Mahathma

Stimmt! Jetzt wo du es sagst fällt mir auch wieder ein, dass ich die Öffnung für den Füllstandgeber ein wenig mit der Feile bearbeitet habe bis dieser ohne zu klemmen hinein ging. Man wird doch alt Aber ob es am neuen Sprit liegt glaube ich persöhnlich weinger. Wohl er daran, dass die Punpen ein gewisses Alter erreichen und somit zu Ausfällen neigen.

Wird wohl der https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Vaico/V201679?kbaTypeId=192&articleId=181939078 sein... Oder original, dann hier https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=ba51&og=01&hg=11&bt=11_4336 die Nummer 11.

Also wenn der mechanisch ok ist und der ganze Krempel davor lief kann es ja eigentlich nix gravierendes sein Irgend etwas Blödes was man die ganze Zeit übersehen oder nicht ernst genommen hat. Masseverbindungen, Stecker, gequetschte Kabel oder Schläuche. Mach dir mal 'ne Gerstenkaltschale auf und schau dir das ganze Gelumpe mal "entspannt" an. Findet den Fehler... Wird schon!

Ja, aber zur der Zeit als ich diesen Beitrag geschrieben habe war noch lange nicht das komplette Ausmaß zu erkennen Habe ja derzeit zwei Wochen "Urlaub" und eine davon ist vollständig für den Bulli drauf gegangen . Vorn Links ist nicht viel übriggeblieben was damals bei VW eingschweißt wurde. Echt krass! So gesehen war mein Ostfriese Karosseriemäßig tatsächlich BESSER! Gut, der Bulli hat keinen Wartungsstau... Morgen geht es weiter mit Radlaufblech, Einstieg und Kotflügel einpassen. Dazu muss probeweise wieder die Fahrertür eingesetzt werden. Aaaber wie das bei VW so Usus ist, gibt es kine einfache Lösung mit einem Bolzen oder so. Nein, die Bänber müssen komplett abgeschraubt und jedesmal neu eingestellt werden. Stecker für den Türkabelbaum gibt es auch nicht... So gesehen ist ein E30 einfach ein geniales, leicht zu wartendes Auto

BTW: Die ESV's habe ich derzeit über Daparto bei etwa 35 Euronen gesehen.

Wäre auch mein Gedanke. Was aber, bevor man sich die Kosten (und Arbeit) der ESV aufhalst, noch zu testen wäre, ist der Luftmengenmesser. Was die ESV betrifft, so kündigen sich die in meinem M40 auch an. Allerdings geht es da eher um sehr lange Standzeiten. Ersetzen möchte ich diese durch Bosch mit der Nummer 0 280 156 346. Sollen angeblich schöner laufen...

Oooch ich würd' da eher mal mit 'nem Fön experimentieren. Der Moddor ist ja eh auf LPG und das hat ja eigentlich eine höhere Klopfgrenze...

Hab' ne Pumpe von ATP für sage und schreibe 20€ Seit 10.000 km läuft das Ding völlig unauffällig. Aber eine Bosch liegt in Reserve... (Ging mir bei der ATP-Pumpe eigentlich nur um das Gestell, denn meine Pumpe (Bosch) war eigentlich in Ordnung, nur einer der Vorbesitzer hat das Gestell vermurkst)

Ääääh, kann man ja auch anderweitig verstehen... :-D Ansonsten aber schön wie es weitergeht Bin mal gespannt wie der dann am Schluß aussehen wird.

Oder wer die Riesensauerei nicht scheut auch mit einem (kräftigen) Winkelschleifer und einer derben, gezopften Drahtbürste. Ist aber, wie gesagt eine Sauerei und tierisch anstrengend dazu!

