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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    51711927439 Sollte die gesuchte Teilenummer sein
  2. GearX
    Der blubbert nicht Julius. BMW hat die "richtige" Zündreihenfolge und deswegen V8 Motoren, die aggressiv klingen. Die amerikanische / stuttgarter Zündreihenfolge sorgt für das blubbern, dass dir die Sackhaare im Zweifel auch noch aufstellt Trotz alledem wünsche ich natürlich viele schöne Stunden auf dem Treffen und nehme mir die Teilnahme 2025 als neues Ziel
  3. GearX
    Siehe ⬇️ Wie das letztlich wirklich im BGB oder sonstwo geregelt ist, weiß ich nicht. Das ist nur aus den AGB von GT3 Performance interpretiert. Hier steht etwas von einer Verjährung, wenn man nach Schadenmeldung Zeit X verstreichen lässt, ohne der Firma eine Chance zur Nachbesserung zu geben. Was mir ja auch logisch erscheint. Stell dir vor du machst die Schadenmeldung und schickst 2 Jahre später den Motor hin. Da is ja nichts mehr im Ansatz nachvollziehbar. Sollte man meinen, und so kenne ich das auch. Ich habs aber kontrolliert und weder beim KV, noch beim letzlichen Angebot, dem ich zugestimmt habe, waren die AGB verlinkt oder erwähnt. Ist jetzt aber auch egal, denn jetzt gehts um Schadensbegrenzung, Ursachenforschung und Lösungen. Möglichst im friedlichen Sinne.
  4. GearX
    Der Shortblock als Gesamtteil mit Kurbelwelle, Pleuel und Kolben geht im Rahmen der Diagnose wieder zurück an GT3 Performance. Es wird wohl kaum eine Nockenwelle oder die Ventildeckel am Schaden Schuld sein. Auf Wunsch von GT3 Performance verbleiben Ölpumpe und Ölwannen am Motorblock. Wobei ich ausdrücklich auf die Empfindlichkeit der bearbeiteten Ölwanne hingewiesen habe. Bin gespannt, was dabei rauskommt.
  5. GearX
    Ich sag mal so: gefahren bin ich 20km, nämlich einmal zum SB Waschpark und zurück. Wäre ich weitergefahren, wäre es nur eine Frage der Zeit, bis der Motor fest geworden wäre (in meinen Augen). Gelaufen is er ca 30-35 Min. Öldruck war aber immer sofort vorhanden. Wenn man sich auch die Nockenwellenlager anschaut, bestätigen die den Öldruck. Bin ja mehr oder weniger gezwungen, das Ganze zügig über die Bühne zu bringen. Andernfalls läuft mir die Gewährleistung ab und vor allem die Saison. Noch hab ich die Hoffnung nicht begraben, dass das Auto dieses Jahr fährt!
  6. GearX
    Dein Wort in Gottes Ohr. Nach Gewährleistungsrichtlinien von PKW Herstellern dürfte man nach dem Anblick in der Ölwanne einfach alles entsorgen, da niemand sagen kann, wo die Späne überall schon Schaden angerichtet haben.
  7. GearX
    So, der Motor ist fertig zerlegt. Ich trau mich fast nicht, die Bilder hier zu zeigen, aber vielleicht hilfts oder interessierts ja noch den ein oder anderen... Die Soße schwimmt in der Ölwanne. Konsistenz genau so wie es aussieht. Fült sich auf der Haut wie nasses 1500er Schleifpapier an: Besonders bedenklich auch, dass dieses Zeug bereits angefangen hat, die Ölkruste an den Innereien abzuschleifen: Hier auch nochmal Zylinder 8, die Unterseite: Die Riefen sind nicht nur sichtbar, sondern machen auch ein schönes Geräusch, wenn man mitm Fingernagel drüberfährt. Generell verbleibt zu sagen, dass die meisten der Buchsen oben und unten Schleifspuren haben. Grade so, als wären die Buchsen nicht rund, oder die Kolben würden kippen... Naja jetzt ist das Teil erstmal verpackt und macht sich hoffentlich bald auf die Reise! Ein hoch auf den Kombi, der immer fährt, auch ohne Öl und ohne Wasser. In meinen Augen gibts bald kein zuverlässigeres Fahrzeug mehr, als so einen E46 mit M54
  8. GearX
    Ich bin definitiv raus. Leider!
