Mahathma

Wenn der Motor Falschluft zieht, magert das Gemisch ab und die Verbrennungstemperatur steigt. Damit bringt man u.U. das Kühlsystem an seine Grenzen, was man an der Anzeige sieht. Mit einem Kaltlaufregler (z.B.) wird ja bewusst in der Warmlaufphase "Falschluft" gegeben um die Temperatur (hier nur im Kat) schneller nach Oben zu bringen. Manche Leute geben Bremsenreiniger oder Startpilot bei laufendem Motor auch die ganzen Luftschläuche. Wenn die undicht sind, saugen sie das Zeug mit ein und die Leerlaufrehzahl steigt. Finde ich aber "Brandgefährlich". Ich suche lieber alle Luftschläuche nach(!) dem LMM nach möglichen Defekten ab. Sind eine ganze Menge und Defekte findet man nicht immer sofort...

Dazu fallen mir als übliche "Verdächtige" ein: -Abmagern durch Falschluft -Thermostat mit 92° statt 88° -Viskokupplung mag nicht -rutschenden Keilriemen hatte ich auch mal... P.S. Das Thermostat, was ich eingebaut hatte hat gar keine Bohrung. Entlüften war trotzdem kein Problem...

Wenn nicht schon wieder irgendwas dazwischen kommt, hätte ich nichts gegen eine einen Ausflug in den Elm. Wäre dann also mit dabei...

Also mW gibt es bei BMW kein kleines rep.-Blech für diesen Bereich. Leider nur die ganze Rückwand oder zumindest auch Teilabschnitte davon. Nur sind die für so eine kleine Stelle exorbitant teuer. Ich würde da eher die Stelle vorsichtig entrosten (Strahlen, chemisch...) und das Ganze mit Karosseriezinn aufbauen. Mit ein wenig Geschick kann man da auch kleine Durchrostungen wieder schließen.

Flex, äh Winkelschleifer von Flex könnte ich auch noch empfehlen. Ist preislich ebenfalls (nicht wie z.B. Fein) noch im Rahmen und taugt auch was...

Ich würde die Leitungen zum Heizungskühler im Motorraum beim Spülen gar nicht anschließen. Höchstens die beiden Schläuche verbinden, also "kurzschließen". Selbst mit geschlossenem Heizungsventil drückst Du Dir schnell "Dreckbrühe" hinein. Und der Heizungskühler muss die Temperatur aushalten können. Das er durch die geschlossenen Luftklappe kapput ging kann ich mir nicht vorstellen. Es wird wohl eher, wie bei meinem Cabrio auch, Alterschwäche gewesen sein. Ich selbst habe in meinem Fall nur noch eventuell den Verdacht, dass die falsche Befüllung mit G12 durch eine Werkstatt sein Ableben etwas beschleunigt hat. Der (Motor-) Kühler war nämlich kurz zuvor auch durch. Nachdem Du wohl offensichtlich mit einem umgebauten Motor fährst, gehe ich mal davon aus, dass der bei Deinem Auto nicht mehr der Originale ist...

Macht irgendwie keinen Sinn... Für den DZM kann man das ja noch verstehen, weil dort eben irgendwann der rote Bereich aufgedruckt ist, der eben ja nach Motor unterschiedlich ausfällt. Aber für's grundsätzliche Funktionieren, so dachte ich, wäre der Codierstecker... ...und Tachosignal kommt doch hinten vom Diff. Da werden doch die Radumdrehungen gezählt. Welcher Motor das verursacht hat, kann doch dem Tacho sch...egal sein? Tacho für "große Schlappen" würde ich ja noch verstehen

Also viel wichtiger als die Wassertemperatur ist ja die des Öls. Das wird mit DEM Thermostaten sicherlich etwas langsamer warm, aber das der Motor Schaden durch niedrige Kühlwassertemperatur bekommt glaube ich nicht. Dennoch würde ich das Ding Tauschen (lassen), denn so ein Teil kostet noch nicht mal 10€ und ist fix gemacht. Eingebaut wurde scheinbar eines mit etwa 70°, richtig wären aber 88°. Hier https://www.daparto.de/Thermostat-Kuehlwasserregler/BMW-3er-Cabrio-E30/2-174-816?kbaTypeId=192 ist eine Auswahl verschiedener Typen für den M40 die angeblich alle passen, obwohl darin auch welche mit 71° (das von Meyle) und gar 92° gelistet sind. P.S. Ich hatte kurzzeitig mal einen M40 aus einem E36 in meinem Cabrio. Dieser hatte ein 92° Thermostat, was auf der Anzeige im E30 schon merkwürdig aussah. Ist aber von BMW so vorgesehen...

Also wenn schon, dann Nutella, äh Nutria

Ist ja echt seltsam. Hätte aber jetzt noch eine Idee: Statt des Fühlers einen Widerstand oder zur Not ein Poti angeschlossen. Widerstandswert sollte so sein, dass der Zeiger ungefähr mittig steht. Wenns es dann immer noch zittert, kann es doch nur noch an der Kabelage/Steckverbinder liegen...

