Mahathma

Wiso Mumpitz wenn Drück aufm Kessel iss? Edit: Naja auf der Saugseite des Lader ist Unterdruck Und wenn KGE Überdruck hat und der Lader nicht der "Geilste" ist, sifft da schon was durch. Sieste dann beim Kaltstart... Kommt eben ein bissl drauf an wie der Fön gebastelt ist. Aber mal ohne Blödsinn: würde mal den Rücklauf testweise in einen offenen Behälter leiten. Und dann mal sehen ob sich was beim Kaltstart verändert...

Heij ihr zwei! Mache mir mal langsam Sorgen, weil ihr beide euch so dermaßen über ein pubertierendes Mädchen echauffiert, die keiner von uns dreien legal anfassen darf. Jetzt auch mal egal wer das will Aber was solls. Sie tritt halt in Erscheinung, Politiker pflichten ihr bei oder machen Front gegen sie. Kommt halt darauf an. Geht aber letztendlich nur darum Kapital in Form von Stimmen daraus zu schlagen. Von wegen die "Etablierten" und die "Anderen" Da sind sie dann doch gleich... Und wir sind ja in einem Alter, in dem man sich nicht mehr so aufregen sollte (Echt??? ). Passiert ja auch strenggenommen nix. Änderungen in der Politik gibt es immer nur in homöopathischen Dosen. Mit dem Alter sieht man es halt so:

Wo hast du den Rücklauf angeschlossen? Liegt der über- oder unterhalb des Ölstandes in der Ölwanne? Edit: Mir fiel auf, dass bei allen serienmäßigen Turbos die ich gesehen habe, der Rücklauf über dem Niveau des Ölstands liegt. Möglicherweise besteht sonst die Gefahr, dass es schon bei weing Überdruck im KGE Öl in den Lader zurückdrückt. Ist aber nur eine Vermutung...

Habe dabei einen weißen Golf I GTI vor den Augen... Stelle mir das beim E30 auch sehr schön vor. Weißes Auto mit innen Schwarz (ev. Grau dazu) und ein paar dezenten roten Elementen. Mach mal so

Also wenn es mit offener KGE keinen Überdruck gibt, dann würde ich doch dort erstmal was machen. Möglicherweise liegt es ja nicht an der ZKD... Habe mir mal die Luftwege eines serienmäßigen Turbomotors angeschaut und da gibt es, wie ich gesagt habe, eine Entlüftung in die Saugleitung des Turbos. Möglicherweise wird bei deinem Motor über die Zeit bei der Ladedruck anliegt und das Rückschlagventil geschlossen ist zuviel Druck aufgebaut. Aus der Ölfalle/Catchtank #12 geht die Luftleitung zur Ansaugleitung. Gleichzeitig gibt es auch eine Entlüftung zur DK mit dem Rückschlagventil #1 so wie du es gemacht hast. Hab mal den Plan mit (leider) allen Luftwegen eines serienmäßigen Saab-Turbos angehängt... Übersicht_B2x5T7_Luftpfade-1.pdf

Wilkommen hier! Drück' dir mal die Daumen, dass der von unten rettbar aussieht.

Hatte mal ein Video eines defekten Saab mit Turbolader gesehen. Der machte nach einigen Minuten ein sehr lautes "Muuhh" Hörte sich wirklich an wie eine Kuh. Da war folgendes: Der Lader war kaputt, weshalb es Auspuffgase über den Ölrücklauf in das KG gedrückt hat. Wenn nach einer Weile der Druck hoch genug gestiegen war, hob sich der Öldeckel und entließ den Druck mit einem "Muh" Was die KGE dieser Motoren betrifft, so haben die ebenfalls einen Anschluss nach dem Catchtank über ein Rückschlagventil VOR die DK. Zusätzlich aber noch einen in das Saugrohr des Laders... Aber ich denke, du hast erstmal Arbeit mit der ZKD. Trotzdem würde ich mal den Rücklauf des Laders auf Gase untersuchen.