So langsam neigt sich die Saison dem Ende zu . Waren ja schon ein paar Tage mit (Dauer-)Regen dabei. Zuerst war ich da noch guter Dinge und bin morgens mit dem E30 Richtung "Dienststelle" aufgebrochen. Nur hat auch Nach mittags der Regen nicht nachgelassen und das Verdeck blieb halt zu . Ist aber immerhin jetzt vollständig dicht und absolut Alltagstauglich. So muss das! Mitttlerweile sind hier in Niedersachsen Herbstfrien ( ) und heute war alles mögliche im Haus und Garten zu erledigen. Spät am Nachmittag kam dann doch zaghaft die Sonne und von der Hausarbeit hatte ich die Schnauze voll... Also DAS getan was ich gerade in einem anderen Thread beschrieben hab': Jacke an, Windschott montiert, Verdeck auf und den E30 aus der Garage geholt. Eine kleine Runde gedreht und mich mal wieder dermaßen gefreut DIESE Karre zu fahren. Gebe ich nicht mehr her! Zwischendurch habe ich mal angehalten, und zwar dort wo wir im Wald immer nach leckeren Pilzen suchen ( ). War aber leider nichts zu finden. Schade. Ein paar Fotos mit einem alten, schlchten Handy gibt es dennoch:

So BTW: Vorhin kam doch noch mal kurz die Sonne 'raus, war zwar kalt aber "Mütze" auf, Windschott montiert, Jacke an und los... Völlig sinnbefreit, aber leider geil . Einfach nur E30 genießen. Auf der Fahrt hat mich in keinster Weise interessiert was er derzeit wert ist, ob der ein "H" braucht und dafür "konform" ist oder nicht und ob der jetzt nicht mehr absolut original ist, was die Restauration gekostet hat und ob sich diese "rentiert" hat... Rentiert hat sich meine Wanne in einer Form schon: Mir macht die Karre dermaßen Spaß! Der BLEIBT! Und wenn ich ihm einen E-Motor einbauen müsste

Auch wenn das hier nix bringt, so versuch im mich dem mal "sachlich" zu nähern: Also zuerst fällt mir die fehlerhafte Angabe der Leistung auf. M20B20 hat mW 129 Pferdchen und nicht 145. 323i kann's ja nicht sein weil BJ '87... Note 1 ist z.B. in der OM-Liste für 2019 beim E30 nicht aufgeführt, dafür 320i in Note 2 für etwa 11k€. Schaut man mal bei anderen Modellen (z.B. E21), so gibt es hin und wieder eine Verdopplung des Preises von Note 2 auf 1. Meist ist es weniger. Reicht aber definitiv nicht um von 11k€ auf 32k€ zu kommen... Auf der anderen Seite erwarten Leute, die nach "Einser" suchen eher absoluten Originalzustand. Das Fahrwerk, der Spochtpüff usw. sprechen hier anderes Klietel an. Mag ja sein, dass die Karre wirklich gut dasteht (will dem VK jetzt nicht wiedersprechen), aber wenn der für den Preis weggehen soll, dann ist da echte Gedult angesagt Und diese misst sich dann eher in Jahren...

Der Widerstand ist oberhalb des Heizungswärmetauscher in den Lüftungskasten eingebaut. Man erreicht diesen vom Fahrerfußraum aus. Dazu ist die Verkleidung unterhalb des Armaturenbretts abzubauen. Auf dem Bild ist das Heizungsventil ausgebaut und ich habe es eigentlich beim Tausch des Wärmetauschers gemacht. Der Stecker innerhalb des roten Kreises gehört zum Widerstand. Dahinter ist er...

Also Zündkabel glaube ich nicht... Hatte ich mal fertiggebracht ( ), dann "humpelt" der so vor sich hin und stirbt mit mehr oder weniger Gas auch wieder ab. Hört sich bei deinem Motor aber nicht so an. Stecker am Leerlaufregler hatte ich mal ab. DANN verhielt er sich so. Also mit Gas lief er, Starten war schwierig und Leerlauf hatte er eben nicht. Aber du hattest gesagt, dass der LLR summt, somit wird er offensichtlich angesteuert. Dennoch könnte dieser klemmen oder einfach verdreckt sein und nicht vollständig öffnen. Abziehen, Zündung an und mal schauen ob er sich richtig bewegt. Oder vlt. doch die Verkabelung zum DK-Schalter. Irgendwie scheint deine ME die Start- und Lererlaufregelung zu ignorieren oder nicht hinbekommen.

