cabriolet

Ja, genau so. Und je mehr "Gas" du gibst, um so mehr bricht die Spannung ein, weil dann die Ansteuerzeit der Ventile länger ist. Wie ich im ersten Post schon geschrieben hatte, können die ESV tatsächlich durch das Ultraschllbad festgegangen sein, da wärst du nicht der Erste. Bevor du jetzt aber einen komplett neuen Satz kaufst, kannst du sie mal gründlich in Kriechöl einweichen, vielleicht lösen sie sich wieder. Egal ob mit dem oben verlinkten Tester oder von Hand mit 12V, normalerweise hört man die Ventile deutlich klicken, wenn sie öffnen. Das kannst du also auch in ausgebautem Zustand grob überprüfen, auch wenn du dann natürlich nicht siehst, ob und wie sauber sie abspritzen. So brauchst du sie aber nicht tausende male in die Rail ein- und hinterher wieder ausbauen. Gruß Markus

Egal ob im 20k oder 200k-Bereich. Das heisst ja nur, dass du maximal 20 oder 200kOhm messen kannst. 1,76kOhm sollten etwa zu 40-50° Wassertemperatur passen (ich habe mir irgendwann mal zwei grobe Eckwerte gemerkt: 20° etwa 3kOhm, 80° etwa 0,3kOhm), kann also nach einer halben Stunde abkühlen schon richtig sein. Wo hast du gemessen? Direkt am Sensor, oder, wie vokuhila geschrieben hat, am Steuergerätestecker? Denn nur dann weisst du, dass du keinen Kabelbruch oder irgendwo hohe Übergangswiderstände sind. Gruß Markus

12V direkt draufgeben kannst du, da geht nichts kaputt. Unter Vollast bei hoher Drehzahl sind die ja auch fast dauerhaft geöffnet. Deine gemessenen Ohm-Werte sollten auch passen, ich habe gerade auch mal ein ESV vom M20B20 gemessen, das kommt auf 16 Ohm. Gruß Markus

Gar nicht... miss lieber den Widerstand. Der sollte bei Betriebstemperatur ungefähr bei 300 Ohm liegen. Gruß Markus

Habe eben mal eine beim Cabrio (15"-Kreuzis ab Werk) ´rausgedreht: Gewindelänge 26mm. Und ja, das Ding ist mir tatsächlich in den Dreck gefallen... Im Netz finde ich auch 26mm, aber z.B. bei Febi (Artikelnr. 18903) ist zusätzlich die Gesamtlänge mit 50mm angegeben, also hat senda auch irgendwie Recht Gruß Markus

50mm kann nicht sein. Aber ich muss am Nachmittag sowieso in meine Halle, dann messe ich mal eine originale Schraube nach. Gruß Markus

Das sind doch die "ganz normalen" 15-Zoll-Kreuzis, also kommen auch die ebenso normalen Radschrauben ´dran. Die gleichen wie bei Stahlrädern und Gullideckeln. Ich meine aus dem Gedächtnis heraus, dass die 25mm Länge haben (im Teilekatalog steht die Länge leider nicht), mit Kegelbund und 17er Schlüsselweite. Gruß Markus

Hallo, ich weiss jetzt gerade nicht wer´s war, aber irgendwer hier aus dem Forum hat sich doch neulich auch alle (!) ESV vermutlich durch ein Ultraschallbad getötet. Wäre also nicht auszuschließen. Zum Messen: Einerseits kannst du natürlich den Widerstand der Ventile messen, ich hatte mal eins da war wohl die Spule durchgebrannt, hatte also keinen Durchgang mehr. Wenn die Spulen i.O. sind, kannst du bei ausgebauter Rail (bzw. so wie du´s ja schon gemacht hast, bei angehobener) einfach mal direkt 12 V auf ein Ventil geben, nachdem du vorher Benzindruck aufgebaut hast. Dann siehst du deutlich, ob es abspritzt oder eventuell klemmt (durch´s Ultraschallbad festgegammelt?). Wenn es spritzt, stimmt was mit der Ansteuerung nicht. Beim M20 wäre da der Stecker unter der Ansaugbrücke der Hauptverdächtige, wie das da jetzt beim M60 aussieht, weiss ich leider auch nicht. Aber wenn da auch irgendwo eine Steckverbindung ist (was ich mal schwer vermute), schau dir die mal genau an. Sonst bleibt eigentlich nur, die Kabel komplett bis zum Steuergeräte-Stecker auf Durchgang durchzumessen. Gruß Markus edit: Falls ein Multimeter mit Duty-Cycle-Messung oder einen Schließwinkeltester hast, kannst du auch an den ESV-Steckern messen, ob sie angesteuert werden. Einfach den Motor drehen lassen, am besten auch ordentlich Gas geben, damit die Ansteuerzeiten möglichst lang sind, und du solltest auf dem Messgerät ein paar % Duty-Cycle (bzw. ein paar Grad unter 90° Schließwinkel) erkennen können.

Oder an e21- oder NK-/ Nullzwo-Fahrer verkaufen, da gehört die Pumpe ohne Visco hin. edit: GFAP69 war schneller...

