Mahathma

In der OM-Liste steht der E34-M5 mit dem 3,8l bei 29.500€ in Zustand 2 und 17.100€ bei Zustand 3. Dazu die Fußnote mit dem Hinweis 15% Aufpreis für die Tourings. Allerding wird dabei Kein Unterschied bei der Motorisierung gemacht. Einfach mal ohne Wertung abgetippt...

Jepp. Der ist nicht echt

Alsooo, vor ein paar Monaten hatte ich eine Unterhaltung mit einem Motorbauer und der meinte es gibt gar keine "Kolbenkipper". Es wäre so, wenn man ein Geräusch hören würde weil ein Kolben zuviel Spiel hätte, dann würde sich das bei den nächsten Umdrehungen erledigen und er würde fressen... Gut, ich bin da kein Experte, aber es war irgendwie logisch. Was die Problematik hier betrifft, so bleibe ich bei meiner Einschätzung, dass es eher was mit dem "Nebengedöns" zu tun hat. Zumal ein Kolben, der derartiges Spiel hat extremen Ölverbrauch verursachen müsste, den man ja am Püff sehen würde. Zudem ist die Kompression dahin, was bedeutet, dass die Mühle nicht so "zieht" wie sie soll. Soweit ich den TE verstanden habe, ist das ja alles nicht der Fall. Tippe eher darauf, dass irgenwas bei den Nebenagregaten oder deren Antrieb locker ist. Oder so ein Sche.. wie die Stütze der Ansagbrücke. Lager, Kolben, Ventieltrieb würden IMMER Geräusche machen. Nicht manchmal ja, dann nicht und wenn der Motor warm ist wiederum gar nicht... Hydros sind die einzigen, die ab und an mal Nerven, wenn im Stillstand der dazugehörige Nocken zufällig darauf "Parkt". Ach ja: Bei einem abartigen Kolben- oder Kolbenringverschleiß gibt's Öl im Brennraum. Auch wenn man es doch nicht am Auspuff sieht, so doch zumindest am Kerzenbild. Könnte man ja auch mal nachsehen.

Saab 9-5 2,3t Kombi Sei noch zu sagen, dass es ja auch aus Schweden Autos gibt, womit die ja auch aus Europa sind. Die (älteren) sind sicherlich sehr solide und für lange Nutzung gebaut. Saab ist, ähnlich wie Lancia aber eher was für "Spezialisten". Technisch sehr anspruchsvoll konstruiert, extrem gut verarbeitet und immer flott motorisiert. Dem Innenraum sieht man die mittlerweile 380tkm nicht an obwohl er nie geschohnt wurde. Ist irgendwie eine andere Liga als BMW oder Benz. Meiner ist ein "Vfl" und auch entsprechend alt. Die 9-5er aus dem 2. Facelift ("Chrombrille") sind zwar optisch sehr "auffällig", aber noch gar nicht mal so alt. Wenn man da ein gutes Exemplar mit wenig km erwischt, kann man damit noch lange fahren. Ersatzteile werden, nachdem Saab weg ist, von Orio vertrieben. Gibt also keine Engpässe. Muss man aber mögen...

Da liegt der Hund begraben...

Sehr schöne Bilder! Padua hätte mich auch mal wieder interessiert, weil meine Jugendfreundin dort Studiert hat... Was die Autos betrifft, so sind der Maserati und die Lancia Flaminia sowas von . Nur leider weitab meiner Möglichkeiten...

