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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX

    M20 Ölpumpe

    GearX antwortete auf weiss.michael's Thema in Antrieb

    Tatsächlich, hatte ich wohl überlesen. Dann betrachte meinen Post als Zustimmung @weiss.michael Was Kavitation übrigens auch begünstigt ist Blasenbildung im Vorlauf oder ungenügend "Material" im Vorlauf. Das kann natürlich verursacht werden durch: verschlammte Ansaugwege, verstopftes Sieb an der Ölpumpe, zu dickes Öl, falsche Viskosität oder Freigabe des Schmiermittels. Da gibts viel, was ich 40 Jahren schief laufen kann! Blasenbildung im Motoröl an sich ist recht einfach erklärt: Überfüllung der Ölwanne.
  2. GearX

    E30 Lenkung Geräusche

    GearX antwortete auf Leo67's Thema in Fahrwerk

    Mal die Domlager geprüft? Oder die Federunterlagen? Oder die Querlenkerführungen? Gibt viel was knarzen kann am Fahrwerk.
  3. GearX

    M20 Ölpumpe

    GearX antwortete auf weiss.michael's Thema in Antrieb

    Wenn die Ölpumpe trocken laufen würde, wäre aber sehr viel mehr kaputt, oder nicht? Für mich ist das typischerweise das Schadensbild: Kavitation. Dafür sprechen nicht nur Form des Schadens sondern vor Allem auch die betroffenen Stellen an den Verdichterrädern. https://dienerprecisionpumps.com/de/pumpenkavitation-wie-vermeidet-blog/
  4. GearX
    Hier wird beschrieben wie das alles gemacht wird:
  5. GearX
    Hast du mal versucht, die nur an den Beitrag anzuhängen, aber nicht einzubinden?
  6. GearX
    Bevor man hier irgendwas zerschneidet würd ich lieber versuchen, über den Skisack in den Kofferraum zu kommen. Das Schloss innen ist ja auch noch mit einem Teppich abgedeckt. Den wird man vermutlich nicht so einfach rausbekommen wenn man nur eine Hand durch die Rückleuchte nutzen kann.
  7. GearX
    Einfach die angegebene Teilenummer 2 Mal bestellen.
  8. GearX
    Puh schwer zu sagen, da du ja selber auf den Bildern noch einen ganzen Haufen weitere Teile siehst. Den Dienstleister kann ich aber wärmstens empfehlen. Preislich in meinen Augen absolut fair und brutal schnell. Aktuell hab ich die selber gebauten Halter für meinen Klimakompressor und die Servopumpe verzinken & Pulverbeschichten lassen und einige Schrauben, Beilagscheiben und Muttern waren beim Gelbverzinken. Er hat das Paket am Mittwoch bekommen und morgen gehen die Teile auf die Reise zurück zu mir. Absolut genial!
  9. GearX
    Die werden einfach nur sandgestrahlt und anschließend neu verzinkt in Wunschfarbe. Hab ich auch machen lassen. Schläuche bleiben dran. Was runter muss sind sämtliche Hilfsmittel zur Wärmeisolierung. Also sowohl Gewebeband, als auch dieses geriffelte Aluminium. Gucksdu:
  10. GearX
    Für die neueren Mitglieder in diesem Forum der nach wie vor gültige Hinweis, dass vor dem erstellen eines neuen Themas die Forensuche benutzt werden muss. Unsere Schätzchen sind mittlerweile teils über 40 Jahre alt und neue Probleme gibts kaum, stattdessen viel Altbekanntes. Zu finden ist die Suchfunktion oben rechts. PS: Bitte auch immer bereits gemachte Schritte im Rahmen der Fehlersuche angeben!
  11. GearX