Trifft sich irgendwie... Habe mir gerade eben diese https://www.123lack.de/lackierpistole-1-6mm-duese-spraygun-profi-s-fliesbecher Pistole angeschaut. Vlt. kann einer der Erfahrenen "Hobbylacker" was dazu sagen, denn auch ich bin darin kein Profi. Zudem gibt es verschieden große Düsensätze dazu. Welche sind denn für Lackarbeiten am Auto empfehlenswert?

Kommt mir nicht bekannt vor... ...bin aber auch schon älter Ansonsten finde ich den ganz nett. Nur schade, dass er jetzt Schwarz ist und 'ne derbe Frittentheke hat. Achso, Standardspruch vergessen: "zu teuer!"

Wenn die Inneneinrichtung ohnehin schon getauscht wurde, so ist er doch eh nicht mehr im "Ausliefungszustand". Insofrn würde ich bei den Spiegeln und der Verdeckfarbe mich am eigenen Geschmack richten. Gut, ein rotes Verdeck gab es nicht ab Werk. Aber ein gedecktes Rot zum kardinalroten Leder UND der lachssilbernen Lackierung finde ich . Da werden sich die allerwenigsten "Originalos" daran stoßen. Und wenn dann ist's auch egal Spiegel lackieren oder nicht, würde ich auch vom eigenen Schönheitsempfinden abhängig machen... Bei meinem Cabrio habe ich auch fast alles in Originalzustand zurückgerüstet. Beim Verdeck fiel mir die Wahl leicht, denn original war ein Blaues 'drauf, welches er wieder bekam. Passt einfach. Spiegel und Stoßstangen habe aber mitlackiert (-lassen ). Da das Auto ein Nfl und Vierzylinder ist UND kein "Shadowline" besaß, müssten diese eigentlich schwarz sein. In Wagenfarbe sieht es aber mM um Längen besser aus. Zudem kann ich mir vorstellen, dass es viele E30-Eigner gab die das so haben nachrüsten lassen.

Hab' es irgendwie nicht hinbekommen Zitate beim nachträglichen Editieren einzuflicken. Also ein neuer Beitrag (es sei mir hoffentlich verziehen ) Zwischen dem T4 und mir gibt es schon eine gewisse "Hassliebe". Fahrgefühl und Sitzposition (wie auf'm Klo ) sind nicht wirklich nach meinem Geschmack. Gut, praktisch und sparsam ist das Ding, aber auch dermaßen planlos gebaut . Habe da so diverse Reperaturen, die eigentlich nur Kleinkram waren durchgestanden. Jedesmal hat man Stunden damit zugebracht allen möglichen und unmöglichen Kram abzubauen damit man irgendwie an die defekten Teile herankam. Vor kurzem erst eine Plastikkugel am Schalgestänge erneuert. Teilewert 2,41€, Zeitaufwand 1,5 Tage Nun, Kühlwasser raus, Front mit Blinker und Verkleidungen weg, Ausgleichsbehälter, Ladeluftkühler, Zuheizer, Heizungsventile, etwa 6 Kühlwasserschläuche usw. ausgebaut um das Schaltgestänge auch nur zu "erfühlen". Naja, wie solls auch klappen: Karosse aus Bremen, Getriebe aus Baunatal, Motor aus Ingoldstadt (ist denen doch Sch..egal das VW-Nutzfahrzeuge den jetzt quer einbaut ), Komfortkrempel für den Multivan aus Golfsburg. Kann ja nicht passen Turbolader sitzt z.B. zwischen Block und Spritzwand. VW sagt beim Tausch: Motor 'raus! Krass, bei meinem Saab macht man sowas an 'nem Samstag mit einer Gerstenkaltschale. Und der Bock ist deutlich aufwändiger! Unter der Motorhaube ist es viel voller, aber eben auch durchdachter. Geht doch! Hat mich am Bulli aber 4 Tage gekostet (mit Anfertigung diverser Spezialschlüssel) weil sich fast alle Werkstätten geweigert haben... Ansonsten gibt es in unserer Familie noch einen T5 (geh' ich nicht dran!!!!) und einen 1303-Cabrio. Das ist aber eher von Karman als von VW gebaut Tja, auch wenn mir das keiner glauben mag, so bin ich mit dem M40 durchaus zufrieden . Der tut mir sogar gut. Gerade bei solche Situationen wie heute Morgen auf der Landstraße: Ein Lkw , dahinter ein Koreanisches Etwas, ein Mokka, ein Tiguan und ein silberner Golf 5. Überholen ist für die Kandidaten ein Fremdwort . Mit dem Saab hätte ich mir eben alle fünf vorgenommen. Mit dem E30 nicht... Macht nix! War zwar kein Adrenalin im Spiel, aber sowas was als "Entschleunigung" durch das Marketing geistert . M40 bleibt. Was bleibt ist die Neugierde was mit Verdrauch/Drehmomentkurve passiert wenn man die Verdichtung erhöht. Und ob der "gesünder" klingt wenn man den auf M43er Rollnocke umbastelt. Ein M40 aus dem E36 (Lange Pleul und andere Kolben!) ist noch da, Kopf vom M43 hat ein Bekannter, fehlt noch ein (auch defekter) M40 aus einem E30 wegen des Räderkastens. Geht auch ein M40B16. Nur falls jemand in meiner Nähe was liegen hat was eh weg soll Lust hätte ich schon, aber für den Winter habe ich schon eine "ToDo-Liste" für das Cabrio. Mal sehen was wird. Halte Euchauf dem Laufenden...