Ähm, da sind die Benzindirekteinspritzer gemeint. Unsere alten Karren haben Saugrohreinspritzung Nur ist das blöd, weil so der Industrie das Argument für neue Karren fehlt

So als Info: Royalblau wurde mit den Kombinationen Schwarz, Kardinalrot und Beige "empfohlen". Meißt hatten sich die Designer da was dabei gedacht. Ich persöhnlich finde Grau bei einem grelleren Blau, wie Mauritiusblau sehr schön. Bei dem "edleren" Royalblau würde ich da Beige oder gar Rot bevorzugen. Schwarz ist nicht mein Ding... Edit: Bei den "Originalos" findest Du dieses Bild http://www.3er-club.de/fotogalerie/fahrzeuggalerie/e30c/03-325i-03.htm

Wenn die Ölwanne ohnehin ab ist, würde ich mir auf jeden Fall die Pleullagerschalen ansehen. Vor allem die Oberen. Diese zu wechseln kostet nicht viel und ist (bei ausgebautem Motor!!) absolut kein Hexenwerk. Wenn der Motor mal im Auto sitzt ist das kein Vergnügen mehr...

Aber apropos Lima: Wenn die Anzeige spinnt und Du die Lima mal mit Last wie Scheinwerfer, Scheibenheizung, Gebläse oder sowas "stresst", tut sich dann was?

Wie sieht es vielleicht mit den Masseverbindungen im Motorraum aus? Also das dicke Masseband am Motor, das an der Batterie oder meiner hat an der LIMA auch ein kleines. Könnte ich mir auch vorstellen, dass da irgend eines Ärger macht. Würde ja auch irgenwie mit der Drehzahlabhägigkeit passen.

So oft? Nur für Angshasen! (Aber ich glaube, wir haben den Thread schon reichlich strapaziert . Lass' mal die Anderen wieder zu Wort kommen, sonst gibts Megger)

Hier im Dorf steht seit neuestem öfter mal ein Cabrio, schwarz mit braunem Leder (was wohl nicht unbedingt original ist), vfl und wahrscheinlich M20B20. Kennzeichen "GS". Den Besitzer habe ich noch nicht gesehen und jedesmal wenn ich das Cabrio entdeckt habe, musste ich "dringend" wohin. Ich selbst düse mit einem mauritiusblauen Cabrio hier herum...

Habe etwa 10 Umzugskartons mit HO-Eisenbahn "geerbt". Stapelt sich jetz in einem Regal in der Garage VOR meinem E30 . Würde insofern gut dazu passen

Ach ja! Da war noch was mit dem Zahnriemen

Ja klar! Die Anderen sind sogar 5-Sitzer! Das Cabrio hat eben das Verdeckgestänge in den Seitenteilen...

Wäre derzeit der Kurs für eine brauchbare Vierzylinderwanne...

Hast ja Recht Da kommt vielleicht bei mir der Neid durch, dass ich SO einen (noch) nicht habe. Mein Vater hatte mal so einen in Sterlingsilber. Eine solche Karre wäre also durchaus meinem Beuteschema entsprechend... Aber wenn er die Karre vermurkst und vor allem die Einrichtung getrennt verhöckert, wird's immer schwieriger den zu retten. Bis jetzt ist er eben Beratungsresistent. Aber vielleicht erbarmt sich jemand und tauscht mit ihm gegen so 'nen einfachen Vierender mit eh schon verschlissener Einrichtung. Dann ist es auch mit dem (Vogel) Käfig nicht soo schlimm und der schöne Eta wäre gerettet... Ich habe derzeit leider nix zu bieten...

So. Jetzt nochmal zum Mitschreiben: Verbastel' irgenein günstigen, vielfach verfügbaren und nicht so erhaltenswerten E30 wie Deinen Eta!!!!!!!! DER hat sowas nicht verdiehnt, weil es ein BESONDERES Auto ist! DEN zu zerpflücken und Umzubauen ist FREVEL!!!! Vielleicht verstehst Du jetzt, dass ich das mit dem 4-Türer Nfl nur beispielhaft gemeint habe. Ein Nfl mit M40B16 mit egal welcher Karosse (also 4-Türer, 2-Türer oder Touring) wird eben nicht den Stellenwert an historischen Fahrzeugen haben. Das Eta-Konzept war schon ein Alleinstellungsmerkmal und nachdem es nicht mehr allzuviele davon gibt ist es eben NICHT angesagt ein solches Exemplar zu verbasteln! Dein Eta ist aufgrund der Basis einfach erhaltenswert. Vor allem wegen Inneneinrichtung, Motorkonzept und äußerer Erscheinung. Und genau DAS willst Du zerstöhren. Macht einfach keinerlei Sinn!

Bin jetzt gerade unterwegs. Muss mal heute Aben schauen...

Die #9 ist eine Art Hitzeschutzblech und kommt einfach über den Dämpfer. Dieser wird dann einfach (mit dem "Häubchen") von hinten an den Motorträger (#2) geschraubt.