Mahathma

Wenn man jetzt ausrufen würde " wer noch nie einen Fehler gemacht hat, fliegt aus dem Forum", würde sicherlich die Mitgliederzahl absolut konstant bleiben Ist doch schön, wenn die Kiste wieder loift! Wenn du jetzt eine Visko übrig hast, so sei noch als Tipp angemerkt sie so zu lagern, wie sie normalerweise eingebaut ist. Also Senkrecht...

Tja, hier in Südniedersachsen ging heute Nachmittag ordentlich "was 'runter". Die 30m im Laufschritt aus dem Gebäude zu meinem Cabrio hatten dafür gesorgt, dass ich absolut klitschnass war. Als ich dann im Auto saß, war das Getrommel auf dem Zelt, äh Verdeck ja irgendwie "romantisch" wenn man mal öfter gezeltet hat... Das neue Verdeck hat sich als absolut dicht und "Starkregentauglich" erwiesen. Auch die recht neuen Pneus von Semperit haben ihren Job sehr souverän gemacht. Trotz der teilweise ordentlichen Mengen Wasser auf der Straße und nicht gerade langsamen Tempo hat mich mein E30 völlig unbeeindruckt nach Hause gebracht. Als ob er nie für etwas anderes gebaut wurde... Die Kisten sind doch mit die schönsten Karren unter der Sonne (auch wenn sie mal nicht scheint). Dafür:

Also wenn's gerade mal wieder so richtisch Off-Tupper iss: Bei hässlichen Audowagen kommt mir immer der X6 in den Sinn. Und wenn man mal übles Kopfkino spielt, so stellt man sich so einen Fettsack mal in Weiß vor und verpasst ihm seine Monsterfelschen im Bärchendesign und in Rosa... ... Kann DAS ein Multipla toppen?

Die Batterien hatten bei mir aber nix mit der Verbrauchsanzeige zu tun. Die zickte erst nach dem Wechsel...

Hatte mal die inneren Faltenbälge von SKF gekauft. Bei diesen waren die beigepackten Schrauben und die dazugehörigen Löcher zu klein. Laut Liste von SKF sollte das Teil aber exakt für alle E30 passen. Schrauben in diesem Durchmesser gab es mW beim E30 nie. Nur verschiedene Köpfe. Nun, die Dinger lagen zu lange zum zurücksenden. Löcher aufgebohr und eingebaut. Geht auch, aber meine Meinung zu SKF hat gelitten. Nie wieder was von denen gekauft...

Bevor Du das 'rauschmeißt: Ölstand? Simmering am Schaltgestänge noch dicht? Vlt. diesen ersetzen und mal neues Öl 'drauf.

An meine Badewanne hat einer der zahlreichen Vorbesitzer mal einen "Polmostrov"-Pott gehängt. Klingt ganz nett nach "Retro" Nachdem die Dinger billich zu kaufen sind, einige Jahre durchhalten und leidlich passen ist alles was darüber ist, rausgeschmissenes Geld...

So, nachdem ich gerade 'ne M40 Anleitung verzapft hab', mach ich hier mal weiter - Türpappen vorn und Seitenverkleidung hinten ab. - Waagerechte Schrauben incl. Unterlagen am Verdeckgestänge ab. (eigentlich unter Seitenverkleidung versteckt) - Scheiben alle versenken - Die vier senkrechten Schrauben des Verdeckgestänges leicht lösen und Verdeck so schieben, dass es sauber in die Führungen am Scheibenrahmen passt (bei angezogenen Schrauben!) - Die waagerechten Schrauben einsetzten und die Distanz zur Karosse mit Unterlagen auffüttern. - Den Heckspriegel mit den Inbusschrauben so einstellen, dass das Gelenk über den Scheiben gerade steht und der Heckspriegel sauber auf dem Verdeckdeckel aufliegt. - Sollte das nicht gehen: Grundeinstellung nach Video! - Läuft das Verdeck jetzt soweit: Höhe der vorderen Scheiben einstellen. Dazu gibt es eine Schraube am Scheibengestänge mit einer weißen Kunststoffhülse in der Tür. - Läufen die vorderen Scheiben sauber unter dem Stoff und treffen die Dichtung am Gestänge: - Hintere Scheiben passend dazu einstellen: - Höhe und Neigung machen die kleinen Anschlagklötzchen am oberen Ende der S-förmigen Laufschienen. - Den Druck gegen die vordere Scheibe (Klappern!) die untere Schraube, die die hintere Scheibenmechanik hält. wird mit Mutter gekontert... Geduld. Das schaffst Du

