Mahathma

AARRRGHH! ICH ZÜNDE DIESE KARRE AN!!! Es nervt! Aber dermaßen und sowas von!! Eigentlich ist es etwas völlig harmloses, aber es vermiest mir die „Freude am Fahren“. Die Karre Quietscht! Es kann nur irgendetwas völlig harmloses sein, aber die Geräusche sind in einer Tonlage die mich völlig AGRO macht. Irgendwie Plastik auf Plastik oder Gummi mit Metall. Sehr hell. Kommt von der Beifahrerseite aus dem Bereich der A-Säule und immer dann, wenn die Straße schlecht und holprig ist. "Wackelt" oder "wippt" dann mit... Ja, der Verdeckkasten, die Seitenscheiben, die Mittelkonsole usw. machen auch Geräusche. Aber nicht in dieser Tonlage und ich weiß was es ist… Aber dieses helle, leise Quietschen, eher Quieken das nervt kolossal! Und ich finde es einfach nicht. Darf gar nicht darüber nachdenken wieviel Zeit ich mit der Sucher verbracht habe! Und der Frust dazu, weil man glaubt es gefunden zu haben und es nach ein paar Kilometern WIEDER Quiekt! Ätzend! Was hab ich nicht alles versucht: Beifahrersitz ausgebaut; Schwellerverkleidung mehrfach ausgebaut und mit Filz und dergleichen unterfüttert; Lautsprecherverkleidung und den Lautsprecher ausgebaut; Türpappe abgebaut, Innereien der Tür untersucht; Türstecker zerlegt; Türbänder zerlegt, geschmiert, anders eingestellt; Fangband auch; Türdichtung mehrfach untersucht, gefettet anders eingebaut; A-Säulenverkleidung ab; Handschuhfach mehrmals abgebaut; die Verkleidungen darüber und links davon auch; Mittelkonsole mit Filz unterlegt; Radio ausgebaut; Heizungskasten untersucht, vor allem die Luftklappen und die Kanäle; Luftkanäle und Auslässe im Armaturenbrett; Armaturenbrett gelöst, angehoben und mit Filz unterlegt; Batterie im Motorraum neu befestigt; Wasserkasten untersucht; alle Dämmatten untersucht; Motorhaubenverriegelung eingestellt und gefettet…. Mir fällt nix mehr ein… Und diese DRECKSKARRE Quietscht! Wenn in Südniedersachsen eine Rauchsäule aufsteigt wisst ihr Bescheid.

Jaaaa, nee... . Klar hat der einen Sensor an der KURBELWELLE. Den meinte ich auch. Nix Holzweg, nur Probleme mit der deutschen sprach

Nockenwellensensor ist unten am Riemenrad, auf der Beifahrerseite. Aber sag' mal was zu deinem Auto: Stand der länger? Kilometerleistung? Verbrauch? Schon was gemacht wie z.B. Nockenwelle, Pleullager etc.? Ansonsten sehe ich da Kandidaten wie Benzindruckregler, ESV oder der berüchtigte blaue Temperatursensor. Aber auch Leerlaufregler oder Lambdasonde können was dazu beitragen....

Naja, sehe das etwas zu pessimistisch. Vielleicht kommt jetzt noch eine kleine "Schwemme" an Gebrauchswagen à la Golf 2, 190er Benz und ein paar übriggeblieben wie E30 und Konsorten. Aber selbst ein deratig robustes Teil wie ein 2er Wolfswagen eben ist, so braucht auch er "im gesegneten Alter" mehr Pflege und Wartung. Im Alltag fängt auch er irgendwann an zu rosten, Fahrwerksgummis und -Gelenke werden mürbe, Motoren und Getriebe sowie die Innenaustattung werden von zunehmenden Verschleiß geplagt... Kurz: Der Aufwand steht dann eben nicht mehr so ganz im Verhältnis und Leute ohne Schrauberkenntnisse oder entsprechendem Budget müssen dann passen. Es werden sicherlich einige Autos überleben, aber die große "Schwemme" sehe ich da weniger. Die nachfolgenden Genrationen, wie C-Klasse, Golf 3 und E36 etc. werden derbe von Rostproblemen dezimiert. Dazu kommen immer umfangreichere elektronische Steuerungen, die nur mit Aufwand zu reparieren sind. Das "H-Potential" der neueren Autos sehe ich eher weniger... Ein weiterer Punkt sehe ich darin, dass das H bei kleineren Motoren eher mehr Steuern bedeutet, aber der zweite Kostenfaktor, nämlich die Versicherung nicht wirklich an das H gekoppelt ist. Eine Oldtimerversicherung fordert meist ein Alltagsauto, einen festen Platz in einer Garage o.ä. , eine begrentzte Kilometerleistung und einen brauchbaren Zustand um an günstige Konditionen zu kommen. Das "H" als Sparfaktor sehe ich daher nicht wirklich, was einen sprunghaften Anstieg mM zuverlässig verhindern sollte. Und sollten sich die Zulassungzahlen hier nicht groß verändern, so hat wahrscheinlich auch die Politik wenig Interesse da zu handeln. Das gesagte gilt ja irgenwo auch für meinen E30: Die Versicherung war an den genannten Punkten interessiert, das H spielte keine Rolle, dafür "Saison" um so mehr! Steuer ist derzeit mit M40B18 und Kaltlaufregler günstiger ohne H. Sehe da keinerlei Handlungsbedarf für das nächste Jahr (da dürfte er "H"). Und ich schätze, dass das viele Andere auch so sehen...

