cabriolet

Ja, hab ich beim Stöbern zufällig heute auch gesehen. Hier: https://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Stoff-Uberkaro-anthrazit-M3-Cabrio-M-Technik-Sitze-Sportsitz-318is-S14/253778734305?hash=item3b16642ce1:g:T-UAAOSwrklU42ts Der GTI-Stoff gefällt mir aber auch richtig gut, vor allem in schwarz/grau https://www.ebay.de/itm/VW-Golf-7-VII-GTI-Karo-Clark-Autostoff-GTE-GTD-Meterware-Schwarz-Grau-NEU/173173530085?hash=item2851f25de5:g:SlEAAOSwCoBajq4X. Obwohl... mit den roten Streifen würde das auch gut zu meinem brillantroten Touring passen . Gruß Markus

Norm - Teile

Hat sich ein Talker aus dem Harz in den Westerwald verirrt? Ein dunkler (schwarzer?) Touring mit OHA-Kennzeichen, der mich (im malachitgrünen Touring, WZ-Kennzeichen) mit Lichthupe auf einem kleinen Landsträßchen zwischen Bechlingen und Asslar im Lahn-Dill-Kreis gegrüßt hat. Gruß Markus

Auf deinem Bild siehst du die Haupt-Pumpe, die vor dem linken Hinterrad sitzt. Das passt zwar jetzt so zu dem Baujahr ´86, aber laut ADAC-Mann ist doch die Vorförderpumpe im Tank kaputt Die ist auf dieser Bildtafel zu sehen (Nr. 10): http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/aug1986/browse/fuel_supply/fuel_tank_fuel_feed/ An deiner Stelle würde ich erstmal versuchen herauszufinden, welche wirklich tot ist. Gruß Markus

Flucht - Wagen

86er Cabrio müsste doch noch die (Haupt-) Pumpe vorm linken Hinterrad haben, und "nur" die Vorförderpumpe im Tank ? Die genannte VDO-Pumpe ist die Intankpumpe aus den späteren Modellen mit 63-Liter-Tank und vermutlich die falsche. Also gilt´s erstmal zu klären, welche Pumpe wirklich kaputt ist. Aber für keine der beiden muss der Tank ausgebaut werden. An die Vorförderpumpe (oder die in späteren Modellen verbaute Intank-Pumpe) kommt man von oben: Rückbank raus, den beifahrerseitigen Blechdeckel abschrauben und schon kommst du (bzw. die Werkstatt) an die Pumpe. Gruß Markus

Auf der Fahrerseite hat´s übrigens die gleiche Stelle erwischt, und auch dazwischen sind einige Rostnester. Ganz fies: Beide Befestigungen für die Gurtschlösser sind auch schon fast herausgerostet. Aber das ganze Auto gleicht einem Schweizer Käse. Der wohl einzige wirklich rostfreie Bereich an der Karosse ist erstaunlicherweise der Frontscheibenrahmen. Gruß Markus

Wie, mein Auto hat Rost? Wo denn??? Am Wochende mal unter den Teppich geguckt, ein wenig an der Dämm-Matte ´rumgepopelt und: Wo soll denn da Rost sein? Ach, dieeee paar Krümel da neben dem Loch meinst du. Sind doch nicht sooooo schlimm Zum Glück ist´s ja nur der Schlacht-Touring. Aber so lernt man wenigstens die Stellen kennen, an denen man beim Alltagsauto auch mal nachsehen müsste... Gruß Markus

Paradies - Vogel

Super dass es jetzt wieder funktioniert! Und auch gut, dass ihr den rissigen Faltenbalg entdeckt habt. Beim Einstellen des neuen Schalters musst du nur darauf achten, dass er bei geschlossener Drosselklappe auch sicher schaltet, beim Öffnen der DK aber nach möglichst kurzem Weg auch öffnet. Das heisst, du musst nur den Leerlaufkontakt passend zur Drosselklappe einstellen, der auch im Schalter enthaltene Vollastkontakt passt dann automatisch. Gruß Markus