  9. GearX
    René du hast natürlich nicht ganz unrecht. Ich meine, an Zylinder 7 hab ich damals 3 von 4 Ventilen durch Neuteile ersetzt. Alle anderen hab ich nur eingeschliffen und den Sitz nachgearbeitet. Daher fällt hier eher Zylinder 7 unangenehm auf Nachdem der Motor Ende Juni letzten Jahres erst wieder bei mir war, hat GT3 Peformance eine gesetzlich geregelte Gewährleistung mir gegenüber. Aktuell versuche ich alles auf dem freundlichen Weg, denn sollten die sich querstellen, hab ich klar verloren. Habe nämlich erst am Wochenende mal deren AGBs durchgelesen und da ist mir aufgefallen, dass die zwar eine deutsche Bankverbindung und einen Eintrag im Handelsregister haben, der Firmensitz allerdings auf Zypern ist. Ich bin jetzt wirklich kein Jura Genie, aber anfechtbar dürfte diese Firma nur äußerst schwer sein. Hätte ich die AGBs vor dem Kaufvertrag bekommen und das entdeckt, hätte ich den Motor für mehr Geld hier in der Region Buchsen lassen. Aber wie man so schön sagt: now we have the salad
  10. GearX
    Technisch korrekt betitelt ist das der Bremsdruckminderer. Ist übrigens das erste Bauteil, welches ich bei meinen Autos ersatzlos ausgebaut habe... Okay, das macht Sinn.
  11. GearX
    @ripeete Und mein Gefühl sagt mir, wenn ich Hunger oder Durst habe. Schwierige Grundlage! @Catweazel Klar. Du machst die 2 Muttern am HBZ auf, schraubst die Bremsleitungen ab und nimmst den HBZ aus dem Fahrzeug raus. Von innen ist der Kolben mit einem Sprengring gesichert. Ist der erstmal entfernt, fällt dir der Kolben quasi entgegen. Sofern Schmutz zu finden ist, kann man diesen mit Bremsenreiniger entfernen. Den Kolben mit den Dichtungen sollte man mit einem fusselfreien Tuch reinigen. Da man hier am Bremssystem arbeitet, übrigens das einzige System am Auto, das über weiterleben und sterben entscheidet, sollte man solche Arbeiten nur von Fachpersonal durchführen lassen. Wieso wurde der HBZ denn ursprünglich ersetzt?
  12. GearX
    Heute mal Kompressionsdruck- und Druckverlustprüfung durchgezogen. Das Ergebnis macht mich glücklich, auch wenns sehr düster ist. Man sieht einfach eindeutig, dass in Zylinder 8 was im Argen ist. Spoileralarm: Die Ventile sinds nicht Die Ergebnisse hab ich natürlich auch direkt an GT3 Performance weitergeleitet. Die wollten nämlich eine Kompressionsdruckprüfung haben. Bin gespannt, wies jetzt weitergeht.
  13. GearX
    Ich hätte jetzt eher auf den HBZ getippt. Schläuche würde ich, ebenso wie das T-Stück ausschließen.
  14. GearX
    Das wurde gemacht.