Mit kaltem Öl sollte da locker 1bar 'drin sein...

Also die Sache mit der Zeit kenne ich leider auch nur zu gut Mit 3 Töchtern, Haus, Garten und Beruf bleibt da nur wirklich wenig für Hobbys irgendwelcher Art übrig. Allerdings bin ich eine "Nachteule" und kann dem Ferseher überhaupt nichts abgewinnen. Folge: Ich habe an meiner Badewanne immer Abends von 22:00 bis 24:00 Uhr geschraubt. Gut, Arbeiten mit dem Winkelschleifer (nee, die Flex hatte ich noch nicht. War noch 'ne Bosch ) kann man um die Zeit natürlich nicht machen wenn man Ärger vermeiden möchte . Aber dafür findet sich dann doch irgendwie Zeit. Dauert ja auch nicht lange wenn schon alles vorbereitet ist... Natürlich ist das nicht Jedermanns Sache SO zu Basteln. Aber irgendwie möchte ich dich ermuntern mal nach "Zeitfenstern" zu schauen. Fände es einfach zu schade wenn du aufgeben würdest.

Bei irgend so einem Blechporno (Oltimerzeitschrift) wurden 850, Jaguar XJS und Benz CL 600 verglichen. Und hier findet man sich "in bester Gesellschaft". Will heißen: Wer mit einem GT als Youngtimer UND mit V12 liebäugelt muss gewisse Leidensfähigkeiten mitbringen. Die waren schon als Neuwagen in Sachen Anschaffung und Unterhalt nicht billig, was als Youngtimer auch nicht anders ist.... Jaguar durfte ich mal fahren. War schon irgendwie "Porno". Benz als 500er auch mal. Mm. nicht ganz so krass aber auch nicht zu verachten... Aber letztendlich suche ich mir meine "Spielzeugautos" danach aus ob sie auch im Alltag Spaß machen und irgendwie mit vertretbaren Aufwand zu unterhalten sind oder irgendwie überhaupt "am Leben zu halten". Ein E30 als Badewanne mit M40 läuft. Macht im Alltag Laune und ist mit geringem Aufwand zu unterhalten. R129 oder Saab 900(1) würde das genauso hinbekommen... Aber V12 GT egal von welcher Marke ist da doch eine andere "Hausnummer"...

Aber dafür ist doch die Kurbelwellengehäuseentlüftung (KGE) zuständig? Vermute dann doch eher, dass dises in der Ölwanne den eigentlichen Druck regelt (so ist das zumindest beim M40) und das Andere an der Ölpumpe tatsächlich öffnet wenn das Thermostat noch zu ist. Oder eben umgekert... Würde daher kontrollieren ob beide richtig funktionieren und nicht irgendwie schwergängig sind oder gar blockieren. Vlt. meldet sich noch jemand der genau weiß wie der Ölkreislauf im M20 funktioniert. (BTW: Wo ist eigentlich Gert?)

Schon seltsam... Bin zwar kein Experte was M20 angeht, habe aber dennoch einfach mal darüber nachgedacht wie der Krempel funktionieren sollte: Wenn das (eigentlich eingebaute) Thermostat vor dem Kühler noch nicht geöffnet hat, müsste das Öl doch zwangsweise einen anderen Weg nehmen. D.h. entweder gibt es ein druckgesteuertes Ventil welches in diesem Fall aufmacht oder das Thermostat gibt den Bypass selbst frei. Habe, wie gesagt, keinerlei Ahnung WIE das am M20 gelöst ist. Am B235 meines Saabs gibt es definitiv einen solchen Bypass... Meine Überlegung geht nun dahin, dass dieser Bypass IMMER aktiv sein könnte und damit das Öl nicht wirklich durch den Kühler strömt.

Hab's leider zeitlich nicht hinbekommen Hoffentlich beim nächsten Treffen

Im Gebläsekasten ist der Vorwiderstand für den Motor eingebaut. Wenn sich an diesem der ein- oder andere Kontakt gelöst hat gehen die Sufen nicht mehr. Würde den mal zuerst checken...