    ABS Sensoren

    GearX antwortete auf sensiminded's Thema in Elektrik

    Kann man so machen. Wenn die so fest sind wie die ABS Sensoren im letzten E30 Touring den ich geschlachtet hab, schiebst du mit der Aktion maximal den Eisenkern durchs Gehäuse Noch dazu schreibt der TE bereits, dass die Gummierung an seinen Sensoren zerbröselt und fragt explizit nach den Nachbaulösungen aus Fernost PS: Dass ein Forenmitglied mit über 3000 Beiträgen einen solch wenig aussagekräftigen Thementitel wählt, beeindruckt mich nachhaltig...
  12. GearX
    Bei unserem Alteisen ist abnahmetechnisch sehr viel Freiheit, weil eben vieles nach nationaler Richtlinie eingetragen werden kann. Die gesetzlich geregelte Radabdeckung kann man im Fall des E30 so weit ausdehnen, dass die Karkasse des Reifens bereits über den Kotflügel hinaussteht. Denn, laut Verordnung muss lediglich das Hauptprofil im oberen Drittel abgedeckt sein. Klar, bei der Prüfung zur Freigängigkeit hat man da schon verloren, da der Reifen auf Tuchfühlung mit dem Radlauf geht wenn die Karre nicht hoch wie ein Bus ist und über die Optik brauchen wir gar nicht zu diskutieren, aber erlaubt wäre es.
  13. GearX
    Wenn der kalt recht gut seine Leistung hat, mit wärmer werdendem Motor allerdings verliert, schmeiß ich mal wieder die Elektrik mit in den Raum. Diesmal: Motorkühlmitteltemperatursensor und Lambdasonde. Gerade Ersterer ist bekannt für solche Phänomene bei Motoren älterer Baujahre
  14. GearX
    Sollte mechanisch weiterhin alles unauffällig sein, will ich hier mal noch die Elektrik in den Raum werfen. Gerade bei einem frisch revidierten Motor sollte mechanisch alles in bester Ordnung sein, wenn das ordentlich gemacht wurde. Oft werden aber die Kabelbäume vergessen und wenn das Zeug mal 20 Jahre aufwärts aufm Buckel hat, hat man auch da Kabelbrüche oder Oxidation im Kabel bei defekter Isolierung. Mein V8 hatte ja auch ein Masseproblem im Zündkabelbaum und lief nur auf 7 Zylindern
  15. GearX
    Das sollte von den Maßen her passen. Falls es auch einen Millimeter tiefer bauen dürfte, könnte man im selben Shop ein Rillenkugellager bestellen ohne die Abdichtung. https://www.123kugellager.de/kugellager-gehauselager/andere-lager/35tm10-a-1cg28-nsk
  16. GearX
    Handelt es sich bei dir zufällig um ein Getrag 265 Getriebe? Dann wäre hier ein Ersatzteil, das nicht maßlos überzogen bepreist ist: https://www.edelschmiede.com/shop/getrag-265-lager-eingangswelle-vorne Klar kann man das Getriebe auch komplett zerlegen wie nach Anleitung. Es gibt aber auch Abzieher, die man in den Käfig einhängen kann, Schweißgerät und Gleithammer, oder einfach ein anderes Getriebe aus Kleinanzeigen. Wie du möchtest.
  17. GearX
    Laut Wikipedia hat der Saab B235 Hydrostößel. Gibts ja auch in Tassenbauform. Erhöhte Werte bei der Ionisierungsspannung bedeutet in diesem Fall eine klopfende Verbrennung? Also zu früh? Was sagt denn das Kerzenbild? Nass? Schwarz? Gelb? Klopfende Verbrennung hat in meinen Augen nichts mit defekten Hydrostößeln zu tun oder dem Gaswechsel, sondern mit der Gemischbildung. Was sagen denn LMM und Lambdasonde zu dem Thema? PS: Es kann schon Mal sein, dass die Hydros den Druck nicht mehr halten können. Kennt man ja vom M40. Dann müsste aber auch das typische Hydroklackern wahrnehmbar sein. Mit einem Stethoskop (alternativ Schraubendreher) kann man ja am Kopf entlang der Zylinder mal lauschen, ob ein Geräusch lokalisierbar ist und zufällig dort auftaucht, wo auch die Werte aus der Reihe fallen.