  15. GearX
    Heute wars endlich soweit und die Zeichen standen nicht besonders rosig! Ein Blick aufs Öl, dass sich im Kopf so sammelt.... Also los gehts. Werkzeug montiert und zusammen mit meinem Bekannten die Ventilschaftdichtungen montiert. Als das dann erledigt war, hatte mein Bekannter noch die Idee, dass man mal die Krümmer abnimmt und reinschaut. Will ich euch nicht vorenthalten: Zylinder 4 ist leicht ölfeucht im Auslass.... Aaaaaaber Zylinder 8?! Macht euch selbst ein Bild: Hier lief die Suppe förmlich raus aus dem Zylinderkopf. Also haben wir gleich noch aus meiner alten Arbeitsstelle ein Endoskop geholt und die Zylinder alle angeschaut. Die Bilder sind entsprechend der Zylinder nummeriert: Wie Sie sehen: Zylinder 4 und 8 haben deutliche Riefen. Die restlichen 6 Zylinder sind nur oberflächlich verschürft und man sieht durch die senkrechten Kratzer den Kreuzschliff noch durch. Die sind also eher uninteressant! Mit all dem Material hab ich mich jetzt auch an GT3 Performance gewandt. Fest steht: die Ventilschaftdichtungen sind nicht schuld an der Misere. Ich bin auf Montag gespannt, das sag ich euch. Investieren werd ich in diesen Motorblock jetzt nur noch Zeit, aber keinen weiteren Cent mehr. Sollte sich GT3 Performance querstellen, gehts einfach vor Gericht.
  16. GearX
    Bevor du weiter irgendeinen Blödsinn versuchst, würd ich dir mal folgende Seite ans Herz legen. Hier wird auch klar geschrieben, welche Felgen man mit dem dicken Brembosattel überhaupt fahren kann. https://www.300mm.de/shop_content.php?coID=24
  17. GearX
    Ich hab natürlich bei Weitem keine Einsicht in die vielen E30 Touring, die sonst noch so da draußen unterwegs sind, aber ich kann sagen, dass mein 01/1994er nur an all den Stellen Rost hatte, an denen es auch jede Limousine mit 260.000km und mäßiger Pflege hat. Willkommen im Club der Turbodieselschlachter Markus. Ich hab damals auch einen geschlachtet, statt den zu richten. Bereue ich immer noch! Der war definitiv zu gut für den Verwerter
  18. GearX
    Ich würde vorschlagen, wir kehren zurück zum Thema Wie läuft die Reise entlang des Mittelmeers? Wir waren da vor kurzem mit dem Schiff, sieht man halt aber nur den kleinen Ausschnitt, den die anderen 2000 Leute von deinem Schiff auch sehen. Fand ich etwas schade, denn so muss ich zum Schluss urteilen, dass jede Stadt entlang des Mittelmeers mit einem Hafen gleich ausschaut. Zwischen Medulin und Civitavecchia sieht man leider kaum Unterschiede, wenn man nur so wenig Zeit hat.
  19. GearX
    Der Achsfreiheber in Variante 1 hat i.d.R. beidseitig je 2 Rollen mit Nut und läuft auf Schienen zwischen den Plateaus einer Scherenbühne. Problematisch ist hier vor allem wie oben genannt die Bewegung des Hubzylinders. Und ohne die Schienen natürlich zusätzlich die Gefahr, dass das Teil einfach wegrutscht beim Anheben. Also definitiv mords gefährlich ohne die entsprechende Scheren- /4-Säulen-Bühne. Wenn man wirklich keinen Bock auf die Pumperei hat und ggf. einen Kompressor zu Hause hat, würde ich eher einen Gedanken an einen pneumatischen Wagenheber verschwenden. Das scheint mir sinnvoller und weit weniger gefährlich.
