unter "Karosserie-Blechteile" und dann "Türdichtung vorne". Hier der Link: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/1987/browse/bodywork/door_weatherstrip_front/ Ist die Nummer 4, die linke Leiste in Chrom wäre dann die 51 21 1 888 421. Gruß Markus

Ja, klasse Aufklärung. Das ist das Tolle hier am E30-Talk, dass nicht nur Hobbyschrauber wie ich, sondern auch Profis hier unterwegs sind. Die dann auch bereitwillig ihr Wissen bereitstellen. Das mit dem "Kaltstart-Zusatzluftventil" war übrigens irrtümlicherweise auf meinem Mist gewachsen, da ich die etas nicht so genau kenne. Ich war in Gedanken bei der L-Jet. Womit allerdings immer noch nicht klar ist, wo "Höbber" denn nun den Kabelbruch hatte (er sagte ja "Zusatzluftschieber"). Vermutlich dann wohl am Leerlaufsteller. Gruß Markus p.s.: Die "Wunderheilung" des 1. Zylinders würde ich jetzt mal im Ventile einstellen vermuten.

Den meinte ich mit "Kaltstart-Zusatzluftventil" Hatte das Ding einfach an der falschen Stelle vermutet, kenne die etas nunmal nicht aus eigener Erfahrung. Auf jeden Fall super, dass er jetzt läuft Gruß Markus

Na da fallen mir gleich mehrere Möglichkeiten ein. Die wichtigsten Schläuche NACH der Drosselklappe habe ich dir mal in einem aus dem Netz geklauten Bild gekennzeichnet. Und dabei immer auf ganzer Länge und auch an den jeweils anderen Enden schauen, teils sind da auch noch Abzweige/T-Stücke ´drin. Außerdem können die Dichtungen zwischen DK und Ansauge oder die dreieckige Dichtung gegenüber (sitzt glaube ich das Zusatzluftventil dran) kaputt sein. Oder die Ansaugbrücke sitzt nicht richtig am Kopf (hattest du ja abmontiert). Trotzdem würde ich zuerst nach dem Drosselklappenspalt sehen, vielleicht hängt ja auch nur der Gaszug (wenn da der Fehler liegt, musst du allerdings hinterher den DK-Schalter neu einstellen), dann nach dem Leerlaufregelventil. Warum du dafür schwarze Kerzen sehen willst, erschließt sich mir allerdings nicht. Ach ja, da wäre noch das Kaltstart-Zusatzluftventil. Vielleicht ist das ja dauerhaft offen. Ich kann mir zwar nicht vorstellen, dass das eine so große Luftmenge durchlässt, kenne aber den eta zu wenig, um das wirklich ausschließen zu können. Gruß Markus

2000 rpm ist schon extrem. Pendelt dabei auch die Verbrauchsanzeige? Und hört das Sägen auf, sobald du etwas Gas gibst, so dass der DK-Schalter nicht mehr in Leerlauf-Position ist? Dann würde das heißen, dass er immer bis in die Schubabschaltung hochdreht. Irgendwo kommt dann deutlich zuviel Luft her. Wenn er nicht deutlich zu mager läuft, könnte das ein völlig falsch eingestellter Drosselklappenspalt sein, oder auch ein offen hängendes Leerlaufregelventil (Stecker richtig ´drauf? Defekt? Grundeinstellung falsch?). Läuft er zu mager, hast du immer noch massiv Falschluft. Gruß Markus edit: Mit Falschluft meine ich Falschluft NACH der Drosselklappe