Mal ohne Polemik: Für die älteren Leute, die auf dem Land wohnen wären selbstfahrende Autos ein Segen. Natürlich kann ICH wie viele hier solchen Entwicklungen nicht viel abgewinnen, weil mich die übliche "Bevormundungen" moderner Autos schon nerven und alte Karren wie ein E30 die einfach "die Klappe halten" einfach sympatischer sind. Dennoch kenne ich viele ältere Leute (über 80 oder gar 90) die auf ihr Auto angewiesen sind, weil es eben keine Alternative gibt und man in einer mobilen Gesellschaft dazu verdammt ist. Geld haben diese Leute reichlich nur eben bald keinen Führeschein mehr. Sicherlich zugunsten der allgemeinen Sicherheit... Und für diese wäre es gut wenn Tiguan, Mokka, Q3, X3 und dergleichen ihrer silberhaarigen Besatzung mehr "unter die Arme greift". ( )

Das Knacken könnte auf einen Kurzschluss hindeuten. Die Schutzschaltung in den Ausgangsverstärkrn des Radios erkennen diesen und schalten immer wieder ab. Daher das Knacken. Möglich wäre auch ein Defekt des Radios. Aufgrund des Alters tippe ich da auf Ein- und Auskoppelkondensatoren wenn es dieses betrifft. Aber zuerst würde ich da mal einen Masseschluss eines Lautsprecherkabels suchen, wobei der Kabelbaum in die Tür mein erster Kandidat wäre. Ist dort alles in Ordnung würde ich die Lautsprecher (nicht Boxen ) mal durchmessen. Bei 4 Ohm LS sollte der Gleichtromwiderstand irgendwo bei 3 Ohm liegen. Ist er deutlich darunter (

Naja, neben Kodiaq gibt es eingentlich noch eine häßlichere Rentnerschaukel: Opel Mokka. Sieht von hinten aus als hätte er Windeln an

Kann ich nur beipflichten! An meiner M40-Badewanne ist natürlich auch kein Ölkühler Aaaber mit dem orischinolen "Blindstopfen" in der Schürze sieht das einfach :kotz:aus. ( )

Ja, wo isser nu?

Zu teuer Näää, mal ernsthaft ohne jetzt den Klugscheißer zu spielen: Die Einbauorte für LS im E30 sind einfach unter aller S.. ! Der Vordere TMT plärrt die Waden an und irgendwas, was im Spiegeldreieck 'reingespaxt wird ist einfach zu weit weg von seinem Spielpartner. In neuen Kfz wird sowas mit 'nem DSP und den passenden Korrekturwerten irgenwie "hörbar" hingepfuscht. So wie bei miesem Fahrwerk das ESP den Müll "regeln" muss... Wenn man da was holen will muss man mit einem Miniaturbreitbänder im Spiegeldreieck 'ran (z.B. sowas http://www.visaton.de/de/produkte/chassiszubehoer/breitband-systeme/frs-5-x-8-ohm oder eben was Vergleichbares und viieel teures ). Den nimmt man dann unter ca. 400Hz "aus dem Rennen" und übergibt an das 13ner System im Fußraum. Darunter ist eine (wirklich gute ) Lösung für einen Sub (nicht so einen modernen "Möchtegerntieftonschwabbler") eine weitere Aufgabe. Hinten in den Seitenverkleidungen hat man recht einfache Möglichkeiten, aber mechanisch um den Krempel dicht und schwingungsarm zu bekommen ist doch wieder Arbeit nötig. Wenn das alles hinhaut hat man ein System mit dem man zwar niemand vor dem Straßencafee beeindruckt, aber zumindest was, womit man ernsthaft Musik hören kann. Nun ja. Jetzt hab' ich einfach mal das in groben Zügen beschrieben, wie ich es angehen würde/werde Musik in den E30 als Badewanne zu bringen ohne irgendwas zu "vermurksen" was nicht mehr rückgängig zu machen ist. Irgenwann gehe ich das auch noch an. Ob es schon im kommenden Winter oder eben später ist werde ich sehen. Wenn ich Bock darauf habe und was tue, werde ich es euch wissen lassen...

Hatte ich eigentlich damals erklährt . Aber da du ja einen HT in deinen Lautsprechern hast, macht es Erfahrungsgemäß mehr Sinn den Spiegel-HT als "Superhochtöner" laufen zu lassen. Somit habe ich eine Trennfrequenz von 7kHz vorgeschlagen. Aber du kannst ja auch mal verschiedene (Kondensator-) Werte zwischen 4,7µF und 1,5µF probieren. Gut ist wenn es DIR klanglich am besten zusagt...

Sind 230 km Fahrt die A7 entlang. Mal sehen was sich bis dahin ergibt. Im Kalender ist es jetzt.