  20. GearX
    Für Variante 1 braucht man halt auch ne Bühne, wo der Achsfreiheber rein passt. Ob man das am Boden nutzen kann, wage ich mal zu bezweifeln. Die Achsfreiheber, die ich bisher so in Hebebühnen integriert hatte, hatten beim Hubvorgang immer einen sich nach oben drehenden Hubzylinder, der dann unten über den Rahmen hinausgeschaut hat. Und bei Variante 2 gilt es anzuzweifeln unter wie viele Fahrzeuge die Konstruktion passt. Da dürften schon 80% der Fahrzeuge ausscheiden, weil nicht genug Bodenfreiheit herrscht. Für die Variante 2 braucht man einen entsprechend langen (und flachen!) Wagenheber, auf dem diese Brücke platziert wird. Dann hebt man beim Pumpvorgang beide Seiten gleichzeitig an.
  21. GearX

    Stecker Fensterheber??

    GearX antwortete auf Bnr32's Thema in Elektrik

    Danke Sebb! Ich wusste tatsächlich nicht ob die Bezeichnungen so richtig waren. Gemeint war: der schwarze Stecker an den kleinen quadratischen Schalter (=Sperrschalter hintere FH)
  22. GearX

    Stecker Fensterheber??

    GearX antwortete auf Bnr32's Thema in Elektrik

    Grau = Vorne Weiß = hinten Der dir unbekannte schwarze Stecker kommt an den Sicherungsautomaten dran. Der Sperrschalter müsste 2 Einzelstecker haben.
  23. GearX
    Kleiner Tip meinerseits: es werden doch hin und wieder noch Autos geschlachtet. Über die Kleinanzeigen App leicht zu finden und die Preise sind oft moderat. Wohingegen wenn mein gesuchtes Teil direkt als Anzeige angeboten wird, der Preis merklich höher ist. Der von dir gesuchte Stecker ist übrigens in jedem Touring verbaut. Die werden ja, leider, mit Vorliebe verwertet!
  24. GearX
    Servus ihr Beiden! Im Teillast und Volllastbereich raucht das Auto quasi nicht. Muss schon vorher im Schubbetrieb gewesen sein um dann Fahne zu zeigen. Ich hatte übrigens keine Elring, sondern Reinz VSD. Von der Marke hatte ich aber auch nur wenig schlechtes gelesen. Problem ist einfach die Verfügbarkeit: OE gibts gar nix mehr. Großer Dank an BMW an dieser Stelle. Sperrt einfach bitte zu, danke. Ich hab mir jetzt auch wieder die Reinz geholt. Hilft ja Nix. Der Montage wird diesmal ein Motorenspezialist aus meinem Bekanntenkreis beiwohnen, der auch schon die Reinigung der Köpfe, das Planen und die Ölwanne übernommen hat. Wir werden am 11.5 zusammen die VSD nochmal erneuern und dann sollte Ruhe sein. Aus- und Einbau erfolgt bei mir recht einfach. Die Frontmaske ist geschraubt und so kann ich diese mit relativ wenig Aufwand ausbauen. Hab mir jetzt zusätzlich Schnellverschlüsse ins Haubenscharnier implantiert und so muss ich die Haube nicht jedes Mal neu einstellen. Ist die Front abgebaut, kann der Motor mit Getriebe spielend leicht ausgebaut werden. Im Ernst. Ich bin in 3h mit dem Ausbau fertig und muss mich nichtmal anstrengen. Das nach unten raus stört mich insofern, als dass kein Unterbau vorhanden ist, um das Ganze komfortabel „aufzunehmen“ - und ich kann im eingebauten Zustand den fahrerseitigen Ventildeckel nicht montieren wegen dem BKV. Also gehts „klassisch“ nach oben raus deutlich schneller und angenehmer.
  25. GearX
    Weil man dann den Fettklumpen zwischen den Gehörgängen nicht anstrengen muss. Wenn überall Nachweise erbracht sind, dass das auch mal irgendwann so in Kleinserie gebaut wurde, dann kann der Mann besser schlafen. Die Kontrollabteilung kann dann auch nicht viel machen. Und sollte das Auto die AU nicht schaffen, kann man sich das dann auch nicht erklären. Schließlich ist doch alles so, wie vor 40 Jahren
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