  18. GearX
    Naja auf kurz oder lang (vermutlich eher lang) werden die Kugeln des Eingangslagers soweit verschleißen, dass Diese brechen und aus dem Käfig fallen. Ab dann kann man nicht mehr von einem Lager sprechen. Die Bruchstücke die ins Getriebe gelangen, werden dort weiteren Schaden anrichten an den Innereien des Getriebes. Aber jetzt nur das Eingangslager tauschen sollte ja keine allzu große Aktion werden. Möglicherweise werden dadurch deine Geräusche schon eliminiert. Danach sollte auch auf alle Fälle das korrekte Öl ins Getriebe. Ich hab bei mir im S6S420G zum Beispiel ein recht dickes DCT Öl drin, da mein Synchronring vom zweiten Gang nicht mehr der Beste ist und das dickere Öl dafür sorgt, dass sich das ganze trotzdem vernünftig schalten lässt.
  19. GearX
    Also der LWS beim MK60 ist ja relativ einfach, da man hier das Mantelrohr vom Z3 nehmen kann und dann eigentlich nur noch eine Führung auf das Lenkrohr bringen muss. Für das E5 braucht man ein SZL aus einem entsprechenden Fahrzeug. Hier wird die Sache meiner Meinung nach schon etwas uninteressant, denn das vollständige SZL verbauen fällt aus wegen Optik und Unbrauchbarkeit. Ich bin mir hier nicht mal sicher, inwiefern man das zwischen Lenkrad und Lenksäulenabdeckung unterbringen könnte, da gerade beim E30 da einfach kein Platz ist. Fürs E1 gibts aktuell nur die Aussage: Keine Ahnung ob das mit E46 LWS läuft oder nicht, Tendenz zu Nein. Also hab ich mir jetzt einen E46 LWS aus Kleinanzeigen gekauft und werd mal ausprobieren, was passiert. Mehr als nicht kommunizieren, können die ja nicht. Sollte das der Fall sein, kommt als Nächstes ein E87 SZL, die FIN Codierung und Funktionstest. Wenn das klappt, wird das vorsichtig zerlegt und mal geschaut, ob das irgendwie in das E46 Gehäuse oder die Z3 Lenkung passt. Für ein Rennauto würd ich mir diesen Aufwand garnicht machen, sondern einfach die E46 Lenksäule und das Kombiinstrument verbauen. Das sollte wesentlich schneller gehen, als meine Bastelei hier. @Black Hurricane Man lernt eben nie aus. Klar, etwas mehr Aufwand is es dann schon, aber nicht unmöglich. Und letztlich baumelt da am Ende auch nicht mehr der Stecker links vom Lenkrad rum. Aber jetzt schauen wir erstmal wie das mit dem MK60 weiter geht. Die E46 Variante würde ja quasi schon laufen, aber nein, ich wollte ja das E1 Also zur Klimaanlage muss ich sagen, dass ich mich mit den verschiedenen Gasen nicht weit genug auskenne um so eine Aussage zu bestätigen oder zu widerlegen. Ich hab nur den Erfahrungswert einer R134A Anlage aus einem E24, umgerüstet von R12 mit Originalteilen. Der Kompressor für R12 und R134 dürfte das selbe Volumen haben, da ja nicht einfach mehr Platz im Fahrzeug is, nur weil man das Gas tauscht. Diese eine Klimaanlage war wirklich ein Gefrierfach im Hochsommer. Ob das bei mir auch so wird, werden wir sehen. Ich werd auf alle Fälle mit einem Thermometer im August die Ausströmtemperatur mal messen
  20. GearX
    Das erklärt natürlich, warum ich wieder davon ausgehe, dass es einfach ist: ich bin arm! Hatte tatsächlich noch nie einen M20 im E30. Bin sozusagen hardcore (Doppel-)Vierzylinderfahrer
