Mahathma

Sorry, da habe ich mich vertan. Habe gerade nochmal geschaut und muss dir recht geben: Die passen zum M40 und zum M20B25. Immerhin ist der Fehler eingegrenzt. Hoffentlich findest du was Vernünftiges...

Genauso hat sich bei meinem M40 ein defektes ESV auch angekündigt. Kaltstart unauffällig, beim Warmlaufen zum . Etwas gefahren und auf Temperatur gebracht war's wieder gut. Allerdings fiel auch schon der gestiegene Verbrauch auf. Nach einigen weiteren Kilometern hat sich das ESV aber auch bei warmem Motor nicht mehr beruhigt. Lief dann nur noch wie ein Sack Nüsse mit gesegnetem Durst. Ersatz waren Bosch 0 280 156 346 (ca. 35€/Stück), die auch schon hier im Forum diskutiert wurden. Sollen auch auf M20B20 passen. Ach ja, Zündkerze des betroffenen Zylinders war schwarz/rusig wegen zu fettem Gemisch...

Sehe das mit der Unterhaltung genauso. Was mich aber stört, ist die Tatsache, dass hier ein übler Blender als "restauriert" dargestellt wird. Gemacht wurden nur Sachen, die der Optik willen absolut notwendig waren. Ein bißchen noch am Fahrwerk herumgedoktert, Moddorumbau (Hoide koine Eintragung? Spananien?) und Farbe 'drübergeduscht. Im Abspann sieht man, wenn man aber genau hinsieht, Details wie fehlende Kläppchen für's Gestänge, Rahmen um die Türgriffe etc. So schön war er danach immer noch nicht. Aber ich denke, jeder der mal ein Auto restauriert hat kann das Filmchen einschätzen.

gehtauchohnesatzeichenwennessogenehmerist manchenkannmanmangelstechnischemverständnisnichthelfen auchwennmanmitengelsgedulddarumbemühtist undwenndieventileeinerservolenkungeinedruckregelungdarstellenwürdenbräuchtemandasforumnichtdenndannwärenallemitservolenkungschonlängstvonderstraßegeflogen

WO zum Henker habe ich so etwas behauptet??????? :wall:

Am peinlichsten für den VW-Konzern fand' ich damals, die Existens des Citroen AX mit 1,9l Saugdiesel. (Bin gerade überfragt, ob der auch als Peugeot verkauft wurde...) Der brauchte 0,4l/100km mehr, war aber weitaus günstiger weil ihm die ganzen technischen, hochgezüchteten Mätzchen fehlten. Im Verhältnis zum Kleinstwagen riesieger Motor, der eben gerade so beim Fahren über der Lehrlaufdrehzahl lief... Erinnert einen an das Eta-Konzept.

:daumen: Würde da auch Rene zustimmen und die Radhäuser innen schwarz machen. Die ganzen "Innereien" wie z.B. Verkleidungen, Tankrohr etc. würden mir bei hellerer Farbe zu sehr hervorstechen.

Ja, die Motoren sind über die Jahre wesentlich sparsamer geworden. Leistungsfähiger auch... Nur wird die, eigentlich positive, Entwicklung durch die immer größer werdenden Fahrzeuge und das höhere Gewicht mehr als aufgezehrt. Nicht nur SUV's sind extrem groß im Verhältnis zu alten Autos, auch ursprünglich kleine Autos sind sehr hoch und breit geworden. Fiel mir vor kurzem auf, als ich mit meinem E30 hinter einem neuen Opel Corsa hinterherfuhr. Der Corsa war breiter und höher . Leider trägt hier der Umstand, dass der Motor nicht den cw-Wert, sondern den Luftwiderstand sieht. Und da gehört die Stirnfläche mit hinein, weshalb viele moderne Autos eben einen deutlich größeren Fahrwiderstand (hier kommt noch das Gewicht mit dem Rollwiderstand negativ hinzu) als alte Karren haben. Nur ist es eben Sinn des Wirtschaftens einen möglichst großen Gewinn zu erzielen. Das geht mit Stadtgeländewagen und/oder Komfortausstattung derzeit besonders gut. Hier heißt das Schlüsselwort Marketing. Die Mineralölkonzerne sehen diese Entwicklung sicherlich ebenfalls mit wohlwollen... An dieser Stelle eine Verschwöhrung irgenwelcher Leute mit politischer Einstellungen zu sehen, sehe ich mehr als abwegig. Hier stehen schlicht und einfach marktwirtschaftliche Ziele denen des Umweltschutzes diameltral gegenüber. Mit Polemik oder Ideologien kommt man hier aber kaum zu einer Lösung. Ein Ansatz wäre, wie gesagt, die Hinwendung zu kleineren, kompakten Fahrzeugen mit möglichst geringem Gewicht. Hier kommt mir unweigerlich der Gedanke, was ein Fahrzeug mit den Abmessungen und dem Gewicht eines E30 (Limo) mit modernem Antrieb und optimierten cw-Wert wohl verbrauchen würde. Nur ist der Verzicht (hier auf Komfort und Größe) zu sehr ideologisch geprägt und kaum gewinnbringen zu vermarkten. Da liegt mM der Hund begraben...