Hab´ vorhin mal nachgesehen, blöde Ecke zum Hingucken. Aber ich hatte natürlich nichts abmontiert und musste mit einem Spiegel ´rumhantieren. Ansaugbrücke und Thermostatgehäuse liegen direkt aneinander an. Theoretisch geht das Thermostatgehäuse ohne Lösen der Ansauge ab (nur andersrum eben nicht: muss die Ansaugbrücke ab, ist das Thermostatgehäuse im Weg). Was aber nur geht wenn man das Thermostatgehäuse gleichmäßig herunterziehen kann. Du musst es also irgendwie schaffen, das Gehäuse unten auch los zu bekommen, um unten und oben gleichmäßig hebeln zu können. Dazu kannst du dir beispielsweise einen alten Schraubenzieher winklig biegen. Mit der vom Sandmann erwähnten Einspritzleiste bin ich mir nicht sicher. Für mich sieht das so aus, als ob´s passen müsste, kann aber auch täuschen oder bei verschiedenen Motorvarianten unterschiedlich sein (bei mir ist´s ein M20B20 NFL). Aber auf jeden Fall ist da genug Platz, dass das Thermostatgehäuse ein ganzes Stück weit heruntergezogen/gehebelt werden kann. Wenn die Leiste dann tatsächlich irgendwann im Weg ist, muss sie eben auch weg. Gruß und viel Erfolg Markus

Ich musste beim M30 auch schwer kämpfen. In meinem Fall kamen Korrosion, Dichtmasse und ein krummer Stehbolzen zusammen. Beim M20 kann allerdings noch etwas anderes hinzukommen: Zwischen Ansaugkrümmer und Thermostatgehäuse geht´s ziemlich eng zu. Als ich beim 325i mal die Ansaugkrümmerdichtungen wechseln musste, ging der Krümmer nur gemeinsam mit dem Thermostatgehäuse ´runter. Ob in deinem Fall vielleicht der Krümmer im Weg ist? Bin gerade von meiner Halle zurück zu Hause angekommen, muss aber morgen wieder hin, da kann ich ja mal bei meinem Cabrio (320i) nachschauen, wie eng das da ist. Gruß Markus

So, wie versprochen noch ein paar Bilder. Wahrscheinlich hat Matthias Recht: Das Reserverad hat vermutlich ein komplettes Zusammenklappen vom Touring-Arsch verhindert. Die wohl schlimmste Stelle liegt rechts der Reserveradmulde. Jetzt liegt der Arme erstmal im Vierbettzimmer, bis ein OP-Termin feststeht. Ich denke, er ist da in ganz guter Gesellschaft. Wobei der Turbodiesel jetzt mal schnell genesen muss, damit ich mich auch wieder in guter Gesellschaft befinde und mich nicht immer mit dem hier blicken lassen muss: Gruß Markus

Am besten die ganze Scheinwerfereinheit ausbauen, damit du zum Gegenhalten vernünftig ´rankommst. Sonst geht schnell mehr zu Bruch. Musste da auch schon mit der Rohrzange dran. Gruß Markus

Sorry, dass ich mich jetzt erst so spät wieder melde. Hatte leider noch einige andere wichtige Sachen zu erledigen. Der Gutachter kommt heute nachmittag. Vielen Dank für all eure Hinweise, aber letzten Endes muss ich ja nun sehen, was der Gutachter aus der ganzen Sache macht. Ich kann ihm ja schlecht vorschreiben, wie das Gutachten auszusehen hat . Natürlich habe ich mir den Gutachter selber ausgesucht, er arbeitet u.a. auch für Classic Data, fährt übrigens selber auch E30. Blöd natürlich, dass ich bisher noch kein Wertgutachten habe erstellen lassen. Wie das nunmal so ist: Klar hatte ich mir das immer vorgenommen, aber dann kamen immer so Sachen wie "ich mache erst noch den Motorkabelbaum ordentlich" oder "da mache ich besser vorher noch die Dellen im Kotflügel ´raus". Und auch ein großer Dank an alle, die mir Karosserie und Teile anbieten. Wenn es garnicht anders geht, werde ich wohl darauf zurückkommen. Aber erstmal sehen, was noch machbar ist. Eigentlich wollte ich ja noch bessere Bilder nachliefern, meine Speicherkarte streikt aber gerade. mit der muss ich nachher weiter kämpfen (oder nochmal Bilder machen). Gruß Markus

Danke für euer Mitgefühl. Bin schon mit Matthias (Roadrunner) im Kontakt, aller Wahrscheinlichkeit nach werden er und sein Karosserie-Kumpel den Wagen richten. Wobei die beiden bisher auch nur die Bilder kennen, die ich oben gezeigt habe. Ein freier Gutachter ist auch schon eingeschaltet, ist einer bei uns vor Ort, der auch für ClassicData arbeitet. Natürlich will ich ich nicht abzocken lassen, aber selbst wenn die Kosten für die Reparatur über das hinausgehen, was ich von der Versicherung bekomme: Das Auto ist es MIR wert, gerettet zu werden. Morgen früh bin ich wieder in meiner Halle, dann kann ich mehr und bessere Bilder machen. Gruß Markus

