Mahathma
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Ja, nee... Das muss ich erstmal einordnen, dass dein Cabrio weg ist. Na dann...
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Machdie Nockenwelle 'runter. Einfach nach und nach die Schrauben der Lager immer etwas weiter aufdrehen. Nicht auf einmal, sonst leidet die Welle unter dem Druck der Ventilfedern. Und wenn der Kopf schon einmal herunter ist, würde ich zumindest mal die Ventilschaftdichtungen ersetzten. Oder ich zumindest, würde dann endgültig die Gelegenheit nutzen auf M43-Ventiltrieb umzurüsten. Nochwas: Das Ventil hatte keinen (üblen) Kontakt mit dem Kolben? Nix verbogen?
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Hä? Wieso? Er will E30 fahren. Mit seiner Freundin. Was is daran verkehrt? Nix "wallah wos AMG? Wos Getehiih?" Gepflegt kultiges Auto à la E30 geniesen... Ist doch alles richtig.
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Außer bei mir Blödmann. Weil ich zwar alles geprüft hatte, bis auf die Handbremse... Die zog dann auf einer Seite so gut wie gar nicht.
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Schade, dass ich dieses Jahr nicht nach Meiningen kommen kann. Hätte dein Auto gerne mal in "natura" gesehen.
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Bin leider doch nicht dabei Meine Mädels haben mir heute erst (!) gesagt, dass an diesem Wochende die ganzen Abi-Feierlichkeiten meiner Mittleren stattfindet. Saublöde Terminüberschneidung. Tja, hatte mich schon riesig gefreut und auch schon Unterkunft reserviert. Schade. Wünsche euch allen trotzdem ein schönes Treffen!
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Klar kannst du das so machen. Du willst ja keine genaue Prüfung mit einwandfrei vergleibaren Werten . Geht ja wohl darum festzustellen ob da einer der Töpfe extrem abweicht oder ob alles ungefähr stimmt. Nochwas zu den Kunststofftanks: Ich finde die wesentlich "entspannter" als die Blechdinger. Diffundieren oder Verspröden tut da nach meiner Erkenntnis nix. Und einer der Plastikdinger ist auch schon über 30 Jahre alt. Eines der Autos ist zudem mit Saisonkennzeichen und steht im Sommer. Und da nicht in der kühlen Garage, sondern unterm Carport wo es auch mal weit über 30° hat. Ja, Tankbänder rosten, was aber für mich auch kein "Beinbruch" war, sondern mit zwei Streifen Blech erledigt war. Die an die Halter anschweißen, dick Farbe druff unn fäädisch.
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Was ich mit dem "Übergang" meine ist quasi das untere Ende der Dichtung, die du im Verdacht hast. Da ist vorne der Räderkasten aus Alu und hinten der Motorblock aus Grauguss und die Ölwannendichtung geht darüber hinweg. Kritischer Punkt, der mit ein klein (!) wenig Silikondichtmasse behandelt werden kann. Ansonsten wie Scheineiliger sagt: Ordentlich sauber machen und schauen. Hier hilft eventuell noch etwas Mehl. Ja, richtig! Das was man auch zum Kuchenbacken benutzt! Etwas davon auf die verdächtigen Stellen verteilen und du siehst sofort von wo aus es sich verbreitet.
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Hm diese Dichtung ist es mE eher selten. Kommt eher am Übergang zwischen Block aus Guss und dem Steuerkastendeckel aus Alu. Oder es läuft von Oben durch den Wellendichtring der Nockenwelle und dann herunter. Oder Wellendichtring an der Kurbelwelle. Aber kein "Muss". Nur ein "Kann". P.S. Dichtring am Ölmesstab hatte ich auch schon.
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Spann- und Umlenkrollen tausche ich bei jedem zweiten Zahnriemenwechsel. Aber nur, weil ich nie die Laufleistung des Riemens erreichte, sondern die Altersgrenze. Ob man wegen ein paar Euro für die Rollen einen kapitalen Motorschaden riskiert wenn die doch mal stecken bleiben, sei jedem selbst überlassen.
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Was meinst du mit "Zündkerzen feucht"? Weil wenn die "nass" wären, könnte das auf einen defekten Benzindruckregler hindeuten. Dann kann Sprit durch die kleine Unterdruckleitung in die Ansaugbrücke laufen. Mal genau diesen Schlauch abziehen und Startversuch unternehmen. Da darf nix 'rauskommen... Was mir noch in den Sinn kommt, wäre uU der Lerlaufregler. Der wird manchnmal durch Dreck verklebt und geht nicht mehr richtig. Auch relativ einfach nachzusehen. Abbauen und versuchen die Klappe zu bewegen. Die muss sehr leicht gehen. Bei Bedarf mal mit Bremsenreiniger oä saubermachen. Aber nicht mit harten Gegenständen wie Schraubendreher darin herumstochern. Blieben auch noch die Einspritzventile. Bei meinem M40 hatte sich "spontan" mal eins verabschiedet und ein weiteres war auch kurz vor dem Kollaps. Lief wie Sack Nüsse. Die Alternativen Bosch (weiß am Dienstrechner die Nummer nicht) eingebaut und gut war es. Spritzbild ansehen hilft hier weiter.
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Um ein E36-Lenkgetriebe einzubauen musst du nichts an der Spritzwand ändern. Nur das Gelenk auf der Verzahnung etwas nach oben schieben. Was du aber brauchst, sind zwei Distanzscheiben, die das E36-Lg auf die passende Höhe bringen. Die Befestigungen sind hier etwas kürzer und diese gleichen das korrekt aus. Ansonsten habe ich keine guten Erfahrungen mit Nachbau-Lg gemacht. Jetzt ist wieder ein originales, aber gebrauchtes Lg eingebaut. Funktioniert.