Also ich hab' bei meinem Cabrio auch einfach "brontal" quer über die Seitenwand geschweißt. War aber weiter hinten Richtung Radlauf. Die Kanten habe ich zuerst soweit geschweißt, dass die einfach nicht mehr "weg" konnten. Geschweißt habe ich allerdings nicht durchgehend, sondern Punkt für Punkt und das auch noch im Pilgerschrittverfahren. Das Ganze ist nur ganz wenig nach innen gegangen und war mit einer dünnen Schicht Spachtel egalisiert.

Will nicht den -Scheißer spielen, nur denke ich, dass man mit geänderter Schweißreihenfolge mehr erreichen könnte... Ansonsten würde ich mir jetzt nicht soo viel Gedanken machen. 'N bißchen mit dem Karohämmerchen und einer kleinen Faust nach außen getrieben, Zinn 'drüber, rest mit dünn Spachtel. Basst scho...

So schepp und unmotiviert wie der drunterhängt bin ich da voll bei dir! Ansonsten schönes Auto, was dich hoffentlich über den Schaden am Eta hinwegtröstet

Sche...! Habe so 'ne Kurbel und noch eine Andere vom Schiebedach verschenkt :wall: :wall: ( )

Bin echt gespannt wie das komplett aussieht. Nur passt die Inneneinrichtung nicht soo ganz perfekt... ...auch wenn's viele nicht mögen, aber Leder "Natur" fänd' ich dazu. Oder noch viel mehr :sabber: : Überkaro Beige. Muss man aber mögen... Ich tu's

Quick and Dirty geht das auch mit einem Gehörschutz (MickyMouse) und einem Metallstab (Schraubendreher geht auch). Gehörschutz aufsetzten, Stab an das Objekt und an das Gehäuse des Schutzes drücken. Damit gelang es mir wenigstens den Ort einzukreisen, was ja manchmal schon viel weiterhilft...

Nun ist November Schlaf gut! Kann's kaum erwarten bis endlich April ist

Hatte mal bezüglich des Glühstiftes bei Webasto Zuheizern bzw. Standheizungen gelesen, dass man die mit einer bestimmten Spannung prüfen muss und dann über Erwärmung und/oder Strom ein Urteil bilden kann. Bezog sich aber auf die dieselbetrieben Dinger im T4. Könnte mir aber gut vorstellen, dass es hier genauso geht. Was bei den VW-Teilen auch zum Abschalten führt, ist eine nicht erreichte Drehzahl des Gebläses für Verbrennungsluft. Eine behinderte Luftführung kann dafür auch schon die Ursache sein. https://t4-wiki.de/wiki/Zuheizer_(Fehlersuche)

Muss da auch gt600 Recht geben. Die 08/15-NFL Kanäle habe eine andere Nummer. Musste mir vor einem Jahr auch welche besorgen, weil die irgendwie nach der Restauration nicht mehr auffindbar waren . Die Standard-Dinger sollten aber beim Freundlichen schon über 40 Euronen kosten! Hab' dann für Gebrauchte etwa das bezahlt, was der VK für den Versand verlangt . Neu ist eh "Overstyled" weil die Teile normalerweise kein Schw... sieht.

In der OM-Liste steht der E34-M5 mit dem 3,8l bei 29.500€ in Zustand 2 und 17.100€ bei Zustand 3. Dazu die Fußnote mit dem Hinweis 15% Aufpreis für die Tourings. Allerding wird dabei Kein Unterschied bei der Motorisierung gemacht. Einfach mal ohne Wertung abgetippt...