Würde da nicht groß mit einer kompletten Frequenzweiche anfangen.Einfach einen Kondensator in Reihe zum HT schalten und das Ganze parallel zu den vordern LS schalten. Das dann im (super-) Hochtonbereich die Impedanz niedriger wird dürfte keinen Verstärker, auch die in den Radios eingebauten, vor große Probleme stellen, da in diesem Frequenzbereich kaum noch Leistung abgerufen wird. Der Wert eines Vorkondensators für eine Trennfrequenz von 7000Hz (darunter sollte das mM nicht liegen) wäre bei einem 4Ohm HT 5,6µF und bei 8Ohm 2,7µF. Verwenden kann man z.B. so einen: https://www.intertechnik.de/shop/weichenbauteile/kondensatoren/mkt-axial-100-v/mkta560100_1768,de,7433,152946 Ist der HT im Spiegeldreieck zu "vorlaut", kann man den mit einem Spannungsteiler aus zwei Widerständen "einbremsen". Für -3dB wären es bei 4Ohm 1,2 Ohm in Reihe und 10 Ohm parallel zum HT. Bei 8 Ohm entsprechend 2,2 und 22 Ohm. Das Ganze "Gelumpe" würde ich dann z.B. mit Schrumpfschlauch isolieren und ev. noch in Schamstoff packen, damit es nicht klappert... Edit: Probeweise auch mal den Spiegelhochtöner zum LS im Fußraum verpolen und testen wie es besser klingt. Je nach Polung (und damit Phasenlage) kommt es zu Auslöschungen oder Überlagerungen. Und natürlich macht das "Verpolen" dem HT nichts...

@ Pit: WAPU ist beim M40 vom Zahnriemen getrennt und wird vom Keilriemen angetrieben. Der Tausch ist (wenn die nicht im Gehäuse festgegammelt ist) kein Hexenwerk und schnell erledigt... Wenn sie bei Deinem noch nicht weiter auffällig ist würde ICH sie erst einmal drin lassen. Ein ähnliches Temperaturverhalten hat der M40 in meinem Cabrio auch. Viskokupplung will ich mal probieren, denn hab' noch eine weitere liegen. Vermute allerdings eher geringe Mengen Falschluft. Dafür kommen bei meinem Nähmaschinchen die Dichtungen der ESV in Betracht, weil ich die mal etwas "robust" einsetzt habe. Zudem sind das die einzigen alten Dichtungen. Ach ja: Ein oller, ausgehärteter Keilriemen hat mich auch schon genarrt. Der hatte etwas Schlupf auf den Scheiben was zur schlechten Batterieladung und miesen Kühlung geführt hat.

Wo war jetzt genau die Ursache? Falsche Kerzen, die zu lang waren? Beim ersten Topf ist die ja definitiv zerstört, aber die Anderen? Auch "touchiert"? Sieht man nicht so ganz. Aber würde es wie Fabi und Rene sagen machen: Mit einem dünneren Schlauch an einem Sauger durchs Kerzenloch mal saubermachen, günstige (und passende !?) Kerzen 'rein und einfach mal probieren wie er dann läuft... Motor tauschen kann man dann immer noch.

@albert: Ein Verdeck vom Cabriozentrum selbst aufziehen hab`ich bekanntermaßen hinter mir. In der Anleitung die die mitgeben wird das Verdeck von Vorn nach Hinten einfach aufgezogen. Haut aber SO nicht perfekt hin. Es war dann eher ein "vorn und Hinten gleichzeitig" weil man sonst weder die Dachkante vorn noch den Abschluss hinten wirklich schön hinbekommt. Ist wirklich eine gehöhrige Frickelei bis das eingermaßen passt. Dabei hab' ich leider dem "Links und Rechts"zu wenig Aufmerksamkeit gewidmet. Auch hier muss man genau hinsehen, denn mein Verdeck sitzt leider ein wenig asymetrisch (was aber nur ICH sehe) Ansonsen ist Zeit und Geduld absolut ratsam! Dauert auch schon eine ganze Weile den alten Kleber abzubekommen... Und so richtig schön sitzt es erst wenn die Karre eine Weile in der Sonne mit geschlossenem Verdeck stand. Davor ging gar nix!

Habe gerade mal in den Kalender geschaut. Sieht soweit gut aus Wenn nichts dazwischen kommt bin ich wieder mit dabei.

Kann ich nur beipflichten! Habe mich gerade erkundigt ob "LS"-Öl beim örtlichen Teiledealer verfügbar ist, weil ich mein Differential abdichten muss. Das ist eines mit Lamellensperre und benötigt daher "Limited Slip"... (z.B. Link) Öl für das Getriebe sollte eigentlich dieses sein. Oder Vergleichbares...