Ja, jetzt steht Helis Touring bei mir. Gestern mit dem Turbodiesel und meinem Kumpel Holger fast 500km nach München gedüst, da durften sich beide Tourings erstmal beschnuppern: Sozusagen die kleine Konkurrenz zum Meiningen-Treffen , sogar incl. Pizza und Salat. Helmut hat auch seinen Keller komplett auf den Kopf gestellt und alles herausgeholt, was da an E30-Teilen so zu finden war. Inclusive guter Heckklappe, drittem Sportsitz in Topzustand (!), neuwertigen Felgen, etc... Das meiste davon haben wir auch mitgenommen und auf die für das "nackte" Auto aufgerufenen 500 Euro noch gut was obendraufgelegt. Dann wieder zurück ins schöne Mittelhessen, Holger in meinem TD und ich am Steuer vom 316i. Mit ein paar Pausen und viel zähem Verkehr und Staus. Fazit: Außer durchgescheuerten Sitzwangen gute und vollständige Innenausstattung, Technik trotz fast 400.000km absolut in Ordnung. Aber das Todesurteil ist der Rost, der wirklich überall sitzt. Da wir inzwischen drei Mann sind, die Teile von dem Auto brauchen, bleibt also leider nur: Schlachten. Gruß und vielen Dank für die Gastfreundschaft, wo sonst bekommt man beim Autokauf sogar ein Mittagessen. Markus

Sorry, hatte ich nicht vorher getestet, ob der gerade mal wieder nicht geht. Aber wie du in Janoschs Post siehst, kann g00gle manchmal hilfreich sein, gibt Dutzende von FIN/VIN-Decodern... oder die letzten 7 Stellen der FIN einfach mal hier posten, dann wissen wir auch, was du dir da für´ne Bimmel zugelegt hast Gruß Markus

Schau mal ganz oben in der Leiste über dem BMW-Logo, da ist ein Link zum FIN-Decoder. Gruß Markus

Möglich. Kann ja sein dass es festgegammelt ist und nichts mehr durchlässt. Bei meinem läuft das Wasser definitiv zurück in Richtung Behälter. Gruß Markus

Ja, dass es da kleckert kenn´ ich, wenn im Inneren deiner Heckklappe aber noch alles ok ist, sollte das Wasser durch die Abläufe nach außen laufen. Also halb so tragisch. Dass er da Luft zieht ist aber ein anderes Problem (über die Spritzdüse kann er ja auch Luft ziehen, da ist ja dauerhaft eine Öffnung): Dein Rückschlagventil ist nicht dicht und das Wasser läuft zurück in den Behälter. Ist das weiße Teil am rechten Rand von deinem Bild. Die Leitung ist ja elend lang und dann dauert es ewig,bis am Wischer wieder Wasser ankommt. Damit es zuverlässiger funktioniert, sollte das Ventil eigentlich senkrecht montiert werden. Da mein Turbodiesel das gleiche Problem hat, werde ich ein neues Ventil in Nähe der Pumpe im senkrechten Teil Leitung einbauen. Gruß Markus

Hallo Oli, wenn er es wirklich beim Gasgeben macht, war mein Gedanke mit Falschluft in meinem ersten Post völliger Quatsch, dann ist es ziemlich sicher der DK-Schalter. Auch wenn im Prinzip das gleiche passiert: Weil der Leerlaufkontakt in geschlossenem Zustand hängen geblieben ist (obwohl er es beim Gasgeben ja nicht sein darf) meint die Motronic, dass du vom Gas gegangen bist und geht oberhalb von 1500 U/min in die Schubabschaltung. Gleichzeitig wird dann auch die Verbrauchsanzeige auf Null gehen. Wenn die Drehzahl bis nahe Leerlaufdrehzahl gefallen ist, geht er aus der Schubabschaltung wieder heraus, dreht wieder hoch bis 1500 U/min und das Spiel beginnt von vorne. Auslesen oder Ausblinken wird in diesem Fall nichts bringen, da der Motor ja denkt dass alles in Ordnung wäre. Am einfachsten ist es, den Stecker vom DK-Schalter abzuziehen. Ist der Fehler dann weg, liegts am Schalter. Du kannst aber auch den Schalter durchmessen: Drosselklappe ein Stückweit aufziehen, der Leerlaufkontakt darf dann keinen Durchgang habe, das klappt natürlich nur, während der Fehler gerade auftritt. Aber bevor wir irgendwie aneinander vorbeireden, beide Fälle nochmal getrennt: 1.: Motor "sägt" extrem im Leerlauf ohne Gasgeben: Verdacht auf Nebenluft 2.: Beim Gasgeben kommt der Motor nicht über 1500 U/min hinaus, Drehzahl fällt dann ab: Verdacht auf defekten LL-Kontakt im Drosselklappenschalter Gruß Markus

Hab´ beim Turbodiesel ja auch Depos verbaut und mich zuerst auch über die zu kurzen Standlichtkabel geärgert, das dann aber einfach ignoriert weil die Kabel am Auto ja lang genug sind. Lässt sich halt nur nicht am Scheini-Gehäuse einclipsen. Viel schlimmer fand ich die wabbelig weichen Standlichtbirnen-Halter, die ich kaum heraus- (und mit Birnchen wieder hinein-) bekommen habe, weil sie sich einfach nur biegen. Und die Hauptsache ist ja eigentlich, wieder vernünftige Lichtleistung zu haben. Gruß Markus