Also ICH würde eher zu irgend einer originalen E30-Farbe tendieren. Nein, nicht weil ich bei SO einem Auto auf "orischinol"-Optik bestehen würde . Eher aus den Erfahrungen aus dem "Kopfkino".... Hatte irgend wann mal einen Ford oder Opel in einem netten Blau gesehen. Etwas heller und leuchtender als das Mauritiusblau an meinem Cabrio. Fand' ich sehr gut. Aber in Verbindung mit der "Überkaro-Anthrazit-Ausstattung" wäre das nicht so optimal... Nächster Fall: "Kopfkino" zu einem "Vfl"-Touring: Welche Farbe? Bronze usw. geht mM da gar nicht. Mag die Farben nicht . Aber Cosmosblau . Jetzt hat meine Frau einen Multivan in "Nebioblaumetallic" . Ist fast so. Aber eben nur FAST. Passt zu keinem Grau irgendeiner BMW-Ausstattung. Müsste eben doch ein BMW-Farbton sein damit es wirklich zueinander passt... Dunkelgrün ist auch so. Wäre für einen 2-Türer über den ich mal nachgedacht habe auch so. Hatte dazu ein sehr schönes Dunkelgrün-Metallic gesehen. Passt aber zu einer beigen Ausstattung von BMW eben nicht SO perfekt wie es z.B. Malachitgrün macht.... Habe keine Ahnung was du an Innenausstattung hast, aber mit den "Werksfarben" macht man es sich leichter was Stimmiges zu finden. In den Automobilwerken haben die Leute das sicherlich angepasst....

Findest du? Die verschlissenen aus meiner schwedischen Diva sehen farblich auch so aus: Farbe erscheint doch ok. Vlt etwas Verschleiß... Habe während meine Kaffeemaschine gearbeitet hat noch etwas nachgedacht: Meiner Meinung gibt es da sporadische Aussetzer einer oder mehrerer ESV. Also Probleme mit Verkabelung, Steckverbindern oder einer (!) der beiden ESV-Endstufen in der DME... Warum? Das Gemisch erscheint mir aufgrund der Farbe in Ordnung. Gäbe es Probleme mit der Zündung oder der Gemischbildung, also auch die Beteiligten wie LMM, Benzindruck über Pumpe und Regler, wäre die Farbe anders. Ich denke, dass da zeitweise gar kein Sprit durch die betroffenen ESV kommt und es somit auch keine Zündung gibt, die das Kerzenbild verändern könnte. Kann natürlich nicht versprechen ob ich da richtig liege. Ist nur mein laienhaftes Halbwissen P.S: Auf den Bildern ist die identische Zündkerze abgebildet. Nur anderes Licht bzw. Hintergrund.

Soweit ich mir erinnern kann, besitzt die DME einen Anschluss für den Klimakompressor. Somit müsste eigentlich jede DME auch mit Klima funktionieren... P.S: Hatte mal aus Neugierde eine Steckerleiste vom M40 für die ESV aufgeschraubt. War nicht viel drin, aber die Kabel waren an den Verbindungen verpresst. Vlt. ist bei deinem da ein Kontaktproblem. Nur blöd, dass die unter der Ansaugbrücke steckt...

Bin etwas verwirrt... Sind das die Dichtungen die das Dreiecksfenster einfassen? Wenn ja, dann habe ich das als ziemlich "schweißtreibend" in Erinnerung. Man musste das Fenster sammt Dichtung unter zuhilfenahme von Sprühöl und ordentlich Kraft nach unten in die Tür schieben. Wieder zurück war auch nicht schön und auf der Beifahrerseite ist es mir auch nicht gelungen die Dichtung wieder perfekt zu montieren. Sehe aber nur ich...

Ich mache da noch einen Unterschied: WO wird das Ersatzteil eingebaut. Grundsätzlich sind natürlich bei sicherheitsrelevanten Teilen die absoluten "Billigheimer" tabu. Also bei Teilen von E-Bäh, oder völlig billigen "Eigenmarken" werde ich skeptisch. Ansonsten sehe ich da noch einen Unterschied beim Aufwand des Einbaus. Muss ich viel schrauben um das Teil einzubauen, nehme ich lieber etwas von den "OEM"-Herstellern oder gleich vom Hersteller (schraube ja nicht nur am BMW). Kommt ganz auf den Preis und die Verfügbarkeit an.

Ich kenne das Ding unter dem Namen Kopfband... Auf deinem Bild sieht das so ähnlich aus wie bei meinen Helmen von Optrel. Dort bekommt man anscheinend Ersatzteile auch einzeln. Meine Helme sind ähnlich dem Model "e650". Zumindest die Helmform passt. Und auf dieser https://www.optrel.com/produkte/zubehoer-ersatzteile/zubehoer-und-ersatzteile-fuer-optrel-augenschutz-und-atemschutz-produkte/ Seite ist auch das Kopfband aufgeführt.

Ok. Peugeot 306 Cabrio hat noch eine gewisse "resteleganz" der Rest... Und ja, ich habe auch das Problem mit den "Winterautos" oder vielmehr wie bewege ich mich in den Wintermonaten eingermaßen stilvoll vorwärts. Also zuverlässig, wintertauglich und nicht soo nerdig, dass man die Karre niemals dem Salz aussetzen mag. Schmiedei versucht sich ja gerade zum 2. daran . Für mich bleibt mein Schwede alias Saab 9-5, weil die einfach für skandinavische Winter gemacht wurden. Ist nicht ganz ohne Zicken aber allemal stilvoll und auch im Winter nicht ohne Fahrspaß.