So, quietscht bei richtig kapputen Straßen doch... Habe nochmal die Position der Rolle an der Motorhaubenverriegelung verändert, aber es bringt nichts. Vor allem ist es nur die rechte Verriegelung, obwohl ich die dermaßen gefettet habe, dass es nur nocht trieft... Die linke ist trocken und hält die Klappe. Mysteriös . Hab' auch noch nichts gefunden, wo jemand anderes über das gleiche Problem berichtet. Auch habe ich mal an der Rolle gedreht, weil man die Achse in der Mitte ja kaum schmieren kann. Kein Geräusch Werde mal bei Gelegenheit eine neue Halterung mitbestellen. Schon merkwürdig, aber es ist definitiv dieses Teil... Ach ja: Kantenschutzgummi war da https://www.hug-technik.com/shop/product_info.php?info=p2163_kantenschutzdichtprofil---32-x-14-mm.html&no_boost=1 her.

Mal ein kleines Update ins Sachen Gequietsche: Jupp, drei Meter Profilgummi für etwa 18€ Reicht genau um die Kanten an den Kotis auch damit zu versehen, im Gegesatz zu dem kurzen Stück unterhalb der Scheibe welches original eingebaut war. Der frische, elastische Gummi drückt entschiedener gegen die Halter, was man schon beim Schließen der Motorhaube merkt. Habe sie auch gleich wieder höher eingestellt, womit die Spaltmaße wieder besser passen. Heute kam der "Härtetest" nachdem meine Frau mit meinem Saab auf einem 40km entfernten Reiterhof stand und dieser nicht starten wollte. Werkzeug, Starthifekabel etc. in den Kofferaum geworfen und losgefahren. Auf der ganzen Strecke nix an "Quietscherreien" zu hören Beim Saab ist wohl die Batterie fritte. Jedenfalls sprang er durch eine "Stromspende" vom E30 sofort wieder an. Auf der Rückfahrt habe ich versucht ihr mit dem E30 zu folgen. Kannste vergessen. Der Turboschwede geht da ganz anders Aber weshalb fährt meine Frau mit dem Saab? Ganz einfach: Mache gerade die zweite Fahrzeugrestauration . Wenn auch wesentlich unbequemer, mit Zeitdruck und unter freiem Himmel Ihr gelibter Bulli ist löchrig wie ein schweizer Käse! Hätte ich nicht vermutet aber der ist ja fast derber durch als mein Cabrio war Nun, einen neuen oder wenigstens neueren Bulli will sie partout nicht. Auch keinen anderen T4. DEN will sie fahren! Und nachdem sie am war, als ich ihr die Schäden zeigte, hab' ich halt versprochen den zu flicken. Nur geht das so: Freitag Zerlegen, Sachen Besorgen und beginnen; Samstag Schweißen, lacken usw.; Sonntag wieder zusammenbauen damit er Montags wieder läuft. So mache ich das seit eingen Wochenenden so. Ecke um Ecke... Dieses WE war der Koti auf der Beifahrerseite dran: Auch "Schnellkomposter" genannt die FLEX hatte Arbeit VW-Classic ist irgendwie mit BMW-Classic verwandt (Kommt man schon auf solche Ideen) Verbesserungen werden eben auch gleich mit umgesetzt So sieht es dann Sonntag 17:00 wieder aus. Ok ist eine "3m-Lackierung" aus der Spraydose. Soll ja auch nur bleiben bis mal Zeit ist den ein paar Tage beim Lacker zu lassen War jetzt etwas viel ot. Hoffe es stöhrt euch nicht, aber es die Erklährung warum der BMW einfach nur gefahren wird. Für was zu machen hab' ich deshalb kaum Zeit (und Bock ) Edit: Der Bulli war auch der Grund weshalb ich nicht zu Kolb gegfahren bin