  21. GearX
    Und weiter gehts.... Facebook ist tot, lang lebe Facebook! Der liebe @esgey und ich sind da in ner Bastlergruppe zum Thema MK60 und wie ich von einem der Gruppenmitglieder jetzt erfahren habe ist, dass das MK60 E1 und E5 wohl selbst ohne LWS und Can Emulator keine Fehlerlampe ausgibt. Das bedeutet, dass das System wohl wirklich hardcore standalone funktioniert - was noch viel geilere Neuigkeiten wären, denn so telefonier ich morgen nochmal mit meinem Spezi beim TÜV Süd und erklär ihm das. Schlussendlich müsste auch er zu überzeugen sein, dass wenn bei einem nicht modifizierten System keine Fehlerlampe leuchtet, dass es dann wohl auch funktioniert! Wird das nicht akzeptiert, dann wird spannend. Die standalone Lösung von Conti selbst ist nämlich ein MK100 und kein MK60. Das wird der Prüfer auf keinen Fall als vergleichbar ansehen. Für die Ausgabe der Fehlerlampe bekomme ich aus den Staaten einen CAN sniffer, der bei relevanten Fehlercodes eine LED oder Lampe ansteuern kann. Kostet nicht viel und wird gerade für deutsche Verhältnisse angepasst. Also sprich: Zündung an = Kontrolllampe 1 Sekunde an, danach aus bis relevante Fehlercodes auftauchen. Das ist natürlich nur ne Softwaregeschichte und schnell erledigt. Spannender wird der Versand und die Versandkosten. Wenn jemand mitbestellen möchte, es wären 40USD pro Modul. @Black Hurricane Mit dem Lenkwinkelsensor muss ich noch etwas recherchieren, aber es wird wohl die Z3 Lenksäule werden Ich hab schon ein ABS verbaut, da hast du Recht. Aktuell mit Hydroblock vom E30 M3. Der Kabelbaum ist separat beim E30 ABS, bedeutet, dass das im Prinzip in 15 Minuten ausgebaut ist. Vorausgesetzt ist hier natürlich, dass die 4 Sensoren aus den jeweiligen Bohrungen auch raus wollen. Sonst dauerts länger. Du hast für den ABS Kabelbaum einen extra Platz in der Tülle der Spritzwand und die Spannungsversorgung wird über den SA Stecker realisiert. Sind 2 kleine Stecker. Masse wird am Massepunkt hinter dem linken Scheinwerfer abgenommen, also laufen im Endeffekt wirklich nur die beiden Kabel der hinteren Sensoren einmal der Länge nach durchs Fahrzeug. Der Rest ist sehr überschaubar. Wenn das mit meinem E1 Umbau klar geht, wird das M3 ABS ausgebaut und als Komplettset verkauft. Also samt den Blechhalterchen und Allem drum und dran. Zum Thema Halter für den AC Kompressor: Mit der V8 Ölwanne geht das eigentlich wirklich schick so. Man baut 2 kleine, einfache, Halter und hat Ruhe. Jedenfalls, wenn man eben ohne die Spannrolle fahren kann/will. Ich werd das Ganze auf alle Fälle erstmal ohne Spannrolle testen. Platz hat man mit dem kleinen Klimakompressor wirklich viel. Hab gelesen, dass mit dem M62 Kompressor teilweise nur 1cm zum Längsträger Luft ist. In der Theorie kann man natürlich auch M5x Kompressoren nutzen. Selbst die sind noch etwas kleiner als der vom M6x. Zur Servopumpe: Ich werd wohl die Druckleitung vom M57 E46 nutzen. Die macht einen recht brauchbaren Eindruck und wird mit dem nächsten Gehalt mal Probeweise gekauft. Wenn das nicht geht, kann ich mir auch ne Leitung bauen lassen. Die Leitung für die M62 Pumpe hat damals nicht mal 40€ gekostet inkl. Versand. Leider hab ich keinen Plan, wie ich den richtigen Anschluss für die E46 Pumpe finde im Hydrauliksortiment. Da wird ja so eine eigenartige Überwurfmutter genutzt, deren Gewinde leider zu keiner Hohlschraube vom E46 passt. Sonst hätte ich das eben mit ner Hohlschraube gelöst