Weiß nicht so ganz wie es sich bei Touring vs. Cabrio verhält... Aaaber bei meinem Cabrio sind die Dichtungen auch geschrumpft und waren deshalb zu kurz. Habe mich einfach auf das eine Ende mit dem Fuß gestellt und am anderen mit "kontrollierter" Gewalt gezogen. Waren danach längenmäßig wieder brauchbar. Als Ersatz hatte ich aber auch mal ein Profil von diesem Vertrieb in der Auswahl. Weiß aber nicht mehr genau welches... Lässt sich aber ermitteln.

Naja, Manchmal ist das Fett aber auch soo verharzt, dass man das nicht mehr merkt. Oder es ist gar kein Fett mehr drin...

Kann mich da nur als "gebranntes Kind" nur anschließen: Habe da, wegen des ebenfalls rostigen Radlaufs gleich einen Rundumschlag gemacht. Wichtig ist am Ende noch eine gut kriechende Versieglung von Innen in die spitz zulaufenden Bleche.

Geht mir wie Scheineiliger: Es nervt mit eurem Pseudopolitikack Und ich nix Bolizei

Hatte vor kurzem die aktuelle Liste zur Hand. Nach den Zahlen für den E30 habe ich aber nur "nebenbei" geschaut... Ging mir dabei nur um die Zahlen der Saab 9-5. Die betragen gerade noch ein Zehntel derer des E30. Sind trotz "rar" aber kaum was wert BMW hat mehr E30 gebaut als Saab überhaupt an Autos. Schon krass...

Auch wenn's nochmal Ot ist, aber dein Beitrag hat mich etwas beruhigt... Ich hatte nämlich versehentlich 75W90 in mein 240er eingefüllt bevor ich es vor etwa 2 Jahren eingebaut habe. Das Öl hatte ich in einem großen Kanister gekauft, weil ich es eigentlich für ein anderes Auto brauchte. Habe mich dann "verlesen" was die Spezifikationen fürs Getriebe betraf. Dichtringe hatte ich aber auch ersetzt. Dachte immer darüber nach das Öl nochmals zu ersetzten, was aber auch schon fast 10tkm her ist . Andererseits funktioniert das Getriebe damit ausgesprochen gut. Sowohl in kaltem Zustand wie auch warm. Kein "Kratzen", Hakeln oder Geräusche beim Fahren. Lässt sich wirklich butterweich schalten. Insofern erscheint mir die Empfehlung von Getrag durchaus brauchbar Ach ja: Das Getriebe hatte beim Einbau 144tkm und jetzt entsprechend mehr...

Eh Alter! DAS geht ja man nun gar nicht Winkelschleifer von Makita? Winkelschleifer von Flex? Kann ich ja ma gar nich durchgehen lassen

Na, das hast du dir aber Mühe gemacht... Meine aber immer noch, die Leitungen gehen an den Tank. Müsste dann doch mal Bilder heraussuchen und nachschauen, wozu ich aber gerade zu faul bin . Vlt. hast du ja auch recht. Bin ja auch schon älter und vergesse etwas . Aber ich denke, wir können uns darauf einigen, dass aus der Entlüftungsleitung keine nennenswerte Mengen Sprit austreten würden

Äh, bin mir da nicht so ganz sicher ob das bei allen Versionen der Tanks gleich ist... ...an meinem (nfl) Cabrio geht die Leitung an den Tank und nicht an den Behälter.

Hm, ganz früher waren die Tanks ja auch einfach irgenwo offen (z.B. kleines Loch im Tankdeckel...) damit der nicht einfach geplatzt ist wenn sich zuviel Dämpfe gebildet haben. Müffelte halt ewas... Bei der offenen Leitung? Ist ja oben am Tank angeschlossen. Da dürften sich nur im Extremfall ein paar Tröpfchen "herausmogeln". Viel blöder wäre wahrscheinlich Dreck, der vom Vorderrad hochgewirbelt wird. Ob der's bis zum Tank schaffen würde, bezweifle ich aber auch. Mit funktionierendem System ist's aber sicherlich am besten, weil die Bude dann nicht so penetrant nach Sprit stinkt.

Zu Polyamid kann ich nichts sagen. Beim Hydraulikrohr war die Zinkschicht das "Schmiermittel", weshalb die Schlauchsorte keinen spührbaren Einfluss hatte. Auch zwei Schellen brachten nix...