Hund(e) - Hütte

Uuuuups, habe die wichtigste Sache überlesen Das Ganze passiert WENN DU GAS GIBST, und nicht (wie ich dachte) im Leerlauf? Dann hängt der Leerlaufkontakt im DK-Schalter (oder er ist völlig verstellt). Das kannst du ausprobieren, indem du den Stecker vom DK-Schalter abziehst. Dann reglt er zwar keine Leerlaufdrehzahl mehr, aber dein Problem sollte verschwunden sein. Wenn es das ist: Schalter reparieren geht nicht (ist intern ein Mikroschalter im DK-Schalter), da bleibt dann nur den DK-Schalter zu ersetzen. Gruß Markus

Pendelt deine Verbrauchsanzeige, wenn er so ´rumspinnt? Das würde bedeuten, dass er deutlich zuviel Luft bekommt, bei über 1500 U/min dann in die Schubabschaltung geht, nicht mehr einspritzt bis die Drehzahl abgefallen ist, wieder einspritzt bis er über 1500 wieder in die Schubabschaltung geht undsoweiterundsofort... Bleibt die Frage, woher jetzt das Zuviel an Luft kommt. Der Klassiker wäre Nebenluft, da besonders Faltenbalg zwischen LMM und Kurbelgehäuseentlüftung. Oder herausgefallene Aluwinkel am Drosselklappenteil. Und noch viele andere Dinge. Möglich ist natürlich auch eine verstellte oder klemmende Drosselklappe oder ein klemmender Gaszug, in diesen Fällen wäre aber seltsam, dass der Drosselklappenschalter ja funktioniert, also auf den Fehler "eingestellt" wäre. Ist also meiner Meinung nach eher eine Falschluft-Geschichte. Gruß Markus

Wehr - Turm

Ich hatte einfach alles verklebt und somit die Schaltfunktion nicht drin, aber es könnte platzmäßig vielleicht passen. Die originale Glühbirne fliegt ja dann ´raus. Die Schalter haben am hinteren Ende vier Rastnasen, die musst du eben mit sanfter Gewalt aufhebeln. Falls ich die nächsten Tage mal Lust auf Basteleien habe, probier´ ich das mal aus; schaltbar würde ja auch mein Problem mit der Nerverei im Dunkeln wegfallen. Von den Voltmetern hab ich noch einige liegen und ein Heckscheibenheizungs-Schalter fliegt bestimmt auch noch irgendwo ´rum. Gruß Markus

Eine richtige "Anleitung" habe ich nicht, aber im Piinzip geht´s so: Man nehme ein Miniatur-Voltmeter (z.B. sowas: https://www.ebay.de/itm/Mini-DC-LCD-Digital-Voltmeter-Amperemeter-Voltimetro-Red-Volt-Meter-Messgerat/172835051893?_trkparms=aid%3D888007%26algo%3DDISC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D52950%26meid%3D45428270887246718364fa82660e4a25%26pid%3D100009%26rk%3D1%26rkt%3D1%26sd%3D162312875255%26itm%3D172835051893&_trksid=p2047675.c100009.m1982),schlachte einen Schalter (muss aber eine "durchsichtige" Variante sein, also Warnblinker oder Heckscheibenheizung) und ein wenig Kreativität beim Zusammenbau... fertig! Das verlinkte Voltmeter braucht übrigens keine extra Spannungsversorgung. Nachteil ist dann, dass es immer gleich hell leuchtet und am Tag kaum ablesbar ist, in der Nacht aber nervt. Hatte mir sowas auch gebastelt und wieder ´rausgeschmissen. Gruß Markus

Betreuer - Ausweis http://abz4macher.de/betreuer-software/img/Betreuerausweis.jpg

Hab´ bei mir letztes Jahr die Frontscheibe getauscht, hinterher musste der Keder ja auch wieder ´rein. Das geht völlig ohne Spezialwerkzeug, auch wenn ein (stumpf gemachter) Schraubenzieher oder kleine Holz-/Plastik-Keilchen hilfreich sein können. Ansonsten sind einfach viel Ballistol/WD40/Silikonfett oder ähnliches Zeug und kräftige Daumen gefragt. Die sich am nächsten Tag dann aber doppelt so dick anfühlen. Gruß und: Weiter so! Markus