  22. GearX
    Und beim E46 hats sogar der Touring - was soll uns dein Post jetzt verraten?
  23. GearX
    Also nur Mal eben über Google Bilder geschaut, da ich keine M20 Teile hab: https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&sca_esv=40f6af66425aee46&q=23211228298&tbm=isch&source=lnms&sa=X&ved=2ahUKEwiQhZDT0buEAxXF_7sIHSIDDmgQ0pQJegQICRAB&biw=1440&bih=762&dpr=2#imgrc=fBZwvFs70P-GbM 323 und 325 Flansche ab 1989 sind wohl gleich laut Teileverwendung und wenn ich mich nicht verzählt hab, dann sind das 16 Zähne.
  24. GearX
    Wie soll man dir helfen, wenn wir den Sinn nicht kennen? Willst du jetzt show und shine, oder willst du das Fahrgefühl verbessern? Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass vorne und hinten mit Domstreben fahren, zusätzlich zu einem Strongflex-gelagerten Fahrwerk, echt ne Hausnummer ist. Letztlich macht ne vordere Domstrebe allein, bei einer teigigen Karosserie wie einem E30, keinen Sinn, wenn man auf Steifigkeit gehen will. Hier ist es klüger, zur Domstrebe vorne auch die äußeren Abstützungen vom Cabriolet zu verwenden, die untere Strebe vom E36 zu adaptieren, Front- und Heckscheibe zu verkleben, hinten eine Domstrebe zu verbauen und relativ mittig den Kardantunnel unten mit einer Strebe zu versteifen. Und wenns richtig steif werden soll, dann eine Einschweißzelle von vorn bis hinten. Für show&shine kannst du dir auch die 500€ Carbonstrebe kaufen und dann auf jedem Treffen die Haube abmontieren und aufs Dach legen, sonst sieht ja niemand, was du da verbaut hast.
  25. GearX
    So, News vom TÜV: 1) Es sollte soweit wie möglich im vollen Umfang funktionieren. Also muss definitiv ein Lenkwinkelsensor verbaut werden. 2) Es muss eine Warnlampe verbaut sein um einen Ausfall des Systems optisch darzustellen. Die Lampe muss bei Zündung ein kurz aufleuchten als Kontrolle und danach nur, wenn das System ausfällt. Das bedeutet im Fall des E1 muss ein CAN Controller verbaut werden. Das MK60 vom E46 hat hingegen noch einen separaten Ausgang zur Ansteuerung eines Leuchtmittels. 3) Es sollte ein Nachweis erbracht werden, dass Continental / Teves Dieses, bzw. ein vergleichbares MK60 als Nachrüstlösung standalone anbietet. Ob Motorsport oder im Rahmen der StVO ist egal. Hier geht’s drum, dass ein dauerhafter Betrieb im „Notlauf“ gewährleistet werden kann und das System nicht irgendwann komplett abschaltet. Sind alle 3 Bedingungen erfüllt, kann das System über eine Prüffahrt ohne Bedenken eingetragen werden. Die Prüffahrt geht auch hier nur über verschiedene Untergründe um die Regelung des Systems zu prüfen. Es ist auch irrelevant für meinen Prüfer, aus welchem Fahrzeug das System kommt, da die Regelung so schnell und fein erfolgt, dass eigene Fehler des Systems quasi unbemerkt korrigiert werden. Von ungeübten Fahrern gleich 3 Mal nicht. Die Idee fand er an sich sehr gut und auch vernünftig. Er hat auch schon Mal ein MK60 aus einem E46 M3 im E30 mit S54 eingetragen. Da wurde quasi alles verpflanzt bis aufs Blechkleid. Das stimmt mich alles schon Mal ziemlich positiv.
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