Eim Kumpel von mir hat Heyking-Räder drauf, die haben 12er Einpresstiefe, sind also von den Abmessungen ziemlich gleich. Da ist bei 205/55 eher das Innenradhaus das Problem, nicht die Kotflügelkanten. Im Vorgespräch mit dem TÜV hat´s ganz knapp nicht gepasst. Alternativen: Federwegsbegrenzer oder schmalere Reifen. Jetzt sind 195er drauf und auch eingetragen. Gruß Markus

So ist es wohl nicht... ich denke eher, da werden einem E30-Fahrer die Deckel geklaut und einem anderen E30-Fahrer, dem sie auch geklaut wurden, teuer verkauft. Im schlimmsten Fall werden dir sogar deine eigenen Deckel z.B. über eBay angedreht Ich habe meine übrigens nicht montiert (weder am Cabrio noch am Touring), da ich die Dinger sowieso potthässlich finde. Bei mir sind einfach die Embleme auf die Felge geklebt. Ist natürlich Geschmackssache... Gruß Markus

Auch wenn du oben schon schriebst, dass der Temperatursensor getauscht ist, würde ich da nochmal ansetzen (Stecker korrodiert oder Kabelbruch?). Gruß Markus

Warum redest du deine eigenen Vorschläge schlecht? :-D Aber ich mach das ja auch so, ich hab´ neulich in einem Gitarrenbauerforum "das Holz grob ´rausgekackt" statt "gehackt"... Gruß Markus

an die Gusskrümmer nicht, denn deren Flansche gehen (wenn ich mich nicht irre, denn bei meinem Turbodiesel ist das ja wieder ganz anders) beim Diesel horizontal weg, beim Benziner aber schräg nach unten. Aber das, was nach den vorderen Rohren kommt, passt von den Rohren her. Ob auch die Flansche passen (3-Loch oder 2-Loch), weiss ich aber nicht. Das ist, glaube ich, Baujahr-abhängig. Wie sowas dann mit Eintragung aussieht, steht sowieso auf einem ganz anderen Blatt... Gruß Markus

Super . Gruß Markus

Super . Dann viel Spass mit dem Wägelchen. Gruß Markus

Ich habe leider keinen passenden Motor zum Vergleichen, also kann ich nur vermuten. Ich denke mal, das ist das Ventil zum Bremskraftverstärker? Wenn ja, dann merkst du einen Defekt eher daran, dass bei stehendem Motor dein Unterdruck in der Bremse ziemlich schnell weg ist. Gruß Markus

Dann ist´s doch sowieso klar: Dann ist der materielle Wert durch Seltenheit doch sch...egal. So zählt nur der ideelle Wert, das heisst, DU musst wissen, wie das Auto FÜR DICH mehr Freude bringt. Gruß Markus

Weiss ich nicht, aber wenn er eine Einbaurichtung hat, sollte die mit einem Pfeil für die Durchströmungsrichtung gekennzeichnet sein. Was deine beiden LMM angeht, würde ich vom Bauchgefühl her denjenigen nehmen, der sich schwerer auslenken lässt (Vorausgesetzt, er klemmt nicht! Mit Schwergängigkeit meine ich hier die Federspannung, die lässt nämlich bei viel gefahrenen Motoren gerne nach. Was dann wiederum ein Hinweis auf durchgewetzte Schleiferbahnen sein könnte). Gruß Markus

Ok, danke. Dann war meine Vermutung leider falsch. Gruß Markus

Aber schau dir bitte vor dem STG-Tausch den Stecker und soweit möglich auch die Verkabelung an. Und geh auch mal den Vorschlägen von vokuhila und bpfi nach. Nicht dass du dir das "neue" STG zerschiesst, weil irgendwo was anderes im Argen liegt. Und du dann immer noch nicht weisst, was Sache war... Gruß und FROHE OSTERN Markus

Wirklich? Dann würdest du das hier nicht sagen. Also war das ein Aprilscherz, dass du die Pumpe nicht dicht bekommst? Ich versuchs nochmal ganz einfach, und lasse alle Vermutungen über das "wieso, warum und weshalb" mal weg: Du sagst, du hast zwei Behälter, die mit jeweils der originalen Pumpe dicht sind. Jetzt hast du eine neue Pumpe, bei der du selber gemessen hast, dass der Anschluss dünner ist als bei den original verbauten. Jetzt gibt´s zwei Möglichkeiten: Entweder die andere lieferbare Pumpe passt (deshalb habe ich Nico "M20B20-Fan" oben gebeten, nachzumessen, da er ja beide Pumpen hat). Oder, wenn nicht, musst du mit Gebastel leben. Ist dann eben so. Nein, eine dritteMöglichkeit gibt´s noch: Eine gebrauchte zu deinem Behälter passende Pumpe organisieren. Gruß und FROHE OSTERN Markus

Nee, kann dann nicht gehen (bzw.kaum merkbar). Das ist schon richtig so da der ZLS bezehungsweise dein Rohr ja viel mehr Zusatzluft durchlässt als du mit der Leerlaufschraube dazugeben kannst. Ja, habe wir Die Drehzahlschwankungen deuten auf falsches Gemisch (Falschluft, LMM, falsche Grundeinstellung in warmem Zustand, ...), aber ich würde sagen das Problem verschieben wir auf später, erstmal muss dein ZLS funktionieren. Leider kann ich nicht mit Fotos dienen. Gruß und Frohe Ostern Markus

Ok, überzeugt. Ich werde dann wohl selber was bauen. Gruß Markus

Robert, liest du eigentlich, was wir hier schreiben? Erfahrungsgemäß gibt es verschiedene Behälter mit verschieden großen Öffnungen. Und ja, im ETK ist nur eine Teilenummer gelistet. Kann sein, dass das ein Fehler dort ist, kann aber sein, dass es einfach mehrere verschiedene Hersteller gab, die den Behälter damals komplett mit Pumpe ins Werk lieferten. Also brauchst du die passende Pumpe zu deinem (!) Behälter. Da es Unterschiede zwischen den Behältern gab, vermute ich noch immer Unterschiede zwischen den Pumpen. @ Nico: Da du ja beide Pumpen hast: Auch wenn die gleich ausehen, könntet du bitte mal die Anschlüsse nachmessen? Kann ja auch für andere hilfreich sein, die später mal vor dem gleichen Problem stehen. Gruß Markus