Trotzdem mal gespannt wie der Weißkittel im Moddorraum aussieht

Sehe ich genau so... ...wobei ich den B16 dafür nehmen würde, denn ich hätte noch Verwendung... Ansonsten würde ich(!) bei einem M40 so vorgehen: - Kerzen prüfen: Ölig oder Naß: Verwerter! - Ölwannen ab und Pleullager öffnen -> Kurbelwelle noch Ok? Ansonsten: Verwerter! - Hauptlager öffnen -> Auch Ok? - Dabei kann man schon mal von unten in die Zylinderbohrungen schauen. Nix Auffälliges? - Ventildeckel ab. Nockenwelle schon eingelaufen? - 1 oder 2 Schlepphebel mal ausbauen. (30er Röhrchen, 80mm Lang mit einem ca. 14mm Schlitz und ein großer Schlüssel zum Hebeln unter der Ansaugbrücke) Schleppi eingelaufen? - Ist jetzt die KW und die Nockenwelle noch brauchbar und keine Auffälligkeiten in der Zylnderbohrung, dann wahrscheinlich neu: > Pleullager > eventuell Schlepphebel und Hydros > Ölregelkolben und Feder > Wenn der Motor eh raus ist: Eventuell die Simmeringe an KW Vorn und Hinten sowie an der Nockenwelle. (muss aber nicht...) > Dichtungen für beide Ölwannen, Ventildeckel und Spritschläuche neu > Wasserpumpe checken. Muss nicht zwangsweise neu... > Zahnriemen und Spannrollen je nach Alter und Laufleistung Sollte dann wieder laufen

Wiederspruch! Hatte ich zwar nicht am BMW, sondern am Saab. Der Effekt ist aber sicherlich der gleiche, egal welche Marke: Man friert sich im Winter den Ar... ab und die Karre säuft wie ein Loch weil sie nicht aus dem Kaltlauf heraus kommt... Was ich noch ergänzen könnte: Ein Kollege hat mal Experimente mit eigentlich gleichen Thermostaten im Kochtopf gemacht und festgestellt, dass die eine ganz schöne Toleranz haben.

Tja, Restaurieren auf engstem Raum kenne ich nur zu gut Nur gehört die Garage im Keller nebst zugehörigem Haus mir. Also konnte man da mal so einfach eine 400V CEE-Dose andübeln ... Ok, ist jetzt nicht nett, aber auch die Roststellen an den Haltern kenne ich. Das irgendwie mit diversen Mittelchen zu stoppen halte ich auch nicht für sinnvoll. Besser wäre es ich eine Werkstatt zu suchen, die die Stellen Einschweißt. Ist ja nicht im sichtbaren Bereich und wenn Du einige Vorarbeiten triffst auch sicherlich nicht so teuer. Den Transport dorthin muss man eben mit einem Trailer machen. Aber bei Deiner bereits geleisteten Arbeit wäre alles andere fahrlässiger Pfusch

Sach ma, jetzt haste so 'ne schicke Karre und dann der gammlige Schließbügel an der Kofferaumklappe 12,76€ bei Leebmann. Oder wird Dir auch schon die Kohle für's Hobby begrenzt?