Nach (fast) einer Saison und einigen tkm bin ich mit meinem "Zufallstreffer" https://www.fritzreifen.de/semperit-speed-life-205-60r15-91h-tl-1000156697 noch immer zu frieden. Händling, Geräusch und Verhalten bei Nässe (Ja, auch da musste mein Cabrio durch ) sind absolut in Ordnung. Optik finde ich auch stimmig. Ist aber leider nur ein H-Reifen Edit: Gibbet auch mit V: https://www.fritzreifen.de/semperit-speed-life-205-55r15-88v-tl-1000156707 Kosta halt mehr Edit 2: War gerade im Keller Gerstenkaltschale holen und musste bei der Gelegenheit mal einen Blick auf die Reifen werfen: Sind V! Iss ja beim Vierender Perlen vor die Säue! Edit 3: Auf besonderen Wunsch, für die, die nicht den Link aufrufen möchten: Es handelt sich um den Semperit Speed Life

Würde mal so aus der "Hose schießen": Benzinpumpe und/oder Druckregler. Hatte nach dem Einbau meines M40 aus so meine "Not" den vernünftig zum Laufen zu bekommen. Zuerst waren es verklebte/überlagerte Einspritzventile, dann der durch die lange Standzeit umgekippte Sprit und am Schluß eine Benzinpumpe die nicht den erforderlichen Druck brachte... Die Pumpe habe ich mit einem Manometer im (Sprit-) Vorlauf "entlarft".

Als "Badewannenfahrer" habe ich die Batterie vorne im Motorraum und bin deshalb nicht soo ganz informiert wie die Kabelage aussieht. Aaaber ich gehe einfach mal davon aus, dass als Masseleitung die Karosse verwendet wird und das Massekabel im Verhältnis zum Pluspol nur sehr kurz ist. Wenn dem so ist, so benötigt die positive Leitung einfach mehr Querschnitt um die Verluste für den langen Weg nach vorne gering zu halten. Die kurzen Strippen für die Masse vom Batteriepol zur Karosse fallen da kaum mehr ins Gewicht und können daher dünner ausfallen. Die Strombelastbarkeit für eine kurze 35mm²-Leitung reicht sicherlich völlig hin, zumal ja nur kurz für den Anlasser extreme Ströme gebraucht werden. Der "Rest" im Auto ist da wesentlich genügsamer.

Ich habe mein Hiezungsventil mit dem https://www.hug-technik.com/shop/product_info.php?info=p21515_praezisions-o-ring-27-00-x-3-50-mm-fpm75.html repariert. Dazu noch vier lange M4 Schrauben um die (ausgebohrten) Nieten zu ersetzen. Funzt zuverlässig Der Außendurchmesser war allerdings etwas klein bemessen und könnte 1-2mm größer sein, damit der O-Ring besser an der Wandung anliegt. Die Membran habe ich nicht ersetzt, womit der Stößel jetzt mit Kühlwasser umspühlt ist. Scheint ihn aber nicht zu stören. Dichtigkeit ist auch gegeben, weil die Bohrung im Magneten an der Oberseite durch eine Kappe verschlossen ist.