Ja, der war zwar nicht schön, aber wirklich gut. Nahezu rostfrei. Interessant finde ich übrigens, dass auf der linken Seite garnichts zu sehen ist, nur die rechte Seite hat´s so schlimm erwischt. Obwohl ich wirklich genau mittig getroffen wurde. Ich kann jetzt nur vermuten, aber liegt das vielleicht an demganz anderen Aufbau im Bereich Innenradhaus, wegen Tankstutzen und dem ganzen Ausgleichsbehälter-Gedöns? Irgendwie ist auf der Seite ja viel weniger Blech in dem Bereich. Ach ja: Leute, stellt eure Kopfstützen HOCH GENUG ein. Ich möchte nicht wissen, was passiert wäre, wenn die mir als "Nackenrolle" gedient hätte, so bin ich sogar ohne Schleudertrauma oder ähnliche Dinge davon gekommen.

Erst einmal vorweg: Personenschäden gibt´s zum Glück keine. Getroffen hat´s vorgestern meinen roten Touring mit dem M30-Umbau, ein Skoda ist mir komplett ungebremst ins Heck gekracht. Auf den ersten Blick sieht´s garnichtmal sooooo schlimm aus, so ein E30 ist erstaunlich stabil. Auf den zweiten Blick kommt´s dann aber doch heftig: rechte C-Säule so weit nach vorne verschoben, dass die hintere Tür das Seitenteil überlappt, Knicke und Wellen im Dach bis nach vorne zum Schiebedach. Ich hab´jetzt erstmal nur die Bilder vom Unfallort, bessere Detailbilder gibt´s dann in den nächsten Tagen. Jetzt heißt´s erstmal abwarten, was der Gutachter sagt, dann wird mein Korosseriebauer zu Rate gezogen. Ich hoffe, wir bekommen das gute Stück gerettet. Ansonten geht die Suche nach einer guten Karosse los, in die der M30 dann einziehen kann. Den will ich nämlich icht mehr hergeben. Gruß Markus

War bei mir genau so. Hab die Geräusche (Quietschen und Klackern) zuerst bei der LiMa vermutet, bis die Pumpe festging. War vermutlich auch die erste und hat über 300.000km gehalten. Und ja, mach´ den Kühler ´raus. Da das Wasser sowieso abgelasen werden muss, ist das blitzschnell gemacht und alles andere geht dann bedeutend leichter. Gruß Markus

Also ich habe den Eingangspost und auch die weiteren des TE so gelesen, dass beim Schlüsseldreh rein gar nichts passiert. Also wirklich gar nichts. Kein Klicken. Und alle Lampen bleiben an. Wie geht das, wenn die Batterie tot ist? Und waren hier in letzter Zeit nicht mehrere Leute mit kaputten oder nur sporadisch funktionierenden Zündanlass-Schaltern? Und Defekte am Automatik-Wählhebel gab´s hier im Talk doch auch schon mehrfach. Und das von Sebb erwähnte dazugehörende Relais wäre auch noch eine Fehlerquelle. Das wären jetzt so die Dinge, wo ich zuerst ansetzen würde. Gruß Markus p.s. Ist diese Wählhebel-/ Sperr-Relais-Geschichte eigentich irgendwie abgesichert und das (nicht funktionierende) Radio hängt da mit dran?

Wenige Sekunden Suche im Netz bringt zum Beispiel sowas: http://www.ebay.de/itm/BMW-316-i-318-i-E30-SPORTAUSPUFF-ENDSCHALLDAMPFER-325i-OPTIK-NEUWARE-/202052584539?fits=Platform%3AE30%7CType%3A318i&hash=item2f0b45c45b:m:mJy-2LvyHgnDvmfXxWhhNow Schwierig wird da schon eher, den Ausschnitt in der Karosserie anzupasen. Gruß Markus