Sodele. Mal eine ganz kleine Runde gedreht und durchaus zufrieden Viieel leiser wie zuvor! Ein ganz klein wenig ist noch zu hören, aber tolerabel. Zudem steckten die jetzt eingebauten Hydros unbewegt seit 5 Jahren in dem Schlachtmotor... Aber irgendwas ist dann doch immer: Dort wo das Cabrio jetzt eine Weile stand, war ein Ölfleck auf dem Boden. Nein, ich habe beim Schrauben eigentlich nicht so 'rumgesaut und es ist auf der Fahrerseite. Es ist offensichtlich der Rücklauf der Servo, also der Drucklose Schlauch zwischen Lenkgetriebe und Behälter. Der ist wohl schon etwas "ausgehärtet" und fand die Bewegung beim LG-Tausch nicht so gut. Ist aber kein Drama, weil Meterware bekanntlich auch dafür geht... BTW: Weiß jemand zufällig den Durchmesser? Bin jetzt gerade zu faul zum Suchen/Messen... Edit: Noch eine Frage: Ist die Servopumpe vom E30 M40 und die vom E36 M40 baugleich? D.h. natürlich nach Umbau der Halterung und Riemenscheibe. Finde die jetzige etwas "jaulig" und habe noch die Andere liegen. Wenn's passt und ich eh das Öl wieder ablassen muss, könnte man die ja mal testen...

Als billigen Drittwagen werfe ich mal ein Saab 900 ii oder 9-3 i Cabrio in den Raum nachdem ovloV schon genannt wurde. Die haben gefühlt ein wenig mehr Platz wie ein E30 Cabrio. Ob das reicht müsstest Du mal testen. Im Gegensatz zu den Cabrios anderer Marken sind diese oft sehr günstig zu erstehen und mM eher unterbewertet. Probleme mit Ersatzteilen gibt es, obwohl es Saab nicht mehr gibt, dank Orio kaum. Verschleißteile wie z.B. Fahrwerk- und Bremsenteile sind aus dem GM-Regal und damit billig und gut verfügbar. Als einziges Manko sehe ich den Frontantrieb, wobei das etwas ist, was ich den Trollen nachsehe. Auch wenn ich das Gezerre an der Lenkung bei vollem Leistungseinsatz auch nicht so recht mag. Aber selbst bei einem aktuellen "Premiumhersteller" wie Audi ist das ja auch so. Naja, wenn der Motorcode dann auch mit einem "R" endet, ist Spaß eigentlich vorprogrammiert...

@Robert: Wapu, Zahnriemen und Rolle sind neu, Lager neu bzw. getauscht... Aber Dein Tipp hat micht dennoch auf etwas gebracht ( ): Die Verschraubung am Klemmdingens, also dort wo die Verzahnung vor dem Stützlager verschraubt wird, ist locker! Habe ich wohl geschlampt! Mal unters Auto und an der Kardan gewackelt und siehe da, einiges an Spiel und dieses helle Klingeln. Gut möglich, dass das im Leerlauf so wackelt, dass man das oben hört. Ob ich jetzt unters Auto krieche oder das nächste Woche auf einer Bühne fixe... Mal sehen. Ansonsten war ich fleißig und habe alle Hydros gegengetauscht. Beim Schlachtmotor erstmal die Nockenwelle und Schlepphebel 'raus: So, @Rene: Hier sieht man warum ich den Rest NICHT getauscht habe: Das Bild ist zwar übelst unscharf, aber auf dem rechten Schlepphebel kann man eine feine Linie auf der Lauffläche erkennen. Hier hat er Kontakt zur Nockenwelle und nach einem Bruchteil an Kilometern ist hier schon was zu sehen. Bei den (originalen) Schleppis ist auch bei 150tkm nix . Also bleiben Welle und Hebel! Hier sieht man auch wieder die Linien. Auf der "neuen" Nockenwelle ist keinerlei Nummer oder sonst irgend etwas zu lesen. Keine Ahnung woher die ist An Schäden gab es nur den Knöchel an meinem rechten Ringfinger zu vermelden. Der hatte schmerzhaften und blutigen Kontakt mit der Kante des Zylinderkopfs. Mein selbstgebautes Werkzeug für die Ventilfedern ist mir leider "entglitten" Vorhin hab' ich die Kiste dann mal "angerissen". Lief sofort und die Hydros haben sich recht schnell gefüllt. Ein oder Zwei klackern noch etwas vor sich hin. Nun, der Motor lief ja auch nur kurz, denn die Garage ist ja im Keller. Gibt aufgrund der Gerüche dann . Tendenziell klingt das Nähmaschinchen aber durchaus besser. Muss ich morgen mal bei einer Probefahrt testen und den Hydros Zeit geben sich ganz zu füllen. Heute nicht mehr, denn ich habe ersten keinen Bock den ganzen Sche.. aus dem Weg zu räumen, zweitens pisst es und drittens habe ich... Ach egal, trinke jetzt mal ein . Drückt mir mal die Daumen, dass die Kiste wieder ordentlich läuft...