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Deutet mM weniger auf Lenkung/Fahrwerk denn auf die Bremse hin. Ansonsten müsste das unstabile Verhalten ja auch da sein, wenn du langsam auf volle Bremskraft erhöst. Neben den bereits erwähnten Schläuchen würde ich zuerst mal den Zustand der Führungsbolzen und Gleitflächen der Beläge ansehen. Ist hier nix Auffälliges, halt dann doch mal die Sättel zerlegen und sich Kolben, Bohrung im Sattel und Dichtung ansehen.
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@MartinE30 Die normalen Straßenpellen "advan fleva". Hatte die sowohl in 15" auf den Kreuzis und jetzt in 16" auf den Maxlpinas. Passt.
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Die kosten zwar im Netz etwa 10 Euronen mehr, sind aber symmetrisch. D.h. man kann dieauf der Felge drehen (lassen). Nachdem der E30 dazu neigt die Reifen etwas ungleichmäßig abzufahren, hat man mit symmetrischen Reifen uU die Chance sie eine weitere Saison zu nutzen. Dann relativiert sich der Aufpreis. Zudem mag ich die Schokohämmer echt gerne auf dem E30. Alternativ finde ich auch die Semperit gut, weil die auch symmetrisch sind und sich auch gut fahren lassen. Muss man halt man sehen wer welches Angebot bietet.
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Wenn du das Relais abgezogen hast, siehst du kleine Nummern an den Kontakten im Sockel. Hier die 30 und 87 brücken. Dann läuft die Spritpumpe dauerhaft. Geht übrigens mit einem kleinen Stück normalem Installationskabel mit 1,5 mm² ganz gut. An dieser Stelle wäre es ganz aufschlussreich, den Benzindruck zu prüfen. Mache so etwas mit einem ollen Manometer, was ich per T-tück in den Vorlauf einschleife. Gibt natürlich auch diverse "Köfferchen" aus PRC über Ebay.
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Ich würde hier das Brücken am Relaissockel empfehlen. Auf diese Weise ist die Sicherung für die Benzinpumpe noch im Versorgungsweg und kann schützen. Bei einer Intankpumpe nicht ganz abwegig. Muss aber jeder selbst wissen. Sonst bin ich gleich wieder der Sicherheitsapostel.
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Naja, VAG ist meiner Erfahrung jetzt nicht so die Referenz in Sachen Elektrik. Bei Software haben sie die Tradition offensichtlich erhalten
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Projekt E30 320i Cabrio VFL m20b20 Instandsetzung
Mahathma antwortete auf Diamond's Thema in Foto-Stories
Weiß gar nicht was ihr alle habt An meinem E30 (Mauritiusblau) hab ich den Unterbodenkrempel schwarz gemacht. War offensichtlich werksseitig auch so und fällt bei dem dunklen Lack nicht negativ auf. Beim 9-5 habe ich das Unterbodenzeugs grau gemacht, weil der (leider langweilig) silber ist. Soviel dazu. Und der E30 hier im Thread ist schwarz. Und nix vom TE gelesen, dass er plant den nach der Restauration umzulackieren. Was soll man den da anderes als Farbe für den Unterboden verwenden? Vo... ...Veilchenrosa?- 50 Antworten
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@der-wasguckstdu-dreier Naja, bei den Schrauben mit höheren Festigkeiten ist der Abstand Streckgrenze/Zugefestigkeit kleiner. D.h. in der Praxis spührt man den Moment, wenn die kurz vorm Abreißen sind nicht mehr so gut. Aber spröder sind dien natürlich nicht.
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Sorry, Doppelpost. Kann weg.
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Ja, war mal 'dran so etwas für meine mittlere Tochter zu suchen, weil ihr die so gut gefallen. Was da so angeboten wurde... Von daher: Glückwunsch! Achso: E46 Coupe haben wir irgendwann abgehakt. Wurde dann der MX-5 NB.
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Äh, sorry für's Klugscheißen, aber 'ne 12.9er Schraube hat als Streckgrenze 1080 N/mm² und als Zugfestigkeit 1200 N/mm². Und was die Verwendung von höherwertigen Schrauben betrifft, so kann man das problemlos machen. Nur darf man das Anzugsmoment nicht erhöhen, also an die "bessere" Schraube anpassen. Hier ist der Gegenpart der limitierende Faktor. Und der Prüfer wird das normalerweise gar nicht beachten, es ei denn man hat merkwürdige Schrauben aus dem Baumarkt oÄ verwendet. Und wenn auf denen noch 4.6 zu lesen ist, gibt es . Ansonsten ist die Festigkeitsklasse bei manchen Kopfformen ohnehin schlecht zu erkennen. Z.B. Außentorx oder Zylinderschraube mit Innensechskant...
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Die Zapfen hatte ich mir besorgt. Gingen relativ leicht aufzustecken und sind etwas kurz geraten. Daher musste ich den Mikroschalter für's EM-Verdeck sehr genau nachjustieren. Der Antrieb war zuvor jedoch außer Betrieb, von daher kann ich nicht beurteilen ob der Schalter überhaupt richtig eingestellt war... Wie lange die halten kann ich noch nicht sagen. Saison ist ja erst gestartet.
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Unterschreibe ich lieber nicht. Hatte in den Listen auch schon gesehen, dass Feingewindeschrauben nicht als solche gelistet werden. Am besten die originale Schraube mit einer Lehre prüfen. Alternativ mal einen Messchieber an die Gewindegänge halten. Wobei (je nach pers. Optik ) 0,5 mm Differenz schon...