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Hallo zusammen! Ich hoffe das mir hier im E30 Forum geholfen wird, auch wenn es um einen E28 geht. Bin ja selbst ein begeisterter E30-Schrauber und hab auch schon diverse erfolgreiche Motorumbauten hinter mir. Nun hat aber ein Kollege mir seinen E28 in meine Werkstatt gestellt, da er selber auch nicht mehr weiter weiß. Normalerweise lese ich immer vorher sehr sehr viel in de Foren bevor ich einen Beitrag starte, aber hier gehen mir leider auch langsam die Ideen aus. Der E28 war ursprünglich ein 525i Schalter Baujahr 1982 mit einem M30B25. Irgendwann wurde vom Vorbesitzer ein M30B32 aus einem E23 732i Baujahr 1983 eingebaut, warum auch immer. Seit dem steht das Teil > Projektaufgabe (Umbau 2010 anscheinend) Soweit habe ich es mal geschafft den M30B32 (326EA) zum laufen zu bringen. (Motorkabelbaum neu an Fahrzeugstecker angepinnt) Nun ist leider folgendes Fehlerbild: Motor startet, aber geht gleich wieder aus und läuft nicht wirklich rund. Sobald aber das Relais von der Kraftstoffpumpe gezogen wird, läuft er ganz ruhig im Leerlauf. Jedoch gibt man etwas Gas, stirbt er bei ca. 1500U/min wieder ab. (Natürlich weil er keinen Benzin mehr erwischt.) Nun schlussfolgere ich, dass der Motor im Leerlauf viel zu fett läuft? Folgendes wurde schon geprüft und erneuert: Vor dem ersten Motorstart wurde das Motoröl und Kühlflüssigkeit gewechselt und gespült. Benzinleitungen alle neu, durchgespült und mit neuen Kraftstoff befüllt. Kompression im kalten Zustand gemessen: Zylinder 1: 13,4bar Zylinder 2: 13,8bar Zylinder 3: 13,5bar Zylinder 4: 13,2bar Zylinder 5: 13,4bar Zylinder 6: 13,6bar Zündkerzen 6 Stück neu (NGK ZGR5A) Zündkabel neu Bremi (Widerstand aller 6 Zündkabeln beträgt ca. 6kOhm, Kabel von Zündspule zum Verteiler beträgt ca. 2kOhm) Zündverteiler inkl. Finger neu Bremi (Finger hat einen Widerstand von ca. 1kOhm) Zündspule neu Bremi Zündkerzen einzeln offen auf Masse gelegt und gestartet. Zündfunke bei alle 6 Zündkerzen klar ersichtlich. Zündreihenfolge 1-5-3-6-2-4 ersichtlich. Einspritzventile Bosch 280150714 wurden eingeschickt zur Reinigung und Überprüfung. Prüfprotokoll vorhanden. Kraftstoffdruckregler neu von Pierburg. Druck beträgt konstant bei abgezogenen Unterdruckschlauch in der Einspritzleiste ca. 3,1bar. Kraftstofffilter und Luftfilter natürlich neu. Drosselklappe gereinigt und schließt ordentlich. Drosselklappenschalter durchgemessen: Kontakt 18-2: unendlich Ohm / Durchgang Kontakt 3-18: Bei ca. 80% dann ein Durchgang Motosteuergerät: Zweigeber Motronic ML2.1 BOSCH 0261200040 (sollte vom E23 732i sein) Kaltstartventil wurde deaktiviert (reiner Sommerbetrieb) Ansaug- und Unterdruckschläuche so gut wie alle neu und dicht. Ventildeckel demontiert. Nockenwelle nicht eingelaufen und ohne Riefen. Kipphebel alle in Ordnung. Ventilspiel bei kalten Motor: Einlass und Auslass 0,30mm. Ölleitung für die Schmierung der Nockenwelle auf lockere Schrauben geprüft. Öldruck beim starten auch vorhanden. Beide Impulsgeber am Schwungrad wurden auch erneuert. Leerlaufregelventil ist keines vorhanden, dafür ein Zusatzluftschieber. Dieser funktioniert nicht so wie ich das sehe. (+12V Dauerstrom > schließt/öffnet sich nicht nach einigen Minuten) Der ist jetzt mal neu bestellt. Temperaturfühler für die DME ist auch neu. Naja soweit ist nun mein derzeitiger Stand. Habt ihr noch eine Idee, warum der M30 im Leerlauf so extrem fett läuft, dass er immer gleich abstirbt? Der Luftmengenmesser ist leider nicht wirklich prüfbar? Wenn mann ihn absteckt, stirbt der Motor sofort ab. Die CO-Schraube habe ich bis jetzt noch nicht angefasst. An was könnte es noch liegen, dass der Motor viel zu viel Sprit im Leerlauf eingespritzt bekommt, bzw. zu wenig Luft bekommt? Kann es sein, dass der defekte Zusatzluftschieber einen solchen derartigen Effekt bewirkt? Grüße aus Österreich, Alex
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Liebe Gemeinde, gesundheitlichen Gründen hat sich mein Vater dafür entschieden seinen M88/3 Motor zu verkaufen. Der Motor hat keine 50 tsd km runter und war mal für einen Renn E28 gedacht. Dieser ist auch noch vorhanden. Fahrwerk vom damaligen Europameister, Käfig von Matter und einen M30b28 Motor der nach Vorgaben der Gruppe B von Schrick gemacht wurde. Um die Teile zu einen fairen Preis anbieten zu können würde ich euch gerne um Hilfe bitten die einzelnen Komponenten einzuschätzen. Die Motoren sind keine Mogelpackungen. Alles stand all die Jahre in einer beheizten Halle, wurde allerdings nicht bewegt. Danke an alle die sich beteiligen.
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Wie schon oben geschrieben, ich wünsche Dir alles Gute zum Geburtstag!! Feier schon und lass es ordentlich krachen.. Das mit dem Anstoßen holen wir dann zum "Edersee ohne Edersee" Treffen nach
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Hallo ich will morgen auf mein e28 528i bj83 10jx17 Alpina drauf machen welche reifen und was für spurplatten brauch ich denn da weiss das einer MFG Gino