Naja, kann man so nicht sagen... Vor etwa 5 Jahren lautet das Beuteschema: Offen, 2+2 Sitzplätze, gerades klassisches Design (was ja Geschmacksache ist...) und wenn möglich mit Heckantrieb... Und hier fielen mir eben zuerst zwei Benze auf: 124er Cabrio, was aber damals schon überteuert war. Und dann der R129 (gibt es mit Notsitzen), der seltsamerweise billiger war. Den fand meine Frau nicht gut. Saab 900(I) war auch in der Wahl. Aber auch schon völlig überteuert. Letztendlich wurde es ein viieel billigerer E30 den ich auch noch aufwendig restauriert habe. Es kam also ganz anders Trotz des Images des E30

Mittendrin ein Lancia Flaminia Cabrio

Klitzekleines Update: Schlepphebel haben ein klein wenig Spiel. Beim Schlachtmotor eher weniger, obwohl der seit einigen Jahren herumsteht Nun, bei diesem die Nockenwelle ab (ist neu aber kein Hinweis auf den Hersteller) und ebenfalls neues Schleppis sowie Hydros 'raus. Beim Motor im Cabrio mal den Schlepphebel am 2. Zylinder (Einlass) 'raus. Ist wie die Nockenwelle eigentlich noch ok. Kaum eingelaufen. Naja, werde mal alle 8 Hydros gegentauschen und dann wieder testen. Bilder folgen, aber heute Abend zu

Schicker Eimer! Vfl mit dieser Farbe, Alpinas (oder eben Fake ) und Überkaro... Porno! Würde ich auch nicht stehehen lassen

Hatte ich auch. Die Mittelstellungen der Lenkgetriebe sind scheinbar nicht immer völlig gleich. Nachdem ich die Spurstangen auf dem Vermessungsstand eingestellt habe, war alles wieder gut...

Wenn Du kein verzinktes Blech schweißen willst, ist es eigentlich egal, ob Du MAG oder MIG-Löten verwendest. Erhalt der Zinkschicht ist dann ja nicht mehr gegeben Mit einem ordentlichen Gerät geht das MIG-Löten gerade bei dünnem Blech recht gut. War da selbst erstaunt. Nimm das, was Dir besser liegt...

Du meinst die Halterungen am Pott oder an der Karosse?