Einmal noch: Ihr lasst beide außer Acht, dass der Zylinder mechanisch mit dem durch den Torsionsstab gesteuerten Ventilblock verbunden ist. Vom Prinzip funktioniert das etwa so wie ein Membrandruckregler wie er zu tausenden in der Pneumatik, an (Druck-) Gasflaschen usw. eingestzt wird. Eine Membrane wird mit dem Ausgangsdruck beufschlagt und bewegt sich in eine Richtung (entspricht dem Zylinder). Dabei schließt sie ein Ventil (gibts ja auch an der Lenkung). Diese Bewegung wird allerdings durch eine Feder behindert (= Torsionsstab). Bei vielen dieser Regler kann man die Kraft der Feder mit einer Schraube einstellen und damit den Ausgangsdruck variieren. Aber bleibt die Feder unverändert, so bleibt der Ausgangsdruck gleich. Dafür sind die Dinger ja da. Es gibt auch welche mit festeingestellter Feder. Oft für Propangasflaschen verwendet um einen gleichbleibenden Systemdruck festzulegen. Nun, an der Lenkung kann ich die Feder = Torsionsstab auch nicht verändern. Der Eingangsdruck (natürlich in gewissen Grenzen) spielt dabei keine Rolle, denn der soll ja ausgeregelt werden. Genau so ist es an der Lenkung. Durch die Torsion gibst du einen Weg vor, den deine Lenkung machen soll. Hat sie diesen verfahren, so ist die Torsion null und die Ventile schließen sich. Wäre übrigens fatal, wenn dem nicht so wäre! Aber letztendlich erfolgt die Auslösung der Ventile und damit die Lenkunterstützung von der Torsion des Stabes abhängig. Und diese erfolgt nunmal durch seine festgelegte Ferderrate und eben nicht durch einen von außen auf die Ventile wirkenden Druck. Und nochmal: Der Zylinder ist Weg-, nicht Kraftgesteuert! Ich glaube, hier liegt der Denkfehler....

Ich geb's auf...

Von 1.bin ich jetzt mal nicht ausgegangen, weil nicht relevant. Bei 2. wäre, wenn denn die Vetnile und der Rest das mitmachen würden, die Lenkkräfte immer noch gleich... Nochmal: Wenn der Pumpendruck in brauchbaren Regionen liegt, bestimmt allein die Federrate des Torsionsstabes die Lenkunterstützung.

Eben nicht. Wie ich bereits gesagt habe...

Eine Drosselung ist letztendlich eine Begrenzung des Volumenstroms. Der Torsionsstab öffnet die Ventile wenn er mit einer ihm eigenen, bestimmten Kraft verdreht wird. Daraufhin verschiebt sich der Zylinder auf der Zahnstange genau so lange bis diese verdrehende Kraft soweit nachlässt um die Ventile zu schließen. Mit dem anliegenden Druck hat die Torsionskraft nichts zu tun. Es ändert sich nur das Öffnungsmaß der Ventile bei unterschiedlichem Druck. Damit bleibt die Kraft am Lenkrad konstant. ( ) Um die Lenkkraft am Lenkrad zu ändern, muss die Federkonstante des Torsionsstabes verändert werden. Dazu muss man das Lenkgetriebe austauschen, weil ein derartiger Eingriff auch der letzte in seinem Leben sein könnte... P.S. Habe bei meinen E30 auch mal ein anderes LG eingebaut. Die Lenkkräfte haben sich trotz unveränderter Pumpe geändert...

Warum der Ventiltrieb, also auch die Schlepphebel, so verschleißen, liegt hauptsächlich an der Ölversorgung. Als Kandidaten kommen das Ölrohr über der NW in Betracht weil die kleinen Bohrungen verstopfen können. Aber auch das Regelventil samt zugehöriger Feder für den Öldruck. Klemmt hier der Kolben und/oder ist die Feder erlamt, ist der Druck geringer und ganz oben kommt nicht mehr die erforderliche Menge. Unregelmäßiger Ölwechsel wohlmöglich mit schlechtem Öl tut möglicherweise sein übriges... Ach ja: Manchmal wird auch der Ansaugschnorchel der Ölpumpe undicht. Dann saugt diese Luft mit an. Oder auch heftig verschlissene Lagerschalen lassen den Öldruck sinken. Damit könnte ich überleiten zur Frage ob sich es lohnt eine neue NW (unbedingt mit Schlepphebeln) einzubauen: Wie sehen denn die (Pleul-)Lager aus? Mache mal die Ölwanne ab und schaue dir die obere Lagerschale und den KW-Zapfen mindestens eines Pleuls an. Lagerschalen sind nicht teuer und einfach zu wechseln aber wenn die KW schon was weg hat... Wenn die Ölwanne ohnehin ab ist und du den Motor "retten" kannst, dann auf jeden Fall Regelventil prüfen! Spreche aus leidiger Erfahrung Warum aber der Motor nicht mehr ging, kann an zwei Dingen liegen: Zündung ist natürlich immer eine Möglichkeit. Die Andere habe ich gerade in Erfahrung gebracht (Siehe letzter Beitrag in meinem Thread "Rettet den Ostfriesen"): Defekte Einspritzventile. Was die NW betrifft: Bekommst noch 'ne PN