Jepp. Der ist nicht echt

Alsooo, vor ein paar Monaten hatte ich eine Unterhaltung mit einem Motorbauer und der meinte es gibt gar keine "Kolbenkipper". Es wäre so, wenn man ein Geräusch hören würde weil ein Kolben zuviel Spiel hätte, dann würde sich das bei den nächsten Umdrehungen erledigen und er würde fressen... Gut, ich bin da kein Experte, aber es war irgendwie logisch. Was die Problematik hier betrifft, so bleibe ich bei meiner Einschätzung, dass es eher was mit dem "Nebengedöns" zu tun hat. Zumal ein Kolben, der derartiges Spiel hat extremen Ölverbrauch verursachen müsste, den man ja am Püff sehen würde. Zudem ist die Kompression dahin, was bedeutet, dass die Mühle nicht so "zieht" wie sie soll. Soweit ich den TE verstanden habe, ist das ja alles nicht der Fall. Tippe eher darauf, dass irgenwas bei den Nebenagregaten oder deren Antrieb locker ist. Oder so ein Sche.. wie die Stütze der Ansagbrücke. Lager, Kolben, Ventieltrieb würden IMMER Geräusche machen. Nicht manchmal ja, dann nicht und wenn der Motor warm ist wiederum gar nicht... Hydros sind die einzigen, die ab und an mal Nerven, wenn im Stillstand der dazugehörige Nocken zufällig darauf "Parkt". Ach ja: Bei einem abartigen Kolben- oder Kolbenringverschleiß gibt's Öl im Brennraum. Auch wenn man es doch nicht am Auspuff sieht, so doch zumindest am Kerzenbild. Könnte man ja auch mal nachsehen.

Saab 9-5 2,3t Kombi Sei noch zu sagen, dass es ja auch aus Schweden Autos gibt, womit die ja auch aus Europa sind. Die (älteren) sind sicherlich sehr solide und für lange Nutzung gebaut. Saab ist, ähnlich wie Lancia aber eher was für "Spezialisten". Technisch sehr anspruchsvoll konstruiert, extrem gut verarbeitet und immer flott motorisiert. Dem Innenraum sieht man die mittlerweile 380tkm nicht an obwohl er nie geschohnt wurde. Ist irgendwie eine andere Liga als BMW oder Benz. Meiner ist ein "Vfl" und auch entsprechend alt. Die 9-5er aus dem 2. Facelift ("Chrombrille") sind zwar optisch sehr "auffällig", aber noch gar nicht mal so alt. Wenn man da ein gutes Exemplar mit wenig km erwischt, kann man damit noch lange fahren. Ersatzteile werden, nachdem Saab weg ist, von Orio vertrieben. Gibt also keine Engpässe. Muss man aber mögen...

Da liegt der Hund begraben...

Sehr schöne Bilder! Padua hätte mich auch mal wieder interessiert, weil meine Jugendfreundin dort Studiert hat... Was die Autos betrifft, so sind der Maserati und die Lancia Flaminia sowas von . Nur leider weitab meiner Möglichkeiten...

Einmal noch: Ihr lasst beide außer Acht, dass der Zylinder mechanisch mit dem durch den Torsionsstab gesteuerten Ventilblock verbunden ist. Vom Prinzip funktioniert das etwa so wie ein Membrandruckregler wie er zu tausenden in der Pneumatik, an (Druck-) Gasflaschen usw. eingestzt wird. Eine Membrane wird mit dem Ausgangsdruck beufschlagt und bewegt sich in eine Richtung (entspricht dem Zylinder). Dabei schließt sie ein Ventil (gibts ja auch an der Lenkung). Diese Bewegung wird allerdings durch eine Feder behindert (= Torsionsstab). Bei vielen dieser Regler kann man die Kraft der Feder mit einer Schraube einstellen und damit den Ausgangsdruck variieren. Aber bleibt die Feder unverändert, so bleibt der Ausgangsdruck gleich. Dafür sind die Dinger ja da. Es gibt auch welche mit festeingestellter Feder. Oft für Propangasflaschen verwendet um einen gleichbleibenden Systemdruck festzulegen. Nun, an der Lenkung kann ich die Feder = Torsionsstab auch nicht verändern. Der Eingangsdruck (natürlich in gewissen Grenzen) spielt dabei keine Rolle, denn der soll ja ausgeregelt werden. Genau so ist es an der Lenkung. Durch die Torsion gibst du einen Weg vor, den deine Lenkung machen soll. Hat sie diesen verfahren, so ist die Torsion null und die Ventile schließen sich. Wäre übrigens fatal, wenn dem nicht so wäre! Aber letztendlich erfolgt die Auslösung der Ventile und damit die Lenkunterstützung von der Torsion des Stabes abhängig. Und diese erfolgt nunmal durch seine festgelegte Ferderrate und eben nicht durch einen von außen auf die Ventile wirkenden Druck. Und nochmal: Der Zylinder ist Weg-, nicht Kraftgesteuert! Ich glaube, hier liegt der Denkfehler....

Ich geb's auf...