Gibt Neuigkeiten. Leider nicht nur Positive… So, wie man das macht, das Gute zuerst: Das billige E36 Lenkgetriebe ist drin, funktioniert soweit und bin am Sonntag damit in den Elm zum Stammtisch Hannover gefahren. Das Treffen selbst hat mir unheimlich gefallen, denn es ist schon was anderes die Leute mal zu treffen mit denen man hier so quatscht! Lenkgefühl auf der Fahrt war natürlich nicht so perfekt, denn die Spur habe ich nur nach „Gefühl“ einstellen können. Heute habe ich die Mühle auf den Vermessungsstand gepackt und das mal richtig gedreht. Auf der Fahrt nach Hause war das denn viiieel besser! Aber ob man ein E36 LG braucht? Tja, mir fiel zuerst einmal auf, dass das neue Getriebe kein Spiel hat und sich deshalb auch direkter anfühlt. Leichtgängiger ist es auch… Mit dem originalen war ich auch nicht unglücklicher. Kann man also machen, muss man aber nicht. Geschmacksache Nun leider auch zu negativen Dingen: Der Motor klingt nicht mehr gesund! Zuallererst fiel mir letzte Woche nach dem Kaltstart ein ganz leises Klingeln auf. War aber nach kurzer Zeit nicht mehr zu hören. Auch konnte man es seltsamerweise nur im Innenraum hören und da kam das gefühlt eher von Unten. Also Bereich Kupplung. Im Motorraum war nix auszumachen. Nun hört man es auch bei warmem Motor, allerdings immer nur im Leerlauf. Wärend des Vermessens hatte ich aber entdeckt, dass der Überwurf an der Kardan locker ist. Hab ich wohl nicht richtig angezogen. Nur kam ich heute auch nicht dazu, das zu "fixen". Ist als Fehlerquelle nicht auszuschließen... Was aber viel stärker auffällt, ist rasselndes Geräusch. Nicht allzu laut, aber doch präsent. Kommt, wenn man im Auto sitzt, gefühlt aus der Höhe des Zylinderkopfs. Im Leerlauf ist es nicht da. Gar nix! Erst ab „Arbeitsdrehzahl“, also so 2000 1/min aufwärts. Lässt auch bei hohen Drehzahlen nicht nach und ist in keiner Weise Lastabhängig. Gasfuß ist also völlig egal. Leistungsverlust ist mir keiner aufgefallen. (Jaja die Schlaumeiersprüche „M40 hat gar keine Leistung“ nehme ich somit frech vorweg ) Das Geräusch fiel mir am Samstag bei der Probefahrt nach dem LG-Einbau auf. Dachte aber es wäre noch Luft im Servosystem… Ölverbrauch war auch ein wenig, so 0,05l für die 200km zum Treffen und zurück. Aber ein wenig Öl hat er schon immer gebraucht. Habe natürlich auch schon darüber nachgedacht, ob da irgendwas Blödes war… Nur, dass ich am Sonntag vor einer Woche durch den Harz „gekachelt“ bin und in einer langgezogenen Kurve plötzlich die Leistung weg war. Da war schon aufgrund des Tempos grenzwertige Querbeschleunigung . Kam am Ende der Kurve aber sofort wieder. Habe das auf den ziemlich leeren Tank geschoben. Dass man mit einem E30 Cabrio so um die Kurven brettern kann, dass die Ölpumpe Luft zieht, kann ich mir jetzt beim besten Willen nicht vorstellen. Wäre ja echt was Neues. Ölstand war zudem recht genau auf „Max“. Kollege (Kfzler) meinte heute Morgen „Kolbenkipper“. Kann ich mir aber nicht so recht vorstellen… Für alle, die nicht alles hier gelesen haben: ca. 150tkm von einem Bekannten aus seinem Unfallcabrio, Pleullager neu, Ventiltrieb leicht eingelaufen, Motor war sehr dreckig von Innen. Kompletter, neuwertig aussehender Ventiltrieb ist noch in einem Schlachtmotor vorhanden… So, wer es von euch geschafft hat, den ganzen Kram zu lesen UND noch eine plausible Idee hat UND die postet/verlinkt, dem bin schon mal dankbar! Ventildeckel mache ich heute Abend mal runter. Jetzt noch nicht, bin ja gerade erst nach Hause gekommen und der Krempel ist zum Schrauben noch ein bissel zu warm…

Lässt Du die Sauge und den Deckel grau? Ist jetzt keine Grundierung und ich hab' da was falsch verstanden?