Hydros würde ich auch in Betracht ziehen. Habe ich derzeit auch an meinem M40. Da sind 1-2 davon nicht mehr ganz in Ordnung. Wenn man den Motor abstellt und diese beiden Hydros zufällig von der NW betätigt werden, dann drück es as Öl heraus und nach dem Kaltstart klappert der Motor ein paar Umdrehungen wie ein Diesel. Passiert aber eben nur sporadisch. Allerdings bemerkt man diese Hydros auch bei höherer Drehzahl, denn die sind "weicher" und erzeugen damit ein klein wenig Ventilspiel. Ist aber sehr leise (Radio aus, Verdeck zu) und nur zu hören, wenn man den Motor kennt...

Unfreiwilliges Update Kurz vor Saisonende hat das Cabrio dann doch das Zicken angefangen Nachdem es urlaubs- und wetterbedingt einige Tage in der Garage stand, wollte es nicht so richtig nach der Standzeit. Wohl beleidigt? Einer der Pötte lief nur halbherzig mit. Hatte sich nach ein paar Kilometern aber wieder beruhigt, weshalb ich mir zunächst keine weiteren Gedanken gemacht habe. War vor etwa 2 Wochen. Auffällig war aber ein signifikant höherer Spritverbrauch. Habe es aber auf einen schwereren rechten Fuß geschoben Letzten Dienstag war der unrunde Lauf wieder da, aber diesmal blieb er . Erst oberhalb 2500 – 3000 1/min war der Motorlauf überhaupt erträglich. An der Ampel oder Kreuzung hat sich das Ding geschüttelt wie ein nasser Hund. Anfahren war nur mit Konzentration… Diagnose? Einspritzventil(e)! War nicht weiter schwierig, denn als ich damals den Motor gewechselt habe, waren die dazugehörigen ESV alle verklebt. Also „provisorisch“ die Leiste mitsamt ESV aus dem Schlachtmotor genommen. Lief ja auch dann soweit. Gut, ein leichtes Zittern im Leerlauf bei warmem Motor war immer da, was auf die ESV hindeutete. Zündungsteile waren ja weitgehend neu und die Symptome sagten ja auch was anderes. Klarheit schaffte das Kerzenbild: Blöderweise hat die Kamera den Ventildeckel scharf gestellt, statt meiner Dreckpfote einschließlich verrußter Kerze aus dem 2. Zylinder. Wer es genau sehen möchte: LINK BOSCH. Bild 3 und 4 entsprechen etwa dem was ich zu sehen bekam . Ersatz gab es in Form der bereits diskutierten ESV von Bosch (Nr. 0 280 156 346). Sind ja erheblich kleiner , passen mechanisch aber einwandfrei… Hier nochmal ein Bild der alten Ventile: Das Rechte mit dem Riss in der Kappe war übrigens der Übeltäter im 2. Zylinder! Kurze runde ums Dorf gefahren, alles wieder so wie es soll! Ok, fast . Die Hydros, die ich auf die Schnelle aus dem Schlachtmotor genommen habe sind nicht das Wahre und machen auch Geräusche. Ob ich die in der Winterpause doch nochmal wechsele? Eigentlich wollte ich ja mal einen M40B18TU bauen. Die ESV würde ich dann auf jeden Fall übernehmen, aber Hydros? Mal sehen… Zumindest habe ich das Cabrio vor(!) Ablauf der Saison wieder soweit, dass man im Frühjahr wieder starten kann. Wollte ich unbedingt so haben und habe daher bei den ESV auf die Lieferzeit und weniger den Preis geachtet. Wie die sich dann im Verbrauch auswirken werde ich wohl erst nächstes Jahr herausfinden.

Iss Riesling jetzt Biomasse oder was is mit den Winzern?

Aaaber die Spurstängen + Manschetten:

Ja, nee... Schon klar, aber ob da noch die originalen Hochtöner eingebaut sind war meine Frage...

Hatte vor vielen Jahren (müssen weit über 20 sein ) mal an meiner Wanderdüne (Strichachter-Benz) ein ganz mieses Geräusch. Trat bei höheren Drehzahlen auf und klang echt nicht gut. Im Leerlauf war es weg und der Motor hörte sich absolut gesund an . Blöderweise war das auch noch im Urlaub in Südfrankreich. Habe damals eine ganze Weile gesucht, bis ich den Motor mal von Hand, also direkt im Motorraum, etwas hochgedreht habe. Durch den Luftzug des Lüfters zog sich dann die Kühlermaske nach Hinten und berührte den Ventilator was die üblen Geräusche verursachte. Es waren lediglich zwei Schrauben herausgefallen Mit zwei Stückchen Draht "gefixt" hielt das bis zu Hause. Ok. Der E30 hat eine Kupplung am Lüfter, aber dennoch mal nachsehen ob am Lüfter und/oder dem ganzen Antrieb der Nebenagregate alles "reibungsfrei" passt...

Gehören die Hochtöner zum BMW-Sounsystem oder ist das etwas aus den Zubehör? Grundsätzlich kann das auch der kleine Kondensator sein, der als Frequenzweiche vor dem HT fungiert. Beim soundsystem ist der mW direkt am Lautsprecher im Fußraum angebracht. Kabelbruch und/oder defekter Stecker kann es auch sein. Besonders der Türstecker macht gerne mal Problem aufgrund Korrosion.

Nää! Wenn die Depos bei schwarz und klar hinten baugleich sind, vovon ich einfach mal ausgehe, montierst du statt dem beiliegenden mechanischen "Einsteller" die Antriebe für die LWR. Fäädisch.

So wie ich das verstanden habe, kann das auch die Prüfstelle bei der fälligen HU machen. Wenn du dann mit einer völlig abgeranzten oder verbastelten Karre auf den Hof kommst....

War vor kurzem auf einer Fortbildung zum Thema Karosseriebau und dort hatte ein "Vertreter" von Henkel/Teroson seinen "Auftritt" und führte das Produkt der Firma vor. Hm, irgendwie war mein Bauchgefühl, eher es mit einer speziellen Ausführung von Epoxi-Spachtel zu tun zu haben. Die Schritte Verzinnen, Aufzinnen und mit Karofeile abzuhobeln finden nicht so statt. Stattdessen trägt man den Kram wie Spachtel auf (aber auch auf das blanke Blech), trocknet den mit einer Wärmelampe und Hobelt/Schleift auf die gewünschte Kontur. Natürlich meinte der Vertreter, dass Rost unter der Schicht nicht auftreten würde, aber es ist eben kein metallischer Verbund wie beim Verzinnen. Unterrosten ist dort eben prinzipiell ausgeschlossen. Beim Hobby würde ich auf jeden Fall "old-school" arbeiten...

Gehe jetzt einfach mal aus Spaß an der Freude voll auf Konfrontation: Mir doch sch..ßegal ob es ein Tempolimit gibt oder nicht. Wenn ich gezwungenermaßen eine weitere Stecke zurücklegen muss und es sich nicht vermeiden lässt die BAB in Schland zu nutzen, dann pendelt mein "Marschtempo" irgendwo zwischen 130 und 150 km/h. Kommt darauf an welches Auto (Bulli, E30 oder Saab) ich gerade nutze. Und ob die ganzen Typen in ihren schwarzen VAG-Kisten bei 250km/h mal wieder Schwanzvergleich üben ist mir ehrlich gesagt eher egal bis nervig. Ich weiß ohnehin wer den... Immer locker durch die Hose atmen und die meinen lassen sie hätten einen Dicken... Verdeck offen, Scheiben und Winschott oben, Jacke an, ja es ist Oktober aber ich grinse breiter als der Typ im schwarzen Q7 der gerade mit doppelter Geschwindigkeit an mir vorbeizieht...

Naja, ich hatte eigentlich gar keine Erwartungen an die 20-Eronen-Pompe, denn ich hatte es eigentlich nur auf das Gestell abgesehen. Das die so läut wie sie ist, sehe ich eher als "Bonbon"...

Welche Generation des ovloV V70 meinst Du? Bei der ersten Generation waren das mW durchweg 5-Zylinder. Etwas "rauchig", keine Kostverächter aber durchaus robust und für viele km tauglich. Die Turbos gehen hin und wieder kaputt. Ist aber kein Drama, weil die günstiger zu bekommen sind als 'ne elektrische Wapu eines neueren BMW's und viel einfacher einzubauen sind . Die neueren Generationen kenne ich nicht. Haben mM aber auch gar nichts mehr mit typischen